车辆防撞专业系统设计.doc

山东农业大学

毕 业 论 文

基于路面条件跟车距离检测与预警系统设计
装订线

院 部 机械与电子工程学院
专业班级 车辆工程二班
届 次
学生姓名 刘立成
学 号 0632
指引教师 吕钊钦 专家

二О一七年六月十一日

目 录
摘要 1
Abstract 2
1绪论 3
1.1 课题提出及意义 3
1.2 课题研究现状 3
1.3 课题研究内容和预期目的 4
2系统设计理论根据 5
2.1 安全跟车距离 5
2.2 制动距离 5
2.2.1 制动过程分析 5
2.2.2 制动距离计算 6
2.2.3 不同路面条件下制动距离建模 7
3系统硬件设计 7
3.1 系统总体设计 7
3.2 微解决器 8
3.2.1 微解决器选取 8
3.2.2 单片机最小硬件系统电路设计 8
3.3 测速模块 9
3.3.1 测速传感器选取 9
3.3.2 测速电路设计 10
3.3.3 速度计算模型 11
3.4 雨滴感应模块 11
3.5 测雨量模块 11
3.5.1 雨量传感器选取 11
3.5.2 雨量传感器检测原理 12
3.5.3 雨量传感器发射电路 13
3.5.4 雨量传感器接受电路 13
3.6 声光报警模块 14
3.7 测距模块 15
3.7.1 测距传感器选取 15
3.7.2 测距模块电路设计 16
3.8 稳压电路 17
4软件设计 18
4.1 测速子系统程序设计 18

4.2 测距子系统程序设计 18
4.3 软件调试 18
5总结 19
参照文献 20
致 谢 21
附录 22

Contents

Abstract 2
1 Introduction 3
1.1 Proposition and significance of the subject 4
1.2 Current research situation 4
1.3 Content and expectation of the research 4
2 Theoretical basis of system design 5
2.1 Safe following distance 6
2.2 Braking distance 6
2.2.1 Braking process analysis 6
2.2.2 Braking distance calculation 6
2.2.3 Modeling of braking distance under different road conditions 7
3 System hardware design 8
3.1 Overall design of the system 8
3.2 Microprocessor 8
3.2.1 Microprocessor options 9
3.2.2 Single chip microcomputer，minimum hardware system，circuit design 9
3.3 Tachometer module 9
3.3.1 Selection of speed sensor 10
3.3.2 Speed measuring circuit design 10
3.3.3 Calculation model of velocity 11
3.4 Raindrop sensing module 12
3.5 Rainfall measuring module 12
3.5.1 Selection of rain sensors 13
3.5.2 Detection principle of rain sensor 13
3.5.3 Rain sensor transmitting circuit 14
3.5.4 Receiving circuit of rain sensor 14
3.6 Acoustooptic alarm module 14
3.7 Ranging module 15
3.7.1 Range sensor selection 16
3.7.2 Circuit design of ranging module 16
3.8 Voltage stabilizing circuit 17
4 Software design 18
4.1 Speed subsystem program 18
4.2 Ranging subsystem 18
4.3 Software debugging 18
5 Summary 19
Reference 20
Thank 21
Appendix 22

基于路面条件跟车距离检测与预警系统设计
刘立成
（山东农业大学 机械与电子工程学院 泰安271018）
摘要：本文讲述了一种基于AT89S52单片机安全跟车距离检测与预警系统。该系统由霍尔速度传感器、微波雷达测距传感器、雨滴感应器、雨量传感器、报警装置等模块构成，采用52单片机和DSP作为数据解决单元。汽车制动距离受路面附着系数和车速影响，因而用测速传感器和雨量传感器来测速和拟定路面附着系数进而拟定汽车制动距离。用测距传感器测得跟车距离与制动距离相比较进而判断汽车行驶时与否存在安全隐患。雨量传感器和测距传感器不需要在汽车任何行驶条件下始终保持工作状态，因而该系统采用两个单片机将各传感器分隔在两个子系统中，第一种单片机依照雨滴信号和速度信号通过继电器来控制测距雷达和雨量传感器电源通断。采用两个子系统可以减少系统发热和减少功耗。

