加气站出入口安全评估综合报告.doc

目录
第一章 概述 1
1.1 工作背景 1
1.2 评定依据 1
1.3 工作内容 2
第二章 包含相关法规、标准及要求 3
第三章 工程概况 13
第四章 安全评定 14
4.1 位置 14
4.2 加气站设施和道路横向间距 14
4.3 交叉口间距 14
4.4 道路宽度 14
4.5 平纵线形及交叉角度 14
4.6 交叉口视距 14
4.7 转弯设计 14
4.8 交通管理 14
4.9 路基路面 14
4.10 施工注意事项及应急预案 14
4.11 施工期交通组织方案 14
4.12 营运期间养护管理 14
第五章 结论和提议 21
5.1 结论 21
5.2 提议 1421
附图
第一章 概述
1.1 工作背景
阿拉善盟力拓能源拟在额济纳旗达来呼布境内增设一处加气站以满足区域用气需求，加气站在S315线策双公路（航天路）K88+000处，加气站出入口设置在该公路北侧。
为降低涉路工程对现有公路安全影响，确保公路及隶属设施安全，确保公路运行效率，为公众出行提供安全确保，依据《公路安全条例》，应对其位置、可识别性、间距、视距三角区、转弯半径等进行评价。
受阿拉善盟力拓能源委托，我企业开展本项目标安全性评定。
1.2 评定依据
1、《公路安全保护条例》 （）；
2、《公路项目安全性评价指南》 （JTG/T B05-）；
3、《公路工程技术标准》 （JTG B01-）；
4、《公路路线设计规范》 （JTG D20-）；
5、《道路交通标志和标线》 （GB5768-）；
6、《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81-）；
7、《公路交通标志和标线设置规范》 （JTG D82-）；
8、《城市道路交叉口设计规程》 （CJJ 152-）；
9、《汽车加油加气站设计和施工规范》（GB50156-）；；
10、委托单位提供资料。
1.3 工作内容
依据委托单位提供资料，对本项目标以下内容进行安全评定，为项目办理行政许可提供第三方评定意见，达成提升公路平面交叉交通安全性目标：
1、设置位置、转弯半径、交叉口视距等；
2、加气站设施和公路横向间距；
3、交通标志标线设置；
4、施工期间交通安全组织方案和应急预案；
5、营运期间相关设施养护管理方案。

第二章 包含相关法规、标准及要求
为加强涉路工程建设和管理，保障公路工程可靠、运行安全，交通部及相关行业部门颁布了一系列相关要求、规范、标准，其中和本项目安全性评定相关关键要求以下：
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-）相关要求：
第8.3.4条：平面交叉间距应依据其对行车安全、通行能力和交通延误等影响确定。一、二级公路平面交叉最小间距应符合下表要求：
公路等级
一级公路
二级公路
公路功效
干线公路
集散公路
干线公路
集散公路
通常值
最小值
间距（m）

