后危机时代我国物流企业发展对策专项研究.doc

后危机时代中国物流企业发展对策研究

内容摘要：此次全球性金融危机对中国实体经济产生了部分影响，物流业作为关键服务产业也受到了冲击。本文分析了中国物流产业现实状况和后危机时代中国物流业存在机遇和挑战，认为要实现物流业振兴和发展，国家主动施救是确保，物流企业主动自救是根本，并提出了物流业发展具体方法。
关键词：金融危机 物流 影响 策略

伴随改革开放纵深化和中国主动融入世界经济，中国企业已经成为全球产业供给链一部分。下六个月以来，由美国次贷危机引发金融风暴最终造成了全球性金融危机，并蔓延到实体经济领域，全球性经济衰退引发全球商贸受阻。物流业作为全球商贸承载体遭受了沉重打击，中国物流业也受到了部分影响。
金融危机直接造成中国出口显著下降，这对物流行业不良影响从直接服务于外贸物流相关行业如航运、港口和国际货代业开始，逐步向中国生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地域，向中西部地域扩散。中国物流行业业务量显著下滑，对物流企业造成很大冲击。所以，在一段时期内振兴和发展物流业将是提振经济关键举措。

中国物流业发展面临挑战

（一）物流市场发展不平衡
辩证地看，中国市场规模大，但发展多元而不平衡，用户层级化倾向很显著，最终大市场会因人原因而变成不一样小市场。对于物流业来说，中国现在还不是一个真正意义上大市场。
物流行业服务标准参差不齐，用户接收度也大不相同。对于大多数中小企业而言，物流就是运输，即使是部分中国大企业，也仅把物流看成是成本。相比之下，外企对服务认同度更高，对于那些服务能力强物流企业，它们业务只有依靠外企，在无形中，就把最优异企业限制在了一个狭窄小市场中。
（二）物流企业市场集中度低且成本结构不合理
和发达国家甚至是世界平均水平比，中国物流业发展“短板” 仍很显著。全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。而中国物流业却普遍小而散，有1.3万家左右第三方物流企业，但没有一家建有全国性网络。各地大小物流企业数目众多，但具规模企业却极少，这种四分五裂格局肯定提升物流成本。
全球物流业尤其是发达国家，储藏成本高于运输成本，而中国则相反。中国物流行业5000亿美元产业产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右行政成本差距显著。中国物流只有10%-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为 50%，日本更是达成80%。不合理成本结构对企业竞争力和盈利能力形成了制约。
（三）专业人才少造成服务水平低
伴随产业结构调整和产业分工增强，企业对物流需求增加不仅表现为量扩张，还表现为对于专业化物流服务需求增加和深化；而中国物流企业提供服务却难以令企业充足满意。依据中国物流联合会第 6 次调查汇报，工商企业对现行第三方物流运作不满意首要原因是服务内容不全和不能提供供给链整合服务，其次是信息立即性和正确性低、作业差错率高。
现在，中国物流专业人才短缺，尤其是中高级物流人才紧缺。物流业属劳动密集型、技术密集型，由多个步骤组成。伴随物流业发展，对物流从业人员素质要求也在提升，尤其对一线管理人才素质要求提升了。物流人才需求层次分为战略层、管理层、操作层，现在市场对高级物流管理人才和中级物流管理人员、物流企业市场营销人员、具体业务操作人员和设备操作及维护技术人员，和既含有本行业专业知识又有物流管理技能专门人才需求均十分迫切。估计到中国高级物流人才每十二个月需求3万至4万人，物流人才缺口为 600 万人左右，其中高级物流人才缺口约为40万人左右。人才缺口将直接影响物流企业业务拓展和物流业整体发展水平提升。