核心词：单片机 微波雷达 雨量传感器 霍尔传感器 报警装置

Design of vehicle following distance detection and warning system based on road condition
Licheng Liu
（Shandong Agricultural University，School of mechanical and Electronic Engineering，Tai'an271018）
Abstract This paper describes a security and vehicle distance detection and warning system based on AT89S52 microcontroller. The system is composed of Hall speed sensor，microwave radar sensor，rainfall sensor，alarm device and so on. The microcontroller and DSP are used as data processing units. The braking distance of the vehicle is affected by the coefficient of road adhesion and the speed of the vehicle. Therefore，the speed sensor and the rainfall sensor are used to speed up and determine the coefficient of road adhesion，and then determine the braking distance of the vehicle. The distance measured with the distance sensor is compared with the braking distance，so as to judge whether there is any hidden danger when the vehicle is running. The rainfall sensor and ranging sensor does not need to keep working in any driving condition of the vehicle，so the system uses two microcontroller to each sensor and separated into two subsystems，the first single-chip based on Raindrop signal and speed signal through the relay to control the radar rainfall sensor and power off. Using two subsystems can reduce system heating and reduce power consumption.

Keywords:MCU,millimeter wave radar,hall sensor,rainfall sensor,alarm device

1 绪论
1.1 课题提出及意义
随着人们生活水平提高，国内汽车保有量逐年增长，各类交通事故发生频率也不断增长，据国家记录局记录交通事故总数为187781起，其中汽车交通事故为129155起。交通事故中汽车碰撞事故占很大某些，因而汽车防撞报警是亟待解决问题。高速公路上发生交通事故普通比较突然，驾驶员往往没有充分时间采用恰当办法。欧洲科学家专门做过一项研究：驾驶员只要在碰撞危险发生前0.5秒内得到预警，就至少可以避免60%追尾事故，30%迎面碰撞事故和50%路面有关事故。如果有一秒钟“预警”时间将会避免90%交通事故[1]。因而汽车就越来越需要配备跟车距离检测和预警装置使驾驶员有充分反映时间。
被动安全装置普通指是在交通安全事故发生之后能尽量减小人体损伤安全装置，涉及对乘客以及行人保护。这种装置不能防止或避免交通事故发生它们只能在事故发生时，在很大限度上减轻人身伤害限度。汽车发展进程中，人们重要把精力集中在汽车被动安全性方面研究。例如：在汽车上使用安全玻璃、在汽车前部或后部安装保险杠、在汽车上装备安全座椅、在汽车外壳周边安装某种弹性材料、在前排座椅设立保护系统、在车内有关部位安装安全带及安全气囊。所有这些安全办法都不能从主线上解决汽车发生碰撞时导致问题。
