无缝线路作业流程及管理方法模板.doc

无缝线路作业步骤及管理方法为确保向莆铁路铺架JX-3标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达成国家相关标准，特制订本作业指导文件。（一）、无缝线路铺设及施工管理一 、轨道标准 向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。60kg/m钢轨厂焊500m长条，型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采取60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6K及以上隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。 二 、无缝线路设计 1 、单元轨节长度指单元轨节对应线路长度，施工时工程单位应依据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图基础上进行微调。 2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采取闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632）要求才能上道施工，全部焊头焊接必需进行打磨。 3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节施工锁定轨温差不应大于5，同一区间内单元轨节最高和最低锁定轨温之差不应大于10；同一单元轨节左右股钢轨施工锁定轨温差不应大于3。 4 、无缝道岔应采取道岔区全焊焊接型式，每组道岔设置为单独单元轨节，岔后焊接钢轨应采取和道岔相同材质和型号钢轨。在焊接岔内钢轨接头时，应按设计次序焊接，并采取方法一直保持限位器子、母块居中，尖轨方正。无缝道岔内锁定焊接及道岔和两端无缝线路锁定焊接，应在锁定轨温范围内进行。 5 、无缝线路锁定前埋置位移观察桩，位移观察桩应牢靠稳定，易于观察和不易破坏，有条件时可和线路基桩合并设置或设置在线路两侧固定构筑物上。 6 、位移观察桩设计里程为线路中线里程，应在对应里程对设置。并行地段位移观察桩设于双线路基两侧，绕行地段左右线分别设置。施工时应依据单元轨节实际情况按等间距进行调整。 三 、无缝线路施工实施标准 1 、无缝线路设计图 2 、实施客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ201-）及铁路工程施工安全技术规程（TB10401-）。 3 、按铁路轨道施工质量验收标准（TB10413）相关要求。 4 、无缝线路铺设应满足无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T2098-）要求。 5 、新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准【】8号。6 、客货专线有碴轨道道岔铺设暂行技术标准工管技【】8号。 四 、工序施工质量控制 A、所使材料必需根据设计标准进场，进场时查对设计、质量符合设计后方可使用。 1 、钢轨厂焊要求、见证检验。 2 、轨枕、扣件进场按要求外观验收检测，并取样进行试验检测，确保轨枕结构强度、扣件扣压力和疲惫强度合格。 3 、道岔、岔枕、伸缩器进场全部外观检验合格。 4 、无缝线路施工使用机械应符合无缝线路施工要求，质量检验应满足工序要求。5、 无缝线路施工锁定必需达成条件：锁定前道床应达成稳定，轨道质量应符合无缝线路施工要求。道床基础稳定，道碴清洁，道床密实，断面正确，轨向和水平符合要求，线路中心线及轨面高程及符合设计要求，顶面宽3.6m，碴肩堆高15cm，边坡1：1.75，单元轨节（除两头合拢口）均焊接完成。轨枕间距相错在20mm内。大机捣固必需达成五捣三稳、观察桩设置齐全位置正确，工序经监理验收，四方签认后方可进入无缝线路锁定施工。6、 每个区间或车站线上施工单位将长轨焊接锁定完成后，由建设指挥单位和监理单位共同组织线上施工单位和线下施工单位办理交接手续。正式移交线下单位。 五 、无缝线路施工必需遵照1 、无缝线路铺设关键问题是道床稳定。2 、无缝线路铺设关键问题是锁定轨温应在设计范围内。