公路交通安全设施设计标准规范专项方案正式版护栏相关知识.doc

JTG+D81-公路交通安全设施设计规范(正式版)
护栏有关知识
1.0.8在满足安全和使用功能条件下，应积极推广使用可靠新技术，新材料，新工艺，新产品。
2.0.1净区：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路带状区域。
2.0.2护栏原则段：断面构造形式保持不变并在一定长度范畴内持续设立公路护栏构造段。
2.0.3护栏过渡段：设立于两种不同构造形式或不同防护级别公路护栏之间、连接平顺、构造刚度平稳过渡公路护栏构造段。
2.0.4路侧护栏：设立于公路路侧建筑限界以外护栏。
2.0.5中央分隔带护栏：设立于公路中央分隔带内护栏。
2.0.6中央分隔带开口护栏设立于公路中央分隔带开口处、具备启动功能公路护栏构造段。
2.0.7刚性护栏：车辆碰撞后基本不变形护栏。混凝土护栏是重要代表形式，车辆碰撞时通过爬高并转向来吸取碰撞能量。
2.0.8半刚性护栏：车辆碰撞后有一定变形，又具备一定强度和刚度护栏。波形梁护栏是重要代表形式，车辆碰撞时运用土基、立柱、波纹状钢板变形来吸取碰撞能量
2.0.9柔性护栏：具备较大缓冲能力韧性护栏构造。缆索护栏是重要代表形式，车辆碰撞时依托缆索拉应力来吸取碰撞能量。
2.0.10缓冲设施：设立于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处分流鼻端、收费岛头，或者护栏端部等，可以减缓冲击，减少碰撞车辆和车内人员伤害设施，重要形式有防撞端头、防撞垫等。
2.0.11防撞端头：设立于护栏迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、缓冲和导向作用设施。
2.0.12防撞垫：设立于公路交通分流处障碍物或其她位置障碍物前端一种缓冲设施，车辆碰撞时通过自体变形吸取碰撞能量，从而减少乘员伤害限度。防撞垫可分为可导向防撞垫和非导向防撞垫。
2.0.13隔离设施：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等设施。
2.0.14桥梁与高路堤坝段必要设立路侧护栏；整体式断面中间带宽度不大于或等于12m时，必要持续设立中央分隔带护栏；不同形式护栏连接时，应进行过渡设计；中央分隔带开口处必要设立开口护栏；出口分流三角端应设立防撞垫。
3.4.3桥梁与高路堤路段必要设立路侧护栏；不同形式护栏连接时，应进行过渡设计；高速公路中央分隔带开口处必要设立开口护栏。
3.3.4桥梁与高路堤路段必要设立路侧护栏；一级公路整体式断面中间带应设立保障行车安全隔离设施。
3.4.6路侧有不满足计算净区宽度规定悬崖、深谷、深沟、江河湖海等路段应设立路侧护栏。
3.4.7设立避险车道时，应设立配套交通标志、标线及隔离防护、缓冲等设施。

3.5.4作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上水平推力原则值应采0.75kN/m，作用在栏杆扶手上竖向力原则值应采用1.0kN/m。
3.5.5设计桥梁护栏试件时，其所承受汽车横向碰撞载荷原则值应符合表3.5.5规定。在综合分析公路线形，路侧危险度，运营速度，交通量和车辆构成等因素基本上，采用护栏防护级别低于一（C）级时，汽车横向碰撞荷载应按一（C）级计算；采用护栏防护级别高于八（HA）级时，汽车横向碰撞载荷应依照实际碰撞条件拟定。

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6护栏和栏杆
6.1普通规定
6.1.1公路路侧或中央分隔带应通过保障合理净区宽度来减少车辆驶岀路外或驶入对向车行道事故严重限度。净区宽度计算办法应符合本规范附录A规定。计算净区宽度得不到满足时，应按护栏设立原则进行安全解决。
6.1.2护栏设计应体现宽容设计、适度防护理念
6.1.3护栏原则段、护栏过渡段、中央分隔带开口护栏、防撞端头及防撞垫防护级别及性能，应满足现行《公路护栏安全性能评价原则》（JTG BO5-01)规定。需要采用其她防护级别或碰撞条件时，应进行特殊设计并经实车碰撞实验。
6.1.4护栏任何某些不得侵入公路建筑限界。
6.1.5路侧护栏宜位于公路土路肩内。应依照路侧护栏和缓冲设施需要宽度加宽路基或采用其她办法。
61.6中央分隔带护栏应与中央分隔带内构造物、地不论线相协调。
6.1.7路侧、中央分隔带内土基压实度不能满足拉栏设立条件时(普通不适当不大于
90%)，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层宽度不大于规定宽度时，应采用加强办法。
6.2路基护栏
6.2.1公路实际净区宽度与计算净区宽度不同步，应在交通安全综合分析基本上，依照本节规定，按照驶出路外或驶入对向车行道事故风险拟定与否设立护栏。
6.2.2驶出路外或驶入对向车行道事故风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车行道也许性以及事故严重限度等因素，并符合下列规定：
1驶出路外或驶入对向车行道也许性应依照所在路段路线线形、交通量、交通构成以及环境条件等因素拟定。
2事故严重限度和运营速度、路侧条件关于，可提成低、中、高三个级别。
6.2.3路侧计算净区宽度范畴内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施时，事故严重限度级别为高，必要设立护栏。
6.2.4路侧计算净区宽度范畴内有下列状况时，事故严重限度级别为中，应设立护栏：
1 二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图6.2.4Ⅰ区、Ⅱ区阴影范畴之内路段，三级、四级公路路侧有深度30m以上悬崖、深谷、深沟等路段；

