汽车检测与维修专业人才需求与专业调研分析报告.doc

专业人才需求和专业调研汇报根据创建国家级示范性院校要求，结合专业实际情况，组织汽车专业教学资源库项目协作院校相关老师自9月起，到中国维修行业协会、中国汽车工业学会和分布在北京、天津、河北、河南、浙江、山东等地多家维修单位进行了详尽、充足调研，得到了行业第一手资料，为改革人才培养方案奠定了坚实基础。一、 汽车服务业及其产业特征（一）汽车服务业定义汽车服务业是在汽车产业价值链中连接生产和消费支持性、基础性业务及这些业务延伸业务。汽车服务业包含汽车售前、售中、售后三方面服务。以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制和市场调查等成品出厂前服务；售中服务是指促成销售服务，包含销售咨询、广告宣传、贷款和保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后和轿车使用相关服务，包含维修保养、车内装饰(或改装)、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查和信息反馈等内容。相关资料表明：在一个成熟汽车市场中，汽车销售利润占整个汽车业利润20%左右，零部件供给利润占20%左右，而50-60%利润是从服务中产生，汽车服务业已成为汽车制造商关键利润起源，也是组成汽车产业可连续发展关键支柱。中国庞大汽车保有量和快速汽车销售增加，为汽车服务业发展提供了巨大成长空间。中国现在汽车销售和服务体系存在很多问题，比如销售功效不健全，代理制不规范，区域代理商价格不统一，旧车交易市场不发达，汽车配件和维修市场混乱，金融业支持不够，汽车质量缺点问题得不到有效处理等。汽车服务业发展前景和现实状况形成巨大反差。多年来，从汽车维修、保养，到汽车美容、加油站等，外资纷纷涉足汽车服务业，对成长早期和长久处于小、散、差汽车服务市场组成了竞争压力。但中国汽车服务业良好市场前景，和引入优异经营理念、业态、技术设备、人才巨大潜力，为投资者进入汽车服务业提供了良好投资前景。（二）汽车服务业分类成熟市场里汽车销售服务商利润结构中，售后服务占50%，汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，这说明售后服务大有开拓余地。丰田汽车企业在全球有7300多家销售服务网点，快要10万名职员，是从事制造职员两倍多。根据服务对象和内容，汽车服务业能够分为以下子行业：1、汽车分销汽车分销是指汽车新车批发、零售商业业务。良好汽车销售网络架构对促进汽车销售量含有主动影响，这也是汽车服务业基础业务。现在中国汽车分销体系尚处于分散状态，销售网络结构不健全。2、汽车维修和保养汽车维修是指对汽车在使用过程中出现故障所进行检测和修复，和包含更换汽车自然和非自然原因所造成零配件损耗等汽车用具服务。现在中国汽车市场，汽车用具质量和汽车维修企业维修水平不能得到确保，汽车相关服务远远跟不上需求，在一个侧面上阻碍了汽车工业连续健康发展。汽车保养是指对汽车使用一定时间可能出现故障进行预防服务业务，包含首次养护，阶段性保养等，良好保养服务能够大大降低汽车故障发生率，从而降低汽车维修费用，促进用户对服务满意度和对品牌忠诚度。3、汽车装饰和美容汽车装饰和美容关键是指汽车外部装潢和内部装潢。外部装潢是在原车外形基础上突出美观、实用、和众不相同特点。包含加装保险杠、轮架、轮眉防撞条，加装车顶排灯、挡泥板和在车身上贴彩条等。经过加装这些物品，形成轿车外观整体形状和色彩改变，从而突出车主独特个性。汽车内部空间是车主驾车时生活空间，同时也是展现车主个性一个方面。内部装潢包含车窗上贴防爆膜、加装地胶、座垫、靠垫、杂物箱、香水瓶等等，豪华装饰包含加装高级视听设备、纯毛地毯等。汽车装饰和美容能够大大提升汽车乘坐舒适性和美观度，尤其是二手车消费者更含有装饰冲动，伴随中国汽车保有量增加和二手车交易量增大，汽车装饰和美容业将有更大发展空间。4、汽车信贷汽车贷款是指贷款人向借款人发放用于购置汽车(含二手车)贷款，包含个人汽车贷款、经销商汽车贷款和机构汽车贷款。美国汽车信贷发展促进了汽车在美国普及，美国以后变成了车轮上国家。良好汽车信贷能够大幅度促进汽车消费。汽车汽车信贷地位越来越关键。现在，全球汽车销售量中，70%是经过汽车信贷销售，而在中国，这一百分比不足10%。