某区间段地铁工程监理规划毕设论文.doc

成都地铁*线一期工程盾构法区间施工监理*段工程监理规划 重庆*监理工程公司成都地铁监理部2006年7月成都地铁*线一期工程盾构法隧道区间施工监理*段工程监理规划编 制： 批 准 人： 重庆*监理工程公司成都地铁监理部2006年7月目 录第一章 总 则1第二章 工程概况12.1工程概况12.2工程地质条件22.2.1工程地质条件概述22.2.2工程地质剖面223线路条件62.4区间隧道环境条件72.5平、剖面布置92.6 水文地质92.6.1地下水的补给来源92.6.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征102.7气象条件102.8 工程主要特点102.8.1本工程建设意义重大102.8.2线路曲线段多，施工要求高112.8.3盾构需在富水饱和的卵石土地层中通过，盾构机制造周期短，施工风险大112.8.4地表环境复杂、施工对周边环境影响大、沉降控制要求高11第三章 监理工作依据12第四章 监理业务范围及目标134.1监理工作范围134.1.1*站至*站134.1.2*至*站134.2监理工作目标14第五章 监理工作方法和措施145.1质量控制监理工作方法和措施145.1.1质量因素的全面控制145.1.2 施工全过程质量控制155.1.3 工程质量事故处理195.2投资控制监理工作方法和措施195.2.1投资的事前控制205.2.2投资的事中控制215.2.3投资的事后控制225.2.4跟踪控制235.3进度控制监理工作方法和措施235.3.1 审核承包人的施工进度计划(事先控制)245.3.2 施工进度计划的执行和监督(事中控制)255.3.3 施工进度计划的调整(事后控制)265.4合同管理监理工作方法和措施265.4.1 熟悉合同管理的法律依据、合同文件265.4.2 掌握合同实施过程中委托人和承包人的各自责任，并能作出正确的判断275.4.3 合同的变更管理285.4.4 合同的违约管理285.4.5 合同的索赔管理285.5信息管理监理工作方法和措施295.5.1 规范监理内部的信息管理295.5.2 检查、督促承包人准确、及时、规范化地提交文件或信息295.5.3 主动获取信息295.5.4 科学管理信息305.6开展协调监理工作方法和措施305.6.1 开展协调工作的范围和内容305.6.2 协调的方法315.6.3 协调的手段或措施315.6.4 组织协调工作要求325.7 安全文明施工管理的监理工作方法和管理措施325.7.1熟悉和掌握有关的法规、规章及规定325.7.2审查承包人的安全文明施工管理体系的全面性，科学性和合理性，并监督实施335.7.3安全施工和事故处理34第六章监理工作程序346.1监理工作过程安排346.1.1监理准备工作356.1.2 对承包商所报的方案、计划进行审查356.1.3 对工程投资、进度和质量三大目标进行控制，对信息、合同进行管理，协调各方关系356.1.4 工程质量评定366.1.5 工程验收366.1.6 竣工结算366.1.7 监理工作总结与评定366.1.8 督促承包人履行保修义务376.2设计控制要点及控制流程图376.2.1设计控制要点376.2.2设计控制流程图376.3质量控制监理主要工作流程386.3.1工序交接检查386.3.2隐蔽工程检查验收386.3.3设计变更或技术核定的处理396.3.4工程质量事故处理396.3.5严格单项工程开工报告和复工报告审批制度406.3.6质量、技术签证416.3.7单位工程竣工验收426.3.8项目竣工验收426.4进度控制监理主要工作流程436.5投资控制监理主要工作流程456.5.1工程量计量流程图456.5.2工程款支付核签流程图456.5.3工程总投资控制工作流程图456.6合同管理监理主要工作流程486.6.1合同索赔管理流程图486.6.2合同变更流程图496.7信息管理监理主要工作流程496.7.1 