汽车维修工程考试重点整理.doc

心之所向，所向披靡汽车维修：汽车在运动过程中，由于受多种因素的影响，零部件会逐渐产生不同程度的松动、磨损和损伤，应及时进行维护和修理，以避免汽车使用性能和使用寿命的下降。汽车维修就是为了保持或恢复汽车在规定的技术状态所进行的全部活动。可靠度：汽车在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率，用R（t）来表示故障率函数：也称失效率函数，是指产品按规定功能、规定条件工作到某一t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用入（t）表示，它可以描述产品在整个寿命期出现故障的可能性大小焊接修复法：焊接修复法修复零件时借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊接金属熔合，使焊接金属填补在零件上，以填补零件的磨损和回复零件的完整。动平衡：汽车的车轮是由车轮、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各个部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动，方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要是车轮在动态情况下通过增加配重的方法使车轮校正各边缘部分的平衡，这个校正过程就是动平衡汽车维修工艺过程：汽车维修的各种作业，按一定方式组合，并按一定顺序完成这些作业的过程摩擦：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象喷涂：金属喷涂是用高速气流将被热融化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以较高的速度敷到已准备好的零件表面上喷焊：喷焊是用高速气流将用氧乙炔火焰加热熔化的自融合粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层喷焊层汽车维修的3种理论：以可靠性为中心的维修、以预防为主的维修、故障后维修2种维修方式：1、预防性维修 （1）定里程数汽车维修方式（定时维修方式） （2）视情况维修方式（视情维修） 2、故障维修预防性维修：指通过对汽车部件的检查检测，发现故障征兆，以防止故障发生并使其保持在规定状态所进行的全部活动故障维修：也称修复性维修，是指汽车发生故障后，使其恢复到规定功能的能力故障率函数：故障率函数也称失效率函数，是指产品按规定功能、规定条件工作到某一t时刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概率，用入（t)表示，它可以描述产品在整个寿命期出现故障的可能性大小。A早期失效率故障率函数曲线：A原因：产品本身存在某种缺陷，如设计制造装配时各摩擦副的配合间隙不得当，精度不符合要求，材料内部缺陷，产品检验差错等致使次品混杂于合格品中加强汽车走合期的管理可以降低该时期内的故障发生概率B原因：由于各种失效因素或承受强应力的随机性，致使故障的发生完全是偶然的，但通过对汽车的维护和管理，可以使这一时期延长C原因：由于汽车产品的老化、磨损和疲劳，引起其油耗增大、性能下降、维修费用增加、运用成本升高，但汽车属于可维修性产品，在损耗失效期来临之前，可通过调整发动机工作状态、维修、保养和更换整车零部件，使有效寿命延长，推迟耗损期汽车零件的失效：指汽车在运行过程中，零件逐渐丧失原有性能能或丧失技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至丧失规定的功能。汽车零件的失效的基本类型：1、过量变形，在机构中失去原有的功能2、磨损或腐蚀造成表面损伤，影响零件工作时的精度和灵敏度3、断裂主要失效形式有：零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳断裂、零件的热损坏和老化及零件的腐蚀损坏等失效原因：1汽车零件的耗损 2使用条件对汽车零件技术状态的影响（运行条件的影响、运输条件的影响、道路的影响、气候的影响）磨损零件的修复方法基本可以分两类：（1） 对以磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并 获得新的几何尺寸；（2） 利用堆焊、喷涂电镀和化学镀等方 法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法增大（或减小）磨损部位的尺寸，然后再进行 机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。变形零件 的修复可采用压力校正法、火焰校正法和敲击校 正法。 零件上的裂纹、破损 等损伤缺陷采用焊接，钎焊或钳工机 零件上的裂纹、 械加工法。修复方法：一、机械加工修复法：包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法、转向调位和翻车修理法二、焊接修理法：包括气焊、焊条电弧焊、振动堆焊三、喷涂和喷焊修复法 四、电镀和刷镀修复法 五、粘接修复法：包括环氧树脂胶粘接 酚醛树脂粘接 氧化铜粘接 六、校正修复法：包括静压校正、敲击校正、火焰校正焊接和堆焊修复法 定义：焊接修复法修复零件是借 助于电弧或气体火焰产生的热量，将 基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使 焊丝金属填补在零件上，以填补零件 的磨损和恢复零件的完整。喷涂修复法特点及应用： 喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等；由于气体火焰喷涂，具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；修理尺寸法的应用：汽车上许多主要零件，如衢州、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等。由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他方法修理。不同零件的修理级别由设计时确定。