积极安全运用智能视野增强系统、全方位车辆防撞系统、智能路线控制系统扩展驾驶员感知环境和控制车辆能力，将保护提到事故发生之前。因此具备积极安全汽车，固然就有着比较高避免事故能力，特别在突发状况条件下保证汽车安全。安全跟车距离检测与预警系统就是一种积极安全系统，它能有效对汽车行驶环境做出精确判断达到减少事故发生率目。
1.2 课题研究现状
交通事故具备不可预知性，为减少其发生数，优化寻常交通秩序，如何更好地运用已有计算机与信息技术，提高道路交通安全与效率成为了国内外研究热点。人们普遍以为80年代后开展智能化交通系统研究是解决各类交通安全问题有效途径[2]。智能车是计算机、通讯等最新科技成果与当代汽车工业互相结合产物，因而可以更好地理解人们意图使驾驶更加安全以便。普通具备自动驾驶、自动变速，甚至具备自动辨认道路功能。此外，智能车内各种辅助设施也一应电脑化，经常给人以新颖感[3]。智能车辆是一套集环境意识，规划决策，多层次辅助驾驶等功能于一体综合系统，重点是对电脑、当代感知、信息融合、通讯、人工智能和自动控制技术应用，是典型高科技综合体，具备自动辨认路障，自动报警，自动制动，自动维持安全距离和巡航控制等功能。智能车辆致力于提高汽车安全性能，舒服性能和提供优良人车交互界面，是智能交通系统发展重点，是世界汽车工程研究热点和汽车行业发展新势头重要构成某些。随着科学技术发展，特别是计算机技术、控制技术、信息技术、人工智能、电子技术跨越式发展，智能车辆技术已经实现了技术基本。当前，智能车辆技术重要应用于汽车和重型车辆碰撞预警系统，防碰撞辅助驾驶系统，智能速度适应和自动化运营。其军事应用更加广泛和重要。智能车是汽车行业将来发展趋势，也是人们日益规定将来汽车将来发展方向规定。 汽车防撞报警系统对提高汽车行驶安全十分重要。从1971年始，在国内外相继浮现了超声波、雷达、激光、机器视觉、红外以及交互式智能化等防撞报警系统研究或者产品。近几十年，美、日、西欧各国汽车制造公司投入了巨资，相继成功地研究出了单脉冲雷达系统与调制持续波雷达系统。以上两种体制下雷达防撞报警系统已应用在了国外某些汽车公司高档汽车中，但由于其成本较高而并未得到更加广泛运用[4]。近些年来，价格低廉且高性能DSP芯片已经浮现，其推动汽车防撞报警雷达技术研究与发展更上一步，使得汽车防撞报警雷达系统可以在普通汽车中得到应用与普及。 由于受到经济技术水平等因素影响，国内在汽车防撞报警技术上研究起步较晚。因而,相对于国外防撞报警系统研究水平，国内车用防撞报警系统研制水平依然较低。但在这方面研究已经得到业界高度注重。
1.3 研究内容与技术参数
该设计旨在研究一种安全跟车距离检测与预警系统。与老式预警系统相比，该系统配备了雨量传感器，它可以依照受天气影响路面状况得出不同安全跟车距离然后与实际跟车距离相比较，进而发出相应报警信号。同步系统配备声音报警模块向驾驶员传递报警信号，而不采用显示屏或灯光警示装置，以使驾驶员集中精力驾驶。论文重要包括如下内容：
（1） 系统微解决器选型；
（2） 各种传感器比较选取，涉及雨量传感器、测距传感器、速度传感器选取以及各种传感器测量原理简朴概述；
（3） 系统工作原理讲述；
（4） 系统各模块硬件设计
（5） 系统软件设计；
（6） 最后对整个设计进行了总结及展望。
某些技术参数规定如下
工作电压（v） 5
工作温度（℃） -20～80
雷达调制频率（Hz） 100～200
雨量传感器工作频率（KHz） 38
2 系统设计理论根据
2.1 安全跟车距离
安全车距是指后方车辆为了避免与前方车辆发生意外碰撞而在行驶中与前车所保持必要间隔距离。保持安全车距是防止追尾事故最直接、最有效、最广泛和最主线办法。安全跟车距离没有绝对数字概念，它视详细状况而定。普通来说，车速越快、车重越大，安全车距所需要间隔长度也就越长。安全车距还会受诸多其她因素影响，例如天气状况、光照强度、司机视力、刹车设备、路面状况等。
本文以家用轿车为研究对象考虑车速及路面状况对安全跟车距离影响。为使后车足够安全假定前方车辆发生意外时及时静止不动，因而安全跟车距离应不不大于后车制动距离S。于是系统要测定关系转变为后车制动距离S与实际跟车距离L关系。
当S＜L时，汽车行驶安全。
当S≥L时，汽车行驶存在潜在危险。
2.2 制动距离
2.2.1 制动过程分析
t1为驾驶员反映时间，普通在0.3～1.0s。t2为制动器作用时间，普通在0.3～0.9s。t3为持续制动时间，此段时间内减速度基本保持不变。驾驶员在松开制动踏板后制动力消除还需要一段时间，t4普通在0.2～1.0s。
从汽车制动全过程来看，该过程总共涉及驾驶员见到信号后做出行动反映、制动器起作用、持续制动和放松制动四个阶段[5]。制动距离普通为开始踩着制动踏板到完全停车距离，但该系统制动距离需将驾驶员反映时间内汽车行驶距离S1考虑在内。因此制动距离S为驾驶员反映、制动器起作用、持续制动三个阶段汽车驶过距离S1、S2、S3之和。整个制动过程如图2-1所示