收文处理流程图496.7.2 发文处理流程图506.8监理协调工作主要流程506.9安全文明管理控制监理主要工作流程51第七章 监理组织机构及职能537.1 监理组织机构537.2 监理岗位责任制537.2.1总监理工程师（驻地总监理工程师）职责547.2.2专业监理工程师的职责557.2.3监理员的职责567.2.4 监理部办公室人员职责56第八章 监理工作制度578.1开工报告审批制度578.2材料、构件检查及复验制度578.3变更设计制度578.4隐蔽工程检查制度578.5工程质量监理制度588.6工程验收制度588.6.1 分项工程验收588.6.2分部工程验收598.6.3单位工程验收598.7工程质量事故处理制度598.8施工进度监督及报告制度608.9投资监督制度608.10监理报告制度608.11监理日志和会议制度608.12监理人员管理制度618.12.1 监理人员工作准则618.12.2 劳动纪律制度62第一章 总 则1.1 为搞好成都地铁*线一期工程盾构法区间施工监理*段（*站至*站区间）（以下简称该工程）的土建施工监理工作，根据成都地铁有限责任公司（以下简称业主）与重庆*监理工程公司（以下简称监理单位）签订的委托监理合同，遵照国家及建设部颁发的有关法规、通知以及建设监理规定，特制定本监理规划，在该工程的施工监理中实施。1.2 监理单位在该工程设项目监理部，其名称为：重庆*监理工程公司成都地铁监理部（以下简称监理部）。监理部代表监理单位，负责该工程监理工作的实施，在业务上依照委托监理合同，独立、科学、公平、公正地进行监理工作。第二章 工程概况2.1工程概况成都地铁是四川省和成都市“十一五”规划的重要项目之一，也是成都市2006年启动的重点民心工程之一。我公司承揽的成都地铁*线一期工程盾构法区间施工监理*段*站至*站区间施工监理，该标段起于*站南端（YDK8+787），止于*站北端（YCK14+576）。线路沿*路敷设，共6个区间，其间设有*站、*站、*站、*站、*站，且在*站*站区间穿过*路-*桥，在*站*站区间穿过电力调度中心四层房屋、机场立交桥、*站股道。本监理标段由盾构3、4两个施工标段组成，其范围为：盾构3标段起于*站南端（YDK8+787），止于*站北端（YCK11+457），隧道总长4033.79m(单线)；盾构4标段起于*站南端，止于*站北端（YCK14+576），隧道总长4878.942m(单线)。2.2工程地质条件2.2.1工程地质条件概述1)*至*工程地质条件遂道轨面高程约为479486m，轨面埋深约为1420m，基础大部分置于（3-4）层卵石土上或卵石土中，（3-4）及（4-2）层卵石和基岩宜作为遂道基底持力层。场地水位高，应进行抗浮设计验算。盾构的选择要注意考虑长距离在砂卵石地层掘进的适应性以及处理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾构姿态的控制。2）*至火车北站工程地质条件隧道轨面高程约为476485m，轨面埋深约为1318m。基础大部分置于（3-4）层卵石土或卵石土中，（3-4）及（4-2）层卵石和基岩宜作为隧道基底持力层。场地水位高，应进行抗浮设计验算。盾构的选择要注意考虑长距离在砂卵石地层掘进的适应性以及处理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾构姿态的控制。2.2.2工程地质剖面标段内上覆第四系土层，下伏基岩为白垩系上统灌口组紫红色泥岩。从上至下见表3.1所列。本标段地质剖面如图3.1。表3.1 区间地层分层及各层性状地层名称地层编号地 层 描 述体育馆站*站*站*站*站*站人工填土层（Q4ml）由杂填土及素填土组成，地表多为混凝土路面。呈褐黄、灰黑等杂色，松散为主，局部稍密，潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘性土、粉土及砂土等。