六 、无缝线路施工工序总步骤（图）大机养护二至三遍、两稳换长轨问题整改线路、道岔验收大机养护一至二遍、一稳打 磨观察桩设置工具轨回收道床情况验收移交工具轨排报初工验收无缝线路验收资料归档养护工程线临时验收开通线路锁定上碴整道单元轨节焊接卸长轨条上碴粗整道铺工具轨排线路基桩底碴验收 （二） 、无缝线路作业步骤 、长轨条装卸及运输 一、编制依据1、铁道第二、四勘察设计院提供向莆铁路相关设计文件；2、国家、铁道部等相关标准、规范、要求；3、本项目施工组织设计。 二、施工准备基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供单元轨节配轨资料和钢轨焊接（TB/T1632）相关要求进行施工。同时长轨条焊接时按线路左右股进行配对并堆码好。在单元轨节换铺前关键对换地段线路进行中线、标高及道岔位置复测，确定符合设计要求。并满足一下要求.1、 道床达成设计标准，道床顶面轨枕端头外宽为500，道床边坡为1：1.75，道床内轨枕中部顶面齐平。2、 轨枕间距相错20内。3、 道床阻力横向不低于7.5KN/枕，道床支承刚度不低于20KN/。 三、长轨条装卸及运输1、长轨条装车1）长钢轨运输采取长轨运轨车完成。2）装车前，依据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，使得铺设后每500m长钢轨左右股相错量不超出100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等微弱地段2m以外。3）长钢轨装车准备（1）在每次装车前由技术人员对已选配好长钢轨进行检验确定。（2）门吊操作人员对门吊进行检验确定。（3）调车人员指挥长轨列车进行对位。4）长钢轨装车（1）长钢轨装车采取单控作业。（2）在确定全部夹轨钳牢靠夹紧后，指挥人员指挥龙门吊同时起吊。钢轨吊起要平稳。（3）确保长钢轨靠近辊轮时，任何位置全部处于辊轮连线范围内。（4）左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢靠。（5）长钢轨在牵引端对齐。（6）在长钢轨始、终端设置挡板，预防钢轨窜出车外。（7）全部长钢轨按要求装车后，同时进行锁紧固定，预防在运输途中窜动。长钢轨锁紧装置采取螺栓和压铁相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使压铁紧紧围绕长钢轨轨底部和顶部起到锁紧作用。5）拼装基地存放长钢轨（1）长钢轨运输至作业场后，我方应立即组织人员卸车。（2）调车员引导列车到指定位置，设置铁鞋，预防吊轨时列车运动。（3）应指定专门含有操作证人员操作起吊群吊，由卸车责任人统一指挥，经过对讲机通知起吊人员。（4）起吊长钢轨时应慢起慢落，如吊起时出现卡轨，组织人工用撬棍轻拨钢轨再行起吊。起吊步骤一致，慢起慢落，预防长轨吊起时因为受力不均匀左右摆动。（5）长钢轨落存轨台时要慢落，长钢轨摆放前后要整齐，而且不能扭曲，假如落台后不顺，可用撬棍拨顺，而且下垫木板应平整、垫实，以预防因为存放时间久而引发钢轨内部晶相组织发生改变，损坏钢轨。（6）在存轨台上做位移观察，观察存轨台是否发生沉降，如一旦发觉，应立即采取补救方法。2、长钢轨运输作业1）在线路达成标按时长钢轨运输速度要求:经过半径500m曲线时，限速45km/h。经过半径500m曲线或直线时，限速60 km/h。侧向过岔时，限速25 km/h。2）在线路未能达成标按时长钢轨运输速度要求:线路运输全部限速30km/h；具体速度由运输作业队依据线路情况确定。3）长轨列车出发前，必需由责任人确定锁定，检验各项设备及装轨状态，各部均不得超出车辆限界，车钩必需处于锁闭状态，预防重车自动开钩事故。4）运行中尽可能降低冲撞，通常情况下不得使用紧急制动。5）运行时任何人员不得站在列车长钢轨上，长轨和安全挡之间不得站人，安全挡之前需加垫枕木，降低列车窜动距离。6）运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态，如发觉异常须立即和运转车长联络，待列车停稳后检验锁定卡具是否松动，以预防长轨窜动。3、长钢轨卸车长钢轨卸车采取拖卸法进行施工。在每次安排施工时间内机车牵引长轨运输车至指定卸轨点后，车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸轨轨卡上，然后卸轨列车以3-5km/h速度牵引，将长轨卸至两侧碴肩上，操作关键点以下：1）卸车前准备工作（1）确定长钢轨起点位置。（2）全方面检验全部设备，待一切良好后，依据装车表对钢轨编号及排放位置进行查对。（3）检验车上每根钢轨卸轨轨卡器安装位置是否正确及牢靠；卸用专用工具、联络设备是否齐全完好。（4）依据长钢轨起点位置，在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下钢轨位置误差不超出100mm。