综合标准施工总结.doc

连江可门疏港公路查验中心连接线工程施工总结南平高速建设4月 施 工 总 结一、 工程概况本项目工程在福州市连江县坑园镇颜岐村，起点桩号K0+000至K1+311.524，全长1.312公里。公路属三级公路标准，路基宽度17米，其中中间带宽度为0.5米，机动车道宽度为4*3.75米，路肩路面宽度为2*0.75米，；路面结构：10厘米厚上拌下贯沥青面层+20厘米厚5%水泥稳定碎石基层+20厘米厚填隙碎石底基层。本项目关键工程量有：路基土石方：46526.6立方米；排水及防护工程：108.74立方米；路面工程：3平方米；平面交叉：1处；改移沟渠500米；软基处理：301米，关键采取等载预压，表层铺砂垫层和砂垫层+砂桩+土工格栅这种方法进行处理；钢筋砼箱涵1道；盖板涵2道，圆管涵1道。二、 承包单位基础情况及完成关键工程量1、承包单位基础情况公路工程施工总承包二级；公路路基工程、公路路面工程专业承包二级；公路、桥梁、隧道及交通安全设施工程施工、建设、投资和经营管理；房屋建筑、市政、水利、农业基础设施建设；土地开发和建设、园林绿化、道路养护、工程项目代建；国有资产运行；建筑材料、机械设备销售；物业管理。2、完成关键工程量1.路基挖方：11820m32.路基填方：53425m33.抛石挤淤：7638m34.砂垫层：13324m35.超载预压：4770m36.砂桩：70122m7.土工织物：25816m28.填隙碎石层：17096m29.5%水泥稳定碎石：17722m210.透层：15695m211.沥青混凝土面层：18008m212.贯入式面层：17947m213.钢筋混凝土盖板涵（1-1.5*1.0m）：41.75m14.钢筋混凝土箱涵（2-3.0*3.0m）：52m15.钢筋混凝土箱涵（1-2.0*2.5m）：27.2m16.交通标线：979m217.交通标志：2个3、工期延迟关键原因有：连江可门疏港公路查验中心连接线工程，开工时间为07月01日，03月15日完工。实际施工时间为987日历天，协议工期为365日历天，延误工期622日历天。延误原因关键是村民阻扰施工、路基侧滑处理、路基移交修复问题。4.工程变更情况4.1设计变更 （1）涵洞变更：依据连江县政府会议纪要【】148号第十条依据可门工业园区防洪排涝计划（修编），查验中心连接线工程跨越河道涵洞设计和颜岐溪、颜岐溪支流河道底宽必需达成10米要求不符。业关键求设计院对原路线设计K0+509（1.5管涵m）、K1+227（1-2.0*2.5m）涵洞均变更为2-3.0*3.0m箱涵 （2）软土地基处理变更：设计软基处理并非全幅处理。我部经过数次现场勘查发觉K0+720K1+232软基段即使已填方覆盖，不过多为铁路涵洞中开挖淤泥回填，而且回填层一下均为较深软土，原设计未做全幅软基处理。反馈给设计院后，设计院作出了软土地基处理设计补充。（3）路基侧滑：于9月16日早晨9点发觉本工程K1+220K1+260段路基发生失稳侧滑。路基失稳侧滑造成K1+227箱涵右侧第一节及第二节被推出70cm左右且下沉1.7m,K1+227箱涵（2-3.03*3.0m）严重损坏。经过设计院、业主、监理、教授、连江县政府反馈研究确定终点路基侧滑处理方案。（4）路面甩项: K1+120K1+311.524段中沥青面层、5%水泥稳定碎石基层，从项目中剥离出去。关键考虑到路基还需要较长沉降期（最少6个月）及冬季气温较低也不适合沥青路面施工。要等到明年夏季才适宜沥青路面施工，项目工期拖太长。连江可门经济开发区管理委员会同意该段路面甩项。4.2现场签证：（1）横断面复测：K0+720-K0+869、K1+080-K1+126软基处理段，因为其它单位在该段填筑，使横断面发生较大改变。横断面复测结果进行了确定。（2）挖淤换砂：K0+831K0+881段淤泥又稀又深，无承载力可言。原设计图（内蒙古筑业工程勘察设计12月出版）对该段处理方案为挖淤换填砂0.5米。若该段挖淤换填0.5米，打桩机无法进入该段施工。为了确保打桩机能进入该段区域施工及施工机械安全，我部依据当地域以往施工经验，提议对该段软基进行挖淤换填砂厚度增加至1.0米。（3）增加土石方运距费用：依据连江县人民政府会议纪要【】9号文件第十二大点，连江可门查验中心基础设施工程剩下土石方不能满足连江可门疏港公路查验中心连接线工程路基施工，由我部自行处理取土问题。