该层土均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。段内分布于地表，层厚一般0.75.9m。段内分布于地表，层厚一般1.803.20m。段内分布于地表，层厚一般1.55.5m。软土（Q4al）-灰黄色，湿很湿，软塑，夹薄层粉土。该层分布连续，层厚01.1m。粘土（Q4al）灰黄色、灰色，湿，可塑为主，局部硬塑。土体裂隙不发育，含少量铁、锰质氧化物及其结合钙质核。该层分布连续，层厚0.002.01m。-粉质粘土（Q4al）灰黄色、灰色，湿，可塑为主，部分硬塑。土体裂隙不发育，含少量铁、锰质氧化物及其结合钙质核。该层分布连续，层厚0.702.35m。该层分布连续，层厚1.102.20m。该层分布连续，层厚0.801.10m。粉土（Q4al）灰黄色，湿，稍密。该层分布连续，层厚1.453.37m。该层分布连续，层厚0.82m。该层分布较连续，层厚1.22.3m。粉细砂（Q4al）灰、灰褐色，湿饱和，松散，局部夹中砂薄层。成份以长石、石英为主，次为云母细片、岩屑及暗色细粒矿物，混粉土、粉砂团块。层厚0.300.200m。层厚0.300.200m。层厚0.605.500m。卵石土（Q4al）成份以长石、石英为主，次为云母细片、岩屑及暗色细粒矿物，混粉土、粉砂团块。灰、黄灰色，潮湿饱和，20200mm卵石含量约占5575，粒径一般以3070mm为主，部分粒径80120mm，最大粒径达210mm，偶见漂石。卵石以弱风化为主。充填物以砂、中砂为主，含量约1035。层厚6.939.27m。灰、黄灰色，潮湿饱和，20200mm卵石含量约占55780，粒径一般以3070mm为主，部分粒径80120mm，最大粒径达210mm，偶见漂石。卵石以弱风化为主。充填物以砂、中砂为主，含量约1035。层厚2.611.1m。灰色，饱和，稍密密实卵石。20200mm卵石含量约占5580，粒径一般以3070mm为主，部分粒径80120mm，最大粒径达210mm，卵石以弱风化为主。充填物以砂、中砂为主，含量约1035。层厚4.28.1m。粘土（Q3fgl+al）-黄色，湿，硬塑为主，部分可塑，局部夹薄层粉质粘土。土体裂隙发育，含铁、锰质氧化物及其结核，混少量钙质结核，分布不连续，层厚02.4m。砂土（Q3fgl+al）-灰黄、黄色，湿饱和，松散，部分地段为粉砂。成份以长石、石英为主，次为云母细片、岩屑及暗色细颗粒矿物，混少量粘性土。层厚0.71m粉细砂（Q3fgl+al）灰、褐黄色、黄色，饱和。中密密实，呈透镜体状分布于卵石土的中部或下部。层厚01.4m。中密密实，呈透镜体状分布于卵石土。层厚0.91.4m。卵石主要成份为花岗岩、闪长岩和石英岩，以亚圆形为主，少量圆形，分选性好。层厚0.71.00m。卵石土（Q3fgl+al）灰黄、黄色，饱和，中密为主，部分密实，含薄层细砂，卵石主要成份为花岗岩、闪长岩和石英岩，以亚圆形为主，少量圆形，分选性好。20200mm卵石含量约占5580，粒径一般以3070mm为主，部分粒径80120mm，含少量漂石，最大粒径达210mm，卵石以弱风化为主。充填物以砂、中砂为主，含量约1035。层厚2.7510.00m。层厚5.0011.7m。层厚8.113.6m。强风化泥岩（K2g）岩性以泥岩为主，局部粉砂岩，岩质较软，岩体结构已部分破坏，构造层理不清晰，具溶蚀现象。岩体被节理、裂隙分割成块状，钻孔岩芯多呈碎块状，少量短柱状，部分呈土状，岩芯碎块手可折断。该层厚度大，分布在基岩上部。中等风化泥岩（K2g）岩质较硬，岩面较新鲜，岩体结构基本未破坏，岩体被节理、裂隙分割成块状，构造层理较明显。钻孔岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状，岩芯长度60230mm，锤击声半哑较脆，可击碎。各区间洞身穿越地层情况见表3.2、表3.3、表3.4。