KPD电动平车使用说明指导书.doc

一、产品用途
KPD系列电动平车适适用于工厂车间内部或车间、车间之间长距离行驶，曲线和环形行驶，和岔道行驶，作物料运输之用。
KPD系列电动平车供电电压380V和低压供电36V。供电方法分拖线、滑线和卷线三种，其中单相低压供电型平车，线三相低压供电型平车可在两轨道中再增一根地面馈电线。如用户需要，还可提供轨道自动断电遥控合闸装置。
KPD系列电动平车轨距有1435mm和762mm两种。
如需其它台面尺寸、轨距、电压等要求，欢迎洽谈订货。

二、产品技术规格
表1
名称
KPD系列电动平车
型 号
KPD
-6-2
KPD
-10-2
KPD
-6-1
KPD

-10-1
KPD
-16-1
KPD
-25-1
KPD
-40-1
KPD
-63-1
KPD
-100-1
KPD
-6-2S
KPD
-10-2S
KPD
-6-1S
KPD
-10-1S
KPD
-16-1S
KPD
-25-1S
KPD
-40-1S
KPD
-63-1S
KPD
-100-1S
载 重（t）
6
10
6
10
16
25
40
63
100
台面尺寸
（mm）
宽
1600

2200
2500
2800
长
3200
3600
4000
4500
5000
5600
6300
高
520
650
700
850
900
底部离轨面间隙（mm）
50
60
速度（m/min）
30
25
20
电机功率（kw）
2.2
3.5
5
7.5
轨距（mm）
762
1435
自重（t）
2.0
2.1
2.2
2.4
3.6
4.3
6.0
8.6
11.1
型号规格表示方法：
KPD系列电动平车型号规格表示方法以下：
KPD —载重吨位数 —36V低压电压 —省略单相供电 轨距1435mm
KP—工矿车辆 D—电动平车

例1、KPD-10-2
表示30V单相低压供电钢板台面电动平车，载重10吨，轨距762mm。
例2、KPD-10-II
表示30V单相低压供电钢板台面电动平车，载重10吨，轨距1435mm。
例3、KPD-10-IS
表示30V单相低压供电钢板台面电动平车，载重25吨，轨距1435mm。

三、结构概述
1、总部署和车架
KPD系列电动平车总部署见附图1，由车架、传动装置、从动轮对、连接缓冲装置、导电装置、电气设备组成。
传动装置减速机为抱轴式，放于平车一端，便于总成装拆和检视，而台面无须设检视孔，使重物放置位置不受孔盖限制，且便于改装。如台面加铺轨、固定容器等。
车架是用四根纵梁八根横梁和盖板组成板架结构，因为采取横梁上八点承载这种结构配合轮对上扁担轴承座使车台面高度降低很多。
操作方法为用按钮开关随车操控或遥控器控制。
KPD系列电动平车车轮和车轴是绝缘，单相供电时在两根轨道上前后各设一个导电装置，固定于横梁上，在轨道上滑动导电，见附图2。三相低压供电时中间前后各加一个导电装置。
2、轮对和经过性
KPD系列电动平车车轮对结构见附图2，车轮和车轴间设有绝缘套和绝缘外垫和内垫，绝缘套采取含有高机械性能绝缘材料，MC工程塑料。
车轮绝缘后使KPD系列电动平车用两根轨道作为两相导电轨。轮对经过扁担轴承座卡在车架横梁下定位板上，每侧用四个螺栓固定定位板和轴承座之间加橡胶垫以缓冲冲击。
3、传动装置
电动机借三角皮带传动两极圆柱齿轮减速器，电动机经过张紧板固定在减速机机体高速侧伸出舌状部分，可借张紧螺丝张紧皮带。见附图3
机体舌状部分有孔，经过它将减速机一端用吊杆吊座弹性悬吊于车架上。
减速器为抱轴式，其输出轴即是主动轮正确车轴，和主动轮对组成一个传动装置总成，借两侧扁担式轴承座上四个螺栓固定于车架上。
这种传动装置优点是零件少，装修方便，起动轻易，运行平稳，没有噪音，整个传动装置可作为一个总成在下面装好，然后推进车架下，拧上两侧四个螺栓和端部吊挂螺帽即可。
4、连接缓冲装置
电动平车标准型式不是作牵引用，但当载荷不大时，也可在本身承载同时兼作牵引之用。
连接缓冲装置见图4，借四个螺栓连接于车架端梁上，可使连接装置处于水平或垂直位置，以适应不一样需要，当车不在弯道上牵引时，连接销宜置于垂直位置。
当电动平车被牵引时，若速度超出平车自行速度，则电机处于超速状态，就危险。本系列电动平车在特殊情况下被牵引时，必需注意这点。
5、导电装置
导电装置只用于KPD系列即低压供电电动平车，由固定地面馈电线到运动车子间借助于在导电轨上滑动摩擦导电块导电。
摩擦导电块固定于导电柱下，底部四边不倒棱，尖部朝前，方便在轨道滑动时兼其清除赃物作用，用户铺轨时，如为有缝线路，则钢轨端头应有3-5mm深15°倒角，以免和摩擦导电块不倒角下棱面相碰，导柱和车架是绝缘。导柱磨损较大时，再转90°再用。

