市政道路养护常见问题及处治方法.doc

市政道路养护常见问题及处治方法
浏览次数：954次悬赏分：100 | 处理时间：-2-27 10:34 | 提问者：xuefriend
求市政道路养护中常见问题、产生原因及处治方法。
比如：翻浆、翻浆原因、处治方法。我在苏州，长三角地域，最好还能结合这个地域土质、气候特点来谈部分。
我知道这个问题大，不过我急用，所以期望大家帮帮忙。假如实在不行，告诉我在哪里能比较方便找到适宜资料也行。明天就要用。（有些论坛上下载资料要扣币我恐怕没时间去灌水赚币了。）
先行谢过！见满意回复即给分，尤其好我再加！

最好答案
6.2.1 裂缝维修应符合下列要求：

1 缝宽在1Omm以内应采取热沥青灌缝，缝内潮湿时应采取乳化沥青灌缝；
2 缝宽在1Omm以上时，应采取细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。

6.2.2 坑槽维修应符合下列要求：

1 坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修复面层；
2 在低温严寒季节，可采取沥青冷补材料处治；
3 当采取热修补方法时，应先沿加热边线退回1OOmm，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新沥青混合料，整平压实；
4 修补坑槽应为顺路方向矩形，坑槽四壁不得松动且必需涂刷粘层油，槽深大于50mm时必需分层摊铺压实。

6.2.3 拥包维修应符合下列要求：

1 拥包峰谷高差小于15mm时，可采取机械铣刨平整；
2 拥包峰谷高差大于15mm且面积大于2m2时，应采取铣刨机将拥包全部除去，并低于路表面最少30mm，清扫洁净后，喷洒粘层油，并采取热沥青混合料重铺面层；
3 基础变形形成拥包，应更换已变形基层，再重铺面层。

6.2.4 沉陷维修应符合下列要求：

1 当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；
2 土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；
3 桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。

6.2.5 车辙维修应符合下列要求：

1 车辙在15mm以上时，可采取铣刨机械清除；
2 当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补
3 因基层局部下沉而造成车辙，应先修补基层。

6.2.6 波浪(搓板)维修应符合下列要求：

1 波浪(搓板)波峰和波谷高差起伏大于15mm时，应采取铣刨机削平；
2 当铣刨后路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30mm
3 当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。

6.2.7 麻面和松散维修应符合下列要求：

1 已成松散状态面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.Okg／m2用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；
2 沥青面层因不贫油出现轻微麻面，可在高温季节撒布合适嵌缝料处治；
3 大面积麻面应喷洒沥青，并撒布合适粒径嵌缝料处治；
4 城区可采取稀浆封层或微表处等方法维修。

6.2.8 泛油维修应符合下列要求：

1 轻微泛油路段，可撒3～5mm粒径石屑或粗砂处治；
2 较重泛油路段，可先撒5～1Omm粒径石屑采取压路机碾压。待稳定后，再撒3～5mm粒径石屑或粗砂处治；
3 严重泛油路段，应将含油量过高软层铣刨清除后，重铺面层。

6.2.9 脱皮维修应符合下列要求：

1 封层脱皮，应清除已脱落和松动部分，再重新做上封层；
2 沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。

6.2.10 啃边维修应将破损沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬处涂刷粘结沥青，再恢复面层。