表3.2 【*】洞身地层情况统计表里程长度占隧道总长比例(%)洞身地层描述及各土层厚度YCK11+609.663YCK12+352.4742.737100上层 3米6.28米(中)2.5米，下层 3.5米0米(中)3.7米表3.3 【*】洞身地层情况统计表里程长度占隧道总长比例(%)洞身地层描述及各土层厚度YCK12+515.9YCK13+404.4888.5100上层 3米0米(中)5米，下层 3.3米6.3米(中)1.3米表3.4 【*站】洞身地层情况统计表里程长度占隧道总长比例(%)洞身地层描述及各土层厚度YCK13+567.9YCK13+740172.118上层 4米0米，下层 2.3米6.3米YCK13+740YCK14+13039042YCK14+130YCK14+498.4368.440上层 0米2.5米，下层 6.3米3.8米23线路条件1）*站至*本区间段地铁线路处于*路上由北向南，起点为*站南端，终点为*站北端，共3个区间，其间还设有*站、*站。*站（YDK8+787）*站（YCK9+592）区间线路出*站选用R=600的曲线半径，靠近*站选用R=2000的曲线半径，线间距13m。*站（YCK9+592）*站（YCK10+399）区间线路位于*路二段。出*站选用R=500的曲线半径，中间先用R=400的曲线半径靠近*站选用R=500的曲线半径，线间距13m。*站（YCK10+399）省体馆站（YCK11+457）区间线路选用R1000的曲线半径，线间距由13m过渡到16m。区间隧道采用盾构法施工，线路最大埋深1819m，在过锦江大桥段区间线路埋深约1112m，在过开行大厦区间线路埋深约1819m。华西医大人行过街地道区间线路埋深1617m。2）*至*站本区间段地铁线路处于*路上由北向南，起点为*站（YCK11+457）南端，终点为*站（YCK14+576）北端，共3个区间，其间还没有*站、*站。*站（YCK11+457）*站（YCK12+418）区间线路选用R=2000的曲线半径，线间距1613米。*站（YCK12+418）*站（YCK13+470）区间线路位于*路四段。出*站选用R=600的曲线半径，中间R=700的曲线半径，靠近*站选用R=800的曲线半径，线间距1312.0313米。*站（YCK13+470）*站（YCK14+576）区间线路两端选用R=500的曲线半径，中间R=700的曲线半径，线间距13111815米。线路最大埋深20m，最小坡度3（车站坡度2），最大坡度22.2。在下穿*路*段区间线路埋深1415m，在下穿机场路立交段区间线路埋深1819m，在*股道段区间线路埋深1314m。2.4区间隧道环境条件1）*站至*本区间段地铁线路总体由北向南展布，线路起点*站（YDK8+787），与规划地铁2号线换乘；在*路、指挥街与盐道街交叉路口设*站（YCK9+592），为避免地铁穿锦江大桥的矛盾，线路偏高道路中心线，沿锦江大桥右桥侧过南河，到*站。沿*路到*站。从*至*站是一级阶地，上覆第四系土层，下伏白垩系上统灌口组紫红色泥岩。地下水位埋深3.86.8m。地面高程一般为498.86502.63m，相对高差3.77m。地面最高点位于*站，最低点位于*站。2）*至*站本区间段地铁线路总体由北向南展布，线路起点一环路口北侧设*站（YCK11+457），与规划地铁3号线换乘；在*街交叉口设*站（YCK12+418）；为避免地铁与南*立交（三层立交）的矛盾，线路偏离道路中心线，左、右线从第二层*路立交桥的桥墩基础之间通过后，再折回路中，在*路与*北站、*中路两个交叉路口之间设*站（YCK13+470）；出站后线路在接近机场路立交桥处西折，沿机场路立交桥西侧从两座匝道桥的桥墩基础之间穿过，经过*站站场股道后设*站（YCK14+576）。从*至*是一级阶地，*站至*站即有一级阶地，又有二级阶地，上覆第四第土层，下伏白垩系上统灌口组紫红色泥岩。地下水位埋深3.86.8m。