郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告.doc

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书目 录第一章 总论11.1前言11.2编制依据31.3评价对象51.4评价目的及评价原则51.5工程建设特点及区域环境特点51.6评价标准61.7环境影响因素识别与评价因子筛选81.8评价等级、范围及预测时段101.9环境保护目标111.10评价章节设置11第二章 工程分析132.1地理位置132.2工程概况132.3交通量预测142.4工程内容142.5工程污染因素分析26第三章 区域环境概况293.1自然环境条件293.2社会环境概况333.3规划相符性分析34第四章 环境质量现状调查与评价394.1环境空气质量现状调查与评价394.2地表水环境质量现状评价414.3地下水环境质量现状评价424.4声环境现状调查与评价424.5生态环境现状调查与评价444.6小结45第五章 环境影响预测和评价475.1水环境影响分析475.2 大气环境影响预测与分析495.3 声环境影响预测与分析565.4固体废物环境影响预测与分析695.5生态环境影响分析705.6社会环境影响755.7环境风险分析76第六章 环境保护措施及建议816.1水污染防治措施816.2大气污染防治措施826.3噪声污染防治措施846.4固体废物处理措施856.5生态保护措施856.6施工营地及场地设置要求876.7社会环境影响减缓措施886.8环境风险减缓措施及应急预案896.9环保投资估算91第七章 公众参与927.1公众参与的目的与意义927.2公众参与对象927.3公众参与实施方式92 7.4公众调查结果分析977.5公众反馈意见及落实987.6公众意见采纳说明987.7公众参与结论98第八章 环境管理与监测1008.1环境管理计划1008.2环境监测计划1038.3施工期环境监理104第九章 环境影响经济损益分析1089.1环保投资估算1089.2工程社会效益分析1089.3环境损益分析1089.4小结110第十章 结论和建议11110.1评价结论11110.2评价建议116附件附件1：委托书附件2：郑州市发展和改革委员会关于郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程项目建议书的批复附件3：郑州经济技术开发区环境保护局关于“郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程”环境影响评价执行标准的意见附件4：关于航海东路下穿经开区中心广场隧道工程移交的函附件5：郑州市人民政府关于东三环（G107辅道）快速化等工程有关问题的会议纪要附件6：公众参与调查表附件7：公众参与座谈会会议纪要附件8：座谈会签名表附件9：环评技术评审意见附件10：评审会专家组名单附图附图1：项目地理位置示意图附图2：项目平面布置图附图3：环境敏感点位置示意图附图4：项目所在区域水系图附图5：公众参与座谈会照片、现场照片附表附表1：建设项目环境保护审批登记表附表2：主要生态破坏控制指标附表3：建设项目清洁生产管理登记表IV第一章 总论1.1前言郑州市是河南省省会，地处中原腹地，是国家规划的“五纵五横”综合运输大通道上的重要节点城市，具有承东启西、连接南北的重要作用。近年来，在郑州市城市总体规划及郑州市综合交通规划的指导下，结合畅通郑州白皮书以及郑州市中心城区快速路布局构想，未来中心城区将形成“环加井”快速通道系统布局。航海路（航海西路、航海中路、航海东路）位于郑州市南部，规划为东西向城市一级主干路。航海路现状西接郑少洛高速，东到京港澳高速，承担对外交通的快速集散。航海路上布设有轨道交通5号线和有轨电车，是郑州市公共交通客运走廊。根据规划，地铁5号线南环段沿航海路布设，目前地铁5号线已进入施工阶段。航海路具有对外交通的快速集散和公共交通客运走廊的双重功能，同时又是经开区东西向发展主轴，具有交通混杂、流量大、路侧干扰多的特点，现状道路通行能力已无法航海路的功能需求，特别是受中心广场的阻隔，交通拥堵已成为常态，高峰时段，道路通行十分困难。本项目的实施，能够以隧道形式贯穿中心广场，打通航海路中心广场节点，同时，在航海路自经开第七大街西侧至107辅道东侧段，形成地面与地下的立体交通体系，实现过境交通的快速通过，显著提升道路的通行能力与通行效率，因此，本项目建设是实现路网规划，充分发挥航海路道路功能的需要。另外，项目的建设可以有效的分流过境交通，改善交通秩序，减少地面道路的拥堵，方便沿线居民的出行，改善道路沿线居民的生活环境；本项目的实施还能改善道路及城市景观，能够加速形成组合有序、优势互补、整体协调的现代化街区发展格局。