LPG汽车用液化石油气加气站的设备选用设计关键技术.doc

摘要：简介了车用液化石油气加气站形式、主体设施(涉及用作液化气槽车卸车、卧罐储存、汽车加气和安全消防设施)和加气站设备选取及配备，以及加气站总平面设计、工艺安装及电气、仪表控制设计中应注意问题。
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核心词：车用液化石油气 加气站 建设 设计 注意事项
# MS汽车工业迅猛发展，给社会带来了巨大财富，但随之而来是严重环境污染和不合理资源耗用。协调解决汽车工业对发展经济增进作用与环境污染之间矛盾显得尤为重要。当前，液化石油气以其资源丰富、燃烧清洁、技术成熟、安全可靠、经济可行等特点，在全球得以迅速推广。我公司从1990年开始从事液化石油气(LPG)汽车推广及加气站建设工作，积累了一定经验和教训，以此文与人们共同探讨。
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1 加气站设计特点
1.1 加气站形式
液化气加气站可按储罐储量依大到小分为3个级别，即一级站、二级站、三级站。按储罐形式分为地上撬装储罐式和地下储罐式加气站。在都市城区不应建一级站，

1.1.1地上撬装储罐式
地上撬装储罐式她是把加气站所有设备组装成一体，顾客只有把地面整平，留出进电线口，就可以了，经吊装就位，罐内注气，接入电源，立即营业使用，伏点；投资规模小，周期短，见效快，一次能将运罐车卸完，是地下罐三分之一，移动以便，都市规划飞速发展，咱们可以随便移动，罐体最大可做三十立方，可同步放两个，也可做成主、副两个，配备2台泵，一台双螺杆泵（双螺杆泵最大长处可同步给三台六枪加气机同步加气也可用两台，一台备用）一台卸车泵，可交替使用，延长设备使用寿命，不会因检修仃业，维修以便，加气站内储罐宜采用卧式罐，应按丙烷气设计。对于地上储罐，宜设防晒或隔热办法，其接管大多设在储罐下部，便于管道安装。我公司设计是你们最佳选取。

1.1.2 地下埋入储罐式
对于地下储罐，土建工程投入很大，投资规模也大，周期时间在二、三个月左右，罐应固定在钢筋混凝土基本上，两罐之间用防渗混凝土墙隔开，罐外表面应采用特加强级防腐绝缘保护层和阴极保护办法，其接管都在储罐上部，当接管通过操作区引出时，操作区内应设立可燃气体探头，宜设立强制通风设施。罐底部最低处设立排污斗，便于检修时排出储罐内残液。池子地面有百分之三坡度，向目一点钭，用150塑料管从上伸入下边，内有集水可用水泵排除，罐区设防雨棚，液化气罐必要设就地液位计、压力表、温度计，在一、二级站内，液位、压力宜设立远传二次仪表。

在都市城区内不应建一级站，建站宜采用地下储罐，因地下罐比地上罐防火间距小50％，且受外界环境影响少，安全可靠性。全埋式地下罐宜采用2个不超过20m3储罐，配备2台双螺杆泵，一台卸车泵。寒冷地区还要加一台压缩机，可交替使用(互为备用)，设备检修时，可正常营业。缺陷；不能一次卸完运送来液化石油气，造价高。
3 p4 {在都市偏远地区只要场地、环境、消防间距等条件允许也可采用地面储罐配备普通地面泵，距离远必要用双螺杆泵，间距80米以上，可民用站加装加气机加气泵给汽车加气，也可加油站增样改装两用站，罐区应设防火墙。

1.2加气站主体设施
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液化气加气站重要有用作液化气槽车卸车、卧罐储存、汽车加气等设施。加气站主体设施设计特点如下：
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1.2.1液化气槽车卸车
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液化气槽车卸车办法诸多，诸如运用高程差所产生静压头卸车，运用汽化升压气卸车，运用压缩天然气或惰性气体卸车，运用液化气压缩机卸车，运用液化气泵卸车等，最惯用是液化气压缩机、液化气泵卸车，卸车流量应与储罐容积、槽车容积相匹配。

