家族品牌的管理艺术.pdf

FEATUREI专题家族品牌的管理艺术文莫琦实力雄厚的综合型厂家往往拥有种类繁多的摩托车，从车型来说有跑车、街车、巡航车、旅行车、探险车、滑胎车、越野车、踏板车等，从发动机类型来说有单缸、双缸、三缸、四缸和六缸等，从排量来说涵盖轻量、中量、重量等各个领域。这不得不说是个“甜蜜的烦恼”从甜蜜的方面看，车型完整、种类齐全意味着产品丰富，能够适应不同骑手的需求；从烦恼的角度看，诸多性能不同、个性各异的车型应该怎样科学地分类管理，让车型特色鲜明、让骑手易于选择？家族品牌管理就是一个很好的管理车型办法。对于市场而言，通过将同一身份的诸多车型编入一个大家族，赋予家族成员相同的造型风格，能够丰富家族成员、强化家族个性，进而壮大家族声望、塑造家族美誉度、形成家族品牌效应。对于骑手而言，声名显赫的家族品牌更具吸引力，可从入门级车型入手，逐步升级到中量级乃至重量级车型，是个自然而然的进程，有利于强化骑手对家族品牌的黏性与忠诚度。宝马摩托车是家族品牌管理的行家。目前，宝马魔下拥有约40 款各种型号的摩托车，通过家族品牌管理，将不同发动机、不同排量的车型进行归类整理，形成风格鲜明、个性突出的若干家族品牌。这里，我们就以宝马探险摩托车GS家族品牌为例，分析家族特征和各成员的特性定位。提起探险摩托车，就不能绕过宝马GS家族。1 9 8 0 年，宝马推出全球第一台大型探险摩托车R80GS。当时，这是一款全新类别摩托车，以32AUGUSZ202至于很难归类：与传统的大型道路摩托车相比，R80GS具备很强的野外生存能力，通过性极佳；与传统的越野摩托车相比，R80GS又具备穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此，无论是公路，还是乡村道路，又或者是沙砾戈壁，都难不倒R80G/S，可以说几乎没有它不能适应的路面。这点正如它的名字所暗示一G是德语Gelande的缩写，表示越野，S是德语Strasse的缩写，表示公路街道一这是通吃公路和越野“两栖动物”如今，GS问世已超40 年，从首开风气到引领群雄，从单枪匹马到家族兴旺，从水平对置双缸到单缸、并列双缸宝马GS家族历经43 年的进化，以人为本的设计理念和精粹的技术让GS变成探险摩托车的标杆品牌，成为喜欢野外探险、长途旅行摩友之忠诚伴侣！23AUGUSTFEATUREI专题大家族的老么：G310GS特点GS家族的风格造型入门级探险车水冷单缸发动机轻盈的操控相对较低的售价提起宝马探险车，我们会马上想到R1250GS，想到它强劲的扭矩、舒适的悬挂、高度智能的电子装备、应有尽有的豪华配置但是，高昂的售价、庞然大物般的体格很快就给车迷们泼上一盆冷水！实际上，对于八成以上的骑手而言，与其不切实际地追慕高性能、高配置、高价格的大型探险车，不如脚踏实地选择动力实用、通用性强、容易驾驶、骑乘舒适、价格适中的轻型探险车，比如宝马G310GS。G310GS搭载的是水冷、DOHC4气门的单缸发动机，采用了80mm62mm的缸径和冲程，排量为3 1 3 mL。可别小看这台小小的动力34AUGUST2023摩托车杂志专题心脏，里面可隐藏着不少宝马的智慧。比如，它安装了金刚石膜处理的滚子摇臂和活塞销，采用镍硅碳化物膜处理的汽缸套可以降低内部摩擦系数，因而更具运动性，转速红线设置在1 0 5 0 0 r/min。这台单缸发动机采用不同寻常的布置方式，汽缸头旋转1 8 0，即变成进气门在前、排气门在后，火花塞则布置在燃烧室的中央位置。