地面高程于493.8m498.86m，相对高差5.06m，由于后期人类工程活动，*站原始地形已不甚清晰。地面最高点位于省林体育馆站，最低点位于YCK13+800机场立交前。本区间基本上处于*路下方，*路为成都市的主干道路，沿道路两侧敷设有大量的城市管线，同时在交叉路口还有大量横跨线路的管线存在。当线路处于道路两侧时，区间隧道的上方均存在管线，当线路处于道路中央时，与管线的干扰较小。主要的城市管线有：污水管（最大管径达1400mm）、雨水管及管沟（最大管沟达30002000mm）、煤气、电力管及管沟、电信管及管沟等。与区间隧道有关系的既有建筑物见表2.1。表2.1 区间隧道与既有建筑物关系表编号里程建筑物名称位置距左右线距离（m）结构类型及地面层数基础类型桩基础备注左线右线类型桩长（m）桩径（m）桩底1YCK12+704化八院*路四段基底距轨面8.49水平10.312层钢砼筏基钢混桩8.060.35标向489.32YCK12+813省建委大楼*路四段基底距轨面12.17水平6.6311层钢砼单独基础钢混桩8.431.4标高484.373YCK12+900人南*立交桥*路四段水平最近4.46水平最近4.56扩大基础及桩基挖孔桩9.71.5-12.44YCK13+910电力调度公司宿舍*路四段基底距轨面11.26水平最近3.34层框架扩大基础及桩基挖孔桩70.8标高487.055YCK14+250机场路立交桥*路四段水平5.25水平5.34桩基挖孔桩15和171.5标高478.927477.6166YCK14+430*站铁路股道火车南站下穿碎石道床，铁路股道距地铁轨面约15米，其中含1条正线股道，其余均为到发线2.5平、剖面布置1）*站至*成都地铁*线一期工程*站*站*站*站三段区间隧道，左、右线分修，在*站北端设盾构始发井。三段区间长度（以右线里程为准）分别为508.4米、636.3米和872.195米。*站包括联络通道及废水泵房；*站小于竺站盾构区间为“V”字型坡，在低点设一处联络通道及废水泵房；*站盾构区间为“U”字型坡，在低点设一处联络通道，不设废水泵房。2）*到*站成都地铁*线一期工程试验段*站*站*站*站三段区间隧道，左、右线分修，在*站设盾构始发件，在*站南端明挖区间端头起吊。三段区间长度（以右线里程为准）分别为742.737米、888.5米和930.5米。*盾构区间亦为“V”字型坡，设一处联络通道，废水泵房由车站考虑；*桐梓在低点设一处联络通道。2.6 水文地质2.6.1地下水的补给来源沿线地下水主要接受大气降水及地下水侧向径流补给。2.6.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征*站地下水补给府河，水力坡度平均值2.7左右。区内地下水具埋藏浅、季节性变化明显的特点。7、8、9月份为丰水期，11、12、1月份为枯水期，8月份地下水位埋藏最浅。在天然状态下，丰水期地下水位正常埋深约为2米；地下水位年变幅约为12.5米；地下水自北西流向南东，水力坡度约为2。隧道主要在含水量丰富、补给充足的强透水的砂卵石土中通过，其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对隧道施工及衬砌结构有较大影响。2.7气象条件成都平原属亚热带湿润气候区，总的气候特点是春早、夏热、冬暖、日照少、无霜期长、降雨充沛而集中。多年平均气温16.2，极端最高气温38.3，极端最低气温5.9；多年平均降雨量988.5mm，最大日降雨量195.2mm，降雨量多集中在59月，约占全年降雨量的84.1；多年平均蒸发量1465.1mm，多年平均相对湿度82；多年平均日照时间1228.3h，只有28的白天有太阳；多年平均风速1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4m/s（1961年6月21日），最多风向为北北东（NNE）向。