公路综合项目工程综合项目施工质量通病及防治专项措施.doc

公路工程施工质量通病及防治办法中铁二十局集团有限公司兰州市南山路中西段工程（西段）十标项目经理部4月10日路基工程质量通病及防治办法3一、路基行车带压实度局限性因素及防治3(一)因素分析3(二)治理办法3二、路基边沿压实度局限性因素及防治4(一)因素分析4(二)防止办法4(三)治理办法4路堤边坡病害防治4一、边坡滑坡病害及防治办法5(一)因素分析5(二)防止办法5二、边坡塌落病害因素分析6(一)土质路堑边坡塌落6(二)石方路堑边坡塌落7三、高填方路基沉降防治7(一)、因素分析7(二)、防止办法8四、路基开裂病害防治9（一）、路基纵向开裂甚至形成错台9A、因素分析9B、防止办法9C、解决办法10（二）、路基横向裂缝10A、因素分析10C、防止办法10五、路基网裂11(一)因素分析11(二)防止及治理办法11桥梁工程质量通病及防治办法11一、钻孔灌注桩断桩防治11（一）、因素分析11（二）、防治办法12二、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治13（一）、因素分析13（二）、预拱度偏差防治办法13三、箱梁两侧腹板混凝土厚度不均防治14（一）、因素分析14（二）、防治办法14六、钢筋混凝土构造构造裂缝防治14（一）、因素分析14A、材料因素14B、施工因素15（二）、防治办法15七、桥面铺装病害防治16（一）、因素分析16（二）、防治办法16八、桥梁伸缩缝病害防治17（一）、因素分析17（二）、防治办法18九、桥头跳车防治18（一）、因素分析18（二）、防治办法19公路工程施工质量通病及防治办法路基工程质量通病及防治办法一、路基行车带压实度局限性因素及防治(一)因素分析路基施工中压实度不能满足质量原则规定，甚至局部浮现“弹簧”现象，重要因素是：1压实遍数不合理；2压路机质量偏小；3填土松铺厚度过大；4碾压不均匀，局部有漏压现象；5含水量不不大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，导致弹簧现象；6没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；7土场土质种类多，浮现异类土壤混填；特别是透水性差土壤包裹透水性好土壤，形成了水囊，导致弹簧现象；8填土颗粒过大(lOcm)，颗粒之间空隙过大，或采用不符合规定填料(天然稠度不大于1.1，液限不不大于40，塑性指数不不大于18)。(二)治理办法1清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2对产生“弹簧”部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适当良性土壤后重新碾压；3对产生“弹簧”且急于赶工路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适当后重新碾压。二、路基边沿压实度局限性因素及防治(一)因素分析1路基填筑宽度局限性，未按超宽填筑规定施工；2压实机具碾压不到边；3路基边沿漏压或压实遍数不够；4采用三轮压路机碾压时，边沿带(075cm)碾压频率低于行车带。(二)防止办法1路基施工应按设计规定进行超宽填筑；2控制碾压工艺，保证机具碾压到边；3认真控制碾压顺序，保证轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；4提高路基边沿带压实遍数，保证边沿带碾压频率高于或不低于行车带。(三)治理办法校正坡脚线位置，路基填筑宽度局限性时，返工至满足设计和规范规定(注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，禁止贴坡)，控制碾压顺序和碾压遍数。路堤边坡病害防治路基边坡常用病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重(甚至浮现浪窝)，石质边坡塌落、崩塌等。一、边坡滑坡病害及防治办法(一)因素分析1设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；2路基基底存在软土且厚度不均；3换填土时清淤不彻底；4填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时；5路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；6路基顶面排水不畅；7用透水性较差填料填筑路堤解决不当；8边坡植被不良；9未解决好填挖交界面；10路基处在陡峭斜坡面上。(二)防止办法1路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来影响；2软土解决要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；3加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；4掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；5路基填筑过程中严格控制有效宽度；6加强地表水、地下水排除，提高路基水稳定性；7减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体力学平衡；同步设立导流、防护设施，减少洪水对路基冲刷侵蚀；8原地面坡度不不大于12路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐级填压密实；9用透水性较差土填筑于路堤下层时，应做成4双向横坡；如用于填筑上层时，除干早地区外，不应覆盖在由透水性较好土所填筑路堤边坡。二、边坡塌落病害因素分析(一)土质路堑边坡塌落土质路堑边坡塌落因素重要有如下几种：1由于边坡土质属于很容易变松砂类土、砾类土以及受到雨水浸入后易于失稳土，而在设计或施工时采用了较小边坡坡度。