道路综合项目工程可行性研究应用报告.doc

第一章 概 述1. 项目背景、建设必要性及项目研究过程随着太平社区建设启动，滨河路工程作为规划主干道路，已成为先期建设重点工程，进入实质性实行阶段。受xx市工业开发区委托，我院组织专人对太平社区进行了现场踏勘、调查。通过对现状资料整顿和分析以为该建设项目具备可行性。2. 编制根据xx市工业开发区委托及规定；xx市太平社区新农村规划； 西南交通大学建筑勘察设计院xx市人民政府关于批准xx市社会主义新农村建设布局规划批复 彭府函73号xx市人民政府关于xx市太平社区建设规划批复 彭府函93号（5）太平社区地形图（1:1000）。3. 批准道路规划可研规划根据为xx市太平社区新农村规划（西南交通大学建筑勘察设计院）4. 研究范畴及内容依照如下原则对滨河路工程建设可行性进行研究： 根据太平社区整体规划，满足太平社区发展规定； 因地制宜，结合太平社区地形特性，合理安排，构筑都市道路网络，满足交通需求； 技术先进，经济合理，分步实行，远近结合； 满足环保和成本节约规定； 结合土地运用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。可研内容重要涉及项目建设必要性、工程总体方案等。5. 重要研究结论通过研究得出：太平社区滨河路工程具备规划可行、建设可行、方案可行、环评符合规定、资金可行、效益可行。第二章 现状评价及建设条件1.区域概况（1）地理位置概况太平社区位于xx市南大门，位于xx市南大门，南接新都区，西邻郫县，北与天彭镇相邻，地势由平坦，是xx市向南发展重要区域。建设滨河路工程起点位于老彭郫路蒲阳河大桥桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路K4+257.943里程桩处。场地高程564.41m576.1m左右，地形起伏比较平坦，重要以平原为主，工程地质条件较好，地基承载力较高，规划以居住为主。（2）社会经济状况 致和镇面积64.5平方公里，辖23个行政村，13个社区居委会，全镇共21744户农户，总人口70295人，全镇共有公司156家，工业总产值7.759亿元2.道路现状及评价太平社区对外交通枢纽重要由公路构成。公路布局对太平社区建设有较大影响。滨河路建设起点为老彭郫路蒲阳河桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路K4+257.943里程桩处。为连接太平社区和将规划修建古玩之乡提供协助，3 现状道路交通量及评价老彭郫路交通流量为1400pcu/h，新彭郫路交通流量为2500pcu/h，建设道路为两段道路连接，在交通量上需与已建道路统一，实现整个路网交通功能。4 沿线地形及基本设施状况（1）沿线地形滨河路工程起点位于老彭郫路蒲阳河大桥桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路K4+257.943里程桩处。场地高程564.41m576.1m左右，地形起伏比较平坦，重要以平原为主。用地性质基本为国有土地，涉及到某些拆迁。现状基本无已建地下管线。（3）供电条件太平社区供电与xx市电网联网运营，供电能力有保障。（4）建材供应道路路面均采用沥青混凝土路面，基层为石灰粉煤灰碎石稳定层。当前水泥供应来源为省内供应，石灰供应充裕，碎石可就近取材。5 自然条件（1） 地形地貌道路建设区域基本为平原地，建设难度较小。（2） 区域地质稳定性评价依照地堪部门对场地勘察，该场地稳定性影响因素重要取决于场地区域隐覆断裂活动状况和龙门山、龙泉山构造带活动对成都市影响。但对从数百年历史地震记载以证明，对成都市有影响地震烈度都没超过6度。从龙门山、龙泉山构造带活动状况看，从成都市区影响最大场地浅层地震勘探资料看，该场地是稳定。（3）水文评价a、地表水：区块内现状河道、溪流和某些小冲沟。b、地下水：在勘察期为地下2.5m，年水位变化为1.502.00米。（4）气象xx市地处亚热带气候区，总特点是温暖湿润，雨量充沛，四季分明，无霜期长。6 工程地质资料(1)人工填土层：a.耕植土b. 人工卵石土c. 含粘土砾砂d. 含粘土圆砾(2) 冲洪积层a.粘土质砂b. 