1000
500
500
300
2、《公路路线设计规范》（JTG D20-）相关要求：
10.1.3平面交叉设计速度
(1)平面交叉范围内关键公路设计速度，宜和路段设计速度相同。
(2)两相交公路功效，等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内直行车道设计速度可合适降低，但不宜低于路段70%。
(3)次要公路因交角等原因改线，或条件受限采取较低线性指标时，可合适降低设计速度。
(4)转弯车道设计速度应依据路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方法和用地情况等原因确定。
10.1.4平面交叉交角和岔数
平面交叉交角宜为直角。斜交时，其锐角大于700；受地形条件或其它特殊情况限制时，应大于600。
10.2.1 平面线形
平面交叉范围内两相交公路应正交或靠近正交，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采取需设超高圆曲线。
10.2.2 纵面线形
(1)平面交叉范围内，两相交公路纵面宜平缓。纵面线形应满足停车视距要求。
(2)关键公路在交叉范围内纵坡应在O.15%～3%范围内；次要公路紧接交叉引道部分应以0.5%～2.0%上坡通往交叉。
(3)关键公路在交叉范围内圆曲线设置超高时，次要公路纵坡应服从关键公路横坡。
10.3.2 通视三角区
(1)两相交公路间，由各自停车视距所组成三角区内不得存在任何有碍通视物体。
(2)条件受限不能确保由停车视距所组成通视三角区时，则应确保关键公路安全交叉停车视距和次要公路至关键公路边车道中心线5～7m所组成通视三角区，安全交叉停车视距应满足下表要求：
设计速度（km/h）
100
80
60
40
30
20
停车视距（m）
160
110
75
40
30
20
安全交叉停车视距（m）
250
175
115
70
55
35
安全交叉停车视距通视三角区示意图
10.4.2 转弯曲线所采取设计车型及行驶速度要求以下：
(1)各级公路，应以鞍式列车(总长16m)行迹设计。
(2)左转弯曲线行驶速度采取5～15km/h；大型车百分比极少公路可采取5km/h。条件受限制时，可采取载重汽车(总长12m)以较低速行驶行迹设计。
(3)公路等级低、交通量不大时，可不设右转弯车道，其行驶速度可和左转弯车道相同或略高部分。设置分隔右转弯车道，行驶速度不宜大于40km/h；当关键公路设计速度小于或等于60km/h时，右转弯行驶速度不宜低于其50%。
10.4.3 转弯路面内缘最小圆曲线半径和线形要求以下：
(1) 鞍式列车在多种转弯速度情况下，路面内缘最小圆曲线半径要求以下表。
转弯速度（km/h）
≤15
20
25
30
40
50
60
70
最小半径（m）
15
20（15）
25（20）
30
45
60
75
90
注：条件受限时可采取括号内值。
(2)转弯路面边缘线形应符合车辆转弯时行迹。
①非渠化平面交叉以载重汽车为主，转弯路面边缘可采取半径15m圆曲线。
②当按鞍式列车设计时，路面边缘可采取符合转弯行迹复曲线。
③渠化平面交叉右转弯车道，其内侧路面边缘应采取三心圆复曲线；左转弯内侧路面边缘以一单圆曲线来控制分隔岛端边缘线。
3、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-）相关要求：
4.4.1 公路功效、等级、交通量有显著差异两条公路相交，或交通量较大T形交叉，如两相交公路通视三角区能得到确保，则次要公路和关键公路交会处应设置减速让行标志；不然次要公路应设置停车让行标志或设置强制停车及减速设施。
4、《汽车加油加气站设计和施工规范》（GB50156-）相关要求：
第4.0.3 城市建成区内加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道交叉路口周围。
第4.0.9加气站、加油加气合建站LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点和站外建（构）筑物安全距离，不应小于表4.0.9要求。LNG加气站撬装设备和站外建（构）筑物安全距离，不应小于表4.0.9要求。
表4.0.9 LNG设备和站外建、构筑物防火间距（m）
站外建（构）筑物
站内LNG设备
地上LNG罐
放散管管口和LNG机
LNG卸车点
一级站
二级站
三级站
关键公共建筑物
80
80
80
50
50
明火或散发怒花地点
35
30
25
25
25
民用建筑
保护类别
一类保护物
35
30
25
25
25
二类保护物
25
20
16
16
16
三类保护物
18
16
14
14
14
甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐
35
30
25
25