土石方运距增加按3/立方元（已下浮）计算，数量以现场签证为准。（4）砂桩临时用电采取柴油发电机组发电增加费用：因为砂桩施工周围无可接入使用变压器，无法满足砂桩施工用电需求。经过业主同意同意采取柴油发电机组发电来满足砂桩用电需求。现在砂桩施工已经全部完成，依据连江县可门经济开发区管理委员会会议纪要【】14号文件第6条（同意有我施工单位改用柴油发电机组发电方案处理砂桩用电，增加工程费用由我单位测算，后按要求送审。（5）施工临时用电（水泥稳定碎石混合料拌和用电）：因为水泥稳定碎石层施工周围无可接入使用变压器，无法满足水泥稳定碎石混合料拌和施工用电需求。经过业主同意同意租赁一台120KW柴油发电机组发电来拌和站临时电需求。三、工程验收范围、内容、验收标准l 范围：根本K0+240K1+311.524、叉线K0+060K0+300，长1.312Km。l 内容：路基、沥青混凝土路面 l 验收标准：公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-，质量等级为合格。四、 工程管理1、施工准备：1）、在工程开工前认真组织编写施工组织设计，在各分项工程开工前，依据设计文件、施工技术规范和分项工程施工组织计划中技术、质量和工期要求，组织相关人员认真学习，领会掌握要领。在整个施工过程中，设计文件、施工技术规范和施工组织设计全部起到了指导作用。2）、施工中主动采取多种有效方法，认真落实业主、监理工程师和设计单位各项指令，精心组织各项工程施工，对存在问题，限时处理，立即反馈，以抓好工序质量来确保分项工程质量，以分项工程质量来确保分部工程、单位工程和整个项目标工程质量。3）、本工程施工全过程中，从施工组织设计，分项工程组织计划到每道工序施工，一直坚持以项目经理部为关键质量管理体制，制订创优计划，直接对各施工班组进行统一管理，自上而下形成了一套较为完善质量确保体系。4）、开展全方面质量管理，实施质量是责任制，把每道工序质量责任落实到每个施工人员身上。认真实施监理工程师指令，不停改善和完善质量管理方法，认真实施质量“三检”制度，每道工序经现场监理检验验收签认后，才进行下一道工序施工。5）、加强试验和检验：本工程委托有对应资质检测企业，对本工程材料、成品、半成品进行检验，对不合格材料果断不以进场使用，确保用于工程材料全部合格，严格根据配合比施工，采取电子计量配料设备，确保下料正确性。2、施工组织：依据本协议段工程工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理各类业务、技术人员，选择精干施工队伍，建立有效施工组织机构，保质保量地完成好本协议段工程施工任务。项目经理部及建站施工人员在本工程开工之日即进驻现场进行备料，一线施工人员在06月20日陆续进场进行施工前准备。 ()、施工组织机构为确保该工程保质保量按期完工，依据本协议段工程特点和工程数量，建立一个高效率施工组织机构来组织施工和管理。总企业下设项目经理部。由其具体负责本标段内单位（分部、分项）工程进行施工。项目部设置：土方机械队、涵洞施工队、砌筑施工队、路面施工队。（2）、项目经理部人员组成： 项目经理：1人，项目技术责任人：1人，工程技术部：3人 质量检测部： 3人项目经理：1人，负责行使项目管理职权；技术责任人：1人，负责施工全过程技术管理。工程技术部：3人，具体负责工程施工和技术管理，关键是配合总工确定施工方法和施工方案，指导施工，控制工程进度。质检部：3人，负责工程材料、成品试验及混凝土和砂浆配合比试验及确定配合比；负责全工程质量监督，做好工程内部内检和评定，严格依据施工验收标准，实施工程质量控制。3、施工质量控制：1、材料要求1)、碎石：选择优质定点料场，并采取严格可靠振动筛分工艺，严格筛分和人工级配，并将碎石料进行试验检测对原材料严格控制，对检测不合格材料严禁使用。2)、砂：选择优质定点料场，采取可靠砂料进行试验检测对原材料严格控制，对检测不合格材料严禁使用。3)、水泥：选择通用及性质良好品牌，水泥进行检测试验，对于不合格水泥将严禁使用。4)、钢筋：选择优质钢材，及通用性良好品牌，并对钢筋进行检测试验，对于不合格钢筋严禁使用，。