四、电器工作原理
控制箱后部有进线、出线两孔。电源线由进线孔穿入，XKP随车控制箱接到端子板E1、E2，由D1、D2和F1、F2端子板引出，穿过出线孔，接到单相电动平车电动机接线板主、付相接线柱D1、D2和F1、F2上。SXKP随车控制箱接到端子板E1、E2、E3，由D1、D2、D3端子板引出，穿过出线孔，接到三相电动机接线板对应接线柱U1、V1 、W1上。控制插销由控制箱正面插座插入，接线即告完成。
（一）、控制原理说明
1、控制线路作用原理图，见电器控制说明书
2、电动机正反转控制
用正反转接触器ZC和FC接通电源并按不一样极性连接电动机接线端，借此进行正、反转控制。
3、起动元件自动切换
XKP随车控制箱在当电动机已经起转但仍处于低速时，付相电压很低，电压继电器YJ及其附加电阻DZ被事先整定在释解状态，切换接触器CHC不通电。电容器GC经过BQ起动变压器升压以加大电动机起动转距。随电动机转速上升到靠近额定，付相电压骤然上升，继电器YJ动作以接通切换CHC，后者切除BQ起动变压器、电容器和电动机付相绕组FS直接串联，电动机转入负载运行状态。
4、停车减速制动作用
XKP随车控制箱装有停车减速制动作用。揿下停车按钮后，正、反转接触器ZC和FC全部在释放状态，它们常闭接点使制动接触器ZDC吸合，主、付相绕组和电容器在脱离电源条件下串成通路，由此产生动力制动转距，加紧减速停车过程。重新起动电动机后，ZDC制动接触器断电释放。
5、电动机保护
电源回路用熔断器RD作短路保护，用接触器接通电源兼有失压保护作用。另外，XKP控制箱在BQ起动变压器进线处装热电器RJ，方便在起动切换失灵时保护整个付相回路各电气元件。
6、操作方法切换
控制回路中装用单极开关。当开关K闭合时接触器按自保操作；K断开时按点动操作。用户可按习惯或被载物品要求选择操作方法。

（二）、使用注意事项
1、使用前查对铭牌数据是否符合配套要求，检验各电气元件和接头技术状态是否完好无损。
2、用兆欧表检验各导电部位对安装底板绝缘电阻，低于0.5兆欧时，应找出绝缘微弱电气元件使用。
3、控制箱和电动机在车身上安装前应接入380V电源进行空转试车。电动机空转时，用钳形电流表测得总线电流很小，主相电流低于额定值，付相电流略高于额定值，电动机无特殊噪音和振动，正、反转和停车按钮操作自如，则可认为技术状态正常。
4、搬运控制箱时应小心轻放，以免电气元件受损。在车底安装时，可先装箱壳，穿好进出线，装进电气元件。
5、连接变压器和电容器接线时，四个接头应严格对号；电源、主绕组和付绕组接头只要不相互混肴就行。B1、B2调错，将使电机起动困难。
6、平车使用中如发觉揿下起动按钮后接触器连续跳动，车子不能起步，应立即停止操作。检验36V低压线路各接头是否松动，电源电压是否过低。切不可强行揿按钮起动，以免烧坏变压器。
7、平车起步后，如发觉电动机有异常噪音和振动，应停车检验起动切换装置是否动作失灵。
8、当进行快速调转行车方向时，指令发出后，平车仍按原方向继续行进，应立即停车，检验减速制动装置是否完好。
9、控制箱在使用中，要常常检验各电气元件技术状态是否完好，各电气接点有没有松动、蚀损情况，立即修理或更换失灵元件。常常清理可能进入箱内积水、油污、灰尘和铁末等。
10、当电压继电器YJ（图三）已经损坏需要更换时，应按原型号、规格换新件。新继电器安装前应和附加电阻DZ串联在一起进行整定调试，使继电器动作时外施电压为410V为宜。
11、控制箱在仓库内保留时，应放在通风干燥地方。