后危机时代中国物流产业面临挑战和机遇

（一）金融危机对物流业冲击
物流业是现代产业经济“晴雨表”，全球金融危机对中国物流产业影响已经产生，并从和外贸相关物流行业开始，逐步向中国生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地域，向中西部地域传导。因为金融危机带来巨大冲击，物流业面临较大经营困难，这种困难关键表现在业务量下滑、成本上升和竞争猛烈程度加剧等。
1.业务量大幅缩减。受金融危机影响，中国经济增速放缓，对大宗原材料运输需求下降。同时，进出口需求萎缩造成和进出口贸易相关国际货代、航运、海关监管仓、集装箱拖车运输等物流企业业务量显著下降。中国远洋集团和中海集运经营数据显示，中国远洋集团 前三季度营业收入平均增幅是41%，但第三季度增幅减为27%，增幅下降了大约三分之一。中海集运受到影响更大，前三季度，9月份亏损达成217亿元。
2.资金链担心。因为人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等综合原因影响，很多物流企业出现企业发展资金不足、资金流动困难、利息成本增大等问题，再加上很多物流企业是垫付运费或商品资金，受货主企业影响，极难实现资金立即回笼，造成资金链担心。有些拖欠款项货主企业已倒闭，这给部分预付资金大、周转量大物流企业带来了毁灭性打击。同时，金融危机使银行信用收紧，物流企业极难取得贷款，加上运价大幅下降，尤其是不少物流企业在前几年运价高启、贸易繁荣时段大全部选择举债经营，以高负债进行大扩张，一旦收入出现问题，很轻易资金链断裂，造成企业破产。
3.成本居高不下。以来，中国物流企业生产要素成本大幅上涨使得物流业发展趋缓、经营面临困难：一是尽管国际上燃料、动力价格由涨转跌，但中国价格变动不大，物流企业经营成本加大。二是综适用工成本大幅上涨30%-40%。三是保管费用上升，土地使用税大幅增加，物流企业负担加重。在物流企业成本加大同时，海运、航空、公路等运输价格则处于高位回落走势，超出4成企业实现利润出现不一样程度下降，有些企业甚至出现亏损。
4.投资额降低。对经济增加预期下调和资金担心情况，共同造成了企业和社会对物流行业投资热情下降。中国物流行业投资项目数量和总金额，全部出现了显著下滑。
（二）物流业发展面临机遇
金融危机对中国物流业有挑战更不乏机遇。中外教授、行业巨头普遍认为，在金融危机背景下，作为新兴行业中国物流业，机会大于挑战。
1.物流业调整振兴计划顺利出台为中国物流业加紧发展提供了重大机遇。 年2 月，国务院常务会议审议并标准经过物流业调整振兴计划，提出必需加紧发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其它产业发展。将物流业列入十大产业调整振兴计划，充足表明了国家对物流业发展重视，这为物流业发展提供了一个契机。该计划出台，很必需，也十分立即，不仅有利于物流企业应对后危机时代，而且对于物流业长远发展全部是重大利好消息，是中国物流业加紧发展重大机遇。
2.四万亿投资拉动物流需求并加速物流基础设施兴建。中国拥有宽广经济腹地，庞大消费群体，和大量有待开发欠发达地域，这是西方发达国家所不含有。作为一个发展中大国，拉动经济增加最关键力量应该是中国需求，这是中国经济发展坚实基础。国家提出到底投资4万亿元，实施10大工程，加大基础设施投入力度，这些全部会转化为新物流需求，各部门、各省市全部在采取对应方法，政策效应将会显现。尽管经济增速放缓，但规模基数大“保八”目标实现，使社会物流总额达成100万亿元左右，这是推进物流业发展需求动力。伴随中国产业转移进入新阶段，广大中西部地域和农村地域面临前所未有机遇，物流企业要抓住有利时机，经过自建或并购等手段，实现低成本战略扩张。
3.金融危机促进产业结构调整和优化。中国大部分中小物流企业属于“散、乱、小”劳动密集型企业，利润空间小，生存情况艰苦。这些企业在低水平、低效率地运转，因为资金、规模、实力问题，只能做简单运输和仓储，而且在经营管理方面存在很多问题，比如说成本控制能力、到货正确度低下、缺乏诚信机制等。在金融危机之前，她们尚可凭借价格等优势得以生存。金融危机到来以后，物流需求减弱等加剧了物流市场竞争，部分有实力、运作规范、勇于创新物流企业在这一轮竞争中被优选出来，取得快速发展。这为行业优胜劣汰、资源重组发明了有利条件。
4.企业对专业化物流服务愈加依靠。金融危机下， 企业产品在市场上竞争愈加猛烈，企业会更重视提升经营效益、保持和提升关键竞争力。而全方面深入应用物流和供给链管理理念和技术，会降低企业库存，加速企业现金流转，提升资金利润率，成为企业“第三利润源”。目前形势下，这给物流企业全方面介入用户企业供给链提供了逆势发展市场机会。

后危机时代中国物流业发展对策

（一）政府主动施救
政府政策，将对物流企业愈加好地渡过金融危机提升竞争力起到显著成效。
1.制订有利于物流业发展相关政策。刺激中国物流行业发展最直接、最有效、最迫切问题，最少包含到物流税改、物流行业土地使用政策和物流企业融资这三个问题。政府应加大中小企业资金支持力度，采取实际行动和主动方法，扩大中小企业抵押物范围，由有实力第三方物流机构负担对抵押物保管和监管，负担对抵押物毁损责任，从而为中小企业拓宽融资渠道，为金融机构降低风险。要引导金融机构由重静态风险不动产抵押风险控制，转向以关注企业供给链经营动态动产抵押动态风险控制。同时政府应降低油价和过路、过桥费，对企业降低成本投入提供最直接帮助。
2.落实落实物流业调整振兴计划。一是要依据调整振兴计划中具体要求，制订相关专题计划；二是要深入细化落实政策，结合物流业目前发展情况，关键完善财政支持政策、税收减免政策、有利融资政策、便捷交通政策、土地使用政策、结构调整政策、需求引导政策产业安全政策等，给物流业发展提供良好政策环境和条件。
（二）企业主动自救
面对危机，物流企业首先要提升本身竞争实力，采取一系列有效方法实施自救，而不能一味等着政府帮助，只有这么才能在危机中生存，转危为机， 做强做大。
1.转变观念和经营方法，和用户企业联动发展。世界已经进入供给链管理时代， 而提供专业化物流、供给链管理服务物流企业更具竞争力。物流企业要充足了解用户需求，把握用户整个供给链需求，争取由过去协议关系转变为战略合作关系。在目前困难时期，用户企业和物流企业一样，也面临很大困难。物流企业要合适牺牲眼前利益，主动为用户排忧解难，保留战略用户。
物流企业要深入挖掘用户潜在需求， 从销售物流向生产物流、采购物流延伸服务， 全方面介入用户企业供给链管理。部分用户迫切地需要物流处理方案支持，物流企业应该快速反应，从过去重操作转为重处理方案，提供物流咨询服务。另外，要加强和制造企业、流通企业、金融企业和相关物流企业合作。其合作内容从传统物流外包向工位配送、代理采购、融资监管等新兴服务领域渗透；合作范围从单一物流步骤向全程物流，供给链一体化延伸。
2.优化资源配置，打造关键竞争力。要努力调整企业战略和产品结构，集中优势资源，投入关键业务，同时努力寻求新利润增加点，开发增值型服务和创新型业务，提升企业关键竞争力。金融危机所造成物流需求减弱等加剧了物流企业两极分化。对于规模大、实力强、创新能力强企业，这次危机是一个加紧吞并扩张、做大做强大好机遇；对于中小物流企业，能够发挥本身优势，做精做细特色领域，或依靠网络平台，经过资源整合方法，优势互补，壮大自己。