船体结构装配总组船台分段定位精度管理应用工艺模板.doc

九、船体结构装配、总组、船台分段定位
精度管理应用工艺

1、 肋板放样赔偿
2、 船体结构通常赔偿
3、 对合线增设
4、 分段切割精度处理
5、 大合拢关键精度控制
6、 上层建筑立体分段计测加工切割要领
7、 舱口盖单元计测切割要领

精度管理应用工艺

1、 数学放样在进行肋板放样时，因为肋板焊接是较为关键，所以每件肋板除要进行焊接收缩赔偿量计算外，还要对切割路进行赔偿，以确保纵横焊接间隙。通常切割路宽为3mm，肋板实际损失为1.5mm，要进行0.5mm赔偿；
2、 通常其它结构只要赔偿收缩就可满足需要；
3、 对合线增设
1）面板、型材

2）肋板

3）板材肋骨、横梁

4）外板

以上结构在安装时，只要对合线正确，就进行装焊，以焊接
手段消除下料加工误差。
5）部件安装中，以两端对合线为依据，确保对接缝正确，而常规肋骨线，中心线等只作参考。

6）各类分段也对应画出对合线，在合拢时对适用。

4、在分段切割完后，对已完成分段按对合线检验切割精度，
对超公差部份磨去或 大接缝检验线
批去，这是对船台合拢
成败关键一着，如
是衬垫焊接，标准可放
松。

5、水平接缝精度要求 图 一
图一这类形接缝，通常出现
在傍板分段和底部分段，半立体
和底部、半立体分段水平接缝，
通常来讲是较难于正确（因有
双曲面），现可设2条水平线，并
制订出每档肋骨伸长度，待分
段装焊完成后，划好水平线，量
出对应肋骨伸长度，再切割正确。
6、大合拢工艺要求
中合拢各分段完成后，因为采取上述工艺方法，分段精度已较高，但对大合拢如
不采取对应方法，就有可能使工作前功尽弃，方法以下：
1） 在船台分段吊装4~6个后，要复检端部分段接缝线是否和船台中心线成90°，
如出现a、b值和a′b′值不等（图二），要作合适调整，宁可把中心线作合适调整，然后再固定，再往下吊装两端分段，工艺规程也参考以上调整方法，是以板缝定位为主，其它指标为付，如中心线超差过大，就可平行移动半宽以求各个参数适中。

图 二

2） 当底部分段合拢有6~8个以上，在吊装半立体分段或傍板分段、主壁分段之前，要对基线重新测量，定出新水线，作为后续分段定位依据图三（原工艺已制订全船定位水线）。因为分段在合拢过程中会出现分段龙骨高度改变，为了克服傍板、半立体分段吊装后出现上口、下口张口现象，就要定出新定位水线，一直至底部分段安装完成。在此同时，作为基准点分段要作合适支撑加强，以防变形过大。
依据新定位水线，按图三测出企口水线划出傍口线，通常加放5mm赔偿量，以赔偿傍板分段吊装后负重产生底部左、右舷下沉量。
3） 傍板分段定位，因为四面是无余量，分段吊装后先对准板缝线、对合线、半
图 三 宽线、水线，然后用支架或天桥固定，
并用经纬仪复检傍板大接缝上下
口是否在同一横截面，直至调整在同一横截面为止，见图四。

从习惯上来讲，通常是先吊装主壁，再吊装傍板，但因为受到主壁限制有以下缺点：
a、 傍板吊装受到仓壁结构限制，吊装不方便，尤其是近首尾傍板分段更为困难。
b、 因为主壁先定位，傍板定位后可能出现边高有左右不对称或结构对不上困难。
c、 脚手架架设困难。 图四
d、 涂装工作不完整。
e、 主壁定位困难，固
定辅助工作量大。
f、预舾装工作困难。

4） 半立体分段定位安装可参考底部和傍板分段工艺方法，但要注意是半立体分段曲率较大，刚性较差，而且层数多。所以半立体分段合拢，除在设计赔偿量时要注意分段肋骨间距 外，在定位时着重注意肋骨间距。如不注意出现错位，这对后续分段，尤其是上层建筑分段就会出现肋骨错位，这就麻烦多了。所以安装半立体要尤其注意，只要灵活利用左右水平高度，中心线调整，便可满足要求。通常在中心线≯10mm以内就可达成目标。
5）应用高效焊接手段，确保精度管理成功率。
因为应用公差方法造船，在整个下料、加工、组件、部件、分段安装和焊接全
过程中，几万个零件组合过程中，复杂收缩、变形过程中难免会出现局部误差，这就牵涉到对误差进行修正和处理，评价这些误差，评价观念怎样，在经过不停实践和试验基础上怎样上升为标准，使碰到不一样问题有不一样方法处理，尤其现在焊接工艺已较为广泛应用CO2焊接及单面焊双面成形衬垫焊接工艺，这对局部误差修正带来了期望和处理可能性。

