浅谈高速公路软基处治及其检测方法--毕业论文.doc

湖南交通工程职业技术学院 毕业论文（ 2011 届）论文题目：浅谈高速公路软基处治及其检测方法姓 名： 朱锐 系（院）： 交通工程系 专业名称： 城市轨道交通工程技术 指导老师： 陈超 2011 年 5时间写：2011年6月10日 月 1 日目 录中文摘要目录中不要体现中英文摘要，应该从正文开始。 3英文摘要 4第一章 绪论5第二章 高速公路软基处治及检测方法6 2.1概述 62.2 软土的组成和状态特征 62.3 软土的物理力学特性 72.4 软土的鉴别 82.5软基处理的常用材料质量要求 9 2.6 高等级公路软基处理常用方法 12第三章 软基检测20第四章 结论与展望22参考文献 23致谢 24中文摘要在我国，由于软土类型土质的分布广泛，给公路工程建设者和人工构造物施工建设带来较大的影响和隐患，成为公路工程关键问题之一。在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在交通荷载作用下，常导致道路沉降或者变形，严重影响道路的质量和使用，由此造成的经济损失是巨大的。一般对于软基工程的确认，施工、监理与业主之间总是有不一致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更，一是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请；二是施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。在我国，虽然对于高等级公路建设，软土地基处理已有成功的工程实例，但老问题解决总会出现新情况，各种处理方法也在不断发展和完善。针对软土路基的性质与危害性，借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际情况，详细介绍几种软土地基处理方法及检测方法。关键词：高速公路 软基 鉴别 处治 检测 AbstractIn our country, because of the soft soil type, soil distributed widely builders and highway engineering slope construction of artificial bigger influence and bring risk, become one of the key problems of highway engineering. In the soft soil area roads, high embankment exist poor stability and deformation of the settlement, but too low in the traffic load embankment settlement or road, which often leads to serious influence road shape, the quality and use, the resulting economic loss is huge. General for soft foundation engineering confirmed, construction, supervision between client and always have no consistent place, because this involves larger quantities of change, change has two sides of change, In China, although for the expressway development of soft ground treatment, has been successful engineering examples, but there is always a new old problem solving, various processing methods are also in the continuous development and perfect. According to the nature of soft clay subgrade with hazards, the paper introduces several soft soil foundation treatment methods and test methods. Keywords: highways; and Soft foundation; Identify; Treatment; detection 第每一级标题都要按毕业论文的任务书中的格式要求予以设置。1章 绪 论由于软土地基分布广泛，给公路工程建设者和人工构造物施工建设带来较大的影响和隐患，成为公路工程施工过程中关键的和需要解决的问题之一。