含细粒土砂c. 卵石d. 细砂第三章 道路规划及交通量预测1道路现状及规划本次建设项目为新建项目。因而对整个太平社区来说，需要先行建设主干路，以便构建整个路网，为后来次干路、支路提供通道。滨河路西端与现状老彭郫路相交，东端与现状新彭郫路相交。2交通量预测 通过EMME2软件进行交通量预测和分派后，与现状老彭郫路相交交通流量为1400pcu/h，按都市道路每个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，滨河路需要双向二车道。第四章 采用规范和原则都市道路设计规范 CJJ37-90都市道路交通规划设计规范 GB50220-95都市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ50-都市道路绿化规划与设计规范 CJJ75-97道路交通管理设施设立技术规程 GBJ08-39-94公路路基设计规范 JTJ013-95公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD40-公路软土地基路堤设计与施工技术规范 JTJ017-96公路工程抗震设计规范 JTJ004-89公路桥涵设计通用规范 JTGD60-公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-给水排水工程构造设计规范 GBJ69-84室外排水设计规范 GBT14-97修室外给水设计规范 GBJ13-97修都市工程管线综合规划规范 GB50289-98都市道路照明设计原则 CJJ45-91电力工程电缆设计规范 GB50217-94都市电力规划规范 GB50293-1999城乡燃气设计规范 GBJ50028-93第五章 工程建设必要性论证1. 项目实行必要性 功能开发需要从整个太平社区来看，太平社区南北向由老新两条彭郫路环绕，但东西向无道路连接，滨河路作为连接东西交通必然。依照规划，滨河交通流量为1400pcu/h，按都市道路每个车道实际通行能力500700 pcu/h计算，滨河路需要双向二车道。滨河路南北两侧重要为农田和河滩地，先期建设可以打通太平社区和将规划古玩之乡联系，以及新老彭郫路联系。因此，依照地块功能开发需要，滨河路具备修建必要性。 经济发展规定运用当前中华人民共和国经济发展所处重要战略机遇期，在发展经济、建设社会主义新农村新环境规定下，致和镇作为xx市南大门和xx工业开发区所在地，发呈既有基本设施是经济发展前提。为将太平社区新农村建设和发展经济古玩之乡建设联为一体，打开经济通道，滨河路具备修建必要性。滨河路道路一侧为河滩地、荒地，作为联系太平社区和古玩之乡交通要道和联系新老彭郫路主干道，区位条件重要，它建设可以带动整个区块发展和周边地块增值。同步，沿线有公建等设施对市政配套规定也较高，因而在道路建设同步，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要管线，这样不但解决了整个地区交通出行问题，也带动整个区块市政配套建设发展，使该区块建设逐渐完善。该道路建设无疑对整个太平社区建设有着巨大推动作用，特别是对沿线土地开发创造了良好契机。交通量增长与地区路网完善需要由于太平社区位于xx市工业开发区，居住和就业分离导致社区间通勤交通压力加大，当前通行能力接近饱和，而规划太平社区和古玩之乡开发将带来更大交通量增长，故需加强基本设施建设。整个太平社区由若干主干路、次干路、支路构成道路网络系统，滨河路是交通主干道，起着社区间重要交通走廊作用，它建设为日后整个路网完善提供条件。 工农业生产及人民生活需要依照xx市发展规划，太平社区位于工业开发区内。滨河路建设，将有助于工农业生产及人民生活，增强对外联系能力。对环境影响及环境改进规定建设过程中需加强对环保，使水、固体废物、土壤、空气、声音等控制在环境目的容许原则之内。滨河路两侧采用3.5m宽绿化带，强化生态景观。对文物古迹、树木保护办法以生态优先为主，保护区域重要原生环境，尽量保存原有植被和文物古迹，将对环境影响减少到至少。2. 项目实行意义滨河路工程实行意义重要体当前如下几种方面： 有助于太平社区路网完善，使太平社区和古玩之乡及对外道路联成有机整体，重要道路建设为次要道路建设提供服务。 