物流业发展趋势及公司发展思路.doc

物流发展趋势及公司发展思路物流是指经济社会中的物质实体的流动过程，是创造物质空间效用、时间效用和形制效用的经济活动。它结合运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等一系列供应链整合过程，并在这种整合过程中为用户提供更多、更全面的便利服务。进入电子商务的飞速发展时代，我国物流业有了长足、全新的发展。物流从内容、技术等方面都与传统意义下的物流有了较大的不同。物流业的整体结构、组织方式以及技术也在逐步更新之中。现代电子商务的发展推动了物流业进入全新的领域。电子商务是以电子及电子技术为手段，以商务为核心，把原来传统的通过当面交换或直接面谈方式进行销售、购物通过电信网络来进行的生产、营销和流通活动。从技术方面看，电子商务包括交换数据和获得数据以及自动捕获数据等多方面，是一种多技术的集合体。这种基于互联网的交易模式，不仅只是交易，其过程也在利用电子信息技术的便捷来扩大宣传、降低成本、增加价值，同时也在创造商机。通过互联网可以实现从原材料查询、采购、产品展示、定购到生产、储运等一系列的商贸活动，最后通过网上银行实现电子支付。一、物流业的形势一般来讲，物流有三种运作模式。第一种是传统外包型物流运作模式，即第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务，这种模式是一种最简单、最普通的物流运作模式；第二种就是第三方物流组建包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者的联盟，以契约形式结成战略合作关系，内部实现信息共享和信息交流，相互间协作形成的第三方物流网络系统，理论上讲，联盟规模越大，可获得的总体效益就可能越大；第三种模式就是组建综合物流公司或集团，并配有仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助设施的多种功能，组建例如包装、装卸、流通加工等相应功能部门。二、我国物流企业的分类目前，我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：1、中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。2、地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。3、兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大且数量正在不断增多。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部、交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的、多元化的物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展。三、我国物流业的现状现代物流业是继提高劳动生产率、降低资源消耗之后的第三利润源泉，也是推进经济转型升级的加速器。据统计，我国物流成本占GDP的18%左右，而发达国家这一比率只有7%8%。推动现代物流向高端发展，必将大大加快我国经济转型升级进程。随着中国制造业不断向内陆转移，中国内陆物流系统将发展起来。“目前来说，中国沿海地区物流做得非常不错，但内陆地区还有众多瓶颈。” 2012年政府工作报告中提出，今年将深化流通体制改革、切实提高流通效率、降低中间成本，真正让生产者和消费者获益。“十二五”期间，影响我国物流业发展的因素很多，我认为主要有以下十个方面：第一，国内生产总值的增长速度。从2005年到2010年的数据分析显示，物流业的主要指标增长速度和GDP是一致的。“十二五”规划，明确提出，针对中国经济“不平衡、不协调、不可持续”的严峻形势，必须坚持科学发展为主题，加快经济发展方式为主线，调整经济结构为主攻方向，确定GDP的增速为7%。这一变化，必然使中国物流业的一些主要指标跟着变化，总体上仍处于大发展的长波中，但发展增速会有所趋缓、趋稳，将随着国民经济结构的调整而调整，将随着经济发展方式的变化而变化。第二，服务经济将逐步超越工业经济。“十二五”期间，提升服务业在GDP中所占比例是经济结构调整的重点，而这一调整必然给物流业的发展带来机遇。所以我认为，“十二五”是中国物流业发展一个新的战略机遇期。服务经济要想赶超工业经济，我认为要花10年时间，到2020年才能真正完成。第三，节能减排成为约束性指标。中国政府已向全世界庄严承诺，到2020年单位GDP碳排放强度要比2005年减少40%45%。节能减排目标将作为国民经济发展的约束性指标。而节能减排作为硬性指标对物流业会产生哪些重大影响呢？我认为，首先会加速推进综合运输体系建设。“十二五”规划明确提出要统筹发展、适度超前。要求综合运输体系做到“便捷、安全、经济、高效”，这将有利于推动交通运输管理体制改革，形成运输管理的大部制格局。