对公路路基中存在的病害进行了分类，分析了各种铁路路基病害发生的机理，介绍了路基病害的检测方法，指出明确各种路基病害的类型及形成机理，并进行准确的检测是预防公路路基病害并进行有效治理的基础。在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在交通荷载作用下，常导致道路沉降或者变形，严重影响道路的质量和使用，由此造成的经济损失是巨大的。一般对于软基工程的确认，施工、监理与业主之间总是有不一致的地方，因为这牵涉到较大工程量的变更，变更有两方面的变更。其一：是对设计软基工程量的变更，由于设计上各方面的原因，施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请：应该是句号。其二：是施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况，都应认真对待，否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。在我国，虽然对于高等级公路建设，软土地基处理已有成功的工程实例，但老问题解决总会出现新情况，各种处理方法也在不断发展和完善。施工过程中施工方法的选择是否适用于处理软土，处理效果是否明显，处理后能否可尽快快投入使用。如何有效地控制深层水泥搅拌桩的成桩质量，确保软基处理的效果是我们在工程实践中非常值得探索的一个新课题。本文针对软土路基的性质与危害性，借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际情况，详细介绍几种软土地基处理方法及检测方法。多余的空格不要。第高速公路软基的特点及处治方法，你的检测方法不是放在第三章中讲的吗？2章 高速公路软基处治及检测方法2.1概述软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。对淤泥的解释是，在静水或缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。对于泥碳的解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下，经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。其特点是持水性大，密度较小。因此，在公路路基的施工过程中应足够的重视路基性质。软土路基的处理的目的是提高该段公路路基的稳定性和承载能力，使其在不同环境中能达到行驶和使用要求。 2.2 软土的组成和状态特征软土泛指淤泥及淤泥质土，是第四纪后期于沿海地区的滨海相、泻湖相、三角洲相和溺谷相，内陆平原或山区的湖相和冲击洪积沼泽相等静水或非常缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成的饱和软粘性土。软土的组成和状态特征是由其生成环境决定的。由于它形成于上述水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，这类土主要由粘粒和粉粒等细小颗粒组成。淤泥的粘粒含量较高，一般达3060。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙德石为主，含大量的有机质。有机质含量一般达515，最大达1725。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水，并由于存在一定强度的粒间连结而具有显著的结构性。由于软土的生成环境及粒度、矿物组成和结构特征，结构性显著且处于形成初期，呈饱和状态，这都使软土在其自重作用下难于压密，而且来不及压密。因此，不仅使之必然具有高孔隙性和高含水量，而且使淤泥一般呈欠压密状态，以致其孔隙比和天然含水量随埋藏深度很小变化，因而土质特别松软。淤泥质土一般则呈稍欠压密或正常压密状态，其强度有所增大。 淤泥和淤泥质土一般呈软塑状态，但当其结构一经扰动破坏，就会使其强度剧烈降低甚至呈流动状态。因此，淤泥和淤泥质土的稠度实际上通常处于潜流状态。 2.3软土的物理力学特性 2.3.1 高含水量和高孔隙性 软土的天然含水量一般为5070，最大甚至超过200。液限一般为4060，天然含水量随液限的增大成正比增加。天然孔隙比在12之间，最大达34。其饱和度一般大于95，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。 2.3.2 渗透性弱 软土的渗透系数一般在i10-4i10-8cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。 由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基强度有显著影响。 