这一布置方式不仅让G310GS获得低重心结构，还有助于安装较长的后摇臂，从而优化后轮牵引。在电子燃油喷射系统的配合下，G310GS能够输出最大功率2 5 kW（9 2 5 0 r/m i n）,最大扭矩是2 8 Nm（7 5 0 0 r/min）。就数值而言，虽然这一动力性能不是很起眼，但是在实际驾驶中还是挺实用的，在6速传动系统的支持下，G310GS理想速度是6 0 1 0 0 km/h，极速可以跑过1 40 km/h，能够满足大多数骑手的通勤、兜风、探险、旅行需求。从转速4000r/min起，骑手就能感觉到劲道开始发力，随着挡位升高和油门拧开，转速攀升得比较迅速，当转速达到7 0 0 0 r/min时，动力响应特别爽快。车架设置方面，宝马并没有因为是家族老幺而降低水准。针对探险车的定位，G310GS的前轮武装高规格的41 mm倒立式悬挂，行程长达180mm，后部单筒减震器同样采用180mm行程，确保有效消化来自糟糕路况的颠簸。得益于长行程悬挂系统，G310GS有着较强的通过能力，最小离地间隙达到2 2 0 mm。当然，增强通过能力是有代价的，那就是较高的坐垫一一G310GS的座高达到835mm。不过，还有座高降低1 5 mm的低座版本可以选择。车架采用高拉力钢管格子车架，转向几何设置兼顾公路和越野，实现了较强的通用性能。摩托车杂志2023AUGUST35FEATUREI专题通用全能的F750GS特点GS家族的风格造型中量级探险车水冷并列双缸发动机充裕的动力较强的奔跑能力对于不少喜欢宝马GS的骑手而言，老大R1250GS显得太大、太重，对于体型偏单薄的骑手来说尤其如此，不免让人又爱又怕；老么G310GS又显得动力单薄些。那么，有没有折中方案，既轻巧灵活，又动力十足？或许中量级探险车F750GS就是一个不错的选择。虽然同属GS家族，但是打头字母从G换成F，是因为F750GS搭载的是水冷、DOHC8气门的并列双缸发动机。相应地，F750GS动力自然水涨船高，最大功率增强到5 7 kW（7 5 0 0 r/m i n），最大扭矩提升至8 3 Nm（6 0 0 0 rmin），比起G310GS够劲得多！动力的提升，对于身轻36AUGUST2023摩托车杂志专题体健的中量级探险车产生立竿见影的效果,F750 GS拥有更强的奔跑能力,从静止提速至1 0 0 km/h，耗时只有4.1秒；如果骑手持续拧开油门，可以跑到190km/h的极速！对于探险车来说，车架的设计尤其考验功力，因为不但要适应公路，还要有效应对破损路面、越野等复杂情况。车架方面，宝马工程师创新了车架理念，F750GS用上了单壳结构，显著提升了抗扭刚性。悬挂系统具有很强的消化冲击能力一一前轮安装41 mm正立式前叉，采用较长的151mm行程；后部安装的是单筒减震器，行程达到1 7 7 mm。F750GS比G310GS拥有更丰富的电子智能辅助装置。驾驶模式选择是标准装备，提供雨天和公路两种模式；自动稳定控制系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS）也是标配，为旅途安全增添更多保障。在公路模式下，F750GS的油门响应迅捷，发动机动力输出强劲爽快，ASC、A B S同样致力于强化良好路况下的加速性能。在雨天模式下，油门响应变得比较温和，ABS和ASC自动定位于湿滑路面的设置，以提高安全系数。如果骑手选配了电子悬挂系统（ESA），那么后减震器的阻尼设置也将根据骑手选择的驾驶模式而自动进入相应设置。