新版城市道路绿化规划方案与设计标准规范.doc

都市道路绿化规划与设计规范关于发布行业原则都市道路绿化规划与设计规范告知建标C1997259号各省、自治区、直辖市建委(建设厅)，筹划单列市建委，国务院关于部门：依照原城乡建设环保部(88)城标字第141号文规定，由中华人民共和国都市规划设计研究院主编都市道路绿化规划与设计规范业经审查，现批准为行业原则，编号CJJ7597，自1998年 5月1日起施行。总 则101 为发挥道路绿化在改进都市生态环境和丰富都市景观中作用，避免绿化影响交通安全，保证绿化植物生存环境，使道路绿化规划设计规范化，提高道路绿化规划设计水平，制定本规范。102 本规范合用于都市主干路、次干路、支路、广场和社会停车场绿地规划与设计。103 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：1031 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；1032 道路绿化应符合行车视线和行车净空规定；1033 绿化树木与市政公用设施互相位置应统筹安排，并应保证树木有需要立地条件与生长空间；1034 植物种植应适地适树，并符合植物间伴生生态习性；不适当绿化土质，应改进土壤进行绿化；1035 修建道路时；宜保存有价值原有树木，对古树名木应予以保护；1036 道路绿地应依照需要配备灌溉设施；道路绿地坡向、坡度应符合排水规定并与都市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；1037 道路绿化应远近期结合。104 道路绿化规划与设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行关于原则规定术 语201 道路绿地 道路及广场用地范畴内可进行绿化用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。202 道路绿带 道路红线范畴内带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。203 分车绿带 车行道之间可以绿化分隔带，其位于上下行机动车道之间为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间为两侧分车绿带。204 行道树绿带 布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主绿带。205 路侧绿带 在道路侧方，布设在人行道边沿至道路红线之间绿带。206 交通岛绿地 可绿化交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。207 中心岛绿地 位于交叉路口上可绿化中心岛用地。208 导向岛绿地 位于交叉路口上可绿化导向岛用地。209 立体交叉绿岛 互通式立体交叉干道与匝道围合绿化用地。2010 广场、停车场绿地 广场、停车场用地范畴内绿化用地。2011 道路绿地率 道路红线范畴内各种绿带宽度之和占总宽度比例。2012 园林景观路 在都市重点路段，强调沿线绿化景观，体现都市风貌、绿化特色道路。2013 装饰绿地 以装点、美化街景为主，不让行人进入绿地。2014 开放式绿地 绿地中铺设游步道，设立坐凳等，供行人进人游览休息绿地。2015 通透式配备 绿地上配植树木，在距相邻机动车道路面高度09m至 30m之间范畴内，其树冠不遮挡驾驶员视线配备方式。道路绿化规划31 道路绿地率指标311 在规划道路红线宽度时，应同步拟定道路绿地率。312 道路绿地率应符合下列规定：3121 园林景观路绿地率不得不大于40；3122 红线宽度不不大于50m道路绿地率不得不大于30；3123 红线宽度在4050m道路绿地率不得不大于25；3124 红线宽度不大于40m道路绿地率不得不大于20。32 道路绿地布局与景观规划321 道路绿地布局应符合下列规定：3211 种植乔木分车绿带宽度不得不大于15m 主干路上分车绿带宽度不适当不大于25m；行道树绿带宽度不得不大于15m；3212 主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；3213 路侧绿带宜与相邻道路红线外侧其她绿地相结合；3214 人行道毗邻商业建筑路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；3215 道路两侧环境条件差别较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好一侧。322 道路绿化景观规划应符合下列规定：3221 在都市绿地系统规划中，应拟定园林景观路与主干路绿化景观特色。园林景观路应配备观赏价值高、有地方特色 植物，并与街景结合；主干路应体现都市道路绿化景观风貌；3222 同一道路绿化宜有统一景观风格，不同路段绿化形式可有所变化；3223 同一路段上各类绿带，在植物配备上应互相配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化关系；3224 毗邻山、河、湖、海道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。