五、安装及调试
1、低压供电电动平车，对导电轨道（或导电滑触线）有下列附加要求：
两轨之间电阻大于10千欧。为此，钢轨应作绝缘处理。比如：钢轨底部涂沥青，钢轨两侧封填沥青沙。
36V供电轨道实际电压应小于42V，平车在线路末端起动时应大于30V为止。
钢轨应加赔偿线，钢轨不加赔偿线及加铝赔偿线时，降压变压器两侧最大运行距离（m）可参考表3，单侧最大距离为表中数值之半。
表3
平车吨位
6t，10t
16t，25t
40t
63t，100t
电机功率
2.2kw
3.5kw
5kw
7.5kw
起动电流
400A
630A
780A
1150A
运行距 离（m）
不加赔偿线
26×2
15×2

LMY-40×5
71×2
42×2
32×2
23×2

LMY-50×5
75×2
47×2
36×2
25×2

LMY-60×6

30×2
当距离更长时，可增加降压变压器台数。
供电电压为36V，起动电流达数百安培，故赔偿线接头尽可能用焊接，而不用螺栓连接，为了便于焊接赔偿线最好用铜线，不用铝线，用铜线导线截面可对应降低。
从降压变压器到两轨单根大电流导线不要穿金属管，可穿硬塑料管。
钢轨顶部应高出两旁地面10-15mm，这么轻易自动保持轨头平面清洁，使接触良好。
两轨之间地面不要凸起，最好凹下，提议中部凹下量10-25mm，不然轮缘槽易被尘土脏物堵塞。急剧增大运行阻力。
如为有缝道轨，钢轨接缝处应有3-5 mm×45°倒角，以免和不倒棱摩擦电块下棱相碰。
2、当利用非低压供电电动平车原有相互间不绝缘轨道时，也可不翻动原钢轨，而另行用型钢铺设绝缘滑触线，这时应将车上导电装置作对应移动，使之在滑触线上滑动。
3、相关供电轨道铺设详情，请参阅机械工业部第一设计院编制，安徽省建办同意，安徽省建筑标准设计协作组出版，36V电动平车轨道基础（皖G406及“电动平车36V供电滑触线安装”（皖D301）。
4、电动平车不可用大于平车额定车速其它车辆牵引，以免电机超速运转。
5、电动平车首次使用时必需检验，使用过程中应定时检验下列项目：
车架、车轴是否变形。
皮带轮是否歪斜，皮带轮在松开电机地脚螺栓后用张紧螺丝调整，能带动额定载荷即可，不可过紧。
各部螺栓是否松动。
四轮离地时，用手转动电动机，主动轮对应能灵活转动，用手转动从动轮对，从动轮对也应能灵活转动。
空车时车轮和轨道间最大间隙大于2mm。
对低压供电电动平车，车轮和车体，摩擦导电块和车体间绝缘电阻大于0.5MΩ。
低压供电平车导电装置导柱在导框中应能灵活升降。
6、平车用正反停按钮随车操作，应该在停车后再反转。
7、新车空车往返10分钟以上，观察各部正常后，再逐步加至额定载荷。
8、每班工作前应空车往返数分钟，观察检验各部正常后才可加载运行，加载应该平稳。

附件
滚动轴承和骨架油封表

平 车
规 格
减速机轴承
车轮轴承
减速机
骨架油封
车 轮
骨架油封
5t~10t
119
7207
7108
3615
PD120×95×12
无
16~30t
7122
7308
7309
3617
PD140×110×14
无
40t~63t
932
7309
7311
3624
PD190×160×16
无
80t~100
7940
7310
7316
3636
PD260×220×18
PD240×220×18