（5）对卸轨地段内，妨碍卸轨设备及材料等，应清理、平整，预留好卸轨位置。对道碴较多而无法存放钢轨地方，应在卸轨前安排人员对枕木头上过多道碴进行处理。2）卸轨作业依据卸轨工作量大小及运输部门给点情况,标准上每次卸轨作业尽可能在一个施工封锁点内卸完,以降低必需安设地面拉轨轨卡附加作业时间。卸轨具体作业程序以下：（1）卸轨责任人在进入施工封锁区间之前，应将卸轨地点、卸轨任务，和卸轨中安全注意事项，向运转车长、机车调车员和全体参与作业人员交待清楚。当接到进入封锁区间命令后，全体工作人员上车，长轨列车按下达命令进入卸轨地点。（2）长轨列车抵达卸轨地点后，依据线路卸轨起点进行正确对位，同时作业人员随即下车，各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业关键负责车上拨轨，连接卸轨轨卡器，解除固定器等。车下作业关键负责护轨，挂钢丝绳，回收轨卡器，用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上，将经由顺坡架放下钢丝绳一端挂上，另一端由轨上作业人员连挂在第一根长轨端部轨卡上。一切准备妥当后，卸轨责任人运转车长发出移动信号，并经过对讲机和司机直接通话联络。列车以每小时3-5 km速度前进，两侧长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢经过分轨车及顺坡架卸到线路两侧碴肩上。每500m钢轨交界处所卸钢轨最少要重合50mm左右。（3）当长钢轨落地够75 m时，地面作业人员随立即地面拉轨轨卡器及钢丝绳撤消回收。此时即依靠落地后钢轨本身重量产生阻力将车上长钢轨拖下车来。车上负责拨轨人员，负责将钢轨拨向两侧，使长钢轨卸车时，在滚筒上行走顺利。为确保安全，固定器可依据卸轨进度不要过早地撤消。（4）地面负责护轨人员必需用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到枕木头外侧，必需时，用撬棍拨顺，并注意预防钢轨出现翻倒现象。卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车速度忽快忽慢，或紧急制动，全部轻易发生钢轨鼓曲或翻转。施工责任人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状，必需时应立即采取停车方法，快速处理故障。若出现倒轨现象，应组织人力从卸长轨时钢轨落地末端向起点用撬棍依次将长轨条拨顺在枕木头外侧。并加固牢靠，预防再次倒轨。（5）将卸下轨条拨顺，切记不得侵入限界。（6）在最终一根长钢轨卸完后，由专职安检人员严格检验卸下钢轨是摆放平稳，如有问题，立即采取倒轨方法。3）卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求（1）卸轨作业注意事项A、接到发车命令后,按长轨列车操作要求速度运行至卸轨地点。B、卸长钢轨时应严格根据长轨列车技术操作规程作业,严格实施卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不许可因赶时间全部解锁待卸作业方法。C、左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置正确很关键，可大大提升工地焊轨效率。D、按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动轨迹，必需时由人工用撬棍或绳索加以控制，卸轨时严禁后轨超越前轨。作业中预防撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不许可列车倒退。E、长轨列车在抵达卸轨地点前不许可解锁。解锁人员和检轨人员应利用车上通讯设备呼叫应答，确定进行卸轨作业后，才可进行解锁和卸轨作业。（2） 长钢轨在线路上摆放要求A、长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平碴肩上或提前摆好短枕木头上，在任何情况下线路两侧摆放长钢轨全部不得侵入限界。B、在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放，必需安装防爬器，以免过往列车震动使长轨条位置发生改变。C、卸在现有线上长钢轨需做好防温度升高胀轨工作。如在长钢轨和现有线钢轨间安放间隔木等。D、全部卸完以后，卸轨人员应将长轨窜动到设计位置 并安装防侧翻杆，达成焊接标准。 