2.8 工程主要特点2.8.1本工程建设意义重大本工程为成都地铁试验段工程，摸索成都地铁快速、经济的施工工法，试验成功后，将为成都地铁后续工程建设提供针对性较强的参考和借鉴，同时可加快成都地铁的建设速度，有效改善成都市的交通状况，工程建设意义重大。2.8.2线路曲线段多，施工要求高*站区间线路选用R2000的曲线半径；设竖曲线4处，曲线半径R=3000m。*站*站区间出*站选用R600的曲线半径，中间R700的曲线半径，靠近*站选用R800的曲线半径；设竖曲线6处，曲线半径R3000、5000m。*站*站区间两端选用R500的曲线半径，中间R400的曲线半径；设竖曲线8处，曲线半径R3000、5000m。施工中对盾构掘进轴线的控制要求较高。2.8.3盾构需在富水饱和的卵石土地层中通过，盾构机制造周期短，施工风险大隧道埋深普遍不大，局部较浅，地下水位较高，地下水具有水流交替循环强烈，水位恢复迅速之特点。盾构需在富水饱和的卵石土地层中通过，盾构所通过地层中20200 mm卵石含量约占5580%，漂石占022.3%（重量比），全线已发现最大漂石粒径670mm，大粒径砾石含量较高且局部富集成群。针对成都地区特有地层进行合理的盾构选型，并需保证第一台盾构机按期进场，盾构制造周期短，在盾构掘进过程中选择合适的掘进参数和进行有效的碴土管理，在确保安全、经济的前提下保证施工进度和有效控制地表沉降，施工风险大。2.8.4地表环境复杂、施工对周边环境影响大、沉降控制要求高本标段全长2.561km，线路呈南北向纵贯成都市区，本段区间基本上均处于*路的道路下方，*路为成都市的主干道路，沿道路两侧敷设有大量管线（城市管线主要为污水管最大管径达1400mm、雨水管及管沟最大管沟达30002000mm、煤气、电力管及管沟、电信管及管沟等），同时在交叉路口还有大量的横跨线路的管线存在。施工稍有不慎就有可能引起道路或管线破坏，造成不利的社会影响。施工过程如何保证地面交通和地下管线的不受隧道施工影响，保证所有交通的正常运行和地下管线的安全运行，这都对隧道施工沉降控制提出了很高的要求。本区间线路穿越两大立交（南*立交、*站立交桥）、一条铁路干线系统（*站）：盾构隧道在*站*站区间穿过*路*，在*站*站区间穿过电力调度中心四层房屋、机场立交桥、*站股道。盾构在下穿既有建筑物将引起地层损失和对既有建筑物周围围岩的二次扰动，导致既有建筑物的不均匀沉降，存在结构变形、开裂的风险；因此，在施工过程中，要保证既有建/构筑物正常使用和结构安全不受影响，沉降控制要求高。第三章 监理工作依据3.1 国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；3.2 建设部和四川省、成都市关于开展工程建设监理的通知及施工监理的规定；3.3成都市关于地铁建设的有关规定。3.4现行国家和部门（行业）的有关监理规范、设计规范、施工验收规范、试验及规定、工程质量检验评定标准等。3.5业主制定或指定的验工计价、竣工验收和结算办法；3.6业主制定的或指定的变更设计管理办法。3.7业主与承包人签定的施工合同；3.8业主与监理人签定的监理委托合同。3.9经批准的设计文件；3.10承包人提交并批准的施工组织设计和施工进度计划3.11委托人有关现行施工管理办法的通知；3.12经委托人、监理人和承包人三方协商后达成的有关协议和会议纪要。第四章 监理业务范围及目标4.1监理工作范围4.1.1*站至*站1）*站*区间（起讫里程为YCK9+018YCK9+526.4）土建工程；2）*站*站区间（起讫里程为YCK9+693.5YCK10+329.80）土建工程；3)*站*站区间(起讫里程为YCK10+496.9YCK11+369.095)土建工程；以及区间隧道范围的联络通道、泵房土建工程。4.1.2*至*站1）*站*站区间（起讫里程为YCK11+609.663YCK12+352.4）土建工程；2）*站*站区间（起讫里程为YCK12+515.9YCK13+404.4）土建工程；3）*站*站区间（起讫里程为YCK13+567.9YCK14+498.4）土建工程；以及区间隧道范围的联络通道、泵房土建工程。