金融业对汽车信贷普遍看好，但因为中国信用制度不完善，风险较大，制约了汽车信贷业发展，伴随汽车金融企业管理措施颁布实施，汽车信贷业将出现较大发展。5、汽车保险汽车保险是财产保险一个，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻险种，这是因为汽车保险是伴伴随汽车出现和普及而产生和发展。同时，和现代机动车辆保险不一样是，在汽车保险早期是以汽车第三者责任险为主险，并逐步扩展到车身碰撞损失等风险。现在，大多数发达国家汽车保险业务在整个财产保险业务中占有十分关键地位。美国汽车保险保费收入，占财产保险总保费45%左右，占全部保费20%左右。亚洲地域日本和台湾汽车保险保费占整个财产保险总保费百分比更是高达58%左右。中国汽车保险营业额也在财产保险中居第一位。中国自1980年中国保险业务恢复以来，汽车保险业务已经取得了长足进步，尤其是伴伴随汽车进入大家日常生活，汽车保险正逐步成为和大家生活亲密相关经济活动，不仅促进了汽车工业发展，扩大了对汽车消费需求，而且稳定了社会公共秩序，促进了汽车安全性能提升。6、汽车二手车交易和回收汽车拥有者将其所拥有汽车产权转让给别消费者，称为汽车二手车交易。二手车交易原因通常是原有车主汽车消费升级或资金短缺调剂。中国现在有很多二手车交易市场，但关键集中在各大城市。成熟汽车市场必需有良好汽车分销体系和二手车交易市场，以此促进汽车销售和提升资源利用率。汽车使用一定年限后，国家要求必需报废，报废车零部件必需回收，不能再装入其它汽车使用，从事旧车拆卸，零配件回收企业称为汽车回收业，汽车回收业对环境有影响，中国国务院制订了报废汽车回收管理措施，对汽车回收业作了严格要求和限制。7、停车场停车场是指汽车专用停靠场所，通常和汽车加油站、商业区、办公区、旅游区联合建造。大型停车场为汽车消费者提供多个汽车服务，如节省时间、安全确保、餐饮住宿、维修养护等很多便利。近几年中国城市机动车年平均增加速度为15%，但停车设备建设却严重滞后，由停车难引发乱停车问题越来越严重。据相关资料显示，广州有机动车辆120万辆，而市区公共停车车位仅3万多个，很多车辆只好停在路边上。广州市对33条道路停车情况进行调查，车辆停放占道面积为40%，而上海、南京情况比广州更为严重。8、汽车驾驶培训汽车驾驶培训指汽车驾驶学校对准备获取汽车驾驶执照消费者进行培训以帮助其经过驾驶执照考试培训。现在中国公安交通部门要求经过正规驾驶培训学员才能参与汽车驾驶执照考试。在目前“考牌热”中，驾校培训关键应付驾照考试，造就了一大批即使有驾照但却没有能力驾车上路消费者，因为这些驾照拥有者中有不少人自己并没有车，参与培训只是为了先拿一个驾照而已，所以应试培训缺点还没有充足暴露出来，当她们开始购车消费时，其实际技能欠缺就会显露出来，所以，一个有别于驾照考试培训再培训就会有相当大市场，现在这种驾驶培训已经出现，被行内人士称为“中级培训”。（三）汽车服务业产业特征1、汽车产业链长汽车消费不一样于其它商品，一旦消费者购置了汽车，就需要定时加油、保养、保险、维修、缴纳多种费用，直至汽车报废、解体，其消费支出是以连续方法连续支付，所以对应于汽车消费这个特点，汽车服务业包含范围相当广泛，其产业链也远较其它产业复杂。2、汽车服务可连续性在汽车业利润结构中，汽车服务业已超越汽车制造业，成为汽车产业利润关键起源。这当然和消费者对汽车服务业需求极大增加紧密相关，但作为汽车商品购置活动，往往在固定供给点被消费者购置，含有一次性特点；而汽车服务作为消费品在使用过程，在不一样时点被消费者反复使用和购置，含有一定可贸易性；正因为这种差异，使服务供给者能够反复数次向汽车服务消费者索价，同时服务含有一定差异性特征，服务提供者能够利用自己独特服务，在和消费者讨价还价中索取高价，正因为这一个特定索价机制，确保汽车服务业拥有较高市场利润。二、 中国外汽车服务业发展概况和经验（一）国外汽车服务业发展概况和经验1、严格市场准入制度、保护消费者利益在西方发达国家中，作为服务市场规则制订者，政府参与市场目标是保护消费者利益和发明一个更有竞争力市场。经过设置严格市场准入制度，确保市场主体合格；在对新设企业资格要求上：从人员结构、设备配置、更新符合服务标准、信息管理和专业服务建筑面积等方面进行监管；同时对从业人员资格也有严格认证程序：从业人员向一定机构提交申请，并得到许可方可从业。