6.2.11 当路面抗滑性能低于本规范表4.5.5要求时，应加铺磨耗层。

：沥青路面多种病害成因比较复杂,因为环境、地理气候条件不一样，病害情况不一，大致上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功效性破坏。针对国省道二级公路沥青路面病害特点，总结沥青路面病害特点，病害路段进行合理维修方法。
关键词：沥青路面 病害 养护维修
0 引言
伴随国省道干线二级网化逐步完善，沥青路面不停增加，沥青路面破坏现象十分普遍和严重。沥青路面多种病害成因比较复杂,因为环境、地理气候条件不一样，病害情况不一，大致上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功效性破坏。所以，针对沥青路面特点，在分析多种病害产生原因基础上，提出防治病害产生提议，并对已产生病害路段进行合理维修，就显得十分必需了。
1 沥青路面常见关键病害及产生原因
沥青路面病害产生除了路基强度、施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等原因外，水破坏是一个关键原因。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏现象，它是现在沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大一个病害。国省线干线二级公路改建路面出现关键病害有裂缝、坑槽、沉陷、唧浆、车辙、拥包、松散等。
1.1 裂缝。沥青路面出现裂缝，按其成因不一样分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三（包含龟裂）三种类型。裂缝是国省道公路沥青路面关键破损形式。
1.2 坑槽。沥青路面坑槽往往全部有一个形成过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然原因作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下多个： 路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运行期间车辆运输重物刮撞形成坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成坑槽。
1.3 沉陷。路面沉陷通常是因为基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然原因等作用下形成。通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。均匀性沉陷是因为路基路面在自然原因和行车作用下，达成深入密实稳定表现，这种沉陷不会引发路面破损。不均匀沉陷通常是由基层局部成型不足，强度不够，在行车荷载和自然原因等作用下形成。对于局部大面积沉陷则往往是因为填方路基（高填方路段）不均匀沉降或局部滑移引发。
1.4 唧浆。这个病害在我们养护41KM路段上作为一个新路面病害频繁出现，关键是因为以二灰碎石作为基层材料大修路面在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不一样破坏。唧浆是多个原因综合作用结果：①基层用料不妥，或拌和不匀，细料过多。②低温季节施工半刚性基层，强度增加缓慢，而路面开放交经过早，在行车和雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。③冰冻地域基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。④超载车辆对路面整体破坏。
2 沥青路面关键病害处治
现在常见预防性养护方法，关键有稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层方法等。至于采取何种方法要依据路面破损程度来决定。其中，稀浆封层和微表处关键用于恢复路面表面功效，加铺补强层可提升路面承载能力。在实施预防性养护方法之前要对路面上病害进行修补（如灌缝、修补坑槽和较深车辙）当路面病害较严重时，需对原地面进行挖除处治修复后再实施。
2.1 路面裂缝养护处理。裂缝养护根本上应处理不浸入造成病害及寿命等效益问题。裂缝养护含有很强时限性，表现在路面生命周期中养护时间确实定，和养护年中养护时间确实定，依据气侯条件和裂缝时间效应，沥青混凝土路面裂缝养护方法很多，关键采取以下多个对裂缝进行养护处理。
2.1.1 一般沥青灌缝。该方法采取沥青粘弹特征，确保裂缝封堵，预防水分浸入。沥青通常采取道路石油沥青A—90#，施工工艺为：①先用4-6MPA压缩空气对着裂缝从一端吹至另一端，通常需吹两遍；②用铁钎或铁铲铲除缝中杂物；③对沥青现场加热，温度控制在150℃—160℃.用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内通常需浇灌2—3遍，直至灌缝材料和路面平齐为止；④将清洁干燥石屑撒到灌缝表面，待沥青温度下降至常温后即可开放交通。此种方法操作简单，使用设备和人少，养护费用低廉，速度快，效果很好。但缺点是:①因为未清扫裂缝造成粘结不牢靠，通常第二年几乎全部需要新灌缝；②夏季高温，沥青体积膨胀，部分沥青溢出路面被行车粘走；③未经开缝处理，不能确保薄缝深度④因为作业面较大和分散，长时间人工作业危险性较大。
2.1.2 灌缝胶修补裂缝。灌缝胶处理裂缝方法工艺为:①施工路段车辆绕行，根据要求摆放安全标志，设专员指挥交通，并依据工程进度随时移动标志牌；②根据要求尺寸沿裂缝方向进行开槽作业；③清理开槽。采取高压气体进行吹缝，充足将开槽后缝内松散颗粒和杂物根本清理洁净，通常需吹2遍；④用一般液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于灌缝胶和沥青混凝土粘结牢靠；⑤灌缝。在密封胶加热温度达成180℃时，加热炉自动停止加温进入保温状态，这时用灌缝机上自含有刮平装置压力喷头将密封胶均匀灌入槽内，灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深次灌满并在槽口两侧拉成宽60mm，厚3mm封层；⑥养护撒料。在刚灌满密封胶表面撒布石粉或细砂，待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通，通常冷却时间为15分钟。灌缝胶处理裂缝,灌充足饱满，表面平整，无颗粒状胶粒，并经行车碾压后不得发生脱落变形，保持有足够弹性。
2.2 沥青路面坑槽维修。沥青路面坑槽维修通常分为两个时期：春、夏、秋(4月初至10月末)，为常规修补期；冬季(1月初至3月末，11月至12月末)、雨天，为应急修补期。通常，坑槽有二种修补方法：热拌材料修补法、冷补材料修补法。
2.2.1 热拌材料修补法。坑槽位置确实定后放样；切割破碎及废渣清理；清边及坑槽清理；洒粘结油及填料，在洁净槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青随立即拌和好沥青混合料填入槽内，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，坑槽边缘填入细料；压实：符合填料标准后，将坑槽边缘周围废料清除洁净并回收，压路机振动压实确保修补后密实度及平整度。在碾压同时需注意边缘处是否多料或缺料，多料应立即清除，缺料应立即增加。
2.2.2 冷补料修补方法。此种方法通常在冬季或雨季使用。临时修补坑槽紧急方法是为了控制坑槽扩大，预防车辆经过时发生交通意外。修补时用小型切割机将坑槽凿成方形，把废料清除，用吹风机吹干。填冷补料。袋装冷补料要用人工捣碎，放入坑槽内，一定要掌握好松铺系数，通常应依据坑槽深度掌握，然后找平压实，压实到成形为止后开放交通。
2.3 沉陷处理。对不均匀沉落引发路面裂缝和下沉，如路面和土基已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并依据路面破损情况采取以下处治方法：①路面略有下沉，无破损或仅有少许轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层油，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。②对不均匀沉落影响路面平整度，如面积不大，可在拉毛、扫净、洒布粘层沥青后，依据沉落程度采取不一样粒径热拌沥青混合料给予补平；如面积较大，可采取罩面处治。
对基层和路基结构破坏引发沉陷，必需先将基层和土基妥善处治后，再修复面层。对于路基下坑洞、沟槽等引发局部沉陷，应采取砂砾石、碎石、干砌或浆砌片石等将其重新回填密实，面积较大或有暗流时，宜用桥涵跨越。
当桥头路面沉陷高差达2cm时，应立即填铺平顺。必需时，可采取钻孔压浆处治加固桥头填土。
2.4 唧浆处治①测定唧浆破坏部分范围和深度，画出大致和路中心线平行或垂直处治挖除唧浆部分轮廓线（正方形或长方形）②用切割机开槽到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清理洁净。③在洁净槽底、槽壁刷粘结沥青，随即填铺备好沥青混合料，新填补部分要略高于原路面（高出量应依据处治深浅等实际情况而定），使填实压实后和原路面相平，用平板振动夯进行振轻压实。
国省道干线是公路网格关键组成部分,对于促进国家经济社会发展,正日益显示出无可替换作用。为保障公路运输及再生产连续进行，必需加强公路养护管理，以保持公路运行能力，提升使用质量和服务水平，确保行车安全、舒适、通畅。