25
丙、丁、戊类物品，生产厂房、库房和丙类液体储罐，和体积小于50m3埋地甲、乙类液体储罐
25
22
20
20
20
室外变配电站
40
35
30
30
30
铁路
80
60
50
50
50
城市道路
快速路、主干路
12
10
8
8
8
次干路、支路
10
8
8
6
6
架空通信线
和通信发射塔
1.0倍杆（塔）高
0.75倍杆（塔）高
架空电力线路
无绝缘层
1.5倍杆（塔）高
1.5倍杆（塔）高
1.0倍杆（塔）高
有绝缘层
1.0倍杆（塔）高
0.75倍杆（塔）高
注：1、配电站电压为35KV-550KV，且每台变压器容量在10MV.A以上室外变、配电站，和工业企业变压器总量大于5t室外降压变电站。其它规格室外变、配电站或变压器应按丙类物品生产厂房确定。
2、路指机动车道。油罐、加油机和油罐通气管管口和郊区公路安全间距应按城市道路确定，高速公路，一级和二级路按城市快速路、主干路确定；三级路、四级路按城市次干路、支路确定。
3、LNG储罐、地下LNG储罐、半地下LNG储罐和站外建（构）筑物间距，分别不应低于地上LNG储物罐安全距离50%、70%和80%，且最小不应小于6.0m。
4、一、二级耐火等级民用建筑物面向加气站一侧墙为无门窗洞口实体墙时，站内LNG设备和该民用建筑距离，不应低于本表要求安全距离70%。
5、LNG储罐、放散管管口、加气机和LNG卸车点和站外建筑面积不超出200m2独立民用建筑物距离，不应低于本表要求三类保护物安全距离80%。
第4.0.10 本规范表4.0.4～4.0.9中设备或建（构）筑物计算间距起止点应符合本规范附录A要求。
第4.0.11 本规范表4.0.4～4.0.9中，关键公共建筑物及民用建筑物保护类别分别应符合本规范附录B要求。
第4.0.12 本规范表4.0.4～4.0.9中，“明火地点”及“散发怒花地点”和“甲、乙、丙、丁、戊类物品“及”甲、乙、丙类液体“划分应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016相关要求。
第5.0.1车辆入口和出口应分开设置。
第5.0.2站区内停车位和道路应符合下列要求：
(1)站内车道和停车位宽度应按车辆类型确定。CNG加气母站内单车道或单停车位宽度，不应小于4.5m，双车道或双车位宽度不应小于9m；其它类型加油加气站车道或停车位，但车道或单停车位宽度不应小于4m，双车道或双停车位宽度不应小于6m；
(2)站内道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；
(3)站内停车位应为平坡，道路坡度不应大于8%，且宜坡向站外；
(4)加油加气站内停车位和道路路面不应采取沥青路面。
5、《城市道路设计规范》（CJJ 37-）相关要求：
第7.2.3 平面交叉口范围内道路平面线形宜采取直线；当需采取曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高最小圆曲线半径。
第7.5.5 平面交叉口范围内道路竖向设计应确保行车舒顺和排水通常，交叉口进口道纵坡不宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%。
第7.2.7 交叉口视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾驶员视线障碍物。
5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-）相关要求：
第4.1.2 新建平面交叉口不得出现交角小于70°（特殊困难时为45°）斜交交叉口。
第4.1.3 各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需最小长度、满足红灯期间车辆最大排队长度，和满足进出口道总长度要求。
第4.2.17 改建交叉口周围地块或建筑物出入口应满足下列要求：
（1）主干路上，距平面交叉口停止线不应小于100m，且应右进右出。
（2）次干路上，距平面交叉口停止线不应小于80m，且应右进右出。
（3）支路上，距离和干路相交平面交叉口停止线不应小于50m，距离同支路相交平面交叉口不应小于30m。
第4.3.1 平面交叉口范围内道路中线宜采取直线，当需采取曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高最小圆曲线半径。
第4.3.2 交叉口转角处缘石宜做成圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车行驶要求。交叉口缘石转弯最小半径见下表：
右转弯速度（km/h）
30
25
20
15
无非机动车道时缘石推荐半径（m）
25
20
15
10
注：有非机动车道时，推荐转弯半径可减去非机动车道及机非分隔带宽度。
第4.3.3 平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m妨碍驾驶员视线障碍物。交叉口视距三角形要求停车视距应符合下表要求。

直行速度（km/h）
50
45
40
35
30
25
20
15
停车视距（m）
60
50
40
35
30
25
20
15
第4.3.4 平面交叉进口道纵坡度，宜小于或等于2.5%，困难情况下不宜大于3%。
第4.3.5 相交道路中关键道路纵坡宜保持不变，次要道路纵坡服从关键道路；若有需要，在不影响关键道路行车舒适性前提下可合适调整关键道路纵坡，兼顾次要道路行车舒适性。