多年来，美国政府对汽车服务业管理有放松趋势，但在放松管理同时，又大大增加了相关健康、安全和环境保护等管理条例，以提升服务质量，并帮助汽车服务行业提升国际竞争力。2、分类管理制度、确保服务质量在国外成熟汽车市场中，依据所提供服务质量，企业各自向特定部门提出认定申请，相关机构根据不一样服务水平，将企业划分不一样市场等级，并设定使用期限，以确保服务质量一直如一，这一制度已取得了良好市场效益。同时对传统汽车服务企业提出更为严格要求，迫使其提升服务能力，以使其服务达成行业服务标准，从而愈加好地满足消费者需求，并促进企业向专业型汽车服务企业过渡和转变。政府相关机构定时公告零部件和服务价格、设置政府指导价，以确保价格透明度，并要求服务企业提供六个月以上服务质保。3、多层次服务渠道、提供便利服务良好汽车服务一直是汽车厂商吸引用户关键手段。服务对消费者再次购置影响逐步大于产品本身，汽车售价不再是购车唯一原因，消费者更关注汽车使用过程中售后服务问题。在美国发达汽车服务市场中，形成了以连锁经营模式为代表汽车服务体系，经过以品牌为纽带，对社会资源进行整合和重新配置，并为连锁服务企业统一订货、运输、配送、技术支持等提供服务上便利，使汽车服务程序简化、服务专业化和标准化，使独立于汽车制造商专业服务机构能提供全方位服务，确保市场竞争力。具体服务类型通常细化为零部件和附件销售、保养服务、小中程度维修服务、大修等服务。 在国外成熟汽车服务市场中，提供服务企业，通常以OEM商特许企业为主，她们提供服务门类最为齐全。同时美国汽车服务业市场中独立服务机构市场份额已超出50%，而且这一百分比正展现上升趋势。（二）中国汽车行业总体发展现实状况多年来，中国汽车产业取得快速发展，已经成为世界第一大汽车生产国。中国汽车产销继续保持高速增加，据中国汽车工业协会公布最新统计显示，中国汽车产销分别超出和靠近880万辆，汽车年产量为888.24万辆，同比增加22.02，比净增160.27万辆。，汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，中国多年来汽车年产量增加图1所表示。据国家信息中心日前公布汇报显示，中国汽车消费量占全球总消费量12%左右，仍维持全球第一大市场地位。国家信息中心公布，中国在已经超出美国，市场容量超出1700万辆。依据国务院发展研究中心中国汽车产业增加潜力和外部发展环境问题研究汇报，基于中国汽车市场增加趋势，对中国未来十五年中，汽车市场需求增加情况估计如表1所表示。图1 多年来汽车年产量增加图表1 基于汽车市场增加情况估计结果（单位：需求量/万辆、增加率%）年份家用轿车保有量家用轿车需求量家用轿车需求增加率轿车总保有量轿车总需求量轿车需求增加率汽车总保有量汽车总需求量汽车需求量增加率813236221285294213265562152344501143039589135938937950209131259981030119633135279476158412108041727101450918907汽车产销量快速发展及汽车市场需求改变为汽车服务业发展奠定了良好产业基础；同时伴随中国私人汽车保有量连续增加，汽车售后服务市场发展空间将日益扩大。伴随汽车保有量高速增加，和之配套汽车售后市场也将成为一个庞大“黄金”市场。依据上汽集团统计数据：中国汽车工业总值为3500亿人民币，其中整车厂占69%，批发占11%，储运占1.1%，零售占2.7%，旧车销售占0.9%，零件占3.1%，大修占4.3%，快修占3%，租赁占2.4%，融资占2.76%。汽车售后服务业累计约占汽车工业总产值1/3，约有1000亿元市场规模。估计到，中国汽车工业总值估计为14620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车售后服务业累计约占汽车工业总产值1/3强，约有5400亿元市场规模，汽车服务业成长性良好。（三）汽车维修行业发展现实状况据交通部统计数据表明，机动车维修企业(包含摩托车)35.6万多户，其中一、二类企业6万家，从业人数达260多万，年完成工作量2亿辆次，汽车维修行业产值为1000多亿元。不一样类别汽车维修企业市场份额改变分析图2所表示。