2较大规模崩塌，普通多产生在高度不不大于30m，坡度不不大于450(大多数介于550700之间)地形条件。3上缓下陡凸坡和凹凸不平陡坡。4暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增长边坡土体重量，另一方面能使裂隙中填充物或岩体中某些软弱夹层软化，产生静水压及动水压，使斜坡岩体稳定性减少，或者由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡支撑某些，或者由于地震变化了坡体稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。5在近年冰冻地区，由于开挖路基，使具有大量冰体近年冻土溶解，引起路堑边坡坍塌。(二)石方路堑边坡塌落导致岩石路堑边坡浮现崩塌、岩堆、滑坡因素有岩石岩性、地质构造、岩石风化（物理风化作用、化学风化作用、生物风化作用）等几种方面，施工中重要因素是：1排水办法不当或施工不及时导致地表水和地下水。地表水不易排除（如坡顶上截水沟存水、渗水、漏水等），甚至形成积水向下渗入，水分沿裂隙渗入岩层，减少了岩性间粘聚力和摩擦力，增长了岩体重量，促使了崩塌、滑坡发生，或由于水浸蚀而影响了岩堆稳定性。2大爆破施工，施工时路堑开挖过深、过陡，或由于切坡使软弱构造面暴露，使边坡岩体推动支撑；由于坡顶不恰当弃土，增长了坡体重量。三、高填方路基沉降防治(一)、因素分析高填方路基沉降重要有工程地质与地形、水文与气候、设计和施工等各方面因素。其中施工方面因素是：1路基填料中混入种植土、腐质土或沼泽土等劣质土，或土中具有未经打碎大块土或冻土块等；填石路堤石料规格不一、性质不匀或就地爆破堆积，乱石中空隙很大。这样，在一定期限内（例如通过一种雨期）也许产生局部明显下沉。2填筑顺序不当。高填路堤在填筑时未严格按施工规范规定在全宽范畴内分层填筑，填筑厚度不符合规定规定。3压实局限性。高填路堤应按规定选配压实机具，按对的操作规范及规定进行压实操作，保证压实度达到施工规范规定规定。4在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或由于原地面与填料构造不同，两者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐质土等未清除干净或填筑方式不对及压实局限性，就会浮现结合部沉降病害。5台后和通道两边高填土下沉，其重要因素是柔性填土与刚性构造衔接处，两者强度、稳定性方面差别较大，加之填土压实不够而致下沉。6施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排出。有积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致导致隐患。(二)、防止办法1施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分沉降时间。2加强对基底压实或对地基进行加固解决，本地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶解决。3施工时要严格分层填筑，控制分层厚度，并充分压实。4在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要解决外，从原地面以上12m高度范畴内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。四、路基开裂病害防治（一）、路基纵向开裂甚至形成错台A、因素分析1清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。2沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度局限性。3路基压实不均。4旧路运用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度局限性。5半填半挖路段未按规范规定设立台阶并压实。6使用渗水性、水稳性差别较大土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。7高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最后导致纵向开裂。B、防止办法1应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。2彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计规定。3提高填筑层压实均匀度。4半填半挖路段，地面横坡不不大于1：5及旧路运用路段，应严格按规范规定将原地面挖成宽度不不大于2.Om台阶并压实。5渗水性、水稳性差别较大土石混合料应分层或分段填筑，不适当纵向分幅填筑。6若遇有软弱层或古河道，填土路基竣工后应进行超载预压，防止不均匀沉降。7严格控制路基边坡，符合设计规定，杜绝亏坡现象。C、解决办法采用边坡加设护坡道办法。（二）、路基横向裂缝路基浮现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效防止，将会加重地表水对路面构造损害，影响构造整体性和耐久性。A、因素分析1路基填料直接使用了液限不不大于50、塑性指数不不大于26土。2同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。3路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范规定。4路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度不大于8cm。C、防止办法1路基填料禁止直接使用液限不不大于50、塑性指数不不大于26土；当选材困难，必要直接使用时，应采用相应技术办法。2不同种类土应分层填筑，同一填筑层不得混用。