航海路隧道自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，向东依次穿越第七大街、第八大街、中心广场、第九大街、第十大街（规划）、第十一大街（规划）、规划路、107辅道地面路后，爬升至地面，于107辅道东侧约310m处接地。隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。沿线设置进出口匝道两对，匝道采用单向两车道（单车道出入口）标准，匝道总长1198m，其中封闭箱体段总长580m，敞开段总长618m，匝道箱体净宽7m，全宽9m。工程总投资123427.97万元。地铁5号线与航海路隧道完全共线布设，地铁5号线区间段采用盾构工法，布设与航海路隧道的下方，航海路隧道采用明挖工法，布置于地铁盾构上方，经开第八大街站（地铁5号线的）段，隧道与车站共结构建设，隧道下方设置站厅层与站台层，地铁车站与城市隧道共建段长237m。本项目为城市基础设施建设项目，属于产业结构调整指导目录2011年本（2013年修订）中鼓励类项目，符合国家产业政策。项目的建设对于落实国家积极的财政政策和扩大内需促进经济增长、加快城市建设步伐、完善城市功能、改善人居环境、提升城市品位、发挥政府投资的引导和带动作用、实现郑州市跨越式发展目标具有积极的促进作用。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例（国务院第253号令）等文件的有关规定，我公司承担了本项目的环境影响评价工作。根据建设项目环境影响评价分类管理名录（2015年6月1日起实施）的要求，该项目属于城市交通设施中桥梁、隧道类，应编制环境影响报告书。我公司人员在对项目所经区域的自然、社会环境进行了现场勘察、环境现状监测和生态现状调查的基础上，收集了大量的相关资料，并开展了公众参与调查，依据项目可行性研究报告和相关监测数据，并结合该项目特点编制完成了郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（送审版）。2016年10月21日，郑州市环境保护局主持召开了该项目报告书技术评审会，根据评审专家意见，我公司对报告书进行了认真细致的修改，完成了郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（报批版），现呈上，请予以审批。1.2编制依据1.2.1法律法规（1）中华人民共和国环境保护法，2014年4月24日；（2）中华人民共和国环境影响评价法，2016年07月02日；（3）中华人民共和国水污染防治法，2008年6月1日；（4）中华人民共和国大气污染防治法，2016年1月1日；（5）中华人民共和国环境噪声污染防治法，1996年10月29日；（6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法，2005年4月1日；（7）中华人民共和国清洁生产促进法，（2003年1月1日）；（8）中华人民共和国公路法，2004年08月28日修正；（9）中华人民共和国水土保持法，2010年12月25日；（10）建设项目环境保护管理条例，1998年11月29日中华人民共和国国务院第253号令；（11）交通建设项目环境保护管理办法，交通部 2003 年5号令；（12）建设项目环境影响评价分类管理名录，2015年6月1日修订；（13）全国生态环境保护纲要，国务院国发（2000）38号文； （14）环境影响评价公众参与暂行办法，（环发200628号）；（15）关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知，国家环境保护总局环发200394 号文；（16）关于认真贯彻执行公路铁路建设用地指标的通知，国土资源部、交通部、铁道部国土资发2000186 号；（17）关于开展交通工程环境监理工作的通知，交通部交环发2004314 号；（18）产业结构调整指导目录2011年本（2013年修订）；（19）河南省建设项目环境保护管理条例，河南省十届人大常委会，2006.12.1；（20）河南省环境保护厅审批环境影响评价文件的建设项目目录（2016年本）；（21）河南省环保局关于贯彻实施的通知；（22）郑州市声环境功能区划分方案（2011）。