图2 不一样类别汽车维修企业市场份额改变伴伴随汽车工业发展，汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方法方面全部发生着巨大改变。维修对象电子化：因为汽车电子化飞速发展，引发了汽车性能划时代进步，但同时也给汽车维修业带来了前所未有冲击，电子控制自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统及自诊疗系统等高科技在多种型号车辆中逐步普及。维修设备现代化：如四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪和其它部分技术含量高、集机电一体化维修、检测和保养专用修理工具和设备，已成为现代维修企业必备维修工具，维修人员熟练掌握使用这些设备已成为基础条件。故障诊疗教授化：在现代高科技汽车当中，因为多种电子装备日益增多、日益优异，汽车发生故障也越来越复杂，利用计算机强大信息处理功效，广泛搜集多种车型技术数据、并利用现代多种汽车传感技术，使微机自动而快速地完成汽车技术检验和故障诊疗成为现实。维修人员高素质化：现代高科技汽车要求从事维修服务技术人员除了含有坚实汽车专业理论外，还需要熟练掌握汽车检测设备及仪器，对出现多种疑难杂症进行分析，做到正确判定、熟练排除，以最低成本、最短工时、最优质服务，排除各类汽车故障。现阶段中国汽车维修行业存在关键问题有以下几点：1从业人员素质不高，影响总体服务质量从调研结果分析，从业人员素质不高，缺乏应有服务意识和法制观念、维修水平低下，造成维修业整体服务水平跟不上日益增加市场需求。中国条件很好一二类企业维修人员关键起源是熟练工人、中职毕业生和高职毕业生。其中，熟练工人所占百分比最高，这类人员关键拥有从业经验，通常未接收过汽车维修专业系统化教育训练。伴随车辆向高级化、舒适化、专业化方向发展，这类人员将是制约汽车维修行业整体服务质量“瓶颈”。另外，很多来城务工农民、城市一般中学毕业生、转岗择业工人也纷纷进入该行业(尤其是三类维修企业)，这些人员文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏，严重影响维修服务质量，给汽车用户生命财产和安全带来隐患。从业人员现实状况及发展需求：（1）汽车维修人员起源情况分析维修人员招收以社会招聘最多，直接到汽车培训学校招聘企业占到30%，排第二位，百分比略低于社会招聘；委托专业学校定向培养方法百分比也较高。汽车维修人员起源情况图3所表示。图3 汽车维修人员起源情况（2）汽车维修人员年纪情况分析汽车维修人员年纪情况分布图4所表示。图4 汽车维修人员年纪情况分布（3）汽车维修人员学历情况分析高中（含技校和职高）学历维修人员最多，占到62%百分比；而从学历上看，4S店人员学历层次相对较高，修理厂和小型修理部人员学历相对较低。汽车维修人员学历情况分析图5所表示。图5 汽车维修人员学历情况分析（4）汽车维修人职员作性质分类分析从工作性质分类总情况看，一线维修工人百分比占78%，经营管理人员占22%；4S店和快修连锁店经营管理人员百分比略高于维修厂。汽车维修人职员作性质分类图6所表示。图6 汽车维修人职员作性质分类（5）含有专业技术职业资格情况含有专业技术职业资格维修工占77%，其中中级工最多，占52%。含有专业技术职业资格证书百分比图7所表示。图7 含有专业技术职业资格证书百分比（6）维修工人故障诊疗能力，和欧美国家情况对比独立故障诊疗能力是检验维修工人工作能力关键指标，中国维修企业里含有独立故障诊疗能力维修工人百分比仅为22%，而这一百分比在日本为46%，美国为84%。中国维修工人故障诊疗能力比重图8所表示，和发达国家工人故障诊疗能力对比图9所表示。图8 中国维修工人故障诊疗能力比重图9 和发达国家故障诊疗能力对比（7）中国汽车维修人员结构和发达国家比较以技术资格等级证书来比较，中国仍有23%维修工人并不含有任何技术等级证书，初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）百分比分别为28%、40%、9%，而发达国家维修工人上岗前必需含有技术资格证书，其初级工、中级工、高级工及以上（含技师、高级技师）百分比分别为为15%、50%和35% ，和之相比，中国高等级维修技术人才百分比偏低。中国维修技术人才百分比和发达国家维修技术人才百分比对比图10所表示。