3路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按规定解决；4严格控制路基每一填筑层标高、平整度，保证路基顶填筑层压实厚度不不大于8cm。五、路基网裂开挖路床或填筑路堤后浮现网状裂缝，减少了路基强度。(一)因素分析1土塑性指数偏高或为膨胀土。2路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。3路基压实后养护不到位，表面失水过多。4路基下层土过湿。(二)防止及治理办法1采用合格填料，或采用掺加石灰、水泥改性解决办法。2选用塑性指数符合规范规定土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。3加强养护，避免表面水分过度损失。4认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。5若因下层土过湿，采用换填土或掺加生石灰粉等技术办法处治。桥梁工程质量通病及防治办法一、钻孔灌注桩断桩防治（一）、因素分析1集料级配差，混凝土和易性差而导致离析卡管。2泥浆指标未达到规定、钻机基本不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向设备、基底土质差甚至浮现流沙层而导致扩孔或塌孔而引起浇筑时间过长。3搅拌设备故障而无备用设备引起混凝土浇筑时间过长。4搅拌土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间。5混凝土浇筑过程中导管埋置深度偏小，则管内压力过小。6导管埋深过大，管口混凝土已凝固。（二）、防治办法1核心设备(混凝土搅拌设备、发电机、运送车辆)要有备用，材料(砂、石、水泥等)要准备充分，以保证混凝土能持续灌注。2混凝土规定和易性好，坍落度要控制在1822cm。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（须征得监理工程师允许），以防止先期灌注混凝土初凝，堵塞导管。3在钢筋笼制作时，普通要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。4导管直径应依照桩径和石料最大粒径拟定，尽量采用大直径导管；对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检查制度。导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力实验，以防导管渗漏。5下导管时，其底口距孔底距离控制在2540cm(注意导管口不能埋入沉淀回淤泥渣中)之间，同步要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.Om。在随后灌注过程中，导管埋置深度普通控制在2.06.Om范畴内。6在提拔导管时要通过测量混凝土灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管长度，禁止不经测量和计算而盲目提拔导管。7当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管(注意不可将导管口拔出混凝土面)，当所堵塞导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内混凝土。8当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。二、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治（一）、因素分析预制梁：一方面由于混凝土强度差别、混凝土弹性模量不稳定导致梁起拱值不稳定、施加预应力时间差别、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际状况不一致，导致预拱度偏差，另一方面理论计算公式自身是建立在某些实验数据基本上，理论计算与实际自身存在细微偏差。第三是施工工艺因素，如波纹管竖向偏位过大，导致零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大导致梁起拱值过大或过小。（二）、预拱度偏差防治办法1.提高支架基本、支架及模板施工质量，保证模板标高无偏差；2加强施工控制，及时调节预拱度误差；3严格控制张拉时混凝土强度，控制张拉试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土弹性模量；4要严格控制预应力筋在构造中位置，波纹管安装定位应精确；控制张拉时应力值，按规定期间持荷；5钢绞线伸长值计算应采用同批钢绞线弹性模量实测值。预制梁存梁时间不适当过长。三、箱梁两侧腹板混凝土厚度不均防治（一）、因素分析1箱梁模板设计不合理；2模板强度局限性，箱梁内模没有固定牢固，使内模与外模相对水平位置发生偏差。3箱梁内模由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发生变形。4混凝土浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏向另一侧。（二）、防治办法1内模要结实，不变形；2将箱梁内模固定牢固，使其上下左右均不能移动；3内模与外模在两侧腹板部位设立支撑；4浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。六、钢筋混凝土构造构造裂缝防治（一）、因素分析钢筋混凝土构造构造裂缝是指由于构造非荷载因素产生混凝土构造物表面裂缝，影响因素有：A、材料因素1水泥质量不好，如水泥安定性不合格；浇筑后导致产生不规则裂缝；2骨料含泥料过大时，随着混凝土干燥、收缩，浮现不规则花纹状裂缝；3骨料为风化性材料时，将形成以骨料为中心锥形剥落。