其次，按节能减排要求，特别是中国是一个国土面积大、大宗商品跨区域流动强的国家，要大力发展铁路运输，推进大宗货物重载化、高附加值货物快捷化和公铁、海铁联运，发展铁路集装箱运输，加快货物周转速度。再次，目前，中国货运汽车油耗比世界先进国家高30%，内河运输船舶油耗比先进国家高20%，要进行技术攻关，必须大力开发节能减排运载工具。第四，新的区域经济格局的形成。在东部优先发展、中部崛起、振兴东北和西部大开发总格局下，2010年12月21日，国务院发布了全国经济主功能区3+18+7的发展规划。包括环渤海、长三角、珠三角三个工业化、城镇化优化开发区，冀中南地区、哈长地区、江淮地区、成渝地区等18个工业化、城镇化重点开发区以及东北平原、长江流域等7个农业主产区。加上这几年国务院批准了几十个新经济开发区,从而形成了国家经济战略新的格局。新的产业集群、城市集群和区域集群必将对物流的流品、流量、流向和流速产生影响，从而影响物流的空间布局、组织结构与运作模式。第五，产业物流实质性推进。在原材料成本及人力成本不断上升的情况下，降低物流成本是企业的第三利润源以及供应链管理是企业的核心竞争力的理念已深入人心，这会出现几种情况：一是加快产业物流的外包。二是从企业分离出一个物流公司，逐步从企业物流走向物流企业。三是产业物流使物流细分，向专业化发展。第六，提升消费拉动成为迫切需要。“十二五”期间，中国人均GDP将突破5000美元，进入5000美元至10000美元区间，消费拉动对中国物流将带来什么影响呢？首先是电子商务井喷式发展。2010年，电子商务营销额5万亿，其中消费品的网购5200亿，到2015年，电子商务将达到12万亿，其中网购将超过2万亿。而目前，电子商务的一个最大瓶颈是物流的跟进速度太慢，不适应电子商务的发展。其次是以连锁经营为代表的流通集中度有所提高。2010年，连锁经营额为2.2万亿，统一配送率为63.4%，按商务部规划，到2015年销售额达到12万亿，统一配送率达到70%。再其次是农村商贸物流的发展将有一个突破性的进展。为了启动农村市场，国家在全速推进“万村千乡工程”，到2015年，连锁化农家店行政村的覆盖率将从目前的65%提高到90%，配送率从60%提高到70%，农资的统一配送率达到80%以上。第七，物联网使物流智能化。现在供销社系统花了很多资金和很大精力投入搭建农村农资物流平台时，就考虑到包括网点的信息化布局，我认为这是非常有前瞻性的。物联网对物流来讲是一场巨大的革命，是物流与大象共舞。中国的物流业，从条形码开始到物联网，许多信息化技术都在应用，但体制性约束、标准的缺失以及研究的深度与广度还不够，这使物流的智能化还有许多差距，还有很长的路要走。第八，物流业发展有关政策的调整，譬如国务院发的若干指导意见，有关的政策问题、土地的政策问题、税收问题、物流园区的问题等等。最近我们也在做一些调查，到上海、浙江、湖北、广东等地进行调研时就发现，现在的物流业还存在很多局限因素。譬如税收方面，现在国家也正在研究怎么样把服务业的税费减轻，更加促进服务业的发展，当然这个改革还比较复杂，需要一段时间的调整。第九，金融资本进入物流业。现在物流业进入了调整、建设和改良的阶段，因此可以预见，将会有大量的风投金融资本进入，目前来看，物流业的发展速度非常快。根据2010年中国企业家调查系统的调查统计，物流企业在过去与未来的三年中实现的重大融资方式发生了翻天覆地的变化。这些充分说明金融资本已深深进入物流业，并对物流业的发展产生影响。第十，供应链管理的实施。这次论坛讨论是的“现代物流重构农业供应链”，实际上目前农业供应链还仅仅只是一个概念，农业供应链怎么搭建，包涵哪些因素，这些问题从理论到实践还需要进一步进行研究和探索。这也是需要国家相关部门和行业一起不断尝试，在探索学习中找到答案的。四、我国物流业发展存在的问题近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求，造成这种现状的原因主要归纳为以下几点：1.经营观念落后，管理体制滞后。我国一些企业虽然已建立了物流网络，但是大多数只能提供物流中的某一环节的服务，难以提供全过程的服务；在体制上，我国的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多个专业部门和综合部门，这种体制导致了物流行业管理中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题。2.电子商务的发展滞后，网络和信息技术难以适应现代物流的需要。尽管我国的信息产业得到了很大发展，围绕物流的信息流、管理和控制技术得以采用，但是物流信息系统建设不能满足单个物流企业的需要。电子商务的差距在于一方面资金投入不足，另一方面是经营理念的差距，即使建立了电子商务网络也不能充分发挥作用。另外物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流。电子商务使商流、信息流、物流和资金流重新组合，目前呈现出重商流、轻物流，重硬件、轻软件，重电子、轻商务的现象。3.第三方物流发展缓慢。