2.3.3 压缩性高 软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.10.2一般为0.71.5MPa-1,最大达4.5MPa1（例如渤海海淤），它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。由于土质本身的因素而言，该类土的建筑荷载作用下的变形有如下特征： （1） 变形大而不均匀 （2） 变形稳定历时长 （3） 抗剪强度低 土的抗剪强度可以认为是由颗粒间的内摩阻力及胶结物束缚水分子引力所形成的粘聚力所组成。因而抗剪强度与土的结构、密度、含水量有着密切的关系。含水量对软土抗剪强度指标的影响表现为随含水量的增加抗剪强度降低，即软土的内摩擦角和粘聚力都会逐渐减小。根据嘉兴市水电设计院土工试验室近几年对嘉兴地区软土快剪试验的数据来看，内摩擦角一般在510，最小可到2左右，而粘聚力一般在8kpa左右；固结快剪试验的数据稍大，内摩擦角10以上，粘聚力一般在13kpa左右。反映在工程上即容易形成滑坡、塌方等现象。 2.3.5 较显著的触变性和蠕变形 即软土具备触变特征，在原状土受到振动或破坏后，软土的强度显著降低，使土体呈稀释流动状态，容易产生侧向滑动、沉降及向基底两侧挤出等现象。触变性用灵敏度st来表示，软土的st值一般在25，大的可达10以上。因而容易引起地基失效，特别是受到地震或桩基础施工等外力作用情况。 2.4 软土的鉴别 软土路基的确定，是一项比较容易引起争议的工作，正因为如此，才有必要对软基的研究进一步加强，用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。 然而对软土的鉴别由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，故而其性质也应区别对待。2.4.1建设部标准软土地区工程地质勘查规范（JGJ83-91）规定凡符合以下项特征即为软土： （1）外观以灰色为主的细粒土； （2）天然含水量大于或等于液限；（3）天然孔隙比大于或等于1.01。 2.4.2 交通部标准公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）中规定软土鉴别（1）天然含水量的测定 天然含水量是土的基本物理性指标之一，在软土地基上修筑路基，若不加处理往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。软土的特性主要表现为天然含水量高、孔隙比较大。（含水量在3472之间，孔隙比在1.019之间，饱和度一般大于95，液限一般为3560，塑性指数为1330。）它反映的土的状态，含水量的变化将使得土的稠度、饱和程度、结构强度随之而变化，其测定可采用公路土工试验规程规定试验方法测定，并将试验数据与35、液限进行比较。 （2）天然孔隙比 孔隙比，是土中孔隙体积与土粒体积之比，天然状态下土的孔隙比称之为天然孔隙比，是一个重要的物理性指标，可用来评价天然土层的密实程度。其测定方法可测定土粒比重、土的干密度、土的天然密度、土的含水量等指标通过计算而得。 （3）十字板剪切强度 十字板剪切试验是原位测试技术中一种发展较早、技术比较成熟得方法。试验时将十字板头插入土中，以规定的旋转速率对侧头施加扭力，直到将土剪损，测出十字板旋转时所形成的圆柱体表面处土的抵抗扭矩，从而可算出土对十字板的不排水抗剪强度。 2.5、软基处理的常用材料与质量要求2.5.1 砂砾料 用作垫层的砂砾料应具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5。 2.5.2 砂及砂袋 袋装砂井所用砂，应采用渗水率较高的中、粗砂、大于0.5mm的砂料含量应占总重量的50以上，含泥量应小于3，渗透系数应大于5102mm/s，砂袋采用聚丙烯、聚乙烯、聚酯等编制布制作，应具有足够的抗拉强度，使能够承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力，具有较好的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能，其抗渗系数应不小于所用砂的渗透系数。 2.5.3 碎石 碎石由岩石和砾石轧制而成，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质石和其它杂质，粒径宜为2050mm，含泥量不应大于10。2.5.4 土工合成材料 土工合成材料具有多方面的功能，一种土工合成材料往往就兼有数种功能。随着土工复合材料的发展，所兼有的功能就更多。总的说来，土工合成材料的主要能可归纳为六类即: (一)反滤功能(二)排水功能(三)隔离功能(四)防渗功能(五)防护功能(六)加筋和加固功能施工过程中土工合成材料的选用还应符合公路土工合成材料应用技术规范的规定。应具有足够的抗拉强度，土工织物还应具有较高的刺破强度和握持强度等。