上海市地铁沿线建筑工程综合项目施工保护地铁关键技术管理暂行详细规定.doc

上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行要求一、 总则1、 在上海市人民政府(93)37号令地铁保护区域内(隧道中心线两侧各30米、车站中心线两侧各50米)进行加载和卸载建筑施工活动，必需慎重地采取可靠技术方法对多种建筑活动引发地铁结构设施移动，控制到许可程度内，以确保地铁安全运行。2、 建设项目业主必需慎重选择有资质和实施能力单位负担地铁沿线保护区内建设项目标管理工程设计、施工、监理和监测工作。3、 相关工程设计方案、对地铁影响估计分析、施工组织设计、施工监测设计、监理纲领需报地铁总企业，经技术复核后，给予批复，方可实施。技术复核及隧道监护工作由地铁总企业负责委托和审查。当监护工作中发觉隧道变形达成限值时，地铁总企业责成监护责任人通知施工单位停止施工，待落实可靠保护方法后方可继续施工。4、 地铁总企业须在工程进展全过程中，对保护地铁相关各方面工作进行监督检验。5、 建设项目业主在办理建筑用地、设计方案、施工执照等申报手续中，可按工程项目规模及复杂性、一次或分批地向地铁总企业提交以下技术资料，方便立即复核审查。(1) 计划用地报批时，需提交： 工程用地范围及座标； 工程和地铁工程结构相对位置； 初步设计说明书； 工程地质、水文地质资料； 工程用地周围建筑、地下管线、道路等环境条件资料。(2) 保护地铁设计方案报批时，需提交： 工程总体部署及相关部门设计详图及技术资料、建筑面积、层高、荷载、地下管线、基坑深度及尺寸、桩基部署、桩设计承载力及单桩加荷沉降试验资料、地质详勘资料等； 基坑工程设计说明书及坑周地层位移计算； 工程桩引发地面以下地层沉降位移场计算； 因为、两项工程实施时对地铁工程影响估计资料；(隧道、车站纵横断面垂直和水平位移最大值及变形曲线曲率并估计工程实施后期沉降量)(3)地下工程开工报批时，需提交；工程施工组织设计，须提出各项具体施工管理参数、施工监测设计)提出拟选监理和施工单位资质条件；向地铁总企业办理落实监护(包含监护测量)工作相关手续。二、地铁保护技术标准因为深基坑高楼桩基、降水、堆载等多种卸载和加载建筑活动对地铁工程设施综合影响程度，必需符合以下标准；1、 地铁工程(外边线)两侧邻近3米范围内不能进行任何工程。2、 地铁结构设施绝对沉降量及水平位移量20毫米。(包含多种加载和卸载最终位移量)3、 隧道变形曲线曲率半径R15000米。4、 相对变曲1/2500。5、 因为建筑物垂直荷载(包含基础地下室)及降水、注浆等施工原因而引发地铁隧道外壁附加荷载20Kpa。6、 因为打桩振动、爆炸产生震动隧道引发峰值速度2.5cm/秒。监护单位按上述标准对隧道进行监测工作。三、 深基坑施工中保护地铁技术要求：1、 首先按工程项目标地质、环境及施工具体条件，依据上海深基坑工程控制地层移动理论和经验，必需考虑上海地质和施工条件下基坑周围地层移动中时空效应，提出地下墙开始卸荷至加好支撑时间限制，和以此为主各项施工管理指标，和确保实现施工管理指标开挖、工艺及支撑体系基坑设计方案。以能确保在整个开挖过程每一个步骤中、坑周地层及支撑体系均处于稳定状态并能达成控制变形要求。2、 竖向挡墙内力、变形、墙后地表沉降估计及地下管线保护设计，应用中国外已经有使用经验半理论解析法，求出挡墙内力、最大水平位移、墙后地面最大沉降量及沉降曲线以判定和挡墙垂直或斜交地下管线断裂可能性，并采取有效防治方法严防压力水管及煤气管发生断裂而危及隧道稳定和地铁安全运行。对平行于挡墙地下管线保护设计、可用三维有限元或经验估计法求出平行挡墙地面纵向沉降曲线并提出对应管线保护法。