图10 中国和发达国家人才百分比对比综上比较分析，汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要，因为经过系统学习汽车维修专业人员供不应求，造成大量未经任何培训人员进入汽车维修行业。关键存在下列问题：高等级技能人才百分比偏低。以含有技术等级证书技术工人为样本比较，初级工/中级工/高级工及以上（含技师、高级技师）百分比为28%/40%/9%(发达国家为15%/50%/35%)；抽样一、二类企业中，还有23%从业人员不含有任何技术等级证书；三类企业中技术等级百分比更远远低于上述数据；工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上百分比为12%/62%/21%(发达国家为20%/40%/40%)；工人技术水平偏低。含有故障诊疗能力技术工人仅占22%(日本为40%，美国达成80%)；从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人9%，其中年纪在50岁以上者占1%，且绝大多数知识结构老化，难以适应该代汽车维修新技术；参与过职业技术培训维修工占67%百分比，在参与过职业技术培训维修工中，参与过长久技术培训维修工占67%，参与过短期技术培训占33%。在三类维修企业中，这一百分比更低。因为从业人员总体素质偏低，造成劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。(8) 和发展需要差距：交通行业从业人员计划，到，公路交通从业人员中专门人才所占百分比应达成25%，到达成30%，达成40%。从学历结构来分析，即使中国一二类维修企业从业人员学历比有了质飞跃，已经靠近发达国家从业人员在水平，但这两类企业在行业中所占百分比仅为31%。依据交通部公路司相关部门责任人介绍，占企业总量约69%三类维修企业，其从业人员学历较低，文化水平不高。所以从整个汽车维修行业情况来看，景况并不容乐观。2从业人员数量不足，难以满足日益增加市场需求从调研反馈信息可知，目前中国汽车维修行业从业人员数量不足，行业对人才需求旺盛。尤其是最近几年来，中国年均汽车保有量均以上百万辆速度增加。就北京市而言，12月份已突破400万辆。汽车维修行业从业人员数量不足问题日益突出。据中国汽车人才研究会提供数据显示，“十一五”期间，研发人才缺口50万，因为售后服务需要遍布城市各个角落，维修人才甚至缺口达成80万。未来5年，包含研发、营销、维修、管理人才全方面紧缺，含有国际水准顶尖营销、管理人才更是奇缺。伴随汽车飞速进入家庭，汽车保有量不停增加，汽车行业中已出现了对二手车交易衍生需求，二手车交易市场火爆，对应地对二手车交易人员需求呈强劲增涨势头。其次，现在中国汽车市场正处于“产品生命周期”(PLC)第二阶段成长久，现实需求和潜在需求均很旺盛，询车、买车用户逐步增多，所以服务顾问成了各汽车营销企业和维修企业“抢手货”。3人才瓶颈阻碍中国汽车业可连续发展第四届中国（花全部）汽车论坛在广州举行，本届论坛跳出了往届就汽车而论汽车产业圈子，以“汽车人才”为专题，可谓切中了中国汽车产业可连续发展关键问题。因为中国汽车业人才需求现实状况和汽车产业高速发展相比，显得很不相当。中国逐步进入汽车社会，中国需求旺盛，汽车产业规模快速扩大，汽车产业链各个步骤很需要不一样层次人才，对人才渴求不亚于任何一个产业。然而，和会教授认为，人才培养短缺，人才培养体制滞后，人才结构极不合理，企业留不住人才，这些问题全部成为制约企业、乃至整个产业发展难题。其中深层问题是传统培养机制没有根本改观。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在接收记者采访时认为“过去我们讨论最多是汽车产业自主创新、国际化问题，在现在中国汽车产业这么快发展速度下，人才问题，人才战略才是现在中国汽车业亟待处理问题。” 目前中国汽车业飞速发展，产业规模快速扩大，汽车产业链每个步骤对不一样层次人才需求巨大，从顶级设计人才、管理人才到部分技术工人，全部有很大需求，而中国汽车业现有些人才结构很不合理。中国人才培养渠道最关键还是学校培养和企业内部培养，然而，这两个主流渠道虽面正确是不一样培养对象，但全部难以满足企业对人才渴望。