据不完全统计，目前中国第三方物流企业为生产企业原材料物流提供服务的仅占19%，为成品销售物流提供服务的仅占18%。而在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场的比例高达80%。而在中国，虽然物流企业如雨后春笋般出现，但第三方物流的市场份额始终难以得到有效突破，近90%的货物运输是通过“原生态”的货运场站进行处理的。4.物流管理人员缺乏，资源的整合效率低下。我国在物流方面的教育滞后，教学和科研都刚刚起步，人才短缺。由于物流是涉及运输、仓储、包装、信息等多项服务的集成体系，因此对于物流企业来说，不仅要提供以上的服务，还要进行物流方案的策划、咨询、设计，将有限的资源重组。五、商贸物流今后发展思路物流业的发展因电子商务的兴起对物流业提出了更高的要求，包括快捷的物流速度、广阔的配送范围、较强的反应能力、更高的服务水平。目前我国物流业处于一个有利的发展时期，我国将采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、企业等多层次的、符合市场经济规律的和社会化、专业化的现代物流服务体系。1.明确定位，改革物流体制。电子商务是商业领域的一次革命性的飞跃，伴随电子商务的发展，物流领域也在经历从传统物流到现代物流的一次重要变革。因此，必须积极发挥政府对物流发展的促进作用，尽量做到在政策和资金上对电子商务下物流配送系统的建设进行支持和帮助，保证交通流与信息流的畅通，为电子商务和现代物流业的发展创造一个比较好的社会环境。现代物流不是任何一个传统行业的延续，而是一个新兴的产业，是国民经济新的增长点和“第三利润源泉”。要按照这样的定位来制定我国现代物流发展的总体战略，建立必要的政府部门协调机制，颁布相应的物流法规，打破目前的条块分割状态，由政府综合管理部门牵头，相关政府部门和行业社团组织参加，吸收有关专家学者，组成促进现代物流产业发展的指导委员会，结合我国具体国情，吸取借鉴国外的先进研究成果，站在“全国物流一盘棋”的高度，负责研究、制定和协调现代物流产业发展中的相关政策措施，按照“大物流”的思路，制定全国性的现代物流发展规划，并将其纳入国民经济和社会发展的总体规划中。2.大力发展第三方物流，并使其规范化。从发达国家的物流企业发展经验来看，一个国家的物流专业化发展水平的重要标志就是第三方物流发展程度，第三方物流超越了传统意义上的仓储、配送等物流服务。第三方物流要尽量降低客户成本，满足客户追求利益的要求，提供一些个性化服务，比如提供电子跟踪、维修服务、分拨设备等其他具有高附加值的特色服务，并且物流企业还可以建立加工和维修中心、客户服务中心、信息处理中心等。建立以第三方物流企业为主，社会化、专业化的物流服务体系，培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。3.提升物流企业的资源整合能力，增强物流企业的竞争力。物流资源的整合结果是有限的资源向具有网络化、系统化方向的少数具有竞争力的经营者集中，相当多的经营者将成为少数企业的同盟者，或者在激烈竞争中的补缺者。无论采用何种方式整合物流资源，一定要认真分析企业自身的情况，确立企业的核心竞争力，依此选择整合方式，确保资源的最优配置。我国的物流运行成本高于发达国家，同时说明物流成本的节约空间也非常大，做好了将有利于提高企业竞争力。4.加强信息网络技术的运用，实现物流信息系统的一体化。信息技术水平的不断提高，互联网与电子商务应用的广泛普及，改变了传统物流的粗放管理状态，为在全球范围内实现高效的现代物流提供了可能。我们必须通过建立一体化的物流信息系统，才能提高物流全过程的可见性，不仅指企业内部物流的信息化，而且包括上下游企业之间、供应链与供应链之间信息的互连互通和共享利用。除企业的商业机密外，所有的物流信息都应该向公众开放，使客户足不出户，就能够找到适合自己的个性化物流服务，有利于物流企业提高管理水平，实现其经济效益。5.推进物流标准化体系建设。现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合，对标准化程度要求很高。因此要加强物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等基础标准的制定工作，并强化应用的协调和组织工作。淘汰已经落后于经济技术发展水平的标准，制定能够与国际同行业接轨的标准。6.重视物流人才的教育培训。随着现代物流业的高速发展，人才成为发展的重要条件之一。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才。重视继续教育，对现在从事物流业的人员进行培训。1. 分析商贸物流行业的形势与机遇。2. 分析我公司物流贸易现状和存在的问题。3. 研讨确定我公司物流贸易发展方向及目标定位4. 如何打破业务束博完善产业链条实现转型升级5. 探讨我公司除钢材供应之外还有哪些商贸物流存在重大发展机遇？如何发展？6. 公司集中采购面临的困境及发展方向。7. 工程公司在专注主业的同时，如何对非工程板块给予政策支持？11