有助于沿线两侧地块开发，完善都市市政公用设施，提高该区域地块价值，先期繁华某些可运用地块。 有助于塑造太平社区景观节点，美化都市环境，形成标志性景观路，推动社区文明建设，改进都市投资环境，从而提高太平社区和古玩之乡总体形象。 是实行都市总体规划和太平社区新农村建设发展战略重要环节。第六章 工程方案内容1. 设计原则在满足国家有关规范、规定、技术原则前提下，做到如下几点： 技术先进，经济合理，安全合用，保证质量。 按照总体规划干道系统拟定道路走向、级别、性质、红线宽度。 解决好地下管线与地上设施关系，贯彻先地下后地上原则。 依照交通工程规定，解决好人、车、道路、环境之间关系。 节约用地，节约工程造价。 合理运用本地材料等，注重环保。2 总体设计方案滨河路工程起点位于老彭郫路蒲阳河大桥桥头，沿蒲阳河而下，止于新彭郫路K4+257.943里程桩处。场地高程564.41m576.1m左右，地形起伏比较平坦，重要以平原为主。用地性质基本为国有土地，涉及到某些拆迁。现状基本无已建地下管线。依照太平社区新农村建设规划中路网规划，并结合滨河路现状状况，同步配套给水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。电力、电信及燃气工程由各有关单位自行设计施工。原则上按照总体规划道路级别及红线宽度建设，结合现状进行了局部调节，以减少拆迁量和节约工程投资。道路建设规模见下表： 工程建设规模一览表 表4.1道路名称滨河路起迄道路老彭郫路蒲阳河大桥桥头新彭郫路K4+257.943里程桩道路级别主干路道路红线宽度(m)24道路长度(m)2237设计年限(年)15设计车速(km/h)30路面类型沥青砼规划道路红线机动车道(m)62绿化带(m)3.52非机动车道、人行道(m)2.52道路占地(亩)653. 道路工程3.1 重要技术原则 设计荷载：BZZ-100 设计车速30km/h 设计年限： 抗震设计7度抗震设防。3.2 平纵横设计原则按照总体规划路网规划设计，道路线型依照设计规定进行调节，特殊路段解决待下阶段工作完善。3.3 道路交叉设计方案道路与新老彭郫路和支路相交均为平面相交；。3.4 路基工程路基材料：结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。路基边坡：结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩某些宽5米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用1:1，填方路段边坡采用1:1.5自然放坡。路基压实：土质应均匀、密实、强度高。采用重型击实原则，分层回填、分层压实。当路基压实度达不到规范压实度规定期，必要采用技术办法。3.5 路面构造 车行道路面构造道路面层采用沥青砼，道路基层采用二灰稳定碎石，底基层采用水稳碎石垫层。 人行道路面构造人行道面层采用人行道彩砖铺地；基层采用石灰土，垫层采用水泥沙浆。3.6 地基解决结合太平社区实际状况，地势平坦，上有40cm左右耕植土。需参照地质报告，在下一阶段采用针对性设计办法。3.7 道路景观设计方案设两侧绿化带。4. 桥梁工程4.1沿线桥梁隧道工程概况沿线与两条小河道相交，需建造两座桥梁。4.2技术原则设计荷载：城B级；人群：按都市桥梁设计荷载原则（CJJ77-98）执行。设计车速：30km/h。4.3设计方案设计采用钢筋砼箱梁桥和钢筋砼空心板桥。某些小沟采用管涵。5 附属工程5.1 交通工程 交通分析通过EMME2软件进行交通量预测和分派后，东西向道路枫岭街-滨河路交通流量为1400pcu/h，按都市道路每个车道实际通行能力500-700pcu/h计算，滨河路需要双向二车道。在主干路与主干路，主干路与次干路交叉口均应进行车道展宽设计。 交通组织为保证车辆行驶安全，充分发挥道路功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交，原则上应设立信号灯监控路口，交通量较大路口应进行渠化解决。 