7、上层建筑立体分段计测加工切割要领
（1）绘制上层建筑分段围壁部署图
绘制全部仓壁，加强材（STIFF），将各计测点和计测点间弯曲量（R）记上。
计测点选择
* 壁板（WALL）交叉点
* 加强材（STIFF）点
* 折角线（KL）点
* 角隅切点
* 甲板板厚差
* 上甲板拐弯大地方
（图点间隙在3m以内）
（2） 船上甲板平面度计测
* 用上面所表示计测点位置标示在上甲板对应位置
* 用水平仪计测平面方法
以艏CL为计测基准点，测量各计测点

1） 测出艏、艉、左、右数点正规曲面（安装斜面度）之差
（查出甲板大慨精度）
2） 上层建筑甲板高尽可能别成负倾斜面，算出以艏CL为基准修正倾斜角，各计测点曲面量。

倾斜面修正例子：
修正值 艉艏方向 28mm
左右方向 0
* 引出连结艏端0，艉端为28mm点修正线，在各计测点位置上求出修正值（也可用修正倾斜算出）
* 将修正值加减在正规曲面量值，作为划线方法

（3） 经纬仪计测平面度方法
安装经纬仪位置，计测点全部能全部照光，就用经纬仪计测（修正倾斜面在计测时已经有，计测后无需进行修正计算）
i. 依倾斜面要领安装好经纬仪，一边计测出计测点艉、首、左、右数点，一边安在修正倾斜面；
ii. 以艏CL为计测基准点计测各计测点，计测值就是划线尺寸，（应注意 确定艉、艏方向，左右方向修正倾斜值）
iii. 检验上层建筑立体分段地面安装精度：
为修正UDK倾斜面检验在计测位置和同一位置IAD高度。
iv. 划线尺寸定法：
* 上层建筑地面安装尺寸良好时，3（2）计测值就为划线尺寸
* 上层建筑地面安装尺寸不好时，（倾斜，扭转等），应和甲板平面接触，进行修正倾斜面，算出划线尺寸。
* 在和立体分段接合处情况应修正，以接合处高度一致来决定划线尺寸。

v. 划线要领
1. 在立体分段艏CL位置，计出IAD到甲板间高H，定出划线基准点P；
2. 将划线样板划线对合P位置后将尺刻度0对合上水平线，用固定五金固定尺子；
3. 在各划线点，对合上水平线标出划线尺寸，划线针位置上进行划线；
4. 打墨线后应目测划线，检验确定局部性折扭地方划线尺寸；
5. KL位置及有板厚差地方应标示出来；
6. UDK部份没能计测出地方应量周围精度，留5mm余量进行划线；

8、 仓口围板计测切割要领
（1）绘制UDK平面计测表

i. 计测点位置
CL
BKT
KL
对接纵缝位置
局部UDK弯扭地方
油缸铰链位置
ii. 写上计测点宽长及安装斜度，曲面量
iii. 图示仓口围高尺寸
iv. 计测点间距＜3m以内
v. 将计测值记在图中合适空白处
（2）UDK平面度计测
用水平仪计测

vi. 将水平仪安在开口艉侧，并将计测样板安在开口艉侧CLP点上和水平仪叠合；
vii. 各计测点P1～P3高H1～H3计测值，统计；
viii. 由各计测点高H1～H3减去计划倾斜量值，为以UDKP点为基准计划平面；

P=0
P1=H1-h1
P2=H2-h2
P3=H3-h3

ix. 仓口围板安装必需图纸指示高度
（如上甲板UDKCL到TOP高度），设艉、艏、左、右高应相同修正平面，定出和修正平面UDK平面度
P点到各计测点长度L1、L2、L3……

修正斜面和计划斜面各点：
P1=（H1-h1）-x1
P2=（H2-h2）-x2
P3=（H3-h3）-x3

用经纬仪计划
1） 使用情况
* 计测点能全部照光
* 在海上不能使用水平仪
* 在试装时，焊后跟踪计测，用经纬仪
* 在用经纬仪时，省去计测后平面修正
2） 依据倾斜面安装要领，将经纬仪安装在CL上PP′高度H、H′、P1、P2、P3、P4各点高度相等时固定
3） 计测样板安在P点上，尺寸刻度0和经纬仪相对合，便可计测各计测点高度
4） 各计测点计测值就是H′点为基准UDK平面度，将各点计测值写在计测图上。

（3） 舱口围板划线
i. 在CL平面度基准P点取图纸尺寸A
ii. 将划线样板安在P点上和水平线为0
iii. 计测样板在各计测点上划出划线尺寸
iv. 肘板划线对合肘板斜度，用横板划线

（4） 仓口围板长度、宽度、对角线正确度

（5） 仓口围板平面度、直线度