33 树种和地被植物选取331 道路绿化应选取适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好植物种类。332 寒冷积雪地区都市，分车绿带、行道树绿带种植乔木，应选取落叶树种。333 行道树应选取深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应都市道路环境条件，且落果对行人不会导致危害树种。334 花灌木应选取花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理树种。335 绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪树种。336 地被植物应选取茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物尚应选取萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长种类。道路绿带设计41 分车绿带设计411 分车绿带植物配备应形式简洁，树形整洁，排列一致。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不适当不大于075m。412 中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆眩光，在距相邻机动车道路面高度06m至15m之间范畴内，配备植物树冠应常年枝叶茂密，其株距不得不不大于冠幅5倍。413 两侧分车绿带宽度不不大于或等于15m，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。其两侧乔木树冠不适当在机动车道上方搭接。分车绿带宽度不大于l5m，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。414 被人行横道或道路出入口断开分车绿带，其端部应采用通透式配备。42行道树绿带设计421 行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成持续绿带。在行人多路段，行道树绿带不能持续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。422 行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为075m。423 种植行道树其苗木胸径：快长树不得不大于5cm，慢长树不适当不大于8cm。424 在道路交叉口视距三角形范畴内，行道树绿带应采用通透式配备。43路侧绿带设计431 路侧绿带应依照相邻用地性质、防护和景观规定进行设计，并应保持在路段内持续与完整景观效果。432 路侧绿带宽度不不大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得不大于该段绿带总面积70。路侧绿带与毗邻其她绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业原则公园设计规范(CJJ48)规定。433 濒临江、河、湖、海等水体路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带绿化应在道路和水面之间留出透景线。434 道路护坡绿化应结合工程办法栽植地被植物或攀缘植物。交通岛、广场和停车场绿地设计51 交通岛绿地设计511 交通岛周边植物配备宜增强导向作用，在行车视距范畴内应采用通透式配备。512 中心岛绿地应保持各路口之间行车视线通透，布置成装饰绿地。513 立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔绿化效果。桥下宜种植耐荫地被植物。墙面宜进行垂直绿化。514 导向岛绿地应配备地被植物。52广场绿化设计521 广场绿化应依照各类广场功能、规模和周边环境进行设计。广场绿化应利于人流、车流集散。522 公共活动广场周边宜种植高大乔木。集中成片绿地不应不大于广场总面积25，并宜设计成开放式绿地，植物配备宜疏朗通透。523 车站、码头、机场集散广场绿化应选取具备地方特色树种。集中成片绿地不应不大于广场总面积10。524 纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应环境氛围。53 停车场绿化设计531 停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。532停车场种植庇荫乔木可选取行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。道路绿化与关于设施6.1 道路绿化与架空线6.1.1 在分车绿带和行道树绿带上方不适当设立架空线。必要设立时，应保证架空线下有不不大于9m树木生长空间。架空线下配备乔木应选取开放形树冠或耐修剪树种。6.1.2 树木与架空电力线路导线最小垂直距离应符合表6.1.2规定。