土工合成材料试验项目和试验方法应符合公路软土地基路堤设计与施工技术规范和公路土工合成试验规程的规定。2.5.5 塑料排水板 塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合体，应具有较好的耐腐蚀性和足够的柔度，其性能指标应符合塑料排水板施工规程的规定。竖向塑料排水板处理软地基，是用塑料排水板将地基中的水排除，以增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结沉降，达到提高强度的目的。 这种方法的优点是：排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较低；在施工过程中没有排水孔断面不均匀和受堵塞的情况；断面小，对地基扰动小；打设机械轻，可用于较软的基地。 沪宁高速公路丹阳段部分路段位于软土地基上，采用竖向塑料排水板与砂垫层组合进行地基处理。原设计工程量为261688m，后因变更设计减少为92591m。从1993年3月开始施工，到9月完工，实际施打59207.8m(因部分地段地质情况与设计不符)。主要工序为排水板施打，砂垫层铺设和土工布铺设。2.5.6 片石 抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸应小于300mm。 2.5.7 水泥 水泥各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。所用水泥指标还应符合水泥相应标准的规定。 2.5.8 石灰 石灰应符合公路路面基层施工技术规范表4.2.2所规定的级以上的要求。按公路工程无机结合稳定材料试验规程规定的试验方法进行检验。 2.5.9 粉煤灰 粉煤灰是燃煤电厂排出的主要工业废料，价格便宜，属于富含粘土矿物的硅质材料，由多种氧化物组成，具有一定的活性，在一般意义上，粉煤灰可分成两种类型：低氧化钙粉煤灰和高氧化钙粉煤灰，高钙型粉煤灰比低钙型粉煤灰的活性大，水化初期能生成较多的碱性胶体，后期再生成硅酸盐或铝酸盐结晶物质。若能以粉煤灰作为喷粉桩的胶结材料，不仅为粉煤灰综合利用找到一条新的途径，而且为加快工业、民用与市政工程建设、降低成本提供了稳定的原材料来源。粉煤灰应符合公路路面基层施工技术规范有关规定。喷粉桩系一种用干粉与饱和软土进行深层搅拌的软基加固方法。它是用粉体胶结材料作为固化主剂，通过深层搅拌机械，将固化剂和软土强制搅拌，利用粉体胶结材料吸水，与土颗粒发生水解、水化反应并进行阳离子交换等物理化学作用，形成连续、水稳性的坚硬拌和桩体，从而使地基土工程性质得到局部改善，并与桩间土构成复合地基。目前，粉喷桩的粉体胶结材料主要使用水泥和生石灰，经过多年的试验、研究和工程实践，已取得较好的技术经济效果，可广泛用于淤泥质土、冲填土、软粘土、粉细纱等软基加固。 2.5.10 材料的采购和保管 用于软土地基处理的塑料排水板、土工合成材料、砂袋及石灰、水泥、砂等材料，都必须按施工图纸和规范的要求的质量指标采购进购、堆放，严禁材料被污染或混合堆放，过期产品严禁使用。塑料排水板、土工合成材料和砂袋等材料应贮存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，应根据工程进度和日用量按日取用。 2.6高等级公路软基处理常用方法 2.6.1 浅层软基处理技术 2.6.1.1垫层法 随着地基处理技术的不断发展,复杂地基处理一直是人们非常关注的课题,针对不同的地质状况,需要采取不同的地基处理方法。垫层法能够较好的改善软弱地基土的特性，可以应用于软基处理。通常用于路基填方较低的地段，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。设置垫层时，可以根据具体情况采用不同的材料，常用的材料有砂或砂砾及灰土，也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。 2.6.1.2换填法 换填沙石路基系指在填方区挖除地域原地表的非适用材料，换填级配合格的沙石料，适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘的浅层处理。在高速公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。 2.6.1.3排挤法 当高速公路经过水溏、鱼池和较深的流动性强的淤泥地段时，常遇到含水量高、淤泥压缩性大、淤泥质粘土软基以及水下软基等，对这类软基可采用排挤法来处理。排挤法又可分为两种，一种是抛石排挤：抛石排挤是利用抛入的石头将过多的淤泥或淤泥质粘土软基排挤出去；另一种是爆炸排挤：利用炸药包在淤泥中爆炸时向四周挤压形成的爆坑，使处在爆坑前沿的混合石料堆积体在爆炸负压和振动作用下瞬间排入爆坑从而达到泥石换置的目的。