交通标志标线依照道路交通标志标线(GB5768-86)，道路沿线应设立警告、批示、禁令、导向、路名牌等标志牌，交通标志设立力求位置恰当、精确、完整、醒目、美观；路面应设立车道分界线、车道边沿线、人行横道线和导向箭头等交通标线。5.2 照明工程按照都市道路照明设计原则(CJJ45-91),并结合太平社区实际状况，在满足安全、可靠前提下考虑项目经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运送效率、以便市民生活和美化都市环境效果。滨河道路照明路灯两侧对称布置于人行道绿化带，路灯间距大概30m，光源可采用金属卤化物灯、高压钠灯，灯具选型可在施工图设计阶段进行比选。变压器设立应与总体规划相协调，详细位置由建设单位与供电公司协商拟定。第七章 环境评价1. 环评分析滨河路建设对增进致和镇经济发展有举足轻重作用。工程位于新建区块，沿线居民较少，地形制约因素较大，工程施工期间，噪音、废气、排污等对周边居民、环境有一定影响。因此，工程建设采用必要办法，使得该项目对环境不利影响可以得到减轻、消除。道路作为自然环境与社会环境一某些，除对交通需求提供良好服务外，还会对区域环境产生强大而持久影响。本建议书从自然与社会构成大环境着眼，综合考虑各项工程建设期间、市政道路使用环境影响，按尽量保护环境原则，一方面密切注意对各类环境破坏防止和综合治理，另一方面加强道路沿线环境开发。2. 环评根据(1) (86)国环字003号文关于建设项目环保管理办法；(2) 交通部(90)17号令关于交通建设项目环保管理办法；(3) 中华人民共和国环保法；(4) 中华人民共和国大气污染防治法；(5) 中华人民共和国土地管理法；(6) 水土保持工作条例（国务院颁布）；(7) 中华人民共和国水污染防治法。3. 环境影响因素(1) 建设期间填挖处植被破坏和水土流失，工人安全事故，传染性疾病公害，有害材料漏出气体污泥物（涉及粉尘），噪音与振动，破坏既有公用设施。(2) 市政道路营运期噪音与振动，大气污染，不断水土流失，路面径流污染，营运有物汽车发生事故，导致有物漏污染。针对工程建设各个时期大气污染物进一步分析，可见施工期重要环境污染源是噪音和扬尘，营运期重要环境影响是噪音、汽车尾气中NOX和也许发生危险品运送事故。各个时期重要大气污染物影响分析污染因子项目阶段CONOXHCTSPPbBapSOx沥青烟CODVOC施工期营运期 污染轻度影响 污染重度影响建设项目污染特性阶段种类来 源重要构成排放位置污染限度特 点建设期噪声运送、施工机械施工路段严重间断性大气运送、施工机械TSP施工便道 施工路段扬尘严重线污染配料TSP、NOX、Bap沥青烟搅拌站点污染废水施工人员生活配水、构造物施工BOD5、COD、SS、油施工营地 搅拌站 施工场地点污染固体废物生活垃圾、公路废方运送散落施工营地 配取站场 挖方路段 运送路段运营期噪声车辆行驶公路沿线持续性大气汽车尾气CO、NOx、HC、SOX道路沿线CO、NOX较严重线污染废水路面雨水径流Pb、油类道路沿线轻微线污染生活废水BOD5、COD油类服务区点污染固体废物运送散落、生活废弃物有害物质事故运送有害物、汽车发生事故气、液、固事故发生点严重不拟定4. 环保办法及建议依照各个阶段不同污染特性，采用相应办法进行环保。(1) 设计期工程设计应从前期工作开始就认真考虑环保问题，在各阶段主体工程设计同步做好施工区附近环保工程设计工作。a. 工程构造选取构造合理，外型美观，技术成熟，工艺简朴，尽量减少对人民群众生活影响；b. 在拟定材料堆场应远离居民区等环境敏感地方，避免对人群健康影响c. 工厂预制：能预制块件采用集中预制，以保证质量，加快施工速度，减少施工噪音及场地污泥并有效减少造价；d. 绿化设计应注意选用适合本地气候特点树种，在设计阶段应完毕沿线可绿化范畴内绿化设计工作。(2) 施工期间应认真做好工程施工组织，使得施工组织科学、经济、环保、富有效率。并应采用合理、有效工程及管理办法，将环境影响降至最低限度并杜绝安全事故：a. 拆迁应控制拆迁灰尘、噪声对沿线居民影响；b. 在拟定材料堆放场、弃物解决区时候，应尽量避免灰尘对人群影响；c. 施工噪音是短期行为，可采用相应办法解决；d. 采用沥青砼等其她材料如需拌和，应采用集中拌和，同步搅拌站应有除尘装置，料场应有遮盖办法。