中欧陆海快线如何打造竞争新优势.pdf

52丝路十年看海运话题topic5252关键提示 以希腊比雷埃夫斯港为枢纽的中欧陆海快线已成为继海运航线和陆上中欧班列之后的亚欧“第三条贸易通道”，自2014年运营以来，这条由中远海运开创的贸易通道在欧洲地区实现了“海上丝路”和“陆上丝路”更快更便捷的完美衔接，成为共建“一带一路”倡议下取得成功的典型案例之一。中欧陆海快线如何打造竞争新优势 赵一飞栏目责编：姚亚平53丝路十年看海运话题topic众所周知，互联互通是共建“一带一路”的主线，基础设施“硬联通”是互联互通的基石和优先领域。过去10年，一大批标志性基建项目落地生根，形成了以大通道和信息高速公路为骨架，以铁路、公路、机场、港口、管网为依托，涵盖陆、海、天、网的全球互联互通网络。作为中国航运旗舰、“一带一路”建设的主力军，中远海运致力于打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态，以“航线+港口+物流”三位一体化运营为抓手，擘画出一幅幅陆海联动、物畅其流的工笔画。其中，以希腊比雷埃夫斯港为枢纽的中欧陆海快线建设更是备受瞩目，成为继海运航线和陆上中欧班列之后的亚欧“第三条贸易通道”。自2014年运营以来，这条由中远海运开创的中国企业运营欧洲铁路先河的贸易通道在欧洲地区实现了“海上丝路”和“陆上丝路”更快更便捷的完美衔接，成为共建“一带一路”倡议下取得成功的典型案例之一。截至2023年9月底，经中欧陆海快线运输的集装箱已超73.8万标准箱，铁路运输超1.1万列。中欧陆海快线的四大创新之举创举一：由非沿线国家开展的国际铁路联运。国际货物铁路联运早已有之，从20世纪20年代出现的 铁路货约 到50年代出现的 铁路货协，都证明了国际铁路联运不是新生事物，而是经历了数十年的探索，形成适用国际公约的货物运输方式，是一种十分成熟的货物运输模式。绝大多数的国际铁路联运业务都是由铁路沿线国家的运输企业发起运作，如欧亚大陆桥连接中国、中亚各国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，经德国到荷兰、法国、西班牙；北美大陆桥连接美国和加拿大等。中欧陆海快线则是中国企业在欧洲运营的第一条集装箱铁路货物运输线路，连接希腊、北马其顿、塞尔维亚和匈牙利4国。这种由非沿线国家控股企业来运营的跨国区域性铁路货运，全球范围内也是凤毛麟角。创举二：在第三国铁路线上开展集装箱运输。在共建“一带一路”倡议下，中国企业在“一带一路”沿线国家不断创造蒙内铁路、雅万高铁、亚吉铁路以及尚在建设中的木曼铁路、马东铁路等多个与铁路运输有关的纪录。这些铁路的共性在于，由中国建设、仅在一国境内且运营体系均按中国铁路的方式，除高铁以外，大都客货混运。与上述这些铁路不同的是，中欧陆海快线则面向集装箱单一货种，完全利用沿线各国既有的铁路线路开展业务，全线需要与多国铁路部门进行数据交换和信息共享，协调集装箱场站运作，并进行对集装箱的管理。其运营管理难度远大于蒙内铁路和亚吉铁路等类型。创举三：适应多国多类型监管制度的运输组织。中欧陆海快线途经四个国家，其中希腊是欧盟国家，也是申根国家，使用欧元进行结算；北马其顿和塞尔维亚并未加入欧盟，也未签署申根协定，不使用欧元；匈牙利虽然是欧盟和申根国家，但不使用欧元。可见，中欧陆海快线在具体运营时，除了铁路系统本身的各种协调问题之外，还要处理出入境时的海关和边防监管、结汇时的外汇管理，营商环境极为复杂，其运营难度显著大于仅在一国之内运营的铁路。好在欧洲大多数国家都签署了申根协定，从而消除了不少非贸易壁垒，但欧洲仍然有一些未加入申根协定的国家和地区，存在一些通关方面的障碍。为减少贸易障碍，中欧陆海快线不仅要加强与该区域内跨国企业的紧密合作，还要持续在数字化和低碳运营方面凸显优势，保持竞争力。中欧陆海快线则是中国企业在欧洲运营的第一条集装箱铁路货物运输线路，连接希腊、北马其顿、塞尔维亚和匈牙利4国。