1.2.2环境影响评价技术导则（1）环境影响评价技术导则总纲(HJ 2.1-2011)；（2）环境影响评价技术导则大气环境(HJ 2.2-2008)；（3）环境影响评价技术导则地面水环境(HJ/T 2.3-1993)；（4）环境影响评价技术导则地下水环境(HJ610-2016)；（5）环境影响评价技术导则声环境(HJ 2.4-2009)；（6）环境影响评价技术导则生态影响 (HJ 19-2011)；（7）公路建设项目环境影响评价技术规范（JTG03-2006）。1.2.3项目文件（1）环评委托书；（2）郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程项目建议书，天津市市政工程设计研究院；（3）郑州市发展和改革委员会关于郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程项目建议书的批复（郑发改审批2016302号）；（4）郑州经济技术开发区环境保护局关于“郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程”环境影响评价执行标准的意见；（5）郑州市城市总体规划（2010-2020）。1.3评价对象本次环境影响评价对象为郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程，工程内容包括道路工程（含交通安全设施）、隧道工程、雨污水工程、照明工程、景观绿化工程等。1.4评价目的及评价原则1.4.1评价目的通过对拟建项目的工程分析及区域环境现状调查，在掌握工程建设带来环境污染和生态破坏情况、排污源强及周围环境特点和污染现状的基础上，分析预测拟建工程的施工及运营后对沿线环境的影响程度和范围，并提出相应的经济上合理、技术上可行的防范和减缓对策，其具体目的为：（1）对拟建工程沿线评价范围内的自然环境、社会环境和生态环境质量现状进行调查和评价。（2）对拟建工程在施工期和运营期的各种工程行为给周围环境带来的影响进行预测和评价。（3）论证拟建工程的修建对周围环境造成的正面影响和负面影响，提出切实可行的环保工程措施，使工程建设对环境造成的不利影响降低到最低程度。（4）为工程的环境保护设计及环境管理提供科学的依据。1.4.2评价原则体现国家和地方各项环保政策、法规，为工程建设及环境管理服务，注重环评的实用性；坚持环境影响评价为经济建设服务，为环境管理服务，使经济建设与生态环境协调发展的原则；全面、客观、公正的反映建设项目对环境的正、负面影响；体现公众对建设项目的意见和建议。1.5工程建设特点及区域环境特点1.5.1项目工程特点本项目为城市基础设施建设项目，具有以下工程特点：（1）本项目为城市基础设施建设项目，属于产业结构调整指导目录2011年（修订）中鼓励类项目，符合国家产业政策。（2）本项目主要建设内容包括道路工程、隧道工程、雨污水工程、照明工程、景观绿化工程等。（3）本项目目前尚未开工建设。（4）项目施工期产生的主要污染物为施工扬尘、施工废水及施工人员生活污水、建筑垃圾、弃土方、施工时产生的机械设备噪声等；运营期主要污染物为汽车尾气和交通噪声。因此，在工程分析方面，施工期大气、水、声环境及固废影响分析、污染防治措施经济技术可行性、运营阶段的声环境影响评价预测分析及污染防治措施分析是本次环评工作的重点。1.5.2项目所在区域环境特点根据现场踏勘，航海路为既有道路。道路两侧敏感点主要为格林度假山庄、宏光花园两个小区，其余均为写字楼、厂房企业等。项目周围敏感点分布图详见附图3。1.6评价标准1.6.1 环境质量标准郑州经济技术开发区环境保护局关于“郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程”环境影响评价执行标准的意见，本次评价执行标准如下：（1）环境空气环境空气质量评价执行国家环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准，具体标准限值见表1.6-1。表1.6-1 环境空气质量二级标准浓度限值 单位：g/m3污染物名称取值时间TSPPM10SO2NO2CO1小时平均50020010024小时平均3001501508040年平均200706040（2）地表水项目区地表水执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)中的IV类标准，具体见表1.6-2。表1.6-2 地表水环境质量标准 单位：mg/L（pH值除外）序号污染物名称类标准值 类标准值 1pH69692五日生化需氧量（BOD5）463化学需氧量（COD）20304氨氮（NH3-N）1.01.55高锰酸盐指数610（3）地下水项目区地下水环境执行地下水质量标准(GB/T14848-93)中的类标准，具体见表1.6-3。