e. 在施工中应禁止乱扔杂物，以免阻塞河道，阻碍水流，污染水体。对施工区固体弃物和生活垃圾应加强管理，做到统一收集、统一清运，合理解决； f. 施工人员在施工期应注意饮食卫生，做好环境卫生寻常管理工作，对各种垃圾及时恰当解决，以避免生蚊、蝇滋生地，防止流行性疾病传播；g. 加强施工期间交通管理，采用较有效办法防止事故发生。5. 环境评价综上所述，通过设计、施工采用办法，以使工程对周边环境影响减少到最低限度。因而，以为工程建设对环境影响是较低，项目建设是可行。第八章 工程建设阶段划分和进度筹划安排在项目可研报告获得批准后，即进入实质性设计、施工阶段。路基填挖方平整、地基解决、市政管网敷设等工程可按全段展开，进行机械、人工施工。 时间项目123456789101112图纸设计招投标道路工程绿化工程第九章 征地拆迁及重要工程数量本次征地面积共计78亩，其中道路占地65亩。用地平面图见图纸。拆迁面积约3000平米（建筑面积）。第十章 资金筹措依照估算，本次项目总投资约2053万元，建设资金均由地方自筹解决。第十一章 投资估算及经济评价1. 项目与内容本项目为太平社区滨河路工程，工程为全长2Km都市道路及配套设施，配套设施涉及：排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。投资估算中还涉及占地费及拆迁补偿。2. 编制根据 道路及配套工程工程量估算表；四川省市政工程预算定额；四川省仿古建筑及园林工程预算定额；浙江省建设工程施工取费定额； 近期发布人工单价、辅材调节系数、机械单价市政工程可行性研究投资估算编制办法（试行1996年）；工程勘察设计收费原则（修订本） 本院类似工程技术经济指标。 3.工程投资道路名称投资估算(万元)+道路工程桥梁工程排水工程共计征地拆迁共计 滨河路12492545415572171774阐明：表中“道路工程”投资为道路工程、交通工程、绿化工程、照明工程总投资；4. 其他费用5. 项目总投资第一某些工程费用为1557万元，征地拆迁补偿费用为217万元，其他费用为201万元，工程预备费为78万元，项目总投资为2053万元。6 经济评价建设项目经济评价涉及财务评价和国民经济两个方面。财务评价是从公司（或项目）角度研究和评估工程建设经济合理性，国民经济评价是从国家或社会角度研究和评估投资行为经济合理性。本工程作为都市基本设施，其建设投资实行以地养路办法。业主单位以本项目土地出让金和资本金与建设总投资基本平衡为原则，进行建设成本控制，不考虑投资回收，故不进行财务评价。而国民经济评价，就是按照资源合理配备原则，从国家整体角度考察项目效益和费用，用货品影子价格、影子工资、影子汇率、和社会折现率等经济参数，通过社会费用效益分析办法，分析、计算项目对国民经济贡献，判断、评估项目在经济上合理性和有效性。本工程建设总投资为2053万元，由地方自筹解决。本项目评价期涉及建设期和建设后预测年限，建设期为1年，预测年限为，评价基年为，评价末年为2022年，评价期共。6.1 国民经济评价 1、评价办法与指标评价办法是运用费用-效益分析办法对项目进行经济分析，把项目费用和效益数量化后，通过效果指标计算、分析和判断，从而对项目作出较为全面估价和决策。对于单个方案项目评价采用钞票流量折现法（DCF法），其基本原理在于先预计项目寿命期内效益流与支出流，再对其采用折现，使不同期发生效益和支出可以相加。在DCF办法中，重要评价指标为：经济净现值指标（ENPV）、效益-费用比指标（B/C）、经济内部收益率指标（EIRR）。2、评价参数参照建设项目经济评价办法与参数(第三版)及关于资料，拟定本项目国民经济评价关于参数如下:（1）依照国家发改委规定，取社会折现率为8；（2）残值：项目残值为工程建设费用50%，在评价末年以负值计入经济费用。3、基本考虑(1) 国民经济效益是指在一定资金投入条件下，对国民经济所作贡献。本项目采用“有、无比较法”来拟定效益。当既有有关道路拥挤度不不大于1.0时，“无项目状况”应以至少投资来改造既有有关道路，使路网在最低服务水平下维持车辆通行。 