本项目的区间盾构隧道土建监理工作包括：盾构法隧道洞身的开挖、推进及排渣，环片的制作、贮运、拼装及防水设施的安装、壁后注浆及其它相关工程施工监理；以及合同协议书中委托人要求的其它工作内容的监理。4.2监理工作目标坚持“工程利益第一，业主利益第一”的原则，积极主动配合业主，利用地下工程，特别是盾构工程的监理优势，抓住工程的重点和难点，采取强有力的规范化的监理措施，依据监理合同，圆满顺利完成业主委托的成都地铁*线一期工程盾构法区间施工监理*段（*站至*站区间）施工全过程监理任务。4.2.1质量控制目标：基本标准 工程合格率100%；创优目标 优良。4.2.2投资控制目标：合理安排工期、资源和费用，确保工程投资不超合同价。4.2.3进度控制目标：达到合同要求的工程施工工期。4.2.4安全目标：无重大伤亡事故。4.2.5环境目标：环境保护、劳动安全、工业卫生、“三废”处理做到三同时，达到成都市文明施工的要求4.2.6竣工验收目标：工资程料齐全准确，验收一次合格。第五章 监理工作方法和措施5.1质量控制监理工作方法和措施盾构工程质量控制的总的要求是：满足工程施工合同要求，力争事前、事中杜绝发生质量事故，达到优良工程标准。针对盾构法高度机械化、流水线式施工和本工程的特点，拟采取的工程质量控制的方法和措施是：以环片制作安装和盾构推进为重点，通过旁站、测量、试验和指令性文件，实施质量因素全面控制、施工全过程质量控制。5.1.1质量因素的全面控制工程施工是一种物质生产活动。施工质量的控制范围应包括影响工程质量的五个方面，即要对人、材料特别是环片等、机械、方法和环境进行全面的控制。控制的内容见图5.1.1。施工质量因素控制对盾构施工人员的质量控制（素质和培训）对盾构机机电全系统的质量控制对盾构掘进、拼装、出渣、注浆等工艺的质量控制对地表沉隆、生产、劳动、管理环境的质量控制对环片等工程材料的质量控制图5.1.1 质量因素全面控制图5.1.2 施工全过程质量控制基于盾构工程是一个“流水线施工方式”的系统工程，工程质量控制是一环紧扣一环，某一环质量有问题，最终将影响隧道成品质量；因此，盾构工程必须实施全过程控制。施工全过程控制可分为事先质量控制、事中质量控制、事后质量控制。1）事先质量控制盾构施工具有“只进勿退，不宜久停”的特殊性，因此事先质量控制变得更为重要，事先控制的内容主要有：（a）掌握和熟悉质量控制的技术依据，包括设计图纸、设计说明书、验收标准、规范等等。（b）审查施工组织设计或施工方案：包括供电系统、同步或衬背注浆系统、始发、正常掘进、到达等方案及措施。（c）审查施工质保体系，特别是环片生产（包括环片构件）的质保体系。审查环片模具设计、环片设计（包括螺栓、注浆孔、吊装孔等构件）。环片是构成隧道的最基本单元，若环片模具的设计、环片的设计（包括钢筋、砼）不合理或精度不够，那么由环片组成衬砌环、由衬砌环组成隧道的质量更无法保证。（d）审查施工监测方案、地表及建筑物沉降监测方案、建筑物及管线调查报告等。（e）审查端头加固方案，确保盾构端头始发时不塌方。（盾构事故多发地段）（f）审查弃渣运输方案，确保城市环境不受污染。（g）审查或了解盾构机机械系统设计及功能。盾构进场，严格按验收大纲组织验收。组织场地移交，协调盾构预埋件的适时、准确埋设。（h）组织施工测量交桩。（i）检查确认地表场地内设施准备到位、环片等材料到位、安全文明设施到位（如排水系统、围墙等）。（j）检查确认地下（井口）场地内设施准备到位，盾构机组装调试完毕，安全文明设施到位。（k）检查确认承包人工程管理人员、技术人员、施工人员到位情况是否符合招标文件及施工合同的要求，是否能胜任相应的工作。（l）签认同意正式掘进。2）事中质量控制（a）跟踪检查盾构施工，特别是检查轴线控制（据施工监测）和拼装质量。