FP,ab
FP

ab

0 t’1 t’’1 t’2 t’’2 t

t1 t2 t3 t4
t0

图2-1 制动过程

2.2.2 制动距离计算
在驾驶员反映时间段t1，汽车行驶距离由初始车速v0和驾驶员反映时间决定,计算公式为
（1）
在制动器作用时间内，汽车行驶距离指制动踏板自由行程和制动上升时间行驶距离，计算公式为
（2）
在持续制动阶段内，车辆以最大制动减速度停车，此段时间内汽车行驶距离计算公式为
（3）
整个制动过程中汽车行驶距离为
（4）
将汽车行驶速度由m/s转化为km/h，将（1）（2）（3）带入（4）得

（5）
2.2.3 不同路面条件下制动距离建模
汽车在高速公路上行驶受天气条件影响较大，不良天气会导致路面附着系数减小，使汽车制动时间和制动距离难以拟定[6]。由文献[5]可知，汽车制动力学方程为
（6）
其中，a为汽车制动减速度m/s2 ；为轮胎与路面附着系数，随着车轮滑移率变化而变化；g为重力加速度m/s2。
由（6）可得不同路面条件下制动距离计算模型为
（7）
本文中高速公路为沥青路面，选用道路—车轮附着系数值如表2-1 [7.8]。取g=9.8m/s2,可得各个附着系数下制动距离s随初始速度v0变化规律。
表2-1 道路—车轮附着系数值
路面状况
干燥
潮湿
积水
道路—车轮附着系数
0.8
0.7
0.6

3系统硬件设计
3.1系统总体设计
当前大某些汽车都配备了速度传感器和雨量传感器。速度传感器在汽车任何行驶状况下都必要持续不断工作以提供汽车行驶速度，而雨量传感器和测距传感器不需要始终保持工作状态，因此将系统分割成两个子系统：用于感应雨滴和检测车速测速子系统；用于测距、测雨量和预警测距子系统。将系统提成两个子系统可以减少功耗，减少解决器发热。
由上所述可知该系统需要两个单片机，并对两个单片机建立联系。其中第一种单片机连接速度传感器和雨滴感应器并且连接控制第二个单片机和红外发射电路电源通断继电器；第二个单片机连接测距模块、雨量传感器和语音播报装置，实现测距、拟定路面附着系数和语音提示功能。其中测距模块涉及DSP、测距传感器以及中间电路。系统硬件总体框图如图3-1。

图3-1系统硬件总体框图

3.2 微解决器
3.2.1 微解决器选取
近年来，随着科学技术发展，微型计算机技术日益发展，已经在许多领域得到了广泛应用。随着集成电路工艺发展，浮现了单片机、DSP,ARM等各种微解决器。
选用ATMEL公司生产AT89S52单片机进行测速、测雨量及报警控制。AT89S52是一种4KB字节闪烁可编程以及可擦除只读存储器低电压，高性能8位解决器。由于将多功能8位CPU和闪烁存储器集成在单个芯片中，ATMELAT89S52是一种高效微解决器，为诸多控制系统提供了一种灵活性高并且价格低廉发展方案[9]。52单片机虽然和DSP,ARM相比解决速度和运算速度上都比较慢，但它体积小、质量轻、价格便宜，它速度可以满足本次实验规定，因此咱们采用AT89S52这款单片机。
对于雷达信号采集解决，52单片机解决能力相对局限性。DSP芯片是一种数字信号解决器,专门来对数据采集并进行解决解决器。它以数字形式对信号进行滤波、采集、增强、变换、估值、压缩、辨认等解决,从而最后得到满足人们需要信号形式。综合考虑芯片运算速度、价格、硬件资源、运算精度及功耗等因素选取TI公司DSP芯片TMS320VC5402作为系统测距模块数据解决器。
3.2.2单片机最小硬件系统电路设计
单片机最小系统涉及晶振电路、复位电路、电源电路等，其电路如图3-2。