、换铺长钢轨一、施工准备1、焊轨基地500m长轨条焊接时严格按工程技术部门提供单元轨节配轨资料和钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632.1）相关要求进行焊接施工。同时长轨条装卸时按线路左右股进行配对。2、在换铺单元轨节前大机捣固必需达成二至三遍，经过线下,线上，监理四方现场按无缝线路及道岔锁定前质量标准验收，验收合格后四方签认方可施工。3、对各作业列车和施工设备进行检验。4、装车前，依据设计文件及图纸要求，对长钢轨进行配轨计算，每个单元长轨左右股相错量不超出100mm，并使长钢轨接头避开桥台胸墙、梁端缝等微弱地段2m以外。5、长轨条落入承轨槽时，统计始端和末段实际轨温。二、单元轨节换铺施工本项目利用国产新型HGC-2型换轨作业车进行长钢轨更换作业，该型号换轨作业车将拨轨功效合组于一车，引入长轨龙口装在平板车两侧，拨工具轨龙口装在车尾悬臂梁梁端之下部，在悬臂梁梁端之上部装有长轨导向龙口，悬臂梁可升高或降低，由链条葫芦控制。组合式换轨车在作业中走行平稳，拨动钢轨力度较强，长轨、工具轨拨入和拨出通路上、下平行，互不干扰。在曲线上作业时，悬臂梁可合适转一角度定位，使长轨、工具轨走向和线路中线吻合，是一个能很好适应换轨作业要求，工作效率较高机械设备。为确保施工安全和施工顺利进行，桥面换铺长钢轨施工应在桥两侧人行道施工完成后才能进行。（一）、施工工艺及方法1、施工前准备工作在铺轨经过后立即进行大机整道，线路稳定达成验收标准；做好长钢轨一直点合拢、测温等准备工作；将长钢轨用特制鱼尾板联结成计划换轨长度；将已卸下长钢轨拨直调顺，滑下道床要拨上来，弯曲要调顺；曲线下股长钢轨，尽可能向上靠近线上钢轨。做好工具、备品检验工作，并安排到位；做好多种配件预卸准备工作。在车站换轨前必需检验缓冲区轨缝是否在达成设计轨缝（8mm），假如达不到设计要求，必需先调整缓冲区轨缝，才能把该单元轨节换入设计位置。2、换轨作业：1）一切准备就绪后，全部卸掉轨枕上扣件，拆除两端合龙口接头联结零件,接头保持位置不动。2）换轨车抵达换轨起点，换轨车就位后，甩掉托运平板车，以后落下悬臂梁，使拨工具轨龙口略高于轨面，再分别用钢轨起吊装置将长钢轨、工具轨引入各自龙口，换轨车即随缓慢起动，待长钢轨、工具轨开始落地后，随即快速拨出工具轨，拨入长钢轨，方正轨头，将长钢轨轨头联接好并拧紧接头螺栓，同时测定起止点轨温。 3）换轨车前进至距起点100米以外，此100米线路能够上扣件、钢轨接头、防爬设备，如长轨左右股接头错差过大时，需锯轨调整好左右股错差后,方可上扣件,换轨车即可按要求速度行进，全方面施工。4）换轨车前进过程中，人工亲密配合，确保长钢轨顺利到位、工具轨落到道床肩上指定位置，以降低后续工作量。 5）换轨车前进过程中，人工立即跟进，随即安装紧固扣配件，严格按设计要求安装扣配件，安装扣配件必需做到型号配置正确，和钢轨、轨枕接触处密贴无离缝，螺栓紧固力矩符合要求。6）换轨过程中在曲线上要尤其注意长钢轨、工具轨轨向是否正常，发觉长钢轨异常要立即通知终点合龙口撞轨小组撞轨，以释放钢轨内应力，发觉工具轨异常要立即拆开接头，以免造成换轨车掉道行走不动。7）换轨车抵达终点前，拆开龙口处工具轨接头，并在长钢轨、工具轨落地位置准备好垫木。长钢轨落地后，一部分人做好换轨车封车工作，另一部分人将新轨和旧轨合龙，上扣配件，立即接通线路。注：当采取人工换长轨时，先用撬棍将工具轨拨出承轨槽，再用大头撬棍从长轨一头依次将长轨落槽。其它作业工序同上。三、旧轨回收1、作业准备换下工具轨采取SGCM3O收轨作业车回收。收轨车由基地发车前，收轨责任人应检验人员到位、机械、机具等情况。具体为：检验卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用扳手、作业人员防护用具佩戴、发电机油、水、机械状态，备用电料工具等情况。2、现场收轨前检验。1）收轨责任人检验收轨吊架钢结构及各焊接部分。2）操作司机检验仪表、电路、油、水等情况后开启发电机低速运转，部署电源联线、并将其挂牢在收轨车边捆丁上,检验各项确定无误后,提速送电。3）起重司机检验吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、并试运转。4）拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检验转向架及钢支撑捆绑是否牢靠。5）各岗位经检验，确定良好、有效、报责任人，由其发出开始收轨指令。