附加零件修理法应用：气缸、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及零件上磨损的螺纹孔和各种类型的轴颈等；当有些结构已镶有附加零件时，如气缸套、气门座圈、气门导管、座圈等，这样修理时只需要=更换附加零件局部更换修理法应用：常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修复工艺较复杂。转向调位和翻转修理法应用：转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈（翻法的典型）等方便易行，修理成本低，但其受到结构条件的限制。加热减应焊应用：发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、汽缸体上的裂纹以及变速器壳体。气焊火焰热量较电焊分散工件受热变形大生产率较低，但火焰对熔池压力及输入量可控制，熔池冷却速度慢，焊缝形状尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊缝金属与基材相近似。同时由于设备简单，不受电源限制，方便灵活，所以用途较广。气焊主要适用于碳钢、合金薄板件的焊接，还可以用于有色金属和铸铁的焊补。焊条电弧焊修特点：设备简单、操纵方便、连接强度高、施焊速度快、生产效率高、零件变形小，广泛用用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料的不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。汽车维修工艺：就车修理法和总成交换修理法就车修理法就是指修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。特点是：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长，效率低。总成互换修理法是指修理作业时，用储备完好的总成替换汽车上不可用总成的修理方法。 这种修理方法除了载货汽车的车架和客车的车身不能互换外，其他都可以互换，特点其最大的优点是便于组织流水作业，修理效率高，可以大大缩短修理车日，修理成本比较低，适合于维修车型单一、规模比较大的企业，缺点是不能保证原车的技术状况，需要一定的周转总成。就车修理的工艺过程包括汽车验收和外部清洗、诊断检测、汽车解体、零件清洗、汽车检验分类、零件修理、总成及部件装配试验、汽车总装试车、出厂检验和交车等总成互换法：汽车接收后进行外部清洗，然后成车上拆下总成，进行总成修理。总成修理试验完好后送入总成周转库；修竣车架进入汽车总装工位，然后从总成周转库中领取修竣的或新的总成和组件，进行汽车总装。汽车总装完成后进行试车交车。零件清洗汽车维护、维修过程中，对拆卸下来的零部件进行清洗是极为重要的。因为它们大多沾有油泥、积炭、水垢和铁锈等。零件的清洗方法决定清洗质量和生产效率的高低。零件清洗的工艺目的 对零件进行清洗，一是便于检验分类，了解和掌握零件的磨损规律，确定修理尺寸和加工方法，二是可提高装配质量，减少运动件和摩擦副的磨料磨损，延长零部件的使用寿命，三是为修理工作做好备件准备。另外，为保持修理车间整洁，改善作业环境提供了可靠保证。零件清洗的工艺要求 零件的清洗不同于汽车的外部清洗，它在清洗方法和清洗材料上呈现出了多样性。为不破坏零件的使用性能，提高清洗质量和功效，应注意以下几点：1. 清洗程度要有针对性2. 避免零件的磕碰和划伤3. 防止零件腐蚀4. 确保操作安全5. 选择清洗方法和清洗时在保证清洗质量和清洗小驴的前提下，要兼顾设备造价、材料成本和经济性零件清洗的工艺方法 1. 手工清洗 2.高压喷射 3.冷浸泡 4.热浸泡 5.蒸汽清洗 6.超声波清洗零件分类 零件检测和分类的目的是通过检验确定零件的技术状况，并将零件分为可用件、需修件和不可修件三类。可用件 指合乎使用技术标准的零件需修件 指零件损伤超过容许极限，但通过修理可回复到符合技术标准不可修件 指不符合技术标准的零件，即零件的损伤已超过容许的极限，无法修复，或虽然可修到符合技术标准，但所需成本不符合经济要求，也称为更换件。粘结修复法有哪两种？有机粘结剂常用哪两种？无机粘结剂常用哪一种？（1）有机粘接剂：环氧树脂胶；酚醛树脂（2）无机粘接剂：常用的是氧化铜粘接剂；汽车零件修复质量的评价指标有哪三个？（1）修复层的结合强度；（2）修复层的耐磨性；（3）修复层对疲劳强度的影响。车零件修复方法的选择原则是什么？所谓零件修复方法的选择，就广义而言，就是研究在给定条件下能得到最好效果的修复方法。在选择时应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。汽车零件修复方法的选择应注意的要求是什么？（1）应充分考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷及配合特性等）及其对修复部位的技术要求等，使选定的方法在技术上可行；当零件磨损严重时，有些修复方法便不能使用。例如，用镀铬修复磨损零件时，镀层厚度一般不超过0.30。（2）应掌握每种修复方法的特点、影响因素及适用范围；（3）确定零件修复方式时，经济上要合算。（4）确定零件修复方法时应考虑企业现有生产设备，当必须采用新的工艺方案时，应进行经济论证；凸轮轴的耗损凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损。2凸轮轴轴向间隙的检查与修理 检查方法：用塞尺或百分表检查。要求：一般允许极限间隙为0.300.35mm。修理方法：更换止推凸缘或隔圈。 凸轮轴弯曲的检查与修理 检查方法：（同曲轴）用百分表检查中间轴颈的径向圆跳动量。要求：径向圆跳动量允许极限一般为0.050.10mm。 修理方法：冷压校正或更换。 凸轮磨损的检查与修理检查方法：用外径千分尺检查凸轮高度或升程。要求：当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则需更换凸轮轴；累积磨损量不超过0.80mm，可修磨凸轮。修理方法：修磨或更换。（现在一般只换不磨） 凸轮轴轴颈磨损的检查与修理 检查方法：测量（外径千分尺）要求：圆度误差大于0.015mm,各轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，按修理尺寸法进行校正并修磨。 正时齿轮键槽的检修翻转修理法 或堆焊重开键槽汽油泵驱动偏心轮的检查 直径极限磨损量为1mm纯手打！帮不上大家莫怪！群主只能帮你们到这里了！此致！评论，观念，各有不同做好自己那份就好敬礼！