二、三级站可采用在槽车上装电动液化气泵 (由站内供电)与站内埋地卸液盒相配来实现卸车。若在槽车上装有流量计更为抱负。卸液盒里装有气液相手动及气动球阀、紧急切断按钮、液相过滤器等。操作时只要把槽车气液相与卸液盒气液相管用软管连接通过泵即可实现卸车。
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槽车上不设泵加气站必要设卸车点。可采用低扬程大流量烃泵或压缩机，流量不适当不大于300L／min。压缩机卸车与泵相比卸车时间短
卸车点建筑可采用棚式构造，保持通风良好。卸车点还必要安装可燃气体探头及紧急切断按钮，可燃气体探头距地面不适当不不大于300mm。
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1.2.2卧罐储存
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液化气罐必要设就地液位计、压力表、温度计，在一、二级站内，液位、压力宜设立远传二次仪表。
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储罐首级关闭控制系统是防止液相泄漏，防止事故发生和事故扩大重要办法，宜采用罐内控制方式。在进液管、液相回流管和气相回流管上止回阀采用内置式运营可靠，一旦外部接管口发生泄漏，内置止回阀可自行制止大量液化气泄漏。在出液管上过流阀设立在罐内时，一旦外部接管口发生泄漏，可关闭过流阀解决事故。首级关闭控制系统设立在罐外时，一旦储罐外第一道法兰泄漏，很难控制事故扩大，但内置式首级关闭控制系统必要可靠。
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1.2.3汽车加气
加气泵是加气站心脏，由于加气泵长期在频繁间歇状态下工作，因而泵质量和维修与否便利是首要考虑问题。用于加气站泵大体分为3类：潜液泵、螺杆泵、叶片泵。潜液泵用于全埋式储罐；双螺杆泵可用于储罐离泵较远、泵入口阻力较大地上罐或埋下式储罐；叶片泵用于储罐离泵较近、泵入口阻力较小地上储罐，且有一定高差。
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由于加气泵是间歇操作，泵处在备用状态、长时间不运转或环境温度变化较大，泵入口管易浮现局部气蚀，引起泵运营不正常，因而对泵入口管应采用防晒或隔热办法，出口管应设立放空线，接至加气机气相线上。由于容积式泵(双螺杆泵)比离心泵有更强气液混输能力，加气泵宜选用容积式泵。泵流量应依照所供应加气机数量拟定。泵出入口压差不适当不大于5MPa，我公司从德国引进最先进技术生产双螺杆泵在压差9MPa，满足各种（LPG）液化石油气汽车加气站规定。
1.2.4（LPG）液化石油气加气站加气机
$ B7 加气机是计量设备。普通加气站配备2台双枪加气机，同步可满足4辆汽车加气，加气时间为3～5min／辆，每天可满足500～600辆车加气。加气机普通设有电磁阀、过滤器、气液分离器、流量计、拉断截止阀等，加气机控制应与泵控制联锁。加气机中最重要部件是流量计，流量计分为质量流量计、容积流量计、齿轮式流量计。容积流量计分为活塞式、滑板式。质量流量计可直接测量气体、液体质量流量，避免了复杂计算，不受流体温度、压力、密度、粘度、导电性及流动状态影响，没有可动部件，不干扰介质，可对多相紊流流体进行高精度测量。容积流量计测定是传播流体所占据空间，必要计算其温度、压力对密度影响，由于存在一定计量误差，每年须进行误差校正，齿轮式以将近退出舞台，公司生产加气机以上几种方面达到规定，咱们还开发了实用IC卡功能，极大满足了顾客规定，由于质量流量计加气机价格远高于容积式流量计加气机，对于液化气介质，使用容积流量计即可，精度不低于±百分之五，齿轮式因质量不稳定也极将退出。

