汽车发动机构造与维修期终试题A答案.doc

《汽车发动机构造与维修》期末理论考试试题（A卷）
姓名: __________ 学号: _____ 成绩: __________
(时间60分钟，共100分)
一、填空题(每空1分，共30分)
1．汽车一般由_发动机_、_底盘_、_电气设备_和_车身_组成。
2．按使用燃料分内燃机可分为类_汽油机_、_柴油机_、_煤油机_等。
3．汽油机主要由_配气_机构、_曲柄连杆_机构、_起动_系、_点火_系、_润滑_系、_冷却_系和_燃料供给_系组成。
4.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是_1—2—4—3__或_1—3—4—2_；
5.气门弹簧座一般是通过__锁__销___或_锁片___固定在气门杆尾端的。

6.根据右图填写出下面各序号的零件名称：
1：_气缸盖_
3：气缸垫
4：_活塞环_
6：_活塞销_
7：_活塞_
8：_气缸_
9：_连杆轴颈
10：_主轴颈_
12：_油底壳_
13：_飞轮_
15：_连杆_
二、选择题(答案填在表中，每题1分，共10分)
题号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
答案
A
B
C
A
D
A
A
B
B
D
1．四冲程柴油发动机在进行进气行程时，进入气缸的是（ A ）。
A、纯空气； B、氧气； C、可燃混合气； D、纯燃料
2．扭曲环所以会扭曲是因为 ( B )。
A、加工成扭曲； B、环断面不对称；
C、气体压力的作用； D、惯性力的作用力
3.为保证发动机正常工作，混合气浓度应控制在（ C ）范围。
A．a＝1．05～1．15 B．a＝0．85～0．95 C．a＝0．88～1．11
4.对负荷大，相对运动速度高(如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，采用（ A _）润滑。
A．压力 B．飞溅 C．压力和飞溅 D．润滑脂
5．进、排气门在排气上止点时( D )。
A、进气门开，排气门关； B、排气门开，进气门关；
C、排气门全关； D、进、排气门叠开
6．如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ A ）的现象。
A、温升慢 B、温升快 C、不能起动 D、怠速不稳定
7.CA6102型汽车发动机采用的是（ A ）。
A、干式缸套 B、湿式缸套 C、无缸套结构
8.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（ B ）。
A、向上 B、向下
9.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ B ）。
A、3000次 B、1500次 C、750次
10.
10加注冷却水时，最好选择（ D ）。
A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水

三、判断题(对的打“P”，错的打“O”答案填在表中，每题1分，20分)
题号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
答案
O
P
O
P
O
O
O
O
O
P
题号
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
答案
O
P
P
O
O
P
O
O
P
P

1．上止点是指活塞离曲轴回转中心最高处。(O )
2．汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。(P )
3．活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。(O )
4.润滑系的作用是润滑、清洁、冷却、密封和防蚀。 （ P ）
5．混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（ O ）
6．活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。(O )
7．由于发动机各个气缸的磨损量不均匀，因此镗削后的气缸修理尺寸应不同。 (O )
8．因为柴油比汽油蒸发性好，所以柴油不需点燃，仅依靠压缩行程终了气体的高温可自燃。( O )
9.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（ O ）
10.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（ P ）
11.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（ O ）
12.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（ P ）
13. 冷却系工作中冷却液温度低时实现小循环，温度高时实现大循环。 （ P ）
14.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（ O ）
15. 冷却系的作用是将水温降到最低，避免机件受热膨胀变形。（ O ）
16. 润滑的实质就是在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。 （ P ）
17.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ O ）
18.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（ O ）
19. 水泵的作用是将冷却水从散热器下部抽出加压后送入发动机水套。 （ P ）
20.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（ P ）
四、简答题
1.什么是干式缸套？（3分）什么是湿式缸套？（3分）各有何优点？（8分）
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
干式缸套具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式缸套它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
2．活塞环在安装前如何进行选配？（10分）
活塞环设有修理尺寸，但不因气缸和活塞分组。活塞环在安装前应该按下列三个方面进行选配：
1).活塞环的弹力检验
2).活瑞环的漏光度检验
3）活塞环“三隙”的检验　端隙又称为开口间隙，是活塞环装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环内两端头的间隙。一般为0．25~0．50mm之间。
侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一环一般为0．04~0．10mm；其他环一般为0．03~0．07mm。油环的侧隙较小，一般为0．025~0．07mm。
背隙是活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，为0．5~lmm。
2．为什么要有气门间隙？（4分）
工作过程中气门间隙会发生变化吗？（4分）
气门间隙过大过小对发动机性能有何影响？（8分）
气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 其作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封。
　工作过程中气门间隙会随发动机温度而发生变化。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。