3、收轨作业次序:对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑。4、作业方法及安全注意事项1）对位时由收轨责任人指挥对位。地面钢轨尽可能和印记对正。前后许可相错200mm，若相错量过大时，机车需重新对位。2）出吊轨钳时起重司机应注意：吊挂电缆线不要缠绕住动葫芦或走行电机；起落吊轨钳时观察钢丝绳排绳，预防掉槽和吊钳被挂：吊钩高度，滑车不要碰撞葫芦，并观察吊钩下落，避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱；葫芦要一次走到端部，尽可能少“点动”人员走动时要注意脚下，预防绊倒摔跤。3）吊轨挂钩人员，挂好钩后应指挥轻吊，待吊钩“吃”上劲，确定挂牢后方可离开，用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳，待滑车起过车体底边梁时拉住轨头或轨底。吊轨责任人统一号令两机同时起吊。注意滑车不要碰挂车体，钢轨不要挂住“安全护桩”。车上拨轨人员用撬棍在车边抽孔外，待钢轨吊至对应高度时，立即将撬棍尖头插在钢轨底部，要插紧，预防滑脱，预防被吊钢轨挂住车体和转向架，同时按扭司机及进离开车边，两机同时内移就位摘钩，镝钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。作业时要强调两机协调配合，人员精神集中，和站位和操作有序。4）钢轨装车a第一层和第一、二根钢轨应紧靠转向架，并在车上拨直顺。装载次序：第一层钢轨由外向内装，其它层次钢轨均应先找好中心，由中心向外装。b每一根钢轨均应相互靠紧（第一层装至中心时可能有空隙，可将中间两根轨拨匀），注意轨底不得重合挤压，以免轨顶不平。c钢轨装车一层装16根，依次14、12、10、8、6、4根共7层70根，不宜多装。5）安放垫木a层间垫木应选择垛码轨枕用垫木，尽可能使用硬杂木。垫子放位置应和平板车面上转向架及钢支撑相对应，长度应超出钢轨面，不足可接长、超长应锯掉。b转向架4个钢支撑和转向架高度相差40mm，可在钢支撑面上加放对应厚度垫本并用铁丝捆紧，使钢支撑和转向架均匀受力。c捆绑,钢轨装好后用直径15 mm钢丝绳在钢轨两端1 m以上位位置全部兜住所装钢轨，并用撬棍紧钢丝绳，安装卡头和扳手拧紧。6) 其它事项a发电司机盘好电源连线，拨轨人员回收“安全护桩”操作司机将电动葫芦居中，盘好按扭电缆，收轨责任人检验捆绑及其它确定无误后通知发车返回。b全部工作人员乘坐平板车应尽可能远离钢轨，身体各部位不应探出平板车，车辆开启和走行时不得上下和跳车。c领车人员除领车外还应观察车运行情况，预防意外。d收轨列车司机应加强了望，平稳操作，不宜使用“紧急制动”预防钢轨窜动，并应常常观察钢轨车运行状态。 、工地焊 a、 闪光焊工地焊采取UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接，工地焊接基础工序：准备工作；钢轨焊前检验；矫直钢轨；垫轨；焊前除锈；焊接和推凸；粗磨；正火热处理；调直；精磨；平直度检验；超声波探伤。一、准备工作（1）焊轨设备检验及型式检验。 焊机投入工地焊接前，应例行检验焊轨设备性能。且应做以下试验：超声波探伤、落锤、静弯、疲惫、拉伸、冲击、硬度、显微组织和断口等试验。经国家铁路主管部门认可技术机构判定合格后，方可投入批量生产。（2）安全防护及人员安全情况检验。二、焊轨作业工序1、钢轨焊前检验（1）应依据“43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344-）”，对待焊钢轨进行焊前检验。（2）外观检验：检验钢轨外观有没有硬弯、扭曲、裂纹、划痕、压痕、碰伤等缺点； （3）检验钢轨尺寸和平直度，检验结果应符合：a、端面不对称： 许可偏差 1.2mm；b、钢轨端部弯曲：1米范围内，向上 0.5mm，向下 0.2mm，左右 0.5mm；c、端面斜度（垂直、水平方向） 0.8mm。不合格钢轨必需切割或更换。轨高允差轨底宽允差轨头宽允差轨腰厚允差轨底边厚允差1760.6150+1,-1.5730.516.5+1,-0.512+0.75,-0.52、矫直钢轨钢轨端部弯曲用矫直方法纠正，对于无法矫直弯曲钢轨端部，应将弯曲钢轨端部锯掉，锯切后钢轨端面斜度不应大于0.8mm。3、垫轨（1）钢轨低垫小滚轮,在钢轨端头用拉轨器或撞轨器移动长轨至合适位置，使长轨端部和其设计位置相对应，确保两根长轨有10mm轨缝,方便钢轨焊接。（2）将距离焊接端面20m左右待焊钢轨向外拨动，直至两根待焊钢轨端面刚好平齐。（3）将距离焊接端面15m左右待焊钢轨用枕木或专用垫轨滚轮装置垫实。