树木与架空电力线路导线最小垂直距离(表6.1.2）电压（KV）1-1035-110154-220330最小垂直距离（m)1.53.03.54.56.2 道路绿化与地下管线6.2.1 新建道路或经改建后达到规划红线宽度道路，其绿化树木与地下管线外缘最小水平距离宜符合表6.2.1规定；行道树绿带下方不得敷设管线。树木与地下管线外缘最小水平距离（表6.2.1）管线名称距乔木中心距离（m)距灌木中心距离（m)电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管道）1.51.0给水管道1.5/雨水管道1.5/污水管道1.5/燃气管道1.21.2热力管道1.51.5排水盲沟1.0/6.2.2 当遇到特殊状况不能达到表6.2.1中规定原则时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘最小距离可采用表6.2.2规定。树木根颈中心至地下管线外缘最小距离（表6.2.2）管线名称距乔木根颈中心距离（m)距灌木根颈中心距离（m)电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管道）1.51.0给水管道1.51.0雨水管道1.51.0污水管道1.51.06.3 道路绿化与其她设施6.3.1 树木与其她设施最小水平距离应符合表6.3.1规定。树木与其她设施最小水平距离设施名称至乔木中心距离（m)至灌木中心距离（m)低于2m围墙1.0/挡土墙1.0/路灯杆柱2.0/电力、电信杆柱1.5/消防龙头1.52.0测量水准点2.02.0都市道路绿化规划与设计规范条文阐明 1 总 则101 都市道路绿化是都市道路重要构成某些，在都市绿化覆盖率中占较大比例。随着都市机动车辆增长，交通污染日趋严重，运用道路绿化改进道路环境，已成当务之急。都市道路绿化也是都市景观风貌重要体现。当前，国内都市道路建设发展迅速，为使道路绿化更好发挥绿化功能，协调道路绿化与有关市政设施关系，利于行车安全，有必要统一技术规定，以适应都市当代化建设需要。102 本规范合用范畴是用于都市主干路、次干路、支路用地，公共广场用地与公共使用停车场用地范畴内绿地规划与设 计。103 道路绿化规划与设计基本原则：1031 都市道路绿化重要功能是庇荫、滤尘、削弱噪声、改进道路沿线环境质量和美化都市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最佳，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。1032 为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面规定。一、行车视线规定。其一，在道路交叉口视距三角形范畴内和弯道内侧规定范畴内种植树木不影响驾驶员视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧树木沿边沿整洁持续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。二、行车净空规定。道路设计规定在各种道路一定宽度和高度范畴内为车辆运营空间，树木不得进入该空间。详细范畴应依照道路交通设计部门提供数据拟定。1033 都市道路用地范畴空间有限，在其范畴内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起作用。因而，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施空间位置，使其各得其所，减少矛盾。 1034 适地适树是指绿化要依照本地区气候、栽植地小气候和地下环境条件选取适于在该地生长树木，以利于树木正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定绿化成果。植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等各种植物相伴生长在一起现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布互相位置与各自生态习性相适应。地上某些，植物树冠、茎叶分布空间与光照、空气温度、湿度规定相一致，各得其所；地下某些，植物根系分布对土壤中营养物质吸取互不影响。道路绿化为了使有限绿地发挥最大生态效益，可以进行人工植物群落配备，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生生态习性规定。1035 古树是指树龄在百年以上大树。名木是指具备特别历史价值或纪念意义树木及稀有、贵重树种。道路沿线古树名木可根据都市绿化条例和地办法规或规定进行保护。1036 道路绿化从建设开始到形成较好绿化效果需十几年时间。因而，道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。同步，道路绿化建设近期效果也应注重，使其尽快发挥功能作用。这就规定道路绿化远近期结合，互不影响。2 术 语本章术语是对本规范涉及重要用词予以统一规定，以利于对本规范内容对的理解和使用。本规范对“道路绿地”规定是指都市用地分类与规划建设用地原则(GBJl3790)中拟定道路广场用地范畴内绿化用地。