此种施工方法容易产生爆破危害，所以在施工过程中产生的冲击波、涌浪和振动对周围建筑物的危害，必须严格控制一次爆炸药量，同时还应采取其他的保护措施。 2.6.1.4表层排水法 对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。 2.6.1.5添加剂法 对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺人添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。2.6.2 深层软基处理技术 2.6.2.1袋装砂井法 袋装砂井适用于软土地基加固，常用于高速公路、机场跑道、工业建筑油罐、水池、水工结构、码头岸坡等工程地质处理，不适用于泥灰等有机沉积地基。其排水固结措施，施工简便，费用较低，加固效果较好。施工时将袋装砂放入套管井内，填塞密实，逐节拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。软基中的水分在上部路基填土载荷的作用下，通过砂与水平砂垫层或纵横相连通的排水砂沟相通，形成排水通道，使软基中的水分排走，从而达到排水固结软基的目的。 在过去一段时期，软基工程加固中经常发生一些严重的质量事故，这与软基施工管理不严，片面追求进度，夜间施工及施工队伍技术素质差，分包管理不好等有关，如某国道设计要求批设共8-12m深砂井，但实际大面积只打设3-5m，多处滑坍后造成重大经济损失。又某工程设计要求打设塑料排水板，由于放松了现场质量管理，分包单位又将任务承包给机组，机组工头只顾自身利益，虚报工程量，反将成捆的塑料板掩埋在砂垫层下。还有某个工程要求打设砂井，施工员在现场时进度缓慢，待施工员离开后或到了夜间施工时，工程进度却反而十分的快，原来机组蓄意打短砂井，弄虚作假，将砂袋下料为设计要求的1/3，灌砂快，砂井机只需轻轻在桩位处施插几米深，就人工将砂井（装满砂的砂袋）丢入孔洞，留露桩头。有时下斜符合长度要求或灌好的砂井也符合长度要求，待施工员检查离开后，施插时将砂井再用刀断，重新扎口打入地下。针对这些情况，现场可用手头葫芦现场拨拉砂井，防止偷工减料的打短桩行为，给工程质量安全留下严重隐患。2.6.2. 2 挤密砂桩法 采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲击和振动，把砂挤入土中而形成的。挤密砂桩的主要作用是将地基挤实排水固结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性土，不适用于饱和的软粘土地基处理。挤密砂桩用砂标准要求与袋装砂井的砂基本相同，不同的是挤密砂桩也可使用砂和角砾的混合料，含泥量不得大于5。 2.6.2.3 振冲碎石桩法 振冲碎石桩法如沉管桩、粉喷桩、CFG桩等相比，振冲碎石桩的最大特点是桩径较大，一般 0.8m 1.2m ，承截力大。同时，其成桩设备相对比较简单，拆卸安装方便，很适用于交通条件差的山区高路堤地基工程。碎石桩是一种与周围土共同组成复合地基的桩体。碎石桩处理软基过程就是用振冲器产生水平向振动，在高压水流作用下边振边冲，在软弱地基中成孔，再在孔内分批填入碎石料，这时振冲器边振动边上拔，使得碎石料振挤密实。碎石桩桩体是一种散粒体的粗颗粒料，它具有良好的排水通道，有利于地基土的排水固结。在软基处理中，特别是具有高填土桥头等过渡路段，为了减少地基土的变形，提高地基土的承载力，增强地基土的抗滑稳定能力，采用碎石桩加固处理是较理想的方法之一。 2.6.2 .4 粉喷桩 在土木工程建设中，经常遇到不良的地质条件，需要对其进行处理，以满足结构物对地基的要求。其中水泥粉喷桩地基，在近几年得到了广泛的应用。粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后，借助压缩空气，将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中，经原位搅拌、压缩并吸收水分，产生一系列物理化学反应，使软土硬结，形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体，与桩间土一起形成复合地基，从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。这种桩的优点：除了改良地基，提高地基承载力（2-3倍）和水稳性之外，其施工过程以及使用过程中对环境无污染，无噪声，对相邻建筑物无影响，机具设备简单液压操纵，技术易于掌握，成桩效率高，加固所需费用较低，造价比灌注桩低40%.喷粉桩适用于在有地下水或土的含水量大于25%的粘性土、砂土、软土，淤泥质土地基中进行浅层（深14m）加固，但是这种桩不适用于杂填土（垃圾土）地基（会使承载力不均匀）同时要求土的含水率不低于23%，否则会造成桩体疏松。