第一个距离焊缝1.21.5m，其它相距45m。垫轨后待焊钢轨轨顶面必需保持水平。4、焊前除锈（1）根据焊轨机要求，对待焊钢轨端面及钢轨和闪光焊机电极接触部位，应进行除锈打磨，使金属光泽露出80以上，有凸起出厂标志应打磨平整，以免损伤电极。（2）除锈打磨要保持轨头原曲线形状，对母材打磨量不超出0.2mm。除锈时，严禁横向打磨。（3）钢轨待焊时间超出二十四小时以上或打磨面有水、油、污垢污染时，焊前必需重新打磨处理。5、焊轨和推凸（1）焊接前轨温不宜低于10。（2）严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。在焊接前要进行焊机推凸刀调整，应使推凸后轨头、轨底、轨底顶面斜坡推凸余量小于0.5mm，其它部位小于2mm。不得使钢轨母材出现推凸损伤。应定时对推凸刀片进行修整，保持推凸刀刃口锐利，接头推凸后表面应无沟槽。要常常注意更换检验刀片，对拆下刀片能够进行焊补修复后再用。（3）推凸后，焊头未经打磨处理情况下，应使用检测直尺（L0=1m）和塞尺检验接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm位置测量并计算接头错边量，接头错边量不应该超出表格中要求值。对于接头错边量超出最大许可值焊接接头，应在焊缝两侧各100mm位置切掉钢轨焊接接头，重新焊接。接头错边量最大许可值接头错边位置接头错边量最大许可值mm钢轨顶面纵向中心线垂直方向0.5工作侧面轨顶面下16mm处水平方向0.5轨脚边缘水平方向2.0（4）认真分析焊机电脑上自动生成每个焊接接头曲线参数图表，和型式试验经过时焊接曲线参数图表仔细对比，发觉异常立即汇报给相关部门，不得私自变更焊机技术参数。（5）焊接结束后，应立即检验焊机电极及钢轨和电极接触处有没有打火灼伤、被电极灼伤焊接接头应判为不合格。（6）焊机电极表面必需光洁、平整，发生灼伤时应立即处理，必需时更换，更换后方可再进行焊接。每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣。（7）每焊完一个接头全部应立即、认真、如实地填写“工地焊接统计表”。（8）等到接头温度低于350时方可过车。（9）应对每个钢轨焊接接头（成品）进行标识，标识应在同一侧轨腰、距焊缝1m3m位置。标识应清楚、端正，应确保每个钢轨焊接接头（成品）能够依各项生产统计或信息实现追溯。6、粗磨（1）对焊接接头轨头、轨底面，轨侧面，轨底角圆弧角上表面进行打磨，打磨后平直度误差0.5mm，但不得伤及钢轨母材。（2）轨底面打磨使用轨底打磨支架，并配有反光镜，帮助查看打磨过程，检验打磨质量。（3）轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距离两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整；多种轮廓应圆顺无尖角，打磨面应平整光洁，严禁横向打磨，轨底焊瘤打磨余量不得大于0.5mm。注意打磨时进刀量，切忌打磨表面发蓝、发黑。打磨时用力不得过猛，不得冲击钢轨和在钢轨上跳动，打磨量不得过大，严禁打亏，避免打磨表面发黑发蓝。（4）打磨前应检验砂轮片是否有松动、缺损，直径是否过小等，并开机试转分钟，确定砂轮机运转正常方可投入使用。7、正火热处理（1）焊接接头采取气压焊加热器火焰摆动方法加热。（2）接头正火采取氧气乙炔火焰加热，摆火时应做到全断面均匀加热，摆幅一致，加热宽度控制在 60mm10mm范围之内。 （3）焊接接头正火前钢轨表面温度应在500以下，加热温度应严格控制在要求范围内（90050），应使钢轨各部加热温度基础一致。轨头冷却宜采取风冷。（4）正火加热热影响区宽度必需大于焊接热影响区宽度。（5）认真如实填写“焊接接头正火统计表”（6）加热器发生回火、放炮时，应立即关闭气门，熄灭火焰，预防出现其它严重事故。8、焊后矫直（1）采取液压直轨机对接头进行焊后矫直,娇直作业前,焊接接头温度应低于400。（2）钢轨焊接接头经调直后以焊缝为中心1m范围内，钢轨作用边应在00.3mm/m内9、钢轨精磨（1）采取钢轨仿形打磨机对接头进行焊后精磨。（2）精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应处于50以下。（3）精磨后焊接接头应确保在常温下，以焊缝为中心1m范围内，轨顶面及轨头工作面平直度为：轨顶面00.3mm/m；轨头内侧工作面00.3mm/m，轨底（焊筋）00.5mm/m，将测量结果填入“焊接接头精磨统计表”。对母材打磨深度不应超出0.5mm，以焊缝中心200mm内表面不平度小于0.2mm。