B、施工因素1混凝土搅拌时间过长，运送时间过长，导致整个构造产生细裂缝；2模板移动鼓出将使混凝土浇筑后不久产生与模板移动方向平行裂缝；3基本与支架强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱模过早，导致混凝土浇筑后不久产生裂缝，并且宽度也较大；4接头解决不当，导致施工缝变成裂缝；5养生问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定收缩裂缝，此类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显；6在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多导致沿钢筋方向裂缝；7大体积混凝土未采用缓凝和减少水泥水化热办法、使用了早强水泥混凝土，受水化热影响浇筑后23d导致构造中产生裂缝；同一构造物不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝；8水灰比大混凝土，由于干燥收缩，在龄期23个月内产生裂缝。（二）、防治办法1选用优质水泥及优质骨料；2合理设计混凝土配合比，改进骨料级配、减少水灰比、掺合粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足状况下，尽量采用较小水灰比及较低坍落度混凝土；3避免混凝土搅拌很长时间后才使用；4.加强模板施工质量，避免浮现模板移动、鼓出等问题；5基本与支架应有较好强度、刚度、稳定性并应采用预压办法；避免浮现支架下沉，模板不均匀沉降和脱模过早；6混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生；7大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚降温办法，以减少混凝土水化热、推迟水化热峰值浮现；同一构造物不同位置温差应在设计容许范畴内。七、桥面铺装病害防治（一）、因素分析桥面铺装病害体现形式是铺装防水层破损导致桥面铺装破坏，重要因素有：常规性破坏与普通路面破坏原理相似。梁体预拱度过大，设计厚薄难以调节施工容许误差，施工质量控制不严，桥面铺装混凝土质量差，特殊破坏和联锁破坏：桥头跳车和伸缩缝破坏引起连锁破坏；桥梁构造大变形引起沥青混凝土铺装层破坏；水害引起沥青混凝土铺装破坏。（二）、防治办法1常规破坏同路面通病防治；2加强对主梁施工质量控制，避免浮现预拱度过大；3加强桥面铺装施工质量控制，严格控制钢筋网安装；4提高桥面防水混凝土强度，避免浮现防水混凝土层破坏；5桥梁应加强桥面排水设计和必要水量计算；优化桥面铺装混凝土配合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装施工和养护质量。八、桥梁伸缩缝病害防治（一）、因素分析桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁构造变形一整套装置，由于它是桥梁构造过渡到桥台及路基可伸缩连接装置，一方面要满足桥梁构造伸缩功能；另一方面要满足车辆通行承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂，是构造中薄弱环节，经常浮现竣工后不久即发生损坏。导致损坏因素有：1交通流量增大，超载车辆增多，超过了设计。2设计因素涉及：将伸缩缝预埋钢筋锚固于刚度薄弱桥面板中；伸缩设计量局限性，以致伸缩缝选型不当；设计对伸缩装置两侧填充混凝土、锚固钢筋设立、质量原则未作出明确规定；对于大跨径桥梁伸缩缝构造设计技术不成熟；对于锚固件胶结材料选取不当，导致金属构造锚件锈蚀，最后损坏伸缩缝装置。3施工因素涉及：施工工艺缺陷；锚件焊接内在质量；赶工期忽视质量检查；伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计原则。伸缩缝安装不合格。4管理维护因素涉及：通行期间，填充到伸缩缝内外来物未能及时清除，限制伸缩缝功能导致额外内力形成；轻微损害未能及时维修，加速了伸缩缝破坏；超重车辆上桥行驶，给伸缩缝耐久性带来威胁。（二）、防治办法1在设计方面，精心设计，选取合理伸缩装置。2提高对桥梁伸缩装置施工工艺注重限度，严格按施工工序和工艺原则规定施工。3提高对锚固件焊接施工质量控制。4提高后浇混凝土或填缝料施工质量，加强填缝混凝土振捣密实，保证混凝土达到设计强度原则，应及时养护，无空隙、空洞。5避免伸缩装置两侧混凝土与桥面系相邻部位结合不紧密。九、桥头跳车防治（一）、因素分析桥头跳车因素是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。重要影响因素有：1台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩；2桥头路堤及堆坡范畴内地基填前解决不彻底；3台后压实度达不到原则，高填土引道路堤自身浮现压缩变形；4路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失导致桥头路基引道下沉；回填不及时积水而引起桥头回填土压实度不够；5工后沉降不不大于设计容许值；6台后填土材料不当，或填土含水量过大；7软基路段台前预压长度局限性，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基解决深度不到位，质量不符合设计规定。（二）、防治办法1注重桥头地基解决，采用先进台后填土施工工艺。选用适当压实机具，保证台背及时回填，回填压实度达到规定。2改进地基性能，提高地基承载力，减少差别沉降。保证足够台前预压长度。持续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范畴内再卸载。保证桥头软基解决深度符合规定，严格控制软基解决质量。3有针对性选取台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等固结性好、变形小填筑材料解决桥头填土。 4.做好桥头路堤排水、防水工程，设立桥头搭板。5优化设计方案、采用新工艺加固路堤。