国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出代价和工程建成后对国民经济所产生效益，以及使用者所获得效益，通过对上述工程造价和效益分析，从经济上判断该工程经济合理性。本国民经济评价，是通过有、无滨河路工程对比，来计算车辆运送成本和时间节约效益，附近路网车辆运送成本和时间节约效益。对上述这些效益和投资成本同步考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价建设工程经济合理性。(2) 运送成本模型车辆运送费用重要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧、保养修理费、保险费和固定等费用构成。 运送成本模型 表61车 型运送成本模型小 客 车C2313.45V0.534648(1+r)T1987大 客 车C2675.41V0.358008(1+r)T1987中、小型货车C2719.43V0.380216(1+r)T1987大 型 货 车C3003.98V0.40676(1+r)T1987注： V-车速 (Km/h) C-车辆运送成本，元/千公里 r -通货膨胀率(即涨价系数) T-计算年份(3）车速模型都市道路车速重要与路段饱和度，交叉口间距，路段行车条件和侧向干扰等因素关于；本评价采用车速模型见表62： 车速模型 表6-2道路级别车速模型桥 梁V82.97e0.6082 Z1V20 Z1三幅式、机非混行V(53.58748.901Z+83.271Z278.244Z3)( 0.359+1.745*103L8.895*107L2) Z1V8 Z1双幅式、机动车专用道V(55.96560.742Z+106.456Z290.875Z3)(0.359+1.745*103L 8.895*107L2) 8.895*107L2 Z1V8 Z1单幅式、机非混行V(36.57841.502Z+12.995Z20.215Z3) ( 0.359+1.745*103L 8.895*107L2) Z1V6 Z1注：V-路段平均行使速度，Km/h Z-饱和度，(交通量/通行能力) L-交叉口间距，m；当L1000m时，L采用1000m4、效益计算本评价仅考虑直接经济效益，重要有如下几种；(1) 太平社区滨河路工程建成后，由于行驶车速提高和行使里程缩短，使运送成本减少和时间节约，而获得车辆运送成本节约效益和时间节约效益。(2) 太平社区滨河路建成后，吸引了附近路网交通量，使附近路网行驶车速提高，而获得车辆运送成本节约和时间节约效益。(3)效益公式a.客运晋级效益(Bj1)本项目建成，改进了运送条件，车辆运送成本随之减少。计算公式如下：Bj1（CWCY）QL365106 （万元/年）式中：Q客车交通量（辆/日）；L公路里程 (公里)；CW，CY 无项目和有项目时运送成本（元/（辆.千公里）。b.货运晋级效益(Bj2):本项目建成，改进了运送条件，车辆运送成本随之减少。计算公式如下：Bj2（CWCY）QL365106 （万元/年）式中：Q货车交通量（辆/日）；L公路里程 (公里)；CW，CY 无项目和有项目时运送成本（元/（t.km）。c. 缩短里程效益（Bd）:计算公式如下：Bd=C0*Qd*(L-l)*365*10-6 （万元/年）式中：C0与公路新建当时交通量状况相应客、货车运送成本（元/（辆.千公里） Qd公路缩短里程上客、货车交通量（辆/日）(L-l)新建公路缩短里程 (公里)。d. 减少拥挤效益（By）:By（CWCY）QLxg365106 （万元/年）式中：Q交通量转移后原有有关公路剩余交通量（辆/日）；Lxg有关公路里程 (公里)；CW，CY 无项目和有项目时运送成本（元/（辆.千公里）。e.旅客节约时间效益(Bk)：旅客节约时间效益计算公式为：Bk=Ck*T*Qk*365*10-4 （万元/年）式中：Ck客车时间价值 （万元）QK客车交通量 （辆/日）T全程节约时间 (小时)。f. 运送工具周转时间效益(Bh)：货品节约时间效益计算公式为：Bh=(Pr*Qh*I*T/16)*10-4 （万元/年）式中：Pr计算年度在途货品平均价值；（元/车）Qh货车平均日交通量 （辆/日）I 社会折现率 取8% T全程节约时间。 （小时）g. 