表1.6-3 地下水环境质量标准（类） 单位：mg/L，pH值除外序号项 目 名 称标 准 值1pH6.58.52总硬度(以CaCO3计)（mg/L）4503溶解性总固体（mg/L）10004高锰酸盐指数（mg/L）3.05氨氮（mg/L）0.26总大肠菌群（个/ L）3（4）声环境结合郑州市声环境功能区划分方案（2011），项目声环境标准执行声环境质量标准（GB3096-2008）中2类和4a类标准，标准值见表1.6-4所示：表1.6-4 声环境质量标准 单位：dB(A)类别昼间夜间2类60504a类70551.6.2排放标准（1）大气污染物项目施工期和运营期排放执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值，见表1.6-5。表1.6-5 大气污染物排放标准污染物无组织排放监控浓度限值（mg/m3）颗粒物1.0氮氧化物0.12（2）废水根据经开区环保局出具的执行标准，运营期项目区域污水经污水管涵收集后最终排入王新庄污水处理厂，排放标准执行污水综合排放标准（GB8978-1996）表4三级标准，详见表1.6-6。表1.6-6 污水综合排放标准 单位：mg/L（pH值除外）污染物污水综合排放标准NH3-HCODBOD5SSpH三级标准（排入五龙口污水处理厂）/50030040069（3）噪声施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）中的相关标准，见表1.6-7。表1.6-7 建筑施工场界环境噪声排放限值 单位：dB(A)昼间夜间7055（4）固体废物项目固体废物排放标准执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2001）。1.7环境影响因素识别与评价因子筛选1.7.1环境影响因素识别根据工程特点和区域环境特征，进行环境影响因子识别，以确定工程在施工期和运营期对自然环境、社会环境及生态环境等的影响情况。工程环境影响因素识别内容见表1.7-1。表1.7-1 环境影响因素的矩阵筛选 施工行为环境资源施工期运营期路基路面临时场地桥涵材料运输机械作业运输行驶绿化社会发展就业劳务区域发展交通出行经济发展农业水利土地利用通行交往物质资源土质地表水文地表水质水土保持生活质量声学环境空气质量居住美学注：/：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互作用。由表可以看出，本项目施工期的环境影响主要是施工造成原有地形、地貌和地表植被的破坏；筑路材料运输及拌合过程可能产生大量的扬尘和粉尘等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民的正常生活环境。营运期的环境影响主要表现为：汽车尾气中的多种污染物以及路面扬尘会污染环境空气质量；各种车辆引起的声环境污染等。1.7.2评价因子筛选根据项目的工程特点，周边环境特征以及工程环境影响的识别，筛选本项目主要的环境影响评价因子，详见表1.7-2。表1.7-2 环境评价因子筛选结果环境要素施工期运营期社会环境土地利用、通行交往、就业、国民经济发展土地利用、通行交往、就业、国民经济发展生态环境水土流失、植被防护工程及植被恢复水环境施工废水及施工人员生活污水路面径流声环境施工噪声：LAeq交通噪声：LAeq环境空气TSP、扬尘、沥青烟汽车尾气：CO、NOx固体废物施工弃土、建筑垃圾沿线丢弃垃圾1.8评价等级、范围及预测时段1.8.1评价等级依据环境影响评价技术导则的有关规定，根据环境影响要素识别和工程规模，确定本环评中各环境要素的评价等级见表1.8-1。表1.8-1 环境要素评价等级划分环境要素评价等级划分依据本项目评价等级声环境根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ 2.4-2009），建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的2类区二级生态环境根据环境影响评价技术导则 生态影响(HJ 19-2011)，工程占地范围2km2，长度50km，属于一般区域三级环境空气按照公路建设项目环境影响评价技术规范（JTG03-2006），并参考环境影响评价技术导则 公路建设项目（征求意见稿），对空气环评适当从简的要求，定为三级三级地表水环境根据环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ /T2.3-93），建设项目污水排放量很小，仅作一般性分析一般性分析地下水环境根据环境影响评价技术导则地下水环境(HJ610-2016)，本项目属于类建设项目，仅作一般性分析一般性分析1.8.2评价范围及现状各环境要素的评价范围及其现状见表1.8-2。