其中属于广场用地范畴内绿地为广场绿地，属于社会停 车场用地范畴内绿地为停车场绿地，位于交通岛上绿地为交通岛绿地，位于道路用地范畴(道路红线以内范畴)绿地多为带状，故称为道路绿带。道路绿带依照其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。行道树绿带常用有两种，一种是仅种植一排行道树，树下留有树池；另一种是行道树下成带状配备地被植物和灌木，形成复层种植绿带。路侧绿带常用有三种，一种是因建筑线与道路红线重叠，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出入行道，路侧绿带位于两条人行道之间。第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合。道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等，这些绿地虽不记录在道路绿化用地范畴内，但能加强道路绿化效果。停车场绿地涉及停车场周边绿地和在停车间隔带绿化。道路绿地率计算是采用简化方式，因道路绿地多以绿带分布在道路上，各种绿带宽度之和占道路总宽度比例近似道路绿地面积与道路总面积比例。计算时，对仅种植乔木行道树绿带宽度按15m计；对乔木下成带状配备地被植物，宽度不不大于 15m行道树绿带按实际宽度计。园林景观路是位于都市重点路段，对道路沿线景观环境规定较高，通过提高道路绿化水平，更好地体现都市绿化景观风貌。道路绿地有关名词术语可参照图1道路绿地名称示意图。3 道路绿化规划31 道路绿地率指标311 道路绿化用地是都市道路用地中重要构成某些。在都市规划不同阶段，拟定不同级别都市道路红线位置时，依照道路红线宽度和性质拟定相应绿地率，可保证道路绿化用地，也可减少绿化与市政公用设施矛盾，提高道路绿化水平。312 道路绿地率指标是通过在某些都市调研和参照关于规范、资料基本上制定。重要根据是：(1) 对国内9个都市111条现状与规划道路绿地率进行分析，其中：红线宽度不大于40m道路28条，平均绿地率是273；红线宽度为40一50m道路58条；平均绿地率是250；红线宽度不不大于50m道路25条，平均绿地率是281。(2)都市道路设计规范中规定道路绿地率为1530。(3)北京市绿化条例规定道路绿地率是：主干路不低于30，次干路不低于20。(4)国外某些大都市绿化景观较好道路，其绿地率为3040。本规范制定道路绿地率不同于都市道路设计规范规定指标是由于将行道树绿带按15m宽度记录在绿带中。这样计算是考虑到行道树实际占地需要，也是为了在记录中口径统一。此外，本规范只规定下限，不规定上限，不约束道路绿地向高原则发展。 本规范依照道路性质提出园林景观路绿地率不低于40，是由于园林景观路对绿化规定高，需要用绿化来装饰街景，故此需要较多绿地。此外，本规范考虑国内道路用地实际状况，依照道路红线宽度分档制定相应绿地率，便于应用。不不大于50m宽度道路普通为大都市主干路，其绿地率不低于30。其一，是由于主干路车流量大，交通污染严重，需要用绿化加以防护，因而需要较多绿地；其二，主干路路幅较宽，有也许安排较多绿化用地。不大于40m宽度道路，其性质、断面形式多样，绿地率下限是20，可以满足交通用地需要与保证道路有基本绿化用地。 32 道路绿地布局与景观规划321 道路绿地布局3211 在道路绿带中，分车绿带所起隔离防护和美化作用突出，分车带上种植乔木，可以配合行道树，更好地为非机动车道遮荫。15m宽绿带是种植和养护乔木最小宽度，故种植乔木分车绿带宽度不得不大于15m。在25m宽度以上分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物复层混交，可以提高隔离防护作用。主干路交通污染严重，宜采用复层混交绿化形式，因此主干路上分车绿带宽度不适当不大于 25m。此外，考虑公共交通开辟港湾式停靠站也应有较宽分车带。行道树种植和养护管理所需用地最小宽度为15m，因而行道树绿带宽度不应不大于15m。 3212 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪声、废气和尘埃污染严重，不利于身心健康，故不应在主、次干路中间分车绿带和交通岛上布置开放式绿地。3213 道路红线外侧其她绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等。路侧绿带与其她绿地结合，能加强道路绿化效果和绿化景观。3215 道路两侧环境条件差别较大，重要是指如下两个方面：其一，在北方都市东西向道路南北两侧光照、温度、风速等条件差别较大，北侧绿地条件较好；其二，濒临江、河、湖、海道路，接近水边一侧有较好景观条件。将路侧绿带集中布置在条件较好一侧，可以有助于植物生长，更好地发挥绿化景观效果及游憩功能。322 道路绿化景观规划3222 道路绿化是都市绿地系统重要构成某些，它可以体现一种都市绿化风貌与景观特色。园林景观路是道路绿化重点，主干路是都市道路网主体，贯穿于整个都市。因而，应在都市绿地系统规划中对园林景观路和主干路绿化进行整体景观特色规划。 园林景观路绿化用地较多，具备较好绿化条件，应选取观赏价值高植物，合理配备，以反映都市绿化特点与绿化水平。