材料选择合格产品，并对原材料进行试验测试，对不合格材料将全部清场。2、机械设备机械设备采取通用性，稳定性强机械设备，并对机械立即检测和维修，确保机械正常使用，不随意用新设备进行直接施工，使用机械设备均符合招投标文件要求。4、关键分项工程施工方法l 路基土石方工程1）、清理场地 路基施工前，清除施工范围内树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内草皮和表土。清除下来垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定地点。2）、填前碾压和基底处理 路基填筑前对清理后施工场地进行填前碾压，采取20t进行压实，直至压实度符合招标文件要求要求为止。3）、路基填筑采取分层填筑，推土机摊铺，压路机碾压密实,根据“四区段、八步骤”法施工。四区段：填铺区、整平区、碾压区和检测区；八步骤：施工准备施工放线基底处理填土整平碾压检测边坡整型。4）、土方挖方依据路堑深度、长度和地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方法，当路堑较浅时，采取单层横向全宽挖掘法；当路堑较深时，横向分成多个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立出土道路和临时排水设施；土方开挖采取挖掘机按设计图纸要求自上而下进行。在开挖过程中不得乱挖和超挖，不管工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。l 钢筋混凝土箱涵（1）箱涵基础开挖是等载预压软基处理完后，进行反开槽开挖。开挖施工：人工开挖开挖工程量较小土质基坑采取人工开挖，其开挖方法：土质基坑采取放坡开挖。弃土提升及运输方法采取人工挑运。机械开挖配合人工刷坡检底开挖工程量大土质基坑采取挖掘机开挖人工配合刷坡检底开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于20cm厚度土层由人工开挖检底。开挖到设计标高后，对基坑承载力进行测定，若承载力达不到设计要求，应汇报监理工程师提出处理意见。（2）箱涵和盖板施工不一样点是基础处理完后，打砼垫层，支底板模板，绑底板钢筋，浇注底板砼，底板砼强度达成75%时，可绑墙身钢筋，支墙身模板和箱涵顶板底模，绑扎顶板钢筋，经检验合格后浇注墙身和顶板砼，在浇注过程中如有不便施工，可在墙身外侧留窗口，待砼浇至窗口处再封死。顶板砼浇注时要注意二次收浆抹面，并覆盖养生，砼强度达成设计号80%时才能拆顶板模板。箱涵没有盖板预制，吊装和桥面砼浇注工序，但箱涵模板支撑和砼浇注比较困难，应尤其注意模板不沉隐变形和砼浇注质量。（3）箱涵身和翼墙表面涂一层沥青预防地下水对涵身和翼墙壁砼腐蚀。l 钢筋盖板涵1）、施工前准备:施工前进行施工放样工作。在基础开挖之前应通知监理人，方便检验、测量基础平面位置和现有地面标高，并依据所测资料检验复核墙高、基础埋置深度是否满足设计要求。测量、复核完成后，清除墙址上杂物和表土，进行正确施工放样，用白灰或红线标出基坑开挖线。为便于开挖后检验校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外固定保护。2）、基坑开挖：（1）基坑开挖采取机械开挖，人工清理，扎实基底，在开挖过程中，要严格控制挖深，挖深不少于设计要求厚度土层采取人工开挖以确保不扰动地基。（2）基坑开挖完成，将检验情况填写地基检验表，应立即报请监理人到现场监督检验，经监理人同意后，方可进行基础施工。3）、基础砌筑：（1）块石厚度不应小于设计规范要求，卵石和薄片全部不得使用，在砌筑前必需浇水湿润块石，表面如有泥土水锈，应清洗洁净。（2）砂浆中所用水泥、砂、水等材料质量要符合规范要求，砂浆拟用机械拌制。砂浆搅拌要严格实施配合比，要求搅拌均匀，含有良好和易性，对每个班组砂浆全部要随时随机取样送检。4）、涵身砌筑：（1）基础砌筑检验合格后，先用全站仪在基础表面正确放出涵身平面位置控制点，再打出涵身周围轮廓线，用红漆、墨斗线标出，最终依据边线开始挂线砌筑。施工中应时常见铅垂检验台身垂直度和坡度，确保涵身不偏走样。