图3-2单片机最小系统电路图

（1）晶振电路：XTAL1和XTAL2分别是反向放大器输入和输出。此反向放大器可以当作为片内振荡器。并且石晶振荡和陶瓷振荡均可采用。对外部时钟信号脉宽没有任何规定，但必要要保证脉冲高低电平规定宽度。 
（2）时钟电路：单片机时钟信号普通由内部振荡方式和外部振荡方式两种电路形式得到。内部振荡方式外部电路图所示。两个电容器起到稳定振荡频率、迅速起振作用，电容值范畴普通在5-30pF之间。晶振频率典型值为12MHz。内部振荡所得时钟信号较稳定，实用电路中应用较多。外部振荡则是把外部已有时钟信号导入单片机内。这种方式适合用来把单片机时钟信号同外部信号保持同步。
（3）复位电路：复位电路是在上电或是复位时，控制CPU复位状态，这段时间内让CPU保持复位状态，而不是以上电或是刚复位完就开始工作，防止发出错误指令，同步也可以提高电磁兼容性。单片机在启动时候都需要进行复位，以使CPU及系统各部件处在初始状态，并从初始状态开始工作。
3.3测速模块
3.3.1测速传感器选取
市场上主流测速传感器重要有测速发电机式、光电编码式、磁电式、霍尔元件式四种形式。当前汽车车速传感器多采用霍尔式构造,霍尔车速传感器是一种基于霍尔效应磁电式传感器,它具备对磁场敏捷敏度高、输出信号平稳、频率响应度高、构造简朴、安装使用以便等特点。
霍尔测速传感器重要是由特定磁极对数永久磁铁转盘、霍尔元件、旋转机构及输入/输出插件等构成[10]。其工作原理是永磁转盘输入轴连接到车轮转轴，当车轮转动时，永磁转盘也跟着转动,与此同步，永磁转盘上永久磁铁会通过霍尔传感器,穿过霍尔元件磁场将产生周期性变化,引起霍尔元件输出电压变化,通过后续电路解决形成稳定脉冲电压信号,作为车速传感器输出信号。
霍尔传感器是一种对磁敏感传感元件，惯用于开关信号采集有CS3020、CS3040等，该类型传感器是一种3端元器件，外形与三极管很像，只要连接电源并且接地，就可以工作，输出普通是集电极开路（OC）门输出，工作电压范畴大，使用以便。可将工作磁体固定在霍尔器件背面，让被检铁磁物体（例如钢齿轮）从它们近旁通过，检测出物体上特殊标志（如齿、凸缘、缺口等），得出物体运动参数。测速办法决定了测速信号硬件连接，测速事实上就是测频，将霍尔器件固定在工作系统恰当位置，用它去检测工作磁场，再从检测成果中提取被检信息。本文选用CS3020霍尔传感器。
3.3.2测速电路设计
测速电路如图3-3