学校极难培养出一出校门就轻车熟路汽车人才，企业内部培养也不乏精英人才，但投入太大，成功几率太低。学校人才培养体系跟发达国家相比很落后，很有问题，企业、社会、学校并没有形成良性互动。中国企业和学校结合培养方法，大多还停留在原来计划经济培养体系上，企业已经完全市场化了，学校培养体系也须变革，发达国家学校和企业联络全部和很紧密。人才培养是整个社会体系问题，这需要学校、企业、社会共同努力，人事制度必需在三方中起到很好协调作用，从政策上、体制上形成体系，长此以往，培养中国全球人才。伴随汽车保有量急剧增加，轿车进入家庭步伐加紧，使得汽车维修行业车源、车种、服务对象和维修作业形式已发生新改变。所以，首先深入提升汽车维修从业人员群体素质，是处理好汽车维修行业能够为消费者提升愈加方便、快捷、质优、价廉汽车维修服务首要任务；其次，伴随汽车保有量大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足矛盾会愈加突出，必需采取对应方法。 三、 汽车维修保养业发展趋势人才是汽车维修企业生命力。从调查情况看，汽车维修行业在中高级技术和管理人才方面全部还相当欠缺，技师、高级工、中级工所占百分比相当小，和国家要求相比，还存在很大差距。1中国汽车养护业面临机遇和挑战在上世纪80年代，美国汽车养护企业已占到整个汽车保修行业80%以上，年营业收入超出1000亿美元，降低车辆报废率达21.7%。在国外，汽车保养业已经形成了一套成熟而完善服务和技术质量经营体系，形成了一个有着巨大市场和丰重利润行业。在美国，汽车售后服务业从业人员有350万多人，年产值高达140亿美元，汽车维修业利润率达成27%。估计数据显示到，中国汽车数量可达7167万辆，其中轿车数量可达2070万辆，相关数据显示，平均每辆车每十二个月装潢美容费用为15523元。汽车美容业将成为中国汽车产业链条中关键一部分。中国，轿车市场拥有率最高桑塔纳，每十二个月仅配件总需求量就在60亿元左右。中国汽车市场前景如此之大，这将极大促进汽车维修保养业发展。现在，中国汽车养护业还没有形成严格行业标准和服务体系。中国汽车维修企业中，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，多种经济成份协调发展格局基础形成。不过，现在维修业面临压力正在增大，因为技术进步原因，汽车所需维修量降低了，汽车更轻易修理，汽车能够交换部件数增加；同时因为产业整合，租车企业和车队维修和保养经过固定合作人以特价完成。这些原因综合作用造成汽车维修业利润率下降。2汽车维修保养业发展趋势1）产业横向一体化，汽修快修连锁化。据美国商务部相关资料，在汽车维修市场中，美国95%汽车维修连锁店可取得成功，而独立店铺65%全部会在5年内关门。以规模化企业为主体发展连锁经营应是汽车美容装饰用具业发展主方向之一。伴随市场开放进程加紧，外资对中国汽车服务领域渗透已经开始。比如有“汽修麦当劳”之称全球最大汽车快修连锁企业美国AC德科企业已在上海和华东地域发展了200家左右汽车快修连锁店，快速抢占了华东地域汽车快修市场。2）产业新服务开发，维修转向养护。面对以上威胁，汽车维修养护业从“维修”里跳出来，把经营关键放在了“养护”上。欧美国家中，专门从事维修企业数量在逐步降低，以维护保养为主企业逐步增多。汽车保养业第一阶段是简单地维护保养，以小型美容店满足车主洗车、打蜡等基础需要；第二个阶段是一站式服务；第三个阶段是挖掘消费者潜在需求并引导未来消费。现在很多车主对汽车服务只停留在必需认识层次上，洗车、换机油、打蜡等，更深层次消费还没有开启。除了为新车购置三大件：真皮、防盗装置、桃木，平时车主并没有更多消费冲动。所以，只有把高端产品和功效展示出来给消费者看，经过直观体验才能调动起消费者需求，开发巨大潜在市场。3）产业细分，维修养护专题化。在汽车售后市场中取得一定份额，价格和服务水平是关键原因。为了降低价格和提升服务水平，汽车维修养护业必需实施专业化经营，欧美国家中，全能型汽车维修养护企业逐步向专题型转变。3汽车教育和培训发展趋势1）中国汽车教育和培训面临机遇和挑战伴随中国汽车销售和保有飞速发展，汽车服务从业人员数量和素质日益受到重视。以汽车维修业为例，据中国汽车工业协会、慧聪研究统计数据表明，机动车维修企业(包含摩托车)35.6万多户，其中一、二类企业约7.3万家，从业人数达260万，年完成工作量2亿辆次，汽车维修行业产值1000多亿元。