计算公式中必需考虑和上海地质和施工条件相符合设计参数和考虑施工原因经验调整系数，以确保在要求施工条件下使计算符合实际。3、 水平支护框架体系内力变形计算各层支护框架体系各计算支撑杆件轴力，必和对应竖向挡墙支撑力相匹配。各层各护框架体系各节点变形除考虑理论计算值外还要考虑此支点因施工或土质不均而发生水平向及竖向位移和所以而引发两端固结支撑杆件因两端差异位移而发生由弯曲、剪切、扭转所组成复杂应力。严防支撑杆件、尤其是两端固结钢筋砼斜撑和两端支座微弱钢斜撑在开挖中受力不平衡而造成两端差异位移及扭转条件下断裂失稳 。平面框架节点支柱承载力应有2.5安全系数。4、 地基加固在靠近隧道外边软弱或松散不稳定地层中，做地下墙围护体时对泥浆槽做稳定性分析、合理确定浆液性能指标、液位高度及槽幅长度，必需时做地层加固，并预防槽壁周围猛烈震动。在夹薄砂层粘性地层中首先考虑在有防水围幕作用基坑围护内，用降水法加固地层，但降水深度要依据地质条件合适确定，以防基坑外侧地层下沉。为严格控制挡墙侧向水平位移，可在地下墙被动区用水泥搅拌桩旋喷桩或分层注浆法进行加固，以满足控制墙体水平位移要求，对加固设计、施工方法、检验方法应提出科学依据和具体操作规程。严格实施基坑内降水、排水和堵水作为保持基坑稳定一个关键方法，必需给予落实，严防基坑积水软化挡墙底部地基而增大挡墙位移，并严防堵水不力发生水土流失而引发墙后土体掏空产生急剧沉陷和支撑节点移动失稳。对天然或加固地基基坑，必需选择合适土壤参数。进行基坑抗隆起安全系数Ks验算，务使Ks达成所要求控制地层移动要求。5、 应用有限元法，计算一定地基加固、支护体系和施工管理条件下基坑外侧地铁隧道水平及垂直位移，使之在要求程度内计算中土壤参数应按地质及施工条件合适选定，以使有限元法估计之墙后地面最大沉降及曲线和三2法所计算者相符。6、 长久固结沉降量按地质特征及相关理论或经验公式估计，通常此数值为施工阶段沉降量30%50%。7、 基坑施工组织设计、必需考虑控制地层位移技术方法，其关键点是： 对坑周地层及环境详查汇报。 提出符合基坑设计中控制地层移动要求开挖支撑施工。 地基加固方法及检验加固施工中具体检验法，使加固地层土工参数达成估计要求。 制订支撑、围拎质量标准及支撑加工安装许可偏心值及现场跟踪检验确保质量措施。 分层、分部开挖土方和施加支撑次序、工作量及工作时限。 每层开挖平整度指标及确保方法。 确保排水、降水及堵水方法。 监测、设计及信息施工管理措施。监测项目为挡墙测斜、分层沉降、坑侧地表及水平位移、孔隙水压、水位观察、支撑轴力、支撑节点水平及垂直向位移。监测频率在开挖支撑阶段要实施跟踪监测。 基坑拆撑及回填中，要有预防坑周地层位移方法。四、桩基施工对地铁保护方法1、 对大楼建筑群桩基础对地铁隧道影响做计算分析计算依据： 综合楼桩位平面图； 桩顶荷载； 各土层物理力学指标； 单桩静载(两根试桩PS和Slogt曲线)。2、 选择中国外有应用经验计算理论和计算方法估计，沿隧道轴线选最少20点，计算该点隧道底部产生沉降，绘出隧道纵向沉降曲线，并将之和基坑施工引发纵向沉降相叠加，务使叠加值及长久固结沉降量之总和符合要求技术规准。3、 计算中选择各土层压缩模量等土层物理力学指标E。按土层深度及单桩加荷沉降试验结果，提出经验修正。4、 以所用计算方法、参数及经验修正系数，验算某个有沉降统计建筑物沉降量，以证实计算结果可信度。5、 当引发沉降过大时必需加大桩长，使其端部伸入上海第层土层并在每根钻孔灌注桩桩端进行注浆加固。6、 在桩伸入第9层土层后，估计隧道沉降仍超出限值，须和地铁总企业协商采取确保隧道及列车安全运行特殊方法。