第三章 工程概况

S315线策双公路（航天路），道路总体西南走向。道路按二级公路标准建设，路基宽12.0米，路面宽10.5米，双向单车道，设计速度为80km/h。
本加气站在S315线策双公路（航天路）K88+000处北侧，入口设于S315线策双公路（航天路）K88+103处，出口设于S315线策双公路（航天路）K88+028.5处。出、入口道路和S315线策双公路（航天路）交叉角度为70°，道路宽7.0m，距额济纳火车站(南站)公路交叉口约2200m。

第四章 安全评定
4.1 位置
本加气站在S315线策双公路（航天路）K88+000处北侧，和其它平交口最近距离2200m，参考《汽车加油加气站设计和施工规范》（GB50156-）、《公路工程技术标准》（JTG B01-）相关要求，加气站位置合理，但因为该该段公路为双向两车道公路，进出加气站车辆将会增加交叉口交通压力，造成一定安全隐患，应经过设置交通标志标线合理组织交通，减轻道路交通压力。
4.2 加气站设施和道路横向间距
依据《汽车加油加气站设计和施工规范》（GB50156-），加气站储罐、放散管管口、加气机、LNG卸车点和站外建、构筑物防火距离，不应小于下表要求：
等级
项目
地上LNG储罐
放散气管管口、加气机
LNG卸车点
一级站
二级站
三级站
城市道路
快速路、主干路
12m
10m
8m
8m
8m
次干路、支路
10m
8m
8m
6m
6m
油罐、加油机和郊区公路防火距离按城市道路确定：高速公路、一级和二级公路按城市快速路、主干路确定，三级和四级公路按城市次干路、支路确定。
LNG储罐、地下LNG储罐、半地下LNG储罐和站外建（构）筑物间距，分别不应低于地上LNG储物罐安全距离50%、70%和80%，且最小不应小于6.0m。
S315线策双公路为二级公路，防火距离根据城市快速路、主干路标准。本加气站为二级站，加气站各设施和现实状况路基边缘距离以下表：
加气站施 道路
地上LNG储罐
放散气管管口、加气机
LNG卸车点
S315线策双公路
现实状况路基边缘
92.0m
65.6m
86.5m
本加气站各设施和S315线策双公路距离满足规范要求。
4.3 交叉口间距
S315线策双公路和本项目所交叉段为二级公路，路上交叉口间距根据二级公路进行评价。
依据《公路工程技术标准》（JTG B01-）相关要求，二级主干公路上出入口距平面交叉口间距不应小于500m，且应右进右出。
本加气站入口设于S315线策双公路K88+103处，距交叉口约2253.5m，满足规范要求；出口设于S315线策双公路K88+028.5处，距交叉口约2228.5m，满足规范要求。
4.4 道路宽度
依据规范，加气站进出口道路单车道宽度不应小于4.5m，双车道宽度不应小于9m。本加气站出入道路宽度均为7.0m，能满足车辆进出要求。
4.5 平纵线形及交叉角度
S315线策双公路在平交范围内平面线形为直线，纵面平缓；本加气站出、入口道平面线形为直线，以小于3%上坡搭接S315线策双公路，交叉角度为70°。
此次评定认为两平交范围内各相交道路平面、纵面线形及交叉角度均满足规范要求。
4.6 交叉口视距
S315线策双公路设计速度为80km/h，安全停车视距为110m；本加气站出口道路设计速度按10km/h，安全停车视距按15m计。依据现场调查情况，交叉口通视三角区视线通透，无阻碍视线物体存在。
加气站建设时在站区和道路之间有大片空地，假如以后在该区域种植绿化植物，应注意不得栽种高于路面120cm植物，以免阻碍视线。
4.7 转弯设计
依据《汽车加油加气站设计和施工规范》（GB50156-），站内道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m。
依据提供交通流向图，本项目出入口最小转弯半径为25m，能满足车辆转弯通行要求。
4.8 交通管理
加气站预告标志
本加气站出、入口在S315线策双公路上，为指导车辆正确进入加气站，应在S315线策双公路设置加气站预告标志。
依据规范，二级公路上加气站预告标志应设置在加气站前200-250m处。此次在S315线策双公路交叉口前200m、300m设置了加气站预告标志，标志设置合理。
交通安全设施
加气站出入口右侧应设置出入口标志，查看平面部署图，出入口指示灯箱均设置在道路右侧；考虑加气站驶出车辆可左转向西北行驶，还应在出口周围设置停车让行标志。
本工程在道口搭接处设置减速带、停车让行标志等安全设施，安全设施设置合理。
4.9 路基路面
依据规范要求，加气站内停车场和道路路面不应采取沥青路面，本加气站采取水泥混凝土路面，符合规范要求。
S315线策双公路为沥青混凝土路面，本加气站采取混凝土路面和沥青路面相接，两种路面相接时成阶梯状叠合部署，下面铺设变厚度混凝土过渡板厚度大于20cm，且和混凝土路面相接处设置了拉杆；其路面相接处应设置了不少于3m长过渡段，示意图以下，路基路面搭接方案合理。
4.10 施工注意事项及应急预案
本项目施工安全生产方法关键以下：
(1)现场施工必需根据设计图纸进行，责任到人，严把质量关；
(2)严格控制施工材料及水泥标号，并提供结果合格证及其它质保书；
(3)现场用电、用水按当地政府同意手续办理，确保施工用电安全；
(4)施工期间不得随意占用公路，影响交通安全，立即清理作业现场，保持清洁；
(5)地下开挖土方，必需由专员签证隐蔽工程单，图纸变更由设计人员认可再动工；
此次评定认为安全生产方法合理，除此之外，还应注意以下几点：
(1)施工开挖前应查明施工区内管线、电缆情况，避免开挖时损坏；
(2)施工用物料、机械等不得堆放在道路上；
(3)施工中采取履带式机械不得直接在沥青路面道路上自行。
另外，应针对可能存在危险制订对应应急预案。本出入道口施工及营运期间可能存在危险及应对方法关键有以下几点：
(1)交通事故
一旦发生交通事故，应立即上报交警、路政等部门；同时封闭事故车道前后，保护好事故现场，并安排棋手到道路上游指挥提醒驾驶人员避让，避免造成二次事故；帮助工作人员抢救事故人员，立即送至医院处理。
(2)施工过程中事故
施工前应对参与施工人员进行安全教育，普及安全生产知识，掌握抢救技能，避免事故发生；施工过程中多种机械操作、电器使用均严格根据规范进行，杜绝无证上岗；一旦发生事故，应立即上报相关部门，在公安、消防、医务部门等相关部门抵达之前，对受伤人员要组织自救或立即送往就近医院。
4.11 施工期交通组织方案
本加气站道路搭接S315线策双公路交通组织方案为：
1、距施工区域200m外，设置施工安全警告标志；在施工区域前方路口设置限速和施工安全警告标志，用以警示施工人员及通行车辆、行人注意安全；