主干路贯穿于整个都市，其绿化既应有一种长期稳定绿化效果，又应形成一种整体景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配备要考虑空间层次，色彩搭配，体现都市道路绿化特色。3222 同一条道路绿化具备一种统一景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化艺术水平。道路全程较长，分布有各种路段，各路段绿化在保持整体景观统一前提下，可在形式上有所变化，使其可以更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。3223 同一条路段上分布有多条绿带，各绿带植物配备互相配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化隔离防护作用。3224 都市中绝大某些是建筑物、构筑物林立人工环境，山、河、湖、海等自然环境在都市中是十分可贵。都市道路毗邻自然环境，其绿化应不同于普通道路上绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。33 树种和地被植物选取331 都市道路环境受到许多因素影响，不同地段环境条件也许差别较大，选取植物一方面要适应栽植地环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定。另一方面，在满足首要条件状况下，宜优先选用某些可以体现都市绿化风貌树种，更好发挥道路绿化美化作用。332 落叶乔木在冬季可以减少对阳光遮挡，提高地面温度，在北方寒冷地区可使地面冰雪尽快融化。333 落果对行人不会导致危害树种是指行道树落果不致砸伤树下行人和污染行人衣物。4 道路绿带设计41 分车绿带设计411 分车绿带接近机动车道，其绿化应形成良好行车视野环境。分车绿带绿化形式简洁、树木整洁一致，使驾驶员容易辨别穿行道路行人，可减少驾驶员视觉疲劳。相反，植物配备繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，特别在雨天、雾天影响更大。分车带上种植乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不适当不大于075m规定，重要是从交通安全和树木种植养护两方面考虑。412 在中间分车绿带上合理配备灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车远光，改进行车视野环境。详细数据引自环境绿地一书。 413 分车绿带距交通污染源近来，其绿化所起滤减烟尘、削弱噪声效果最佳。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用。因而，两侧分车带宽度在15m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。道路两侧乔木不适当在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有助于汽车尾气及时向上扩散，减少汽车尾气污染道路环境。414 分车绿带端部采用通透式栽植，是为穿越道路行人或并人车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。详细执行时，其端部范畴应根据道路交通有关数据拟定。42行道树绿带设计421 行道树绿带绿化重要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少土壤裸露，形成持续不断绿化带，提高防护功能，加强绿化景观效果。当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采用透气性路面材料铺装，利于渗水通气，改进土壤条件，保证行道树生长，同步也不妨碍行人行走。422 行道树种植株距不不大于4m，是使行道树树冠有一定分布空间，有必要营养面积，保证其正常生长，同步也是便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行。树干中心至路缘石外侧距离不不大于075m，是利于行道树栽植和养护管理，也是为了树木根系均衡分布、防止倒伏。423 快长树胸径不得不大于5cm，慢长树胸径不适当不大于8cm行道树种植苗木原则，是为了保证新栽行道树成活率和在种植后较短时间内达到绿化效果。43路侧绿带设计431 路侧绿带是道路绿化重要构成某些。同步，路侧绿带与沿路用地性质或建筑物关系密切，有些建筑规定绿化衬托；有些建筑规定绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。因而，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带持续、完整、景观统一。432 路侧绿带宽度在8m以上时，内部铺设游步道后，仍能留有一定宽度绿化用地，而不影响绿带绿化效果。因而，可以设计成开放式绿地，以便行人进入游览休息，提高绿地功能作用。开放式绿地中绿化用地面积不得不大于70规定是参照现行行业原则公园设计规范(CJJ4892)制定。5 交通岛、广场和停车场绿地设计51 交通岛绿地设计51；1 交通岛起到引导行车方向、渠化交通作用，交通岛绿化应结合这一功能。