1.3加气站安全、消防设施
0 ^：1.3.1加气站安全设施

加气站内液化气为甲A类易燃易爆介质，且加气站对外营业，因而站内安全设施一定要完善。

一方面，在卸车区、加气岛、液化气罐区、控制室等处均需设立可燃气体检测报警器，当可燃气体达到最低爆炸下限20％时即触发报警系统，保证加气站安全；另一方面，2个液化气储罐上应设有压力和液位检测系统，液化石油气罐液相出口管和气相进出口管、加气机液相进口管和气相出口管均应装设气动紧急切断系统，液化石油气罐液相进口管、加气机气相管上装设止回阀，在事故状态下触发紧急切断按钮即可隔离每个重要设备，且罐顶设有安全阀，液相管道上装设了管道安全阀，以保证系统超压时保护装置安全。此外，汽车加气软管采用可脱接口，若软管被拉开，可脱开接口且切断介质流动；装置内所有设备均应设立完善可靠防雷击、静电接地系统，机泵选用防爆电机，所有在防爆区域内电气及仪表设施均选用防爆设备；控制室设有轴流式通风机，可保持室内通风良好。
！1.3.2加气站消防设施
+ e8 加气站和合建站内必要设室外消火栓，并设有移动式灭火器，但三级加气站和合建站地下罐在距市政消火栓80m范畴内可不设室外消火栓。对于地上罐应设固定喷淋装置。在加气岛、储罐区、控制室、卸车区按规范设立必须干粉灭火器，罐区排水设施应设水封井。其消防水量计算应执行现行国标《城乡燃气设计规范》 (GB50028—98)关于规定。在无可靠水源地方应设消防水池、消防水泵房等可靠取水设施。
# ]$ t( F3 s！|) m. @；^ 2 加气站设计注意事项
2 T2.1 总平面布置
+ O2 加气站站址宜选在交通主干道附近，但要避开人口稠密地带、铁路交叉口、隧道口、高速公路出入口等，距重要公共建筑距离不得不大于100m。加气站出入口面临公路应有足够宽度，以保障所有进出站车辆与道路上车辆安全行驶。站内储存区和经营区需分开布置，并设有宽度不不大于3.5m消防通道。
2.2 工艺安装
8 y. k为了保证安全和便于管理，在储罐气、液相出口管和加气机气、液相接管上安装紧急切断阀宜选用气动阀，操作按钮应设立在加气区、控制间、储罐区等，便于紧急状态下在任何一处都可紧急解决。

储罐容积必要能容纳液化气槽车一次卸车量，以减少卸车频率。在泵进出口管上、储罐上和加气机气液相管上均设有压力表，便于加气机调试和运营操作时观测气液两相压力。在管系高点应设高点排气阀。
5 k9 l 地下罐池内、地下罐操作区内、管沟内必要回填中性砂。地下储罐、埋地管线防腐解决需特殊对待。

为了保证加气机不被焊渣、铁锈等损坏，液化气管道均采用氩弧焊打底，埋地某些管道必要用干布擦拭干净，保证管道干净。在加气机气相管或卸车气相管上接一DN20接头，用来对加气机流量计进行校验 加气机与加气泵宜采用二泵一机或多机配备，且最佳是配套供应。
7 n' V：f8 2.3 电气、仪表控制
电气、仪表控制功能应涉及：加气泵启动应与加气枪操作状态联锁；接受储罐液位过高或过低信号；接受气体报警信号，对系统实行紧急切断；接受紧急切断按钮信号，实行安全控制。
结语

当前，液化石油气加气站技术发展已比较成熟，它建设不但有助于缓和大气污染、平衡油品供求矛盾、充分运用油气资源，并且对于建站者、车辆改装者均有较好经济效益，但仍需要政府予以政策和资金方面支持。相信在不久将来液化气汽车一定会大规模普及，造福于人类，在发达国家从上世纪60年代就已经实用液化石油气（LPG）做为汽车用汽油代替产品。

草； 徐工 01 TEL；
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