2.6.2.5粉喷桩质量检验为保证工程质量，在施工过程中我们进行了喷粉均匀性及喷灰量的检查，成桩后进行静载试验、轻便触探、桩体材料抗压试验和挖桩检查：(1)使用粉体流量仪对根桩的喷粉均匀性和喷粉量进行了测试。（喷灰量应随时间均匀变化，基本呈线性关系，桩体范围内水泥量分布均匀，灰量达到设计要求。）(2)根桩的静载试验和桩间土的静载试验结果应复合地基承载力的要求。(3)静力触探试验共做12根桩，轻便触探试验共做70根桩，结果表明，桩身水泥土。 河北省唐山市南堡盐场沿街，地基开挖后局部出现大量淤泥质土，土层深度范围有少量厚度达到3.5米，地质勘查部门对该建筑场地的评价是：场地为软弱场地，属三类场地土，地下水位在地表以下0.9米。地基处理要求该建筑的特点是上部荷载较大，而场地土比较软弱；要求地基承载力标准值为150kpa，场地地基承载力达不到施工条件实测地基承载力标准值为110kpa；允许沉降量200mm；业主要求在尽可能的情况下降低地基处理造价。处理方案的选择南堡地区对这类地基常采用预制桩或灌注桩，勘察单位也建议采用灌注桩，项目部作出地基处理的方案。经过甲方、设计、监理、及建设主管部门的多方论证、调查研究及方案造价的比较表明，最终选中我们的地基处理方案。水泥喷粉桩加固处理这种土质是适用的。采用搅拌桩比灌注桩更经济，且对周围环境的影响更小。此方案在施工过程中应注意问题是：旋喷桩是基桩的一种施工方法，而粉喷桩可以称为“基桩”，但与桩基中的“基桩”并不完全一样。二者的具体区别如下：（1）材料不同。粉喷桩由胶凝材料与原状土和天然水硬结形成，基中不掺加粗细骨料。（2）强度不同。由于组成材料的区别，粉喷桩强度较低。（3）承载性状不同。桩基中的桩为刚性桩，直接承担建筑物主体结构荷载。粉喷桩在受压时产生一定的（压缩）变形，因而属塑性桩，与桩间土共同作用，通过建筑物基础间接承担主体结构荷载。（4）单桩承载力的决定因素不同。决定粉喷桩承载力的因素除土对桩的支撑约束外，还有桩身强度。确定标准强度试件的龄期的试件强度，粉喷桩标准强度则采用90d龄期的试件强度。复合地基中的土不可忽视粉喷桩作为地基中的一部分，与地基土组成复合地基共同承担上部荷载。因此在桩设计和桩检测中不能忽视复合地基中的土。在对粉喷桩处理地基进行效果检测时，同样要进行复合地基承载力静载检验，而不能仅作单桩承载力检测。应区别对待复合地基承载力复合地基承载力一般根据单桩和桩间土承载力之和来确定。复合地基承载力并不是单桩与土承载力简单的相加，而就根据桩所处地层土质情况区别对待。当桩身和桩底处于较好土层时，复合地基在一定荷载下沉降较小，粉喷桩承担大部分荷载。由于可压缩性大，桩间土只能发挥部分承载力。反之，当粉喷桩处于软弱地层中，地基沉降量大，桩间土才能充分发挥地基承载力。有关试验表明，一般含水量大于35的软基宜选用粉喷桩。 2.6.2.5塑料排水板 塑料排水板是一种能够加速软土地基排水固结的垂直排水材料。当它在机械力作用下被插入软土地基后，能以较低的进水阻力聚集从周围土体中排出的孔隙水，并沿垂直排水通道排出，使土体固结，从而提高地基的承载力。塑料排水板具有良好的力学性能、足够的纵向通水能力、较强的滤膜渗透性和隔土性。在道路工程建设中经常碰到软土路基处理的情况,塑料排水板也是处理软土路基的有效方法之一。塑料排水板处理软土路基,可缩短软土层的压缩排水时间和路基沉降时间,加快软土路基的固结速度,提高路基承载力,减小路基的工后沉降。从理论上对打塑料排水板处理软土路基前后的效果进行分析,反映出塑料排水板处理软土路基的有效性,为进一步研究分析地基压缩沉降和固结稳定提供了客观依据。沈大高速公路改扩建工程是全国最大规模的高速公路改扩建工程。如何有效地采用新工艺与新材料减少新建成后的路面开裂，特别是纵向开裂，减少新旧路基在结合部分的不均匀沉降，是摆在沈大路改扩建工程面前的一个重要课题，这个问题在软土地基段更显得尤为突出。 本论文选题密切结合这项大型工程建设项目，在查阅与分析了有关软土地基处理的理论与实践的基础上，着重阐明了塑料排水板法的特点和原理，并结合淤泥河试验路段的详细设计施工情况及沈大路加宽技术研究课题组的研究成果，论述塑料排水板法在沈大路软土路基段加宽工程中的适用性。 为了在技术上寻找沈大路软土处理的经济合理的办法，以尽量加快地基固结，减少工后沉降。淤泥河试验段采用了塑料排水板处理方法、粉喷桩处理方法、直接铺筑70cm石渣地基处理的三种方案，通过现场填筑并对路基沉降、变形等进行观测，对这三种方案的沉降等各种规律进行了深入而详细的研究，由此推算了各种方法的工后沉降量，通过比较选择出一种适合于沈大路软土地基的合理而有效的地基处理方法，以满足工程上的要求。上海地区高路堤软基处理的主要目的是减少高路堤工后沉降量，路堤稳定性地基处重点。1984年上海第一条高速公路沪嘉高速公路开始修建，至今已有莘松、沪嘉东延伸段、沪宁及沪杭等高速公路相继建成或处于工程建设之中。表1列出了各条高速公路的最大路堤高度与局部路段曾使用的地基处理方法。表表格要美观些，要调整下。