减少交通事故效益(Bs)：计算公式为：Bs=Ps*(Jw-Jy)*Q*L*365*10-12 （万元/年）式中：Ps公路交通事故平均损失费（万元）Jw无此项目时事故率 （次/亿车公里）Jy有此项目时事故率 （次/亿车公里）Q新建公路平均交通量 （辆/日）L新建公路里程 (公里)6、成本计算(1) 判断社会状态改进要用完全竞争市场均衡价格，而发展中华人民共和国家经济和转轨经济都因各种因素而使价格偏离这样均衡价格较远，因而经济学者发展了以口岸价格为基本影子价格体系。国民经济评价投资成本应采用影子价格，但鉴于国内大某些商品已处在供求均衡或与国际接轨，在市场机制已基本到位状况下，可只对少量扭曲并作为项目重要投入产出物作影子价格调节，已无必要制定全面影子价格或分解成本价格。(2) 影子工资关于影子工资，考虑到国内当前实际状况及本工程特点，人工费在建设费用中所占比重较小，建设项目经济评价办法与参数规定，本研究工程建设项目取劳动力影子工资换算系数为1.0。本项目人工影子工资为261.026元/日。本项目人工经济费用调节成果为：人工经济费用人工影子价格总工日(3) 土地价格土地作为项目特殊重要投入物，如何反映土地资源费用和效益，对基本设施项目经济分析成果会产生重要影响。土地影子价格就是当土地最优运用时边际收益价值。土地是稀缺资源，在供不应求条件下，普通采用土地机会成本来近似代替土地影子价格。土地机会成本是土地用于该用途所获得最高净效益，本研究建议用该地区内土地征用后政府公开招标出让平均价格作为其影子价格。7、建设期经济费用调节计算本研究建设项目费用涉及两某些内容:建设期费用和运营期费用。建设期费用涉及建安费、设备及工具器具购买费、工程建设其他费及预留费等，运营期费用涉及寻常养护费用、管理费用、大修费用等。(1)为了简化计算，建设项目费用以估算价格代替。(2)运营期运营费用调节计算随着交通量逐年增长，道路、桥梁破坏限度不断加剧，道路、桥梁所需养护、大修费将逐年增长；评价期考虑职工工资及福利水平提高，预测年增长率均为6%。依照建设期经济费用与财务费用调节比例，推算养护、管理及大修费经济费用。寻常养护：依照xx市既有路桥梁养护费用投入状况，拟定本项目编制年养护财务费用为2万元/公里。大修费用：本项目路面构造类型采用沥青混凝土路面，预测每十年进行一次大修，大修财务费用为当年筹划养护费用10倍。即大修费用按20万元/公里计。管理费按10万元/年计，管理费用年上涨率6。8 、国民经济评价成果依照项目评价期内历年效益、费用，计算得到本项目国民经济效益费用流量表6-3，从表中可以看到，本项目方案国民经济内部收益率为18.11%，高于8%社会折现率，经济效益费用比1.61，投资回收期为12.83年，评价指标值列表6-4 国民经济费用汇总表 表6-3-1年份道路总投资小修养护费大修养护费交通管理费残值共计205320534.4710.0014.474.7410.6015.345.0311.2416.275.3311.9117.245.6512.6218.275.9913.3819.376.3514.1920.546.7315.0421.777.1315.9423.077.5675.616.89100.058.0117.9125.928.4918.9827.479.0020.1229.1220219.5421.3330.87202210.1222.61-1026.5-993.77 国民经济效益计算表 表6-3-2年份Bj1Bj2BdByBkBhBs共计12.41 12.41 177.31 10.64 29.55 7.39 3.69 253.40 12.91 12.91 189.72 11.17 32.51 7.98 3.99 271.18 13.42 13.42 203.00 11.73 35.76 8.62 4.31 290.26 13.96 13.96 217.21 12.32 39.33 9.31 4.65 310.74 14.52 14.52 232.41 12.93 43.27 10.05 5.03 332.72 15.10 15.10 248.68 13.58 47.59 10.86 5.43 356.33 15.70 15.70 266.09