（2）涵身块石砌筑，块石镶面采取挤浆法，即砌筑时每一块块石均应先铺砂浆，再安放石块，经左、右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实，挤浆法应分层砌筑，每分层高度宜在100-150CM之间，分层和分层间砌缝应大致找平。分层内每层块石，无须铺通层找平砂浆，而可按石料高低不平形状，逐块或逐段铺浆，砂浆流动性宜为5-7CM，块石按要求砌筑方法进行施工。（3）砌筑时依据设计图纸分段预留沉降缝和伸缩缝，两缝均需垂直，而且缝两侧砌体表面平整，不能搭接。同时接缝中需填防水材料，预防砌体漏水。5）、涵洞盖板施工：（1）首优异行盖板模板安装，模板应加固牢靠，避免出现爆模现象，并应注意对预埋件安装和预留。模板和混凝土接触表面应平整、光滑，两块模板连接高低不得大于2MM，模板接缝要求严密，不得发生漏浆。（2）制作安装钢筋。所用钢筋型号、规格应符合设计和规范要求。钢筋表面应洁净，无局部弯折，绑扎牢靠，搭接长度要满足规范相关要求。（3）浇注盖板砼。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检验，模板内杂物、积水和钢筋上污垢应清理洁净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂脱模剂。混凝土拟用平板振动器振捣密实，操作时应按次序和方向进行，避免漏振和过振。（4）养护、混凝土拟用湿草覆盖、浇水养护。覆盖时间在通常气温情况下，浇筑10-12H内进行，炎热天气应提前进行；混凝土洒水养护时间，通常为7D，可依据空气温度和水泥品种等情况，酌情延长；天天洒水次数以能保持混凝土表面常常处于湿润状态为度。（5）台背回填尽可能选择透水性良好材料，不宜采取填粘性土，墙后回填必需均匀摊铺平整，并压实度达成设计要求。l 钢筋混凝土圆管涵施工2.1 基坑开挖采取人工配合机械形式进行开挖。开挖之前优异行正确测量放线，画出开挖轮廓，确定开挖机具停放位置及弃碴位置，开挖时采取放坡开挖，必需时进行坑壁防护。当基坑在原有浇灌水流沟渠修筑时，要开挖临时通道保护好浇灌水流。2.2 基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设。压实度应在90%以上，按重型击实法试验测定。2.3 基座施工基座可立模现浇，砼使用强制式砼搅拌机现场拌合，基座尺寸应符合设计要求。管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，并预留管基厚度及安放管节座浆砼23cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。2.4 管节安装圆管涵砼管节计划在专业预制厂购置，用汽车运输到施工现场进行安装。管节从下游开始安装，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使涵管受力均匀，全部管节应按正确轴线和坡度敷设。2.5 接缝处理涵管接缝宽度不应大于10mm，严禁加大接缝来满足涵长要求，应用沥青或其它含有弹性不透水材料填塞接缝内、外侧，以形成一柔性密封层。l 水泥稳定碎石基层施工1、施工准备1.1.路基检验在水泥稳定碎石基层施工前，要对已经过中间交工路基再次进行全方面检验，表面应平整、坚实，并含有要求路拱，全部杂物全部清除洁净，不能有积水、松散、翻浆、弹软等现象。在路基层上恢复中线，直线段每2025m设桩，曲线段每1015m设桩，并在两侧道路边线外0.30.5m设指示桩。1.2.混合料拌和站安装拌和站安装调试完成，含有正常生产能力，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料试验设备等全部应齐备才开始生产。1.3.现场施工机械设备施工现场配置平地机、压路机等机械用于基层料摊铺，对机械设备进行检修，确保使用时完好。1.4.配合比设计在正式开工前，进行多种材料调查采购及配合比试验，做出几组不一样水泥剂量混合料击实试验，按最好含水量度计算得出最大干密度，制备试件，进行强度试验。试验前试件养生7天，最终1天浸泡在水里，试验结果及混合料配合比方案水泥、碎石、石屑、砂及水用量报监理工程师审批合格后才能正式投入生产。