1 上海高速公路建设情况一览表工程名称长度(km)最大高度(m)平均高度(m)建设期地基处理备注沪嘉15.64.52.71984.41988.10粉煤灰填筑砂井堆载预压多数欠载，部分试验路超载莘松20.597.531985.101990.12粉煤灰路堤砂井塑料排水板等载为主沪嘉东延伸段58.931992.21993.12粉煤灰路堤不处理超载，粉喷桩粉喷桩为欠载预压沪宁(上海段)267.54.31993.81996.10粉煤灰路堤粉喷桩，钢渣桩粉喷桩主要是欠载沪杭(上海段)267.541996.81998.10粉煤灰路堤塑料排水板，粉喷桩，钢渣桩1984年沪嘉高速公路主要采用袋装砂井，最大路堤高度控制在4.5m以下，在部分试验段进行了超载预压，多数路段为欠载预压，且预压时间不足。试验路还进行不同砂井间距的对比，在不同间距砂井处理段之间设过渡段。有些路堤采用粉煤灰，约减少了路堤自重1/4。1985年莘松高速公路仍采用袋装砂井处理，同时进行了塑料排水板试验，在堆载方面强调等载预压的技术措施。新桥立交采用全粉煤灰路堤试验，地基采用砂井处理，最大路堤高度达7.5m。1992年沪嘉高速公路东延伸段大规模采用粉煤灰路堤，地基用粉喷桩处理，最大路堤高度达8.9m；此外还进行了不处理地基条件下的超载预压试验；为解决“三孔”跳车，首次试用加筋土桥台，以期保证桥台与路基的同步沉降，减少差异沉降。1993年沪嘉高速公路上海段地基主要采用粉喷桩处理，并对钢渣桩进行了试验。1996年沪杭高速公路动工修建，在地基处理方面总结以往经验。根据软土层厚度分别采用塑料排水板、粉喷桩、钢渣桩等处理技术，并进一步使用超载预压，采取综合处理，因地制宜的技术方案。 。2.6.2.6加筋土工布 加筋土工布主要由基布和涤纶纤维构成，在两层涤纶纤维的中间夹有一层尼龙网纱制成的基布，通过针刺的方法将两层涤纶纤维均匀地缠结，形成加筋复合结构。本实用新型在达到现有无纺土工布所有技术指示的情况下，大幅度地降低了单位面积重量，从而使运输、贮藏、使用都很方便，同时大大降低了造价，达到了大规模推广使用的经济指标。一般被铺设在路堤底部，以调整上部荷载对地基的应力分布。通过加筋土工布的纵横向抗拉力，来提高地基的局部抗剪强度和整体抗滑稳定性，并减少地基的侧向挤出量，一般适用于强度不均匀的软基地段、路基高填土、填挖结合处或桥头填土的软基处理。加筋土工布的材料不仅强度要符合设计要求，而且断裂时的应变，在填料为砂砾、土石混合料时还须满足一定的顶破强度，施工中加筋土工布应拉平紧贴下承层，其重叠、缝合和锚固应符合设计要求。 2.6.2.7 钢渣桩法 钢渣桩法处理软基是利用工业废料的转炉钢渣作为加固材料，灌入事先形成的桩孔中，经振动密实、吸水固结而形成的桩体，加固机理是转炉钢渣吸收软基中的水分，桩体膨胀形成与周围土体挤密的主体，与地基形成整体受力结构。转炉钢渣氧化钙含量40以上，其主要成分与水泥接近，具有高碱性和高活性，筛分后可作低标号水泥使用，因此钢渣桩具有较高的桩体强度。 2.6.2.8混凝土桩 低强度混凝土桩是近年来发展起来的一种新型桩，以低强度混凝土桩为竖向增强体所形成的复合地基一般称为低强度混凝土桩复合地基。由于采用低强度混凝土桩复合地基方法可有效提高地基承载力，减小地基沉降，能处理粘性土、粉砂土及淤泥质土等各种土性地基，适用的基础形式也多样，近年来在一般民用住宅、高层建筑、堆场等土木工程地基处理中得到了广泛的应用。 2.6.2.9深层搅拌 深层水泥搅拌桩是利用水泥或石灰等其它材料作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械在地基深部就地将软土和固化剂强制拌和，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原土层一起起到复合地基的作用。使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于处理软土，处理效果显著，处理后可很快投入使用。其优点是：能有效减少总沉降量、地基加固后无附加荷载、能适用于高含水量地基等；但造价较高且施工质量难以检测，在设计时，应具体情况具体分析，根据不同的地质条件和荷载条件调整配合比、置换率、桩长等，以满足承载力及沉降的要求。深层搅拌水泥桩适用于处理淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，应通过试验确定其适用性。第三章单独一章要另起一页。 软基检测近年来，随着我国铁路你的论文是公路就最好不要铁路，还有你的这一章比较单薄，能不能再丰富点工程实例。、公路路基的技术标准、技术规范和质量检测标准的不断完善，许多国外和其他工程领域先进的检测设备和技术被引入路基检测，这些路基检测新技术的应用带来了巨大的经济和社会效益，检测速度和效率明显提高，显示出独特的优势和强大的生命力，引起了广泛的兴趣和关注。也提高中国路基检测技术水平和推动新技术的应用。路基在建成后，为保证路基整体压实质量满足设计要求，还需对路基进行复核检测。然而对于高填方路基，单一的某种检测方法很难进行整体质量检测，必