图3-3 测速电路
电路中采用了LM393低功率低失调电压双比较器，运用其整形特点可使单片机获得良好稳定输出信号，不至于丢失信号，能提高测速精准性和稳定性 。为了使霍尔集成元件可以稳定工作，在电源输入侧并联一种电容C2用来滤去电源尖啸。在霍尔元件输出（引脚3）与接地端并联电容器C3滤去波形尖峰，然后连接上拉电阻R1，最后将其接入LM393引脚5。用LM393构成一种电压比较器，将霍尔集成元件输出电压与电阻R1进行比较得出高低电平信号并传递给单片机。为了保证获得良好数字信号，连接C4电容器用于波形整形。 LM393引脚7接第一种单片机P3.5口。
3.3.3速度计算模型
车速检测实际是对车轴转速检测。预先在轴上安装一种有60齿测速齿盘,用霍尔传感器获得一转60个转速脉冲,再用测频办法实现转速测量。通过速度传感器将转速信号变为电脉冲,运用微机在单位时间内对脉冲进行计数,再通过软件计算获得转速数据。轮胎直径普通为0.6m左右，车轮每转一圈汽车行驶大概1.8m，通过换算便可得到汽车行驶速度。
n  转速,转/秒; 
V 车速,米/秒；
N  采样时间内所计脉冲个数; 
T 采样时间,分钟; 
m  每旋转一周所产生脉冲个数。
取m=60,那么1秒钟内脉冲个数N/60就是转速n。于是v=1.8*n米/秒=0.03*N千米/小时。
3.4 雨滴感应模块
雨滴感应器用于检测与否下雨，当下雨时给单片机传递信号使单片机控制继电器闭合进而使雨量传感器通电工作。雨滴感应器与速度传感器共用一种LM393，雨滴感应模块电路如图3-4。

图3-4 雨滴感应模块电路
当雨滴感应器没有雨滴时候1与2脚之间显示断开，这时输入单片机信号为高电平信号；当有雨滴时，1与2引脚显示接通，这时输入单片机为低电平信号。LM393引脚1接单片机P1.2口。
3.5 测雨量模块
3.5.1雨量传感器选取
雨量传感器重要有电容式传感器、热电偶式传感器及光学式三种。三种传感器优缺陷如表3-1所示。

表3-1 三种雨量传感器优缺陷
雨量传感器分类
长处
缺陷

电容式传感器

雨量变化引起电容介电系数变化效果比较明显，电容容量变化速度快。

雨量变化引起电容容量变化范畴有限，且电容量自身非常小，测量比较困难。传感器分布电容难解决，易受外界电磁干扰影响。安装在汽车外面，受工作环境影响。

热电偶式传感器

热电偶式传感器种类多，测量范畴广，技术成熟。

雨量大小引起热电偶温度变化不明显，易受环境温度影响，且参照温度难维持恒定，传感器标定困难。
安装在汽车外面，受工作环境影响。

光学式传感器
雨量引起光强变化效果明显，光电转换技术成熟，不容易受电磁干扰。安装在汽车内，不受工作环境影响。
受背景光干扰，光电转换信号弱，信号易被噪声沉没。

通过对各雨量传感器优缺陷比较，结合汽车安装使用等实际状况，该系统最后选定采用基于光学式雨量传感器。
3.5.2雨量传感器检测原理
红外反射式雨量传感器就是依照红外辐射特性来进行雨量测量[11]。红外辐射是与可见光相邻一种不可见光，它与可见光同样，同样遵循光直线传播、反射、折射、全反射、干涉、衍射、偏振等规律[12,13]。 下图3-5所示是某个红外反射式雨量传感器安装在汽车驾驶室挡风玻璃内侧，进行雨量检测原理图。来自雨量传感器红外光将在玻璃和空气之间界面全反射并被红外接受器接受。如果挡风玻璃敏感区域有水，则玻璃与水滴之间界面会在水和空气界面处折射和散射，红外接受器所接受反射光削弱。因而，依照红外线接受管传感器接受反射信号强度可以拟定挡风玻璃敏感区域雨量大小。

图3-5雨量传感器雨量检测原理

35.3 雨量传感器发射电路
红外发射管用硅光电二极管，其具备暗电流小，噪声低，受温度影响小等长处[14]。红外发射管用三个并联，采用脉宽调制驱动方式，工作在38kHZ频率下。雨量传感器发射电路如图3-6。