表1.8-2 评价范围一览表环境要素评价范围声环境拟建道路红线外两侧200m内环境空气拟建道路红线外200m内，施工场地、施工便道外缘200m内地表水环境拟建道路范围及周边100m内涉及水域地下水环境隧道所在区域生态环境拟建道路红线外200m、施工区500m范围内社会环境工程范围直接影响区域1.8.3评价预测时段评价分为现状评价及预测评价，确定预测评价时段为：（1）施工期：2016年11月2019年04月，施工期为30个月。（2）运营期：按2019年、2024年、2029年三个特征年。1.9环境保护目标本项目沿线环境现状敏感点共计2处，详见下表1.9-1。表1.9-1 项目沿线声环境敏感点一览表序号敏感点名称与道路位置关系距道路中心线/红线距离(m)备注1格林度假山庄S，K0+42K0+29035/5多层2宏光花园S，K0+355K0+54640/10高层项目沿线敏感度图见图3。1.10评价章节设置（1）总论（2）工程分析（3）区域环境概况（4）环境质量现状调查与评价（5）环境影响预测和评价（6）环境保护措施及建议（7）公众参与（8）环境管理与监测（9）环境影响经济损益分析（10）结论和建议第二章 工程分析2.1地理位置航海路下穿经开区中心广场隧道工程自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，于107辅道东侧约310m处接地，隧道段路线长2420m。工程位于郑州市经济技术开发区。工程地理位置详见附图1。2.2工程概况2.2.1现有道路郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道位于郑州市经济技术开发区。航海路为郑州市中心城区东西向城市一级主干路，是郑州市道路核心干线网的重要组成部分，系东西向交通主通道之一，本段现状红线宽度50m，双向6车道。周边道路网较为密集，与该路段相交叉的纵向道路具体名称见表2.1-1。表2.1-1 沿线交叉口一览表编号道路名称等级红线宽度（m）1经开第六大街支路202经开第七大街次干路313经开第八大街主干路584经开第九大街次干路305广场南路（广场北路）次干路306经开第十大街主干路467经开第十一大街次干路318107辅道（地面路）主干路50现状道路通行能力已无法满足航海路的功能需求，特别是受中心广场的阻隔，交通拥堵已成为常态，高峰时段，道路通行困难。2.2.2拟建工程2.2.2.1项目名称、建设地点及建设单位项目名称：郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程建设性质：新建建设地点：西起经开第六大街，东至107辅道东侧建设单位：郑州市轨道交通有限公司2.2.2.2 建设规模与投资隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。沿线设置进出口匝道两对，匝道采用单向两车道（单车道出入口）标准，匝道总长1198m，其中封闭箱体段总长580m，敞开段总长618m。工程总投资123427.97万元。2.2.2.3工程主要技术指标（1）道路等级：城市主干路；（2）交通设计年限（交通最大饱和状态）：20年；（3）路面结构设计年限：15年；（4）设计速度：主线50km/h；进出口匝道30km/h；（5）道路净空高度：4.5m；（6）车道数：主线，双向6车道；匝道，单向两车道（单车道出入口）；（7）路面结构设计荷载：BZZ100；（8）交通设施等级：A级（长隧道）。2.3交通量预测预测特征年设定为2019年、2024年和2029年，根据工程可行性研究报告，交通量预测结果见表2.3-1。表2.3-1 道路高峰小时交通流量预测 单位：（pcu/h）特征年2019年2024年2029年隧道主线121015201830地面辅路7418561107总计1951237629372.4工程内容2.4.1总体布置航海路隧道自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，向东依次穿越第七大街、第八大街、中心广场、第九大街、第十大街（规划）、第十一大街、107辅道地面路后，爬升至地面，于107辅道东侧约310m处接地。隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。沿线设置进出口匝道两对，匝道采用单向两车道标准（单车道出入口），匝道总长1198m，其中封闭箱体段总长580m，敞开段总长618m，匝道箱体净宽8m，全宽10m。