即使从维修从业人员数量上看，能够认为现在约260万从业人员基础能适应万辆汽车维修业务需求，但伴随汽车保有量急剧增加，轿车进入家庭步伐加紧，使得汽车维修行业车源、车种、服务对象和维修作业形式已发生新改变。所以，首先深入提升汽车维修从业人员群体素质，是处理好汽车维修行业能够为消费者提升愈加方便、快捷、质优、价廉汽车维修服务首要任务；其次，伴随汽车保有量大幅度上升，维修及相关行业高素质从业人员不足矛盾会愈加突出，必需采取对应方法。目前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高问题，已成为制约汽车维修业连续发展关键“瓶颈”。从业人员中接收过中等职业教育不多，接收过各类高等教育就更少。据中国维修行业协会介绍，汽车维修业有近90万新增从业人员。要加紧培养使其中专门人才百分比达成交通行业基础要求，技术工人组成情况将有较大水平提升，3年共需培养专门人才42.86万(其中本科及以上按10%计，约4.3万人；高职按60%计，约25万人；中职30%，约12万人),培养技术工人47.3万（其中中职30%，约14.69万人；学徒制70%，约33.61万人）。除此之外，原有260万从业人员中最少还有30%即约78万人没有取得从业资格，需进行职业资格培训；另外还有新技术培训、管理知识培训、关键岗位资格培训等等，全部是很巨大市场。2）汽车教育和培训发展趋势(1)政策方面制订学历教育及培训教育准入制度。应组织制订“汽车利用和维修专业”创办条件和开展汽车维修等技术培训准入条件，规范专业设置和技术培训市场 。完善从业人员资格制度。应从全方面提升全行业从业人员素质角度出发，组织研究调整从业人员资格制度。 建立合理职业教育体系。应主动引导汽车维修企业、汽车制造企业、相关行业协会、职业技术院校共同参与，整合资源，合理分工，组建有利于汽车“后市场”健康发展职业教育体系，为汽车维修行业发展提供数量充足、素质过硬人才支持。 制订专业老师任职条件。在主动推进“双师型”老师队伍建设同时，应制订专业老师任职资格条件作为补充，合适提升专业老师上岗“门槛”，提升专业基础、教育质量。开展“ 订单式” 培养。应经过政策导向，引导维修企业和职业技术院校合作，实施“订单式”培养，增强专业教育针对性，增强毕业生岗位适应能力。 (2)证书制度行业从业人员上岗资格证书。提议强化行业从业人员上岗资格证书制度，提升覆盖面，以此作为确保从业人员素质基础。技术管理人员执业资格证书。要提升全行业整体水平，高素质专业技术管理队伍建设一样关键。参考其它行业成功经验，提议建立“汽车利用工程师”执业资格制度。根据“汽车后市场”概念，确定其覆盖范围，能够内设“汽车维修技术、汽车利用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评定技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术、事故判定和理赔技术”等门类。以此为杠杆，建设一支以汽车专业技术为依靠，懂管理、懂技术、懂经济、懂法规，综合素质较高复合型专业技术管理队伍，促进全行业技术水平和经营管理水平全方面提升，支承全行业健康发展。四、 汽车维修及相关行业人力资源需求分析现代汽车维修服务于千家万户，面正确是机、电、液一体高科技集成产物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，关键应有以下要求：1.掌握必备专业知识 其中关键包含：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车结构和维修；汽车故障诊疗检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。2.含有较强专业基础技能和和生产过程相关基础能力其中关键包含：汽车维修通用基础技术；特定车型维修技术；专业英语和获取信息能力；组织协调能力；继续学习能力等。3.含有良好职业态度其中关键包含：热爱专业，不停钻研提升；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对用户老实、守信、热情等。