摩托车杂志2023AUGUST37FEATUREI专题更强的中量级探险车F850GS特点95LGS家族的风格造型中量级探险车水冷并列双缸发动机更爆的动力更快的奔跑能力更强的越野本领F750GS已经是备受欢迎的中量级探险车了，但还有“贪心”的骑手提出更多要求：能否让动力更加猛些？能否让征服能力更强些？面对这些要求，宝马也提供了相应的方案F750GS的升级版：F850GS。F850GS同样搭载水冷、DOHC8气门的并列双缸发动机，缸径和冲程是84mm77mm，排量为8 5 3 mL。但是，这台中量级探险车的动力，比F750GS生猛许多：最大功率为7 0 kW，高出了23%；最大扭矩是9 2 Nm，增长1 1%。动力的提升，让F850GS获得更加迅猛的奔跑能力，从起步提速至1 0 0 km/h，耗时只有3.8 秒，持续拧开油门极速可以超过2 0 0 km/h！因此，无论从加速性能还是极速来看，F850GS都比F750FK234GS要高一截！而且，F850GS拥有更鲜明的个性一一启动发动机后，骑手能够听到具有震慢力的排气声浪一一不像是常规的并列双缸，更像是V2发动机的声浪。这是因为这台并列双缸发动机采用2 7 0 45 0 点火间隔，曲轴轴颈之间的偏移角为9 0，动力输出特性显得更加平顺连续，便于骑手准确掌握动力输出，帮助骑手更好地通过复杂路段。F850GS不仅在动力性能方面更火爆，在公路上跑得更猛，而且性子也38AUGUST2023摩托车杂志专题比F750GS更野。比如悬挂系统不同于F750GS的正立式前叉，F850GS武装新的悬挂系统，具有很强的消化冲击能力：前轮安装的是韧性十足的43mm倒立式前叉，行程设置成越野水平的2 3 0 mm；后部的单筒减震器行程也达到2 1 5 mm，均超过F750GS。宝马强调，新的悬挂系统具有更加敏感的响应和更细腻的反馈，增加了骑乘舒适度。无论是疾驰在公路，还是穿越丛林的荒径，又或者是征服恶劣的沙土路，F850GS都显得从容自若！由于动力更强、奔跑速度更快，宝马强化了F850GS的制动性能：前轮安装的两只制动盘直径增大到3 0 5 mm，由浮动式2 活塞卡钳看管；后轮则配上265mm单盘+浮动式单活塞卡钳。因为定位更加野性，宝马工程师调整了F850GS的转向几何设置，后倾角为28，拖电距为1 2 6 mm，都比F750GS大一些；同时，轴距延长了3 4mm，达到1593mm。这些参数设置的精细变化，能襄助F850GS在越野路段飞奔时又快又稳。摩托车杂志2023AUGUST39FEATUREI专题经典的“拳击手”R1250GS特点GS家族的风格造型重量级探险车经典的“拳击手”发动机高技术含量充沛的动力强大的长途奔跑能力舒适旅行能力要说宝马最具代表性的动力装置，还得是“拳击手”发动机。R1250GS搭载水冷、DOHC8气门水平对置双缸发动机，采用1 0 2.5 mm76mm的缸径冲程，排量达1 2 5 4mL，比上一代多出8 4mL。尽管汽缸排量的增长对于这位魁伟的“拳击手”来说，只是增加些零头，提升动力的效果却超出预期：最大功率增加到1 0 0 kW（7 7 5 0 r/min），多出了8 kW；最大扭矩的变化更是显著，达到了1 43 Nm（6 2 5 0 r/min），增长了1 8 Nm！力量更加充沛的“拳击手”，驱动R1250GS强劲奔跑，起步加速到1 0 0 km/h只需3.6 秒，极速超过2 0 0 km/h！排量只增加7%，却在最大功率方面多出9%，最大扭矩还增强了1 4%，显而易见，这是不寻常的投入产出比。事实上，排量的细微增长只是表面，让这位“拳击手”更加生龙活虎，更大程度上要归功于“秘密武器”的使用一可变40AUGUST2023摩托车杂志专题凸轮技术！