经开第八大街站（地铁5号线的）段，隧道与车站共结构建设，隧道下方设置站厅层与站台层，地铁车站与城市隧道共建段长236m。详见图2项目总体方案平面布置图。2.4.2隧道工程2.4.2.1隧道工程总体平面布置拟建隧道沿现状航海东路，为东西走向，隧道起始于第六大街以东约120m，向东依次下穿经开第七大街、经开第八大街、中心广场、经开第九大街、经开第十大街、经开第十一大街、107辅道、高铁桥梁，至经开第十二大街结束。为方便隧道车辆与地面道路之间的沟通，在第九大街与107辅道之间设置四条上下匝道，匝道全线均与主线平行设置，由地面高程逐渐下沉至主线高程以后，逐渐并入主线隧道，在匝道与主线合并段，取消二者之间的中墙，形成整箱体。隧道设计方案主线封闭段起终点里程分别为K0+305和K2+365，总长为2060m，两端衔接敞开段总长360m；匝道封闭段起终点里程分别为K1+340、K1+770和K1+500、K1+900，总长为580m，全长范围内均与主线平行设置，共用一片侧墙，为单洞四孔断面，当匝道全部并入主线后，取消共用的侧墙，形成单洞双孔断面；匝道U型槽共四条，东、西侧分别有一条出口匝道U型槽及一条入口匝道U型槽，长度分别为160m和149m。隧道主线处在地下一层，在经开第六大街至经开第八大街之间，与地铁五号线盾构区间平面线位重合，并位于其上层。地铁五号线车站站厅层及站台层分别位于地下二层和地下三层，隧道结构与车站结构合建。2.4.2.2隧道纵断面布置隧道主线纵断面设计主要以沿线与隧道交叉的现状重力流管线、地铁5号线线站布置及进出口匝道接地位置等为控制条件，原则上尽量避免交叉的既有重力流管线的切改，同时保证与地铁区间、车站的合理布置以及进出口匝道的合理接地位置。隧道西侧自起点至敞开段采用0.3%的纵坡抬升，设置驼峰后以-3.9%的纵坡下降至第七大街东侧后到达最低点，终点段下穿107辅道后采用3.9%的纵坡爬升至地面，采用-0.5%的纵坡与地面段道路衔接。2.4.2.3隧道横断面布置本工程为市政隧道，等级为城市主干路，隧道主线按照双向六车道标准建设，工程选用单洞双孔方案，检修道位于机动车道两侧。隧道建筑限界净高4.5m，净宽为：0.9m（检修道）+0.75m（侧向宽度）+3.5m（机动车道）+23.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）=12.4m，另外考虑隧道侧墙装修层厚度0.1m，则隧道单孔净宽12.6m，隧道主线行车限界如下图所示：隧道主线行车限界考虑机动车道、排水边沟、检修道、中墙和侧墙后将箱体宽度设置为28m。隧道标准段箱体全全宽28m。单洞双孔横断面图经开第六大街至经开第八大街段，地铁5号线与航海路隧道完全共线布设，地铁5号线区间段采用盾构工法，布设与航海路隧道的下方，航海路隧道采用明挖工法，隧道箱体与地铁盾构间基本保证1倍盾径的土层。 地铁5号线区间与隧道共线段竖向布置示意图地铁5号线的经开第八大街站与航海路隧道共结构建设，于隧道下方设置站厅层与站台层。 主线箱体典型断面（地铁站位置）隧道敞开段U形槽结构尺寸随箱体而定，断面布置双向六车道，检修道位于机动车道两侧，机动车道和检修道分别设置为3.5m（3.25m）和1m，U形槽总宽度28m。 主线U形槽典型断面2.4.2.4设计技术标准1）结构安全等级：一级；2）设计使用年限：100 年；3）车辆荷载等级：城-A 级；4）主体结构耐火等级：防火等级按交通隧道二类，采用RABT 标准升温曲线测试耐火极限不低于2h；5）抗震设防烈度：度；6）结构抗浮稳定安全系数：宜取1.1；7）隧道防水等级：二级；8）隧道结构抗渗等级：结构防水混凝土抗渗等级为P8（地铁车站处抗渗等级为P10）；9）根据公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ/TB07-01-2006）关于环境分类和作用等级标准以及隧道附近地勘资料，确定本隧道相应指标如下：隧道外部：一般环境（无冻融、盐、酸、碱等作用），B 级；隧道内部：大气污染环璄，C 级；敞口段：一般环境，C 级；10）基坑安全等级：二级（局部重点基坑采用一级）。2.4.2.5施工方法和技术措施本隧道除路口处采用盖挖法外，其余部分均推荐采用明挖法隧道施工工期根据施工作业面和各道工序衔接情况预估，工序涵盖：）围护结构施工；）土方开挖、架设支撑；）主体结构施工；）防水施工。最后进行附属设施、道路回填等。2.4.3 隧道与地铁5号线关系及建设方案2.4.3.1地铁5号线线位规划郑州地铁5号线是郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路。