（b）根据合同、规范、质保体系，督促承包人落实环片生产的三检制度，抽查环片生产过程；检查进场的环片和止水带的粘贴质量。杜绝不合格环片下井拼装。（c）跟踪检查隧道质量包括裂缝、错台、破损、渗漏等，分析研究其原因，提出改善措施。（d）审查洞门施工方案，严格执行隐蔽工程验收制度和地下工程的防水要求，坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序的原则。（e）环片生产时和出发井、到达井施工时的混凝土浇筑进行旁站。钢筋混凝土工程和地下防水工程检查内容见表5.1.2（f）及时进行工程质量事故处理分析质量事故的原因、责任；商定质量事故的处理措施；批准处理工程质量事故的技术措施或方案；检查处理效果。 （g）行使质量监督权，必要时下达停工整改指令为了保证工程质量，出现下述情况之一，监理工程师有权指令承包人立即停工整改。重点工程施工检查内容表 表5.1.2钢筋混凝土工程轴线、高程及垂直度断面尺寸钢筋、数量、直径、位置、接头施工缝处理混凝土强度：配合比、坍落度、强度预埋件及预留孔：尺寸、位置、数量、锚固测量量测现场检查、量测旁站现场制作试块、审核试验报告现场检查、量测地下防水工程混凝土抗渗标号施工缝、变形缝、止水条（片）穿墙管件侧墙防水层：粘结（焊接）牢固、无开裂、无破损、不起皱、平整现场制作试块、审核试验报告现场检查观察未经检验即进行下一道工序作业者；工程质量下降经指出后，未采取有效改正措施，或采取了一定措施，而效果不好，继续作业者；擅自采用未经认可或批准的材料；擅自变更设计图纸的要求；擅自将工程转包；擅自让未经同意的分包单位进场作业者；没有可靠的质保措施冒然施工，已出现质量下降征兆者；其它。（h）将质量控制和工程款支付挂钩，行使好质量否决权，为工程进度款的支付签署质量认证意见。（i）建立质量监理日志。（j）组织现场质量协调会或质量专题会议。经常性地组织现场质量协调会，必要时组织有关专家召开质量专题会议，由总监或副总监主持，并印发协调会议纪要。（k）定期向委托人和监理总部报告有关工程质量动态情况。监理部每月向委托人和监理总部报告质量方面的情况，重大质量事故及其他质量方面的重大事宜则不定期地提出报告。3）事后质量控制（a）检查贯通测量成果，若超限，提出调整建议或处理措施。（b）审查渗漏封堵和环片裂缝、破损修补等方案和材料。（c）组织主持预验和初验，提出整改问题，抽查整改过程，检查整改结果。（d）配合或协助委托人进行竣工验收。（e）审核竣工图及其他技术文件资料。（f）整理工程技术文件资料。5.1.3 工程质量事故处理坚持预防为主，发生事故后认真处理，处理后不留隐患的原则，对工程质量事故进行分类管理。1）凡在建设过程中由于设计或施工原因，造成工程质量不符合工程要求或超出技术规范规定的偏差范围，需作返工处理的统称工程质量事故。2）工程质量事故处理当工程质量事故发生时，承包人必须立即向监理部报告，并及时处理。对于一般质量事故，由承包人研究处理，填写事故报告一份报监理备案；对于大质量事故由承包人填写事故报告两份报监理部，由监理部组织有关单位研究处理；对于重大质量事故，承包人填写事故报告一式三份报监理部，监理部组织有关单位研究处理，报告委托人批准后，承包人方能进行事故工程处理；待事故处理完毕，经监理部复查，确认无误后，方可继续下道工序施工。事故报告的内容包括：事故发生的时间、地点、部位、事故的过程（提供照相、证人等证据）、事故原因、责任分析和建议的处理方案。5.2投资控制监理工作方法和措施投资控制的总体要求是：在保证质量和安全的前提下，采取强有力的措施，确保总工期和关键工期的实现。投资控制的总目标是：在保证质量、工期和安全的前提下，尽最大可能节约工程投资，确保工程总造价不超过合同总价。投资控制的主要依据是施工合同的有关规定。投资控制的监理工作方法和措施主要是：通过一定的组织措施、技术措施、经济措施和合同措施，认真审核工程量和付款签证，协调处理工程投资的调整（认真分析设计变更对投资的