2、关键施工工序及技术要求2.1.测量放线测量控制桩间距应控制在10m一个，控制桩测设完后，在施工路段两侧打入f28钢筋桩，把拉力器固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器达成800N以上，钢丝绳长度以每施工段100-130m为宜，一个施工段不得过长。钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放放测桩顶部凹槽内，用白线系好，假如钢丝绳下垂过大。可在每具测桩中间增加一个支撑，以防钢丝因桩距过长而下沉。2.2.混合料拌和稳定层所需要多种石料必需按粒径分开堆放。石料颗粒组成、塑性指数和粗砾石压碎值符合要求要求。进场材料须进行报验，经监理工程师同意后才能使用。粒料拌和时，拌和时间和投料称量应正确无误，加水时严格按监理工程师认可配合比加水量由计量自动控制进行加水，并可随时抽检拌和时水流比率、加水时间、进水口及拌和用水贮备情况，混合料含水量应比最好含水量大0.5%-1.0%，以补充施工过程中水分蒸发损失。拌和过程中水泥采取自动称量加料，实际采取水泥剂量要比室内试验确定剂量增加0.5%。并定时对拌和机中“死区”即材料不产生运动或得不到充足拌和地方进行清除。依据该地域潮湿多雨气候特点，在施工中要注意搜集气象资料，立即采取蓬布覆盖方法来保护集料免遭雨淋。2.3. 混合料运输施工采取自卸汽车来运输混合料，运输时间应尽可能缩短，车上混合料应用蓬布覆盖，预防水分过多散失及防雨。2.4.摊铺施工现场采取摊铺机摊子铺，正常施工时，摊铺每10m，检测人员应检测一次摊铺面标高、坡度，以确保摊铺宽度、厚度正确。2.5.碾压碾压应配置足够压路机进行碾压，摊铺整形后要紧跟碾压，不得有时间间隔，预防整平后表面水分散失，确保从拌和、摊铺到碾压完成不得超出3小时。碾压要和路基中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到上侧依次连续均匀进行，碾压速度为头两遍1.5-1.7Km/h，以后为2.0-2.5Km/h。每道碾压和上道碾压相重合1/2至1/3轮宽，碾压一直进行到使整个厚度和宽度完全均匀地压实到要求实度为止，通常为6-8遍，路幅两边应合适增加碾压遍数。压实后表面应平整、无痕迹或隆起。严禁压路机在已成型或正在碾压路段上调头、急刹车，预防破坏成品。在各施工段端头45m范围内，压路应沿路面横坡由低向高合适碾压，以预防纵向碾压端头时使混合料端头方向滑移，形成裂缝或松散现象，在压路机不能作业地方采取小型扎实机进行扎实，未压实或部分压实混合料被雨淋湿，应挖除换填。碾压过程中，应合适洒水，使表面一直保持潮湿，若出现“弹簧”、松散、起皮、“壅包”等现象，应用人工立即将上述部位混合料清除，换填新混合料并进行碾压，使其符合设计规范要求；压实过程中，测量人员必需现场测量控制高程及平整度，并依据控制中发觉问题经过深入改善施工工艺来处理。2.6.横向接缝处理在已摊铺完成基层末端，用人工将末端水量适宜混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，高度和混合料压实厚度相同。然后整平紧靠方木混合料，方木另一侧有碎石填回3m长，将混合料碾压密实。重新摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫洁净。2.7.养生及交通管制基层料碾压完成并经监理工程师检验合格后进行养生，养生期不少于7天，养生方法为用带有喷淋洒水车喷洒水雾，严禁用大水流进行冲刷，养生中基层应一直保持潮湿状态，在养生期间，在经监理工程师同意后，只许可施工车辆经过，且行车速度不超出去15km/h，严禁急刹车或忽然开启。若在此期间表面损坏，修整要划分方格等厚铲除，严禁采有“贴补法”。每施工完一段基层，应立即用红油漆标明起讫桩，并注明施工日期。l 上拌下贯沥青碎石面层施工1、施工程序面层施工程序为：备料放样清扫基层铺撒主层集料第一次碾压洒布第一次沥青铺撒第一次嵌缝料第二次碾压洒布第二次沥青铺撒第二次嵌缝料第三次碾压洒布第三次沥青沥青混合料拌和层。各工序分述以下。