2、距施工区域60m处即开始设置安全反光锥，隔离施工路段和正常通行区，以保障夜间车辆和行人通行安全；
3、施工期间设置专员二十四小时进行值班制度，保障施工人员、行人、车辆安全。
此次评定施工交通组织方案合理，能提醒过往车辆，确保交通安全；
4.12 营运期间养护管理
营运期间，应注意对标志标线等进行检验，发觉损坏应立即联络道路管理或养护单位进行维修，确保交通管理设施正常使用；
建设单位已在项目《施工安全责任书》中对本工程所增设安全设施日常管理和维护作出承诺，符合要求。

第五章 结论和提议
.5.1 结论
1、本加气站各设施和道路距离符合规范要求；
2、本加气站出入道路宽度能满足使用要求；
3、本加气站出入道路平交口各相交道路平纵线形及交叉角度满足规范要求；
4、本加气站出入平交道口视距三角区视线通透，符合规范要求；
5、本加气站场内地面及出入道路均为水泥混凝土路面，符合规范要求；
6、本加气站在出入道口设置减速带、停让标志、警示桩，符合规范要求；
7、施工期间交通组织和安全生产方法基础合理；
8、建设单位承诺养护管理因本加气站而增设交通标志标线，符合要求。
5.2 提议
施工时应加强管理，确保施工安全和道路安全；
总体而言，此次评定认为在经过必需完善修改后，本项目S315省道K88公里处北侧加气站平交道口是安全可行。