图6.2.4边坡坡度、路堤高度与设立护栏关系
2有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域路段；
3有Ⅰ级铁路、一级公路等；
4高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过照明灯、摄像机、交通标志、声屏障、上跨桥梁桥墩或桥台、隧道入口处检修道或洞门等设施路段。
6.2.5路侧计算净区宽度范畴内有下列状况时，事故严重限度级别为低，宜设立护栏：
1二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图6.2.4Ⅲ区阴影范畴之内路
段，三级、四级公路边坡坡度和路堤高度在图6.2.4Ⅰ区阴影范畴之内路段；
2二级及二级以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过挖方路段；
3高岀路面或开挖边坡坡面有30cm以上混凝土砌体或大孤石等障碍物；
4出口匝道三角地带有障碍物。
6.2.6高速公路和作为干线一级公路，整体式断面中间带宽度不大于或等于12m，或者12m宽度范畴内有障碍物时，必要设立中央分隔带护栏。中央分隔带事故严重限度可依照下列条件拟定：
1中央分隔带宽度不大于2.5m且采用整体式护栏形式时，事故严重限度级别为高。
2符合下列条件时，事故严重限度级别为中：
1)对双向6车道高速公路，或未设立左侧硬路肩双向8车道及以上高速公路，中央分隔带宽度不大于2.5m并采用分设式护栏形式，同步中央分隔带内设有车辆不能安全穿越障碍物路段。
2)对双向6车道及以上一级公路，中央分隔带宽度不大于2.5m并采用分设式护栏形式，同步中央分隔带内设有车辆不能安全穿越障碍物路段。
3不符合本条第1、2款规定条件时，事故严重限度为低。
6.2.7作为集散一级公路，整体式断面中间带应设立保障行车安全隔离设施。依照交通安全综合分析成果，可考虑与否设立中央分隔带护栏，事故严重限度级别可参照本规范第6.2.6条规定选用。
6.2.8高速公路和一级公路采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设立。
6.2.9一级公路平面交叉两端设立中央分隔带护栏和绿化设施时，不得影响通视三角区停车视距。
6.2.10设立路基护栏防护级别应符合表6.2.10规定。
表6.2.10路基护栏防护级别选用