1）清扫基层在表面处治层施工前，应将路面基层清扫洁净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥。对有坑槽、不平整路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。2）铺撒主层集料摊铺集料应避免大、小颗粒集中，并应检验其松铺厚度。应严禁车辆在铺好矿料层上通行。3）第一次碾压主层矿料摊铺后应先用68t压路机进行初压，速度宜为2km/h，碾压应自路边缘逐步移向中心，每次轮迹重合宜为30cm，接着应从另一侧以一样方法压至路中心。碾压一遍后应检验路拱和纵向坡高，当有不符合要求时应找平再压，并宜碾压2遍，使石料基础稳定，无显著移动为止。然后应用1012t压路机（厚度大贯入式路面可用1215t压路机）进行碾压，每次轮迹应重合1/2以上，并应碾压46遍，直至主层矿料嵌挤紧密，无显著轮迹为止。4）洒布第一次沥青沥青浇洒温度依据施工气温及沥青标号选择，石油沥青洒布温度宜为130170，煤沥青洒布温度宜为80120，乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成形过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超出60，在洒布过程中,如发觉洒布数不足,有空白，缺边等应立即用人工补洒，有积聚现象应予刮除。沥青洒布长度应和矿料铺撒相配合，应避免沥青洒布后等候较长时间才铺撒矿料。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，宽度为1.01.5m。如需分两幅洒布时，应确保接茬搭接良好，纵向搭接宽度宜为1015cm。洒布第二次、第三次沥青，搭接缝应错开。5）铺撒第一次嵌缝料主层沥青洒布后，应立即趁热铺撒第一次嵌缝料，铺撒应均匀，铺撒后应立即扫匀，部分不足处应找补。6）第二次碾压嵌缝料扫匀后应立即用812t压路机进行碾压，轮迹重合1/2左右，随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入，宜碾压46遍，如因气温高，在碾压过程中发生蠕动现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。碾压密实后，可洒布第二次沥青，铺撒第二次嵌缝料，第三次碾压，洒布第三次沥青后加铺沥青混合料料拌合层。沥青混合料拌和层应紧跟贯入层施工，上下应成为一个整体。当拌和层和贯入层部分不能连续施工，且要在短期内通行施工车辆时，贯入层部分第二遍嵌缝料用量应增加23m3/1000m2。在摊铺拌和层沥青混合料前，应清除贯入层表面杂物、尘土和浮动石料，再补充碾压一遍，并应浇洒粘层沥青。2、施工要求对沥青贯入式路面施工符合下列要求：（1）宜选择在十二个月中干燥和较炎热季节施工，并宜在日最高温度低于15到来以前半个月结束。（2）各工序必需紧密衔接,不得脱节，每个作业段长度应依据压路机数量、洒油设备等来确定。当日施工路段应该日完成，以免产生因沥青冷却而不能裹覆矿料和尘土污染矿料等不良后果。（3）除阳离子乳化沥青外不得在潮湿矿料或基层上洒油。当施工中遇雨时，应待矿料晾干后才能继续施工。雨季施工应逐日了解气象预报，施工路段宜在雨前完成各项工序。（4）对于道路上多种井盖座、侧、平台等外露部分和人行道面等，洒油时应加遮盖，预防污染，影响路容路貌。（5）适度碾压在贯入式路面施工中极为关键。碾压不足会影响矿料嵌挤稳定，且易使沥青流失，形成层次，上、下部沥青分布不均，但过分碾压，则矿料易于压碎，破坏嵌挤标准，造成空隙降低，沥青难以下渗，形成泛油。所以，应依据矿料等级、沥青材料标号、施工气温等原因来确定各次碾压所使用压路机质量和碾压遍数。5、施工安全控制：安全生产是公路施工企业永恒专题，是工程顺利进行有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。 就把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检验，踏扎实实做好安全生产工作。