五、 本专业中职、本科院校调研情况分析从专业划分上来看我们高职汽车检测和维修技术专业属于汽车制造大类，为汽车后市场服务专业，而本科有载运工具利用、交通运输和交通工程专业、和此专业相近就是汽车服务工程专业，其属于交通运输大类，所以以下将对高职汽车检测和维修技术专业和本科汽车服务工程专业做一个对比。而中职有汽车商务、汽车电子技术、汽车诊疗技术、汽车利用和维修、车身修复等专业，和高职汽车检测和维修技术专业相近就是汽车利用和维修专业，所以下面就高职汽车检测和维修技术专业和中职汽车利用和维修专业做一个对比。中等职业教育 (源自中技、中专、职高），汽车维修专业包含中技、中职、中专。高等职业教育（源自大专、中专）， 汽车检测和维修专业包含 高专、高职。一般高等教育， 汽车利用工程和车辆工程专业本科。（一）高职汽车检测和维修技术专业和本科汽车服务工程专业对比1从培养时间上和学生起源上对比高职汽车检测和维修技术专业学制三年，本科汽车服务工程专业标准学制四年。高职汽车检测和维修技术专业学生起源为一般高中毕业生、中等职业学校毕业生。而本科汽车服务工程专业学生起源为一般高中毕业生，而且从高考录用分数上将要比高职学生要高。文化基础知识要牢靠而扎实。有上述从培养时间上和学生起源上对比，从中看出教课时间上毕竟有十二个月时间差距，而且因为生源基础差距。高职汽车检测和维修技术专业学生比本科汽车服务工程专业从学习内容广度和深度上肯定存在着一定差距。所以高职汽车检测和维修技术专业学生教学要本着“适用、管用、够用”标准，在理论基础适度前提下，突出职业教育特色，突出对实践技能要求。2从培养目标上对比高职汽车检测和维修技术专业培养德、智、体美全方面发展，含有汽车结构、原理和汽车故障诊疗、检测等专业知识，能够使用智能化仪器、设备对汽车进行性能检测和故障诊疗、排除，适应从事汽车维修及相关行业需要生产、建设、管理、服务一线高等技术应用性专门人才。本科汽车服务工程专业培养适应社会主义现代化建设需要，德智体美全方面发展，掌握现代汽车技术、汽车服务工程等方面基础知识、基础理论、基础方法，含有“懂技术、擅经营、会服务”综合素质，熟悉相关法律法规，能够从事汽车技术服务、汽车营销服务、金融服务等技术工作，在汽车服务领域内，从事汽车服务工程专业一体化职老师资和应用型高级专门人才。从培养目标上对比，高职汽车检测和维修技术专业愈加突出技术应用性，愈加突出对一线岗位占有。而本科汽车服务工程专业定在整个在汽车服务领域内，面广而宽泛，应用性和一线地位显得弱化。3从课程设置对比。高职汽车检测和维修技术专业学习领域如表2所表示：序号课程名称基准课时第一年第二年第三年1公共学习领域5002专业学习领域维护拆装调整汽车零部件识图603汽车结构和拆装1204汽车维护405各系统诊疗和修理汽车电气、电子系统故障诊疗和修理806发动机机械系统故障诊疗和修理607汽油发动机管理系统故障诊疗和修理808柴油发动机管理系统故障诊疗和修理409汽车转向、行驶和制动系统故障诊疗和修理8010汽车传动系故障诊疗和修理8011汽车车身控制系统故障诊疗和修理6012汽车舒适系统故障诊疗和修理6013整车诊疗性能检测汽车性能检测和故障诊疗9014拓展学习领域606014015生产性实训9018012016顶岗实习480总计830720930本科汽车服务工程专业关键课程包含理论力学、材料力学、机械设计基础、电工和电子技术基础、汽车结构、汽车服务工程、汽车利用工程、汽车安全和法规、汽车营销、汽车电子控制技术、汽车检测和故障诊疗技术、汽车评定、汽车保险和理赔等。关键实践性教学步骤：金工实习、专业认知实习、机械设计课程设计、汽车结构拆装实习、汽车电器实习、汽车营销实习、职业技能训练、毕业设计、大学生创新实践等。从课程设置上能够看出高职汽车检测和维修技术专业完全以工作过程为导向，打乱了原有学历教学课程体系，突出了任务教学，工作导向，职业特色。这么课程设置愈加符合中国现阶段人才需求现实状况，愈加突出了技术应用性，愈加突出了对一线岗位占有。本科汽车服务工程专业完全根据学历教学课程体系，条块分割，课程之间缺乏工作过程连续性，轻易造成所学和所用脱节。4从教学步骤安排对比高职汽车检测和维修技术专业教学步骤安排根据旺作淡学、能力递进人才培养模式进行。本科汽车服务工程专业教学步骤安排参见表3学期周 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