郑州地铁5号线属于城市核心区的环形路线，沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊，属于城市核心区外围边缘的环形线路。地铁5号线线路全长约40.9km，均为地下线，设站30座，平均站间距为1.362km，均为地下车站，其中换乘站15座。全线设车辆段和停车场各一座。分别设于中州大道的西侧和朱屯东路东侧。通过的片区包括：高速铁路郑州东站片区、郑东片区、金水。中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，可以为核心区外围各功能片区之间提供快速联系。2.4.3.2与地铁5号线共线段的隧道建设方案项目范围内，经开第六大街至经开第八大街段，地铁5号线与航海路下穿中心广场隧道共线布置，地铁5号线区间段采用盾构工法，布设于航海路隧道的下方，航海路隧道采用明挖工法，布置于地铁盾构上方，隧道箱体与地铁盾构间基本保证1倍盾径的土层。地铁5号线的经开第八大街站与城市隧道共结构建设，于隧道下方设置站厅层与站台层。2.4.4隧道与沿线铁路交叉的方案G107辅道呈南北走向，其东侧有六条平行走向的铁路线上跨航海东路，包括已经投入运营的郑机城际铁路、郑西客运专线、石武高铁等铁路，和在建的郑徐客专等，线位与铁路夹角为78.4左右。本次航海路隧道沿航海东路，在G107辅道东侧爬升出地面，进入敞开段（U型槽），U型槽侧墙避开铁路桥墩，距离铁路桥墩13m以上，净空不小于4.5m。2.4.5道路工程2.4.5.1道路平纵横设计1、平面设计隧道顺接道路及一般段地面道路采用规划路中线作为道路设计中线，隧道敞开段两侧的地面道路平行于设计路中线布置。沿线各路口均为平交。2、纵断面设计道路纵断面设计根据规划确定的路面标高并综合考虑现状路面标高、路面排水、管线埋深覆土、填挖方等因素进行。纵坡度按照0.1%控制，竖曲线长度、半径按规范要求选取。3、横断面设计1）红线宽50m路段标准横断面布置（第十大街至第十一大街段）采用规划横断面布置方案，双向六车道标准，四幅路布置，具体布置为：3.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+3m（绿化设施带）+11m（车行道）+6m（中央分隔带）+11m（车行道）+3m（绿化设施带）+4.5m（非机动车道）+3.5m（人行道），总布置宽度为50m，具体断面布置如下图所示。红线宽50m路段标准横断面布置2）红线宽56m路段标准横断面布置（第七大街至第八大街段）采用规划横断面布置方案，本段道路红线宽为56m，是在原有50m红线断面布置的基础上，将交叉口出口段展宽与进口道展宽相接，形成贯通的辅助车道后，每侧增加3m的展宽宽度，具体断面布置如下图所示。红线宽56m路段标准横断面布置2.4.5.2道路交叉设计1、平面交叉路口设计原则1）路口转弯半径相交道路等级为主干路、次干路、支路时，被交路转弯设计车速分别按照25km/h、20km/h、15km/h考虑。若有非机动车道时，规范规定推荐转弯半径可减去非机动车道及机非分隔带的宽度。为了使路口交通井然有序，交叉口均设置信号灯，并通过信号灯保证慢行安全、优先通过。2）交叉口渠化设计为了提高交叉口的通行能力，减少车辆延误，根据道路红线控制情况，在主干路、次干路对交叉口进行了因地制宜的展宽设计，渠化交叉口以尽量不扩出道路红线为准，集约道路用地。在保证直行车道数不变的前提下，主干路路口设置专左车道。正常路段一个车道宽3.253.5m，渠化交叉口处一条车道宽为3.25m。交叉口展宽部分长度主干路取90m、次干路取70m，渐变段取30m。2、典型交叉口设计方案根据规划，航海路与第七大街、第八大街、第十大街、第十一大街、107辅道（地面路）均采用平面交叉，交叉口处均进行渠化设计，平面交叉口的进口及出口道均进行车道展宽，展宽后道路宽度（红线宽度）每侧增加3m宽度。2.4.5.3路基设计路基填料：路床顶面以下30cm深度范围内填料最小强度（CBR）为6%，30-80cm范围内填料最小强度（CBR）为4%，80-150cm范围内填料最小强度（CBR）为3%，大于150cm时填料最小强度（CBR）为2%。路床顶面以下80cm深度范围内填料最大粒径应小于10cm,大于80cm深度范围最大粒径要求应小于15cm。路床顶面横坡应与路拱一致。路基压实度达不到规范要求的，需对路基进行戗灰处理。湿陷性路段路基处理设计：当路基处于湿陷路段时，为去除场地湿陷性，提出以下路基处理方式：填方段：清表后下挖50cm，再分层压实回填至路床顶。挖方段：清表后，按照边坡1：1开挖路槽，开挖至路床顶以下0.5m后，再分层压实回填至路床顶。2.4.5.4路面设计机动车道路面结构：主干路路面结构：4cm