轨头圆弧面应打磨圆顺，打磨表面不应出现打磨灼伤。（4）轨头精磨范围不应超出焊缝两侧各450mm。（5）严格按仿形打磨机安全操作规程进行作业。10、平直度检验对已焊钢轨接头根据焊接标准要求进行平直度检验。（1）应在钢轨焊接接头温度低于50时测量平直度。测量长度1m，焊缝居中。（2）平直度偏差测量位置分别在：轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16mm处纵向线；测量应以焊缝中心线两侧各500mm位置钢轨表面作为基准点。（3）焊轨焊接平直度许可最大偏差线路设计速度km/h轨顶面垂直方向最大偏差mm轨头侧面工作边水平方向最大偏差mma1a2b1b22000.300.30注1：a1、a2分别代表测量长度范围高出、低于钢轨母材轨顶基准面最大许可偏差。注2：b1、b2分别代表测量长度范围轨头内测工作面凹进、凸出钢轨母材基准最大许可偏差。（4）焊接接头及其周围钢轨表面不应有裂纹、划伤、显著压痕、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。（5）将200mm长度直尺放在经过外形精整焊接接头上，焊缝在直尺中心，测量直尺和钢轨接触面间最大距离，测量结果为表面不平度11、超声波探伤（1）探伤作业前，焊接接头表面温度必需低于40，当焊接接头温度高于40时，可浇水冷却，浇水冷却时轨温需在350以下。（2）根据探伤要求，以两轨底角为关键，对焊缝进行全断面超声波探伤，发觉内、外缺点要立即向施工人员反应，方便采取补救方法。（3）每个焊接接头全部必需进行超声波探伤。（4）探伤统计必需完整、齐全、确切，发觉缺点应将情况附图说明，并填写处理结果及探伤统计表（探伤专用表格）。三、施工安全环境注意事项（一）和焊接相关工具及设备不许放在线路中心，必需放在线路外侧并不得侵线。焊轨过程中随时使用工具，要放在和焊接轨同侧。（二）接头焊接完成焊轨机悬挂时严禁运行，必需将焊轨机摆放在集装箱上时方可动车运行。（三）检验施工点周围是否有挥发性气体、易燃、易爆物品。若有，要设法转移或采取安全保护方法后方准施工。（四）在焊接点作业场地上，摆放着氧气瓶，燃料气瓶，燃气管路，控制箱等多种通气储气设备，同时还有强大正火火焰，有时会发生有切割凸瘤喷射火星。所以，必需随时注意预防爆炸。必需做到以下几点：1、氧气瓶，燃料气瓶，控制箱应部署在焊接和切割火焰上风或侧风方向。严禁部署在火焰下风方向。2、氧气瓶，燃料气瓶，控制箱和火焰，四者之间全部应相距5m以上。乙炔瓶需离开火焰10m以外，且部署在火焰上风或侧风方向。（五）多种设备及仪表工具全部应轻拿轻放，严禁摔打。磕碰、划伤。搬运及作业时，严禁人员被设备伤害。（六）多种水汽管路及设备，要随时检修，不得在泄漏下工作，电线要绝缘良好。（七）依据焊轨作业中任务不一样，作业人员全部应按要求穿戴劳保用具（包含：工作帽、工作服、眼镜、长皮手套等）。（八）做好防护，注意行车安全。（九）预防机械内部柴油、汽油及机油泄露，假如泄露要立即进行处理，避免对道床污染。（十）焊接接头所推凸下来焊渣要收回。 四、质量确保方法依据无缝线路作业特点：各项技术要求高、作业程序多、人员分工较散，尤其在钢轨焊接、打磨、正火和探伤上技术要求更高。所以，为了确保质量要求，每项作业均由专员负责，质量逐层控制。且严格根据此程序操作。工序责任人按无缝线路质量确保方法上人员实施。b、铝热焊现场铝热焊接关键设备由焊接模具、锯轨机、打磨机、对正架、预热抢、推凸器、超声波探伤仪、氧气丙烷瓶、流量计控制台及配套管路组成，其辅助设备有发电机组、钢轨拉伸器、钢轨静弯机等。含有高效快速、工艺简单、携带方便、便于操作等特点。关键用于焊接无缝道岔。无缝道岔应采取道岔区全焊焊接型式，每组道岔设置为单独单元轨节，岔后焊接钢轨应采取和道岔相同材质和型号钢轨。在焊接道岔内钢轨接头时，应按设计次序焊接，并采取方法一直保持限位器子、母块居中，尖轨方正。为确保向莆铁路JX-3标铺架范围铝热焊作业满足设计及规范要求，施工质量达成国家相关标准，特制订本作业步骤。 一、编制依据1、铁道第二勘察设计院提供向莆铁路相关设计文件；2、国家、铁道部等相关标准、规范、要求；3、本项目施工组织设计。 二、施工前准备工作按钢轨焊接（TB/T1632-）标准在正式焊接前进行型式检验。不一样材质钢轨采取铝热焊剂进行焊接前,必需经过可焊性试验确定药剂配方、药剂用量及预热温度、预热时间、预热范围等工艺参数，并经过型式试验最终确定焊轨参数。 三、工艺步骤铝热焊施工工艺见“铝热焊工艺步骤图”。