这位“拳击手”依然采用双顶置凸轮机构。但是如果仔细观察，就会发现内藏玄机一一每只进气门由2 只凸轮来配合！当转速较低时，由升程较小的凸轮配合，目的是强调充分燃烧，提高燃油经济效率。而且，此时动力输出比较均衡平顺，易于精细掌控，适合慢速通过复杂地带。当转速较高时，则由较大升程的凸轮配合，目的是榨取强劲的动力，实现猛烈的加速，适合高速疾驰。可变凸轮技术具有多个优点，不仅把“拳击手”的怠速降低了1 0 0 r/min，而且能够在全转速范围内，增强动力输出。在转速低至2 0 0 0 r/min时，这台水平对置双缸发动机已经能够爆发1 1 0 Nm的强劲扭矩；从转速2 0 0 0 r/min到8250r/min，输出的扭矩都在1 1 0 Nm以上；在3 5 0 0 r/min到7 7 5 0 r/min之间,更是维持在1 2 0 Nm的高出力状态！因此，无论低速通过复杂地带，高速飙驰在平坦大道，无论是轻装出行还是满负重，R1250GS都格外给力，让骑手充满自信地开启探险征程！同样让人高兴的是，尽管新一代“拳击手”排量更大、出力更多，但油耗下降了4%，实现了既要跑得快又要吃得少！摩托车杂志2023AUGUST41FEATUREI专题最强探险家R1250GSAdventure特点GS家族的风格造型重量级探险车经典的“拳击手”发动机更强的越野能力更强的长途奔跑能力更豪华舒适的旅行装备从名称就可以看出，R1250GSAdventure和R1250GS共享基本平台，但是多出的Adventure绝不是可有可无的修饰一一要知道，前者比后者贵了1 3%以上，这可是真金白银！R1250GSAdventure除了拥有沛的动力之外，还拥有更强的越野性能，绝地探险能力更进一步！单从外观造型，就能发现R1250GSAdventure与R1250GS最明显的不同，就是安装了钢丝辐条轮辋，以获得更好的弹性来适应越野任务；再配上颗粒粗糙的越野轮胎，征服恶劣路面的能力高于标准版R1250GS。同时，R1250GSAdventure的悬挂系统更能胜任重载越野，前后行程分别达到2 1 0 mm和2 2 0 mm，都比R1200GS多出2 0 mm，消化颠簸冲击能力极强；最小离地间隙相应增加，翻越复杂地形、碾压路障的本领更出色；油箱可充入3 0 升汽油，比R1200GS足足多出1 0 升，实现了超强的续航能力，彻底解除骑手的后顾之忧；超大号的风挡、可调节的后制动踏板和换挡杆、可倾斜角度的舒适坐垫、宽大的耐力车脚踏各种精心设计的体贴细节，让骑手在确保安全和舒适的前提下，势如破竹般攻克艰难险阻！42AUGUST2023摩托车杂志专题摩托车杂志2023AUGUST43FEATUREI专题44AUGUST2023摩托车杂志专题自1 9 8 0 年问世以来，宝马的GS家族进化史超过40 年，但在R1250GSAdventure身上看不到丝毫岁月风霜。恰恰相反，宝马在传统和现代方面作出精细的平衡，在体验纯粹宝马风格的同时，还能享受现代技术的舒适安全。R1250GSAdventure坚持采用经典的Telelever+Paralever悬挂系统，为骑手提供个性鲜明的驾驶体验。装配的电子油门、驾驶模式等电子辅助装置，是高度智能化的机器三种驾驶模式，扩展了R1250GSAdventure的适用范围：你在陡坡发车时，坡道起步控制可以助上一臂之力；安全方面，牵引力控制系统和弯道防抱死制动系统，让骑手的征服之旅充满自信！M摩托车杂志2023AUGUST45