图3-6 雨量传感器发射电路
在不下雨状况下，为减少功耗雨量传感器发射模块不需要工作，因而雨量传感器发射电路电源通断由继电器控制。如图3-7所示。

图3-7 继电器电路
3.5.4 雨量传感器接受电路
 红外接受电路由光接受二极管，放大电路，带通滤波器，检波电路等构成[15]。其中放大电路作用是对光脉冲信号进行线性放大与整形。带通滤波器作用是进行频率选取，滤除干扰信号检波电路滤掉载频后检出原始信号。因而电路比较复杂，体积也比较大。  
在市场上尚有种简捷接受电路，采用是红外专用集成接受芯片TK1838，将各功能电路封装在一起，用来接受红外光信号，塑料封装可滤除可见光。TK1838只有接受到38kHz脉冲信号时才会起作用。它具备微型一体化塑料封装，体积小，可靠性高，抗干扰光能力强，用5V电源供电，功能损耗小，输出信号比较敏捷等长处。其内部集成了放大、滤波、解调和控制电路。雨量传感器接受电路如图3-7。

图3-8 雨量传感器接受电路
当TK1838接受不到38kHz脉冲信号时，输出为高电平；当接受到38kHz脉冲信号时，输出低电平（有效信号）。TK1838发出脉冲信号由单片机P3.5口接受。
这种雨量传感器参数可依照自己需求进行调节。例如：如果每10ms输出脉冲个数不大于80个定为路面对行车无影响（干燥）；输出脉冲个数不不大于等于80不大于等于160个定为路面潮湿；输出脉冲个数为每10ms不不大于160个定为路面积水。单片机依照每10ms接受到脉冲数拟定路面附着系数。
3.6 声光报警模块
本文设计报警电路涉及LM555CM电路、发光二极管和扬声器（YSG）等三某些，如图3-8。
当汽车与目的物之间距离不不大于其安全距离时，咱们可知AT89S52单片机P2.2管脚输出是高电平，通过反相器到达了LM555CM第4管脚时是低电平，那么LM555CM不工作，发光二极管也就不亮，扬声器也不发声。汽车与目的物之间距离不大于其安全距离时，AT89S52单片机P2.2管脚输出是低电平，通过反相器到达了LM555第4管脚时是高电平了，那么LM555CM就开始工作，产生了振荡，发光二极管通过三极管驱动被点亮，与此同步，电容耦合滤除了直流分量使得扬声器发出了报警声音。

图3-9 声光报警模块电路
3.7测距模块
3.7.1 测距传感器选取
车用测距传感器选取要依照汽车使用条件、工作环境及各类传感器优缺陷综合选取。表3-2列举了几种测距传感器优缺陷。
表3-2 测距传感器优缺陷比较
传感
器种类
长处
缺陷
激光
测距
探测距离远、测量精度高、能传递
相对距离信息、能辨认路况
需要注意人体安全；制作难度大；光学系统需要保持干净；性能容易遭受环境干扰
超声波测距
制造以便、比较耐脏污、可在较差环境中使用
精度较低，成本较高
微波雷达测距

探测距离远、运营可靠、性能不易受环境干扰；
可以获得两车之间距离以及相对速度
价格比较昂贵
红外
测距
不受光源限制、可在夜间及光线不好环境下工
作；便宜、易制造

易受环境影响：雨雪天、粉尘、悬浮颗粒物会影响测量精度；方向性比较差
机器视觉测距
成本低、体积较小、不会对环境导致污染
在雨雾等恶劣环境下易失效；软件设计难度较大
微波雷达达探测距离远、运营可靠、测量性能受天气等外界因素影响较小，可以获得主车与目的车辆间距离、相对速度[16]。依照对各类测距传感器优缺陷比较该设计选用IVS-179微波雷达测距模块。IVS-179雷达模块是德国Innosent公司雷达传感器，其接口如图3-9。