焊接前准备钢轨端头对正砂模准备、封箱预 热焊药包准备浇 注拆除砂模和推瘤热 打 磨冷 打 磨收 尾 工 作探 伤铝热焊工艺步骤图 四、施工工艺1、焊接前准备1）焊接现场检验检验并找出任何可能造成安全事故隐患及障碍；检验并找出任何可能造成火灾隐患；将防火设施放置在较近合适地方；将轨道四面干草或灌木丛和全部易燃物品打湿。2）焊接现场准备工作落实钢轨直度和表面情况；将轨温计放置于钢轨背光一侧；确定钢轨型号及重量和所使用焊剂相对应；检验钢轨间隙：待焊轨端距离轨枕应不少于100mm；除去道碴：道碴距轨底应最少100mm；挖一个废物弃置坑；上紧紧围绕件：钢轨两侧各最少15m范围内；去掉焊头两侧3至6根轨枕上扣件及胶垫；分别在焊头两侧第三根轨枕处，在轨底和轨枕上划对应标识；检验并落实推瘤机和打磨机能够正常工作。3）钢轨端头准备严禁轨端间隙在轨枕之上；检验钢轨端头有没有螺栓孔及裂缝、有没有倾斜及其它缺点；检验并确定钢轨上螺栓孔和轨端距离大于100mm；切割钢轨端头（或打磨轨头端面）；钢轨端头断面垂直公差应小于1.0mm；用钢丝刷清洁钢轨端头：100150mm；焊接区域为轨缝两侧各0.5m范围；必需确定钢轨端头以前未被气焊或电焊过。2、钢轨端头对正1）铝热焊接钢轨端头对正四要素：轨缝调整、尖点设定（即垂直对正）、水平对正、不等倾斜调整；2）操作时必需严格根据以上次序来进行对正；3）在对正之前，必需对路基水平情况作一个通常性检验，看是否有倾斜轨枕和低接头，如有，则必需在对正之前将该区域整平；4）检验调整待焊钢轨端头顶面是否水平，并在同一条直线上；5）在轨头和轨底两侧测量轨缝，宽度必需为：252mm6）安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）；7）调整尖点：将焊工直尺（1m）置于钢轨运行表面正中央，直尺中间对正轨缝中间，直尺端头和钢轨运行表面间隙即为尖点，水泥枕区理论尖点值为1.6mm（该值可依据经验调整），调整钢轨对正架，直至直尺两端全部取得正确尖点，注意不得用直尺一端贴紧钢轨,而另一端翘起3.2 mm方法来检验尖峰值(这么检测轻易忽略两边钢轨不均匀上抬原因)；8）水平对正：用焊工直尺分别紧贴钢轨轨头、轨腰和轨底，假如有一侧轨头、轨腰和轨底比另一侧钢轨宽，将两侧钢轨中心线对齐，差异均分。9）倾斜对正：依据目测钢轨端头和焊工直尺检验钢轨轨头、轨腰和轨底对正情况，判定哪一侧钢轨偏离了中心线，用钢轨对正架将调整偏离钢轨至最终对正；10）重新检验钢轨轨头轨缝、尖点、水平和倾斜，并作对应调整，直至最终全部对好。3、砂模准备1）检验砂模无受潮、无裂纹、无变形、各组件不缺件，状态良好；2）将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其和钢轨密贴，清除浮砂；3）将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧槽中，将底砂模和金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底和钢轨密贴）；4）最终一次确定轨端对正；5）将两侧砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口侧模在钢轨低侧）。套上侧模夹具，注意不要用力过分而夹裂侧砂模；6）将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥；7）在灰渣盘底部，垫一层干砂。在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。准备两根堵漏棒（在未棍端部包以封箱泥）。4、预热1）将丙烷和氧气调整器上压力全部释放掉（归零），将预热器上两个阀门完全打开，经过氧气和丙烷调压阀将压力调整至：丙烷压力为0.07Mpa，氧气压力为0.49Mpa，关掉预热器上两个阀门；2）测量并统计轨温。天气严寒时，对焊缝两侧应进行加热，加热范围经过试验确定；3）安放预热支架，并调整它位置，使预热器处于砂模中央、高低适中。预热支架高度为50mm（误差3mm，2mm）；4）在砂模外，快速打开预热器丙烷阀门，点燃火焰并将其稍稍开大，慢慢打开预热器氧气阀门，继续慢慢交替打开两个阀门，直到预热器上丙烷阀门完全打开，此时氧气阀门也开到了合适程度，在预热器喷嘴处取得焊炬火焰取得一个大约12mm长蓝色焰心，将预热器快速放在预热支架上，并将预热器在砂模中快速居中定位，此时火焰应从砂模两侧冒出，且均匀对称，稍关预热器上氧气阀门，当火焰声音发生改变时，重新打开约三分之一转，火焰声音改变并恢复均匀，这时按下跑表计时，将分流塞放在砂模边缘上进行加热，靠近火