通过在交通岛周边合理种植，可以强化交通岛外缘线形，有助于诱导驾驶员行车视线，特别在雪天、雾天、雨天可弥补交通标线、标志局限性。沿交通岛内侧道路绕行车辆，在其行车视距范畴内，驾驶员视线会穿过交通岛边沿。因而，交通岛边沿应采用通透式栽植，详细执行时，其边沿范畴应根据道路交通有关数据拟定，当车辆从不同方向通过导向岛后，会发生顺行交织。此种状况下，导向岛绿化应选用地被植物栽植，不遮挡驾驶员视线。 512 中心岛外侧汇集了多处路口，特别是在某些放射状道路交叉口，也许汇集5个以上路口。为了便于绕行车辆驾驶员精确迅速辨认各路口，中心岛上不适当过密种植乔木，在各路口之间保持行车视线通透。513 立体交叉绿岛常有一定坡度，绿化要解决绿岛水土流失，需种植草坪等地被植物。绿岛上自然式配备树丛、孤植树，在开敞绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同景观。52 广场绿化设计521 广场绿化应配合广场重要功能，使广场更好地发挥其作用。广场绿地布置和植物配备要考虑广场规模、空间尺度，使绿化更好地装饰、衬托广场，改进环境，利于游人活动与游憩。都市广场周边环境各有不同，有大型建筑物围合，有依山，有傍水。广场绿化应结合周边自然和人造景观环境，协调与四周建筑物关系，同步保持自身风格统一。 522 公共活动广场普通面积较大，周边种植高大乔木，可以更好地衬托广场空间。广场中集中成片绿地比率规定是参照现行行业原则都市道路设计规范(CJJ3790)制定，本规范只规定下限，不约束广场绿地向高原则发展。广场中集中成片绿地辟为开放式绿地，供行人进入游憩，可以提高广场运用率。集中成片绿地采用疏朗通透植物配备，能保持广场与绿地空间渗入，扩大广场视域空间，丰富景观层次，使绿地可以更好地装饰广场。523 火车站、长途汽车站、机场、客运码头是都市“大门”，其绿化应反映都市风格特点，植物选取上要突出地方特色。车站、机场、码头集散广场重要是人流、车流在此集散，其广场中集中成片绿地比率规定是参照现行行业原则都市道路设计规范(CJJ3790)制定，本规范只规定下限，不约束广场绿地向高原则发展。53 停车场绿化设计531 在停车间隔带中种植乔木可以更好地为停车场庇荫，不妨碍车辆停放，有效地避免车辆曝晒。此类停车场绿化国内外均有实例，对提高都市绿化覆盖率和改进都市生态环境具备重要作用。532 行道树种具备深根性、分枝点高、冠大荫浓等特点，适合于停车场栽植环境。停车位净高规定是依照现行行业原则都市道路设计规范(CJJ3790)规定制定。6 道路绿化与关于设施61 道路绿化与架空线611 分车绿带和行道树绿带为改进道路环境质量和美化街景起着重要作用，但因绿带宽度有限，乔木种植位置基本固定。因而，不适当在此绿带上设立架空线，以免影响绿化效果。若必要在此绿带上方设立架空线，只有提高架设高度。架空线架设高度依照其电压而定，使其架设高度减去距树木规定距离后，还保持9m以上高度，作为树木生长空间。树木生长空间高度不应不大于gm规定，是由于在分车绿带和行道树绿带上种植乔木，其下面受到道路行车净空制约，普通枝下高距路面45m；为保证树木正常生长与树形美观，树冠向上生长空间也不应不大于 45m，因此对乔木上方限高不得低于9m。612 树冠与架空电力线路导线最小垂直距离规定是依照 电力线路防护规程规定制定。62 道路绿化与地下管线621 树木与地下管线外缘最小水平距离规定是依照都市工程管线综合规划规范规定制定，其中排水盲沟与乔木距离规定是依照现行行业原则都市道路设计规范(CJJ3790)规定制定。在道路规划时应统一考虑各种敷设管线与绿化树木位置关系，通过留出合理用地或采用管道共同沟方式，可以解决管线与绿化树木矛盾，因而，新建道路或改建后达到规划红线宽度道路，其绿化树木与地下管线最小水平距离应符合本条规定。行道树绿带在道路绿化中作用重要，种植行道树位置基本固定。因而，新建道路或改建后达到规划红线宽度道路，其行道树绿带下方不应敷设管线，以免影响种植行道树。 622 此条重要考虑道路上已有现状管线或改建道路未能达到规划红线宽度，其用地紧张，绿化树木与敷设管线之间很难达到第621条规定。依照实地调研，现状多是接近或在管线上方种植。为了既考虑现状，又要协调矛盾，本规定距离是采用以树木根颈中心至管线外缘最小距离，也就是以树木根颈为中心半径距离。这样可以通过管线合理深埋，充分运用地下空间。63 道路绿化与其她设施631 树木与其她设施最小水平距离规定重要参照现行行业原则公园设计规范(CJJ4892)规定制定。其中电力、电信杆柱距乔木中心最小距离15m规定是依照都市工程管线综合规划规范规定制定。附录A 本规范用词阐明A01 为便于在执行本规范条文时区别对待，对规定严格限度不同用词阐明如下：(1)表达很严格，非这样作不可：正面词采用“必要”；反面词采用“禁止”。(2)表达严格，在正常状况下均应这样作：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。(3)表达容许稍有选取，在条件允许时一方面应这样作：正面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不适当”。A02 条文中指明应按其她关于原则执行，写法为“应符合规定”或“应按执行”。