1）、加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确项目经理是安全生产第一责任人，管生产必需管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全安全生产气氛，创建了“专管成线，群管成网”安全生产环境，凝聚了“人人为我，我为人人”安全生产动力。2）、健全安全生产规章制度，俗语说好，“没有规矩就不成方圆”，所以我标段制订了一系列安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。健全安全生产规章制度不是根本，根本是落实，才能发挥它行为准则作用，我们在这方面做到铁面无私，违反者必需受到对应处罚。3）、加强安全培训和学习，安全培训和学习是安全管理工作中一项十分关键步骤，她是提升全体建设者安全生产素质一项关键手段。我们不仅进行专业性安全培训，而且还进行普及性安全培训和学习，采取多个多样易于接收形式（如：警示语、宣传画、黑板报、简报等）进行培训和学习。4）、加强施工安全检验，安全检验是一项综合性安全生产管理方法，是建立良好安全生产环境，做好安全生产工作关键手段，也是预防事故发生，降低因安全问题而造成无须要损失有效措施。结合本标段实际情况，以拌和站运输为安全关键，开展定时或不定时专题检验活动，根据“三不放过”标准，严厉查处检验中发觉问题，分析原因，消除隐患，限期整改。现在，我标段已保质按期完成了施工任务，没有出现重大安全事故，没有出现违法、违纪问题，政治宣传及文明施工也取得了可喜成绩，这一切确保了整个项目标顺利完工。6、协议管理： 1）、工程协议管理：遵照相关文件在实施协议协议书中遵照以下文件： a、协议协议书及附件；b、中标通知书；c、投标书及附录；d、协议专用条款及数据表；e、协议通用条款；f、技术规范；g、图纸；h、工程量清单；I、组成协议其它文件。价款结算及资金使用：严格根据业主及监理工程师要求，提供相关资料，办理计量支付。本工程全部资金均由业主支付至我标段指定帐户，无挪用、滥用工程资金现象，资金运转流畅。保留金及缺点修复： 按投标书要求留工程总造价5%作为保留金，用于缺点修复，严格实施协议协议书；确保在各方面按协议文件要求，负担本协议工程实施和完成及其缺点修复。(2)完工资料整理：严格按业主、监理相关文件科学地、规范进行整理。 五、新工艺、新材料、新结构、新设备应用情况： 本项目无。六、交工自查结果1、路基工程自检评定 汇总得出路基单位工程自检评分98.2分，所以路基单位工程质量等级评定为合格。2、路面工程自检评定汇总得出该段路面单位工程自检评定得分为97.3分，所以路面单位工程质量等级评定为合格。3、交通安全设施自检评定汇总得出该段交通安全设施单位工程自检评定得分为96.1分，所以交通安全设施单位工程质量等级评定为合格。4、项目评分汇总得出本项目综合评分97.9分，评定为合格。5、试验检测结果原材：钢筋10次，水泥检验6次，碎石检验21次、砂石屑检验21次，沥青2次、矿粉1次，土工格栅1次，检验结果均符合设计及规范要求。现场试验：压实度检验120点，合格率100%，符合设计及规范要求；无侧限抗压强度15组合格率100%，符合设计及规范要求；路面弯沉、取芯试验试验结果为合格。6、工程遗留问题及其它事项K1+120K1+311段水泥稳定层及沥青层从本工程中剥离。七、经验总结(一) 各级政府、业主、设计、监理等部门大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程关键。(二) 安全生产是施工能否顺利进展关键条件及有力保障。(三) 经过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提升，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富施工经验，为以后承建更大规模、更高难度工程打下良好基础。(四) 施工管理水平得到了较大提升，我部建立健全了一套完整管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面全部有具体明确规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后负担其它工程施工积累了丰富经验。