图3-10 IVS-179接口图
3.7.2 测距模块电路设计
普通，微波雷达由收发天线，微波振荡器，环流器，混频器构成，前置电路则涉及发射前端和前置放大电路[17-19]。IVS-179原理框图如图3-10。雷达模块集成了信号源、微波振荡器、混频器、前置放大器、发射天线、接受天线等某些[20]。

图3-11 IVS-179原理框图
雷达测距模块Vtune接口需要输入调制信号，在设立好调制信号后，通过传感器各个引脚将其与有关设计电路或工作仪器相连接。操作环节及工作流程如下：
（1）将引脚 Vcc外接 5V 正向电压源，引脚 GND 接地；
（2）给引脚Vtune接入一种设立好调制信号；
（3）Vss接口接入单片机P2.3口，通过软件控制给P2.3口高电平或低电平，低电平时雷达模块工作；
（4）将引脚 IF1（同相信号）或 IF2（正交信号）接入滤波放大电路中，滤掉调制信号及其他干扰和噪声，同步对信号进一步放大；
5）将滤波后信号经 AD 转换后送入DSP解决装置，即可分析得到目的距离信息。
滤波放大电路如图3-11

图3-12 滤波电路
系统工作时DSP负责产生调制信号和对接受到雷达信号进行分析计算解决得到跟车距离并传递给单片机2，单片机2对各数据进行计算解决控制报警装置发出警报。
3.7.3 微波雷达测距原理
工作原理：雷达信号经天线发射，遇到被测界面反射，通过时间t后，被天线及接受器接受。当前发射波与被测界面反射波差值以Hz为单位进行精准计算，频率差值是与天线到被测界面距离成正比，距离越大差值越大，反之亦然。数字信号解决过程中，时间信号通过“迅速FFT变换”转换成频谱，形成距离计算基本，进而计算出物位距离。
3.8 稳压电路
汽车供电系统电压普通为12V左右，而该系统中单片机及各集成芯片工作电压为5V。为供应适当电压以及维持电压稳定，设计了稳压电路，如图3-12所示。

图3-13 稳压电路
电源模块采用了LM7805三端稳压集成电路，采用LM7805三端稳压电路所构成稳压电源需要外围元件数很少，电路内部还具备了防止过流、过热和保护调节管电路。LM7805表达是输出电压是+5V。该电路运用了LM7805芯片，不但生成了5V电压还起到了稳压作用。
4 软件设计
系统功能实当前很大限度上取决于软件。软件设计好可以提高整个系统响应速度和测量精度。设计软件时分别给两个子系统设计了独立程序，通过程序两个子系统又互相联系。
4.1 测速子系统程序设计

图4-1测速子系统程序流程图
4.2测距子系统程序设计

图4-2 测距子系统程序流程图
4.3软件调试
软件调试成果如图4-3，由图可知该软件可正常运营。

图4-3 软件调试成果
5 总结
本次毕业设计已经基本完毕。通过这次毕业设计，我掌握了某些实践性质设计环节：一方面，明确设计任务，并且要对微波雷达要有初步理解，还要懂得前人做了哪些工作，本设计方案可运用限度等等。另一方面，要对整个设计系统做进一步方案论证、计算并且结合既有实际条件，确立自己设计方案，进而，就是对自己确立方案进行软件实现，涉及所用原器件选型，以及控制某些整个单片机系统硬件选型与设计，并用Altium designer绘制出系统某些电路图。接着咱们就进入到软件编程设计了，要画出各某些大体流程图，弄清晰各个某些实现功能，最后对整个系统进行软件编程实现。
设计重要内容概括为下几种方面：
（1）通过查阅资料拟定了该课题设计方向及设计思路，并拟定了理论根据。
（2）依照系统预期功能选取适当传感器及解决器，并对各传感器检测原理作出了简朴阐述。
（3）选完电子元器件后对整个系统进行了规划，决定模块化设计，并用Altium designer绘制出了电路图。
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