这种由非沿线国家控股企业来运营跨国区域性铁路货运，全球范围内也是凤毛麟角。班列在PCT码头内装箱完毕等待发车。54丝路十年看海运话题topic目前，中远海运集运与中远海运物流供应链两家兄弟单位利用外贸电商平台开展协作，为客户打造个性化、数字化服务，并定制推出基于快线的全程物流控制塔服务产品，为公司所有中欧陆海快线客户提供全程物流可视化服务。与此同时，还进一步深化与Cargosmart、Traxens集装箱追踪等数字化服务商的合作，有效把控运营风险，助力服务质量提升。近期中远海运还发布了推动靠港船舶使用岸电的倡议书，包括比雷埃夫斯港在内的港口都在积极履行国际海事组织MARPOL公约“国际航运碳强度规则”新要求，减少船舶在港期间温室气体排放，打造绿色低碳供应链。创举四：形成多线路组合的运营网络。以比雷埃夫斯港为枢纽打造的中欧陆海快线品牌，近年来先后开辟了比雷埃夫斯港塞尔维亚贝尔格莱德、匈牙利布达佩斯、捷克帕尔杜比采等10余条线路，连接中东欧9个国家1500个网点。比雷埃夫斯港已然成为“一带”和“一路”的重要连接点，更是成为当前中欧经济的重要门户。与此同时，中远海运旗下的钻石快航不断完善欧洲区域支线网络，与中欧陆海快线协同开展业务，以点带面，从线到片，辐射欧洲中东部、东欧、巴尔干、地东、亚得里亚海、黑海等地区，为挖掘中东欧地区市场潜力提供了有力支撑。近几年，随着中欧陆海快线品牌的进一步拓展，在比雷埃夫斯港主通道的基础上，又陆续开通了里耶卡、的里雅斯特、科佩尔等通道，形成覆盖中东欧的海铁联运圈，成为中欧之间重要的贸易经济纽带，生动诠释了何谓“前途不可限量”。中欧陆海快线持续创新方向在取得上述成功的基础上，面向未来高质量共建“一带一路”的需要，中欧陆海快线还需要在以下三个方面持续创新。首先是市场开拓方式。目前，中欧陆海快线的主要客户大多都与中国市场有关，如惠普、戴尔、宏碁、海信、博世等。货物流向基本是以比雷埃夫斯港为枢纽，连接中国到欧洲的集装箱班轮航线，主要是将中国的出口货物输送到欧洲中部，即所谓北上货物。相对而言，从欧洲中部输向比雷埃夫斯港的南下货物量较少，易产生运量不均衡的问题。解决这个问题的方法是不要拘泥于中国和欧洲的往返货物，而是要吸引欧洲中部出口到地中海、印度洋乃至全球的货物都来使用中欧陆海快线，这样就可以在很大程度上消除南北方向货量的不均衡，进一步提高铁路运行效率。其次是全程供应链的可视化和数字化。为适应全球数字技术发展的趋势，中远海运近年来加大了数字技术在集装箱运输领域的应用，推出了“泰系列”组合产品。同时，与比雷埃夫斯港的数智化转型相同步，这一产品与希腊及其邻国的内陆服务结合，衍生出“泰雅”数字产品，为客户提供“更简单”“更便捷”“更透明”“更省心”的全程供应链服务。尽管“泰雅”产品目前还不十分完善，但是该创新无疑可以进一步增强中欧陆海快线与客户之间的粘性，建议在积累了一定量的业务数据后，通过数字化分析，形成核心数字产品，从而实现中欧陆海快线对供应链资源的深度整合，提高资源利用效率，降低运营成本，进一步提升中欧陆海快线的市场竞争力。第三是落实ESG理念在海铁联运中的实践。2023年对于国际海运业来说，是低碳时代的一个重要里程碑。从这一年起，国际海事组织（IMO）的现有船舶能效技术要求（EEXI）和船舶营运碳强度规则（CII）开始实施，全球船东都在关注这一要求和规则的实施对航运业未来的影响。中欧陆海快线实现了集装箱海运与铁路之间的无缝衔接，将集装箱海运延伸到了欧洲内陆，这一运营方式将极大地降低全程运输的碳排放水平，为客户降低自身产品的碳积分发挥了积极的作用。中欧陆海快线有必要制定出相应的碳测算标准，并将这一标准向相关客户推广，以推动更多还在采用道路集疏运的集装箱向更为低碳的铁路转移，从而帮助供应链上的所有企业都能获得碳减排的收益。（作者系上海交通大学行业研究院航运业研究团队负责人）来稿信箱：中欧班列满载着集装箱货物从比雷埃夫斯港出发驶向欧洲内陆。