6.2.11存在下列状况时，导致事故发生也许性增长或后果更严重路段，宜在
表6.2.10防护级别上提高1个级别：
1二级及二级以上公路纵坡等于或接近于现行《公路工程技术原则》(JTG B01)规
定最大纵坡值下坡路段；二级及二级以上公路圆曲线半径等于或接近于现行《公路工程技术原则》(JTG B01)规定最小半径路段外侧。
2设计交通量中，总质量不不大于或等于25t车辆自然数所占比例不不大于20%时。
6.2.平均日设计交通量(AADT)不大于辆小客车且设计速度不大于或等于
60km/h公路，宜进行交通安全及经济综合分析，拟定与否设立护栏及护栏防护级别。需要设立护栏时，其防护级别可在表6.2.10基本上减少1个级别，但最小不得低于(C)级。
6.2.13迎交通流护栏端头应按下列办法进行外展或设立缓冲设施
1外展至土路肩宽度范畴外；具备条件时，宜外展至计算净区宽度外。
2位于填挖交界时，应外展并埋入挖方路段不构成障碍物土体内。
3无法外展时，高速公路、一级公路及作为干线二级公路应按本规范第6.5.1条和第6.5.2条规定设立防撞端头，或在护栏端头前设立防撞垫；作为集散二级公路及三级、四级公路宜采用地锚式端头，并进行警示提示或设立立面标记。
4作为干线二级公路，宜考虑车辆碰撞对向车行道护栏下游端头也许性。
6.2.14不同防护级别或不同构造形式护栏之间连接时，应进行过渡段设计。护栏过渡段防护级别应不低于所连接护栏中较低防护级别。
6.2.15高速公路、一级公路及作为干线二级公路隧道出入口等位置，护栏应进行过渡段设计；作为集散二级公路及三级、四级公路隧道出入口等位置，护栏宜进行过渡段设计。
6.2.16选取护栏形式时，应一方面考虑护栏受碰撞后变形量。路侧或中央分隔带护栏面距其防护障碍物距离，应不不大于护栏最大横向动态位移外延值(W)或车辆最大动态外倾当量值(VIn)
6.2.17护栏最大横向动态位移外延值(W)或车辆最大动态外倾当量值(VIn)选取
应依照防护车型和障碍物来拟定。当防护障得物低于护栏高度时，宜选取护栏最大横向动态位移外延值(W);当防护障得物高于护栏高度、公路重要行驶车型为大型车辆时，应选取车辆最大动态外倾当量值(VIn)
6.2.18大型车辆所占比例较大路段除位于冬季风雪段大地区外，中央分隔带护栏宜使用混凝土护栏。
6.2.19冬季风雪较大地区，宜选取少阻雪护栏形式。
6.2.20护栏形式选取还应考虑护栏材料通用性、护栏成本和养护以便性、沿线
环境等因素。
6.2.21护栏最小构造长度应依照下列因素拟定：
1发挥护栏整体作用最小构造长度应符合表6.2.21规定，或依照护栏产品
用阐明书拟定。
2护栏最小防护长度应依照车辆驶出路外轨迹和计算净区宽度内障碍物位
宽度拟定。
3护栏最小构造长度应同步满足以上两个规定。
4相邻两段护栏间距不大于护栏最小构造长度时宜持续设立。
5通过过渡段连接两种形式护栏长度之和不应不大于两种形式护栏最小构造
6.3桥梁护栏和栏杆
63.1桥梁护栏和栏杆设立应遵循下列原则：
1各级别公路桥梁必要设立路侧护栏。
2高速公路，作为次要干线一级公路桥梁必要设立中央分隔带护栏，作为重要集散一级公路桥梁应设立中央分隔带栏。
3设计速度不大于或等于60km/h公路桥梁设立人行道（自行车道）时，可通过路缘石将人行道(自行车道)和车行道进行分离；设计速度不不大于60km/为公路桥梁设立人行道(自行车道)时，应通过桥染护栏将人行道(自行车道)与车行道进行隔离。
6.3.2依照车辆驶出桥外或进入对向车行道也许导致事故严重限度级别，应按
表6.3.2规定选用桥梁护栏防护级别，并应符合下列规定：
1二级及二级以上公路小桥、通道、明涵护栏防护级别宜与相邻路基护栏相似。
2公路桥梁采用整体式上部构造时，中央分隔带护栏防护级别可按路基中央分隔带护栏条件来拟定。
3因桥梁线形、桥梁高度、交通量、车辆构成、运营速度或其她不利现场条件等因素易导致更严重碰撞后果路段，经综合论证，可在表6.3.2基本上提高1个或以上级别。其中，跨越大型饮用水水源一级保护区和高速铁路桥梁以及特大悬索桥、斜拉桥等缆索承重桥梁，防护级别宜采用八(HA)级。

6.3.3选取桥梁护栏形式时应考虑下列因素：
1所选用护栏形式在强度上必要能有效吸取设计碰撞能量，阻挡不大于设计碰撞能量车辆越出桥外或进入对向车行道并使其对的变化行驶方向。
2桥梁护栏受碰撞后，其最大动态位移外延值(W)或大中型车辆最大动态外倾当量值(VIn)不应超过护栏迎撞面与被防护障碍物之间距离。桥梁通行车辆以小客车为主时，可选用小客车最大动态位移外延值(W)为变形控制指标;桥梁外侧有高于护栏障碍物时，应选用各实验车辆最大动态外倾当量值(VIn)中最大值为变形控制指标;桥梁外侧有低于或等于护栏高度障碍物时，应选用各实验车辆最大动态位移外延值(W)中最大值为变形控制指标。
3环境和景观规定涉及:
1)钢构造桥梁宜采用金属梁柱式护栏。
2)对景观有特殊规定桥梁宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
3)积雪严重地区桥梁宜采用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
4)二级及二级以上公路小桥、通道、明涵护栏形式宜与相邻路基护栏相似。
4需要减小桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板影响时，宜采用金属梁柱式护栏。
5除考虑护栏初期建设成本外，还应考虑投入使用后养护成本，涉及常规养护、事故养护、材料储备和养护以便性等。
6.3.4桥梁护栏构造应符合下列规定
1金属梁柱式护栏构造应满足下列规定:
1)护栏迎撞面应顺适、光滑、持续，无锋利边角，金属立柱与护栏横梁之间应满足防止车辆绊阻宽度规定。
2)车辆与护栏位置关系如图6.3.4-1。各防护级别护栏高度应满足下列规定:①所有横梁横向承载力距桥面加权平均高度Y不应不大于表6.3.4-1规定值，Y计算办法如式(6.3.4)。

4) 横梁拼接设计应满足下列规定
①拼接套管长度应不不大于或等于横梁宽度2倍，并不应不大于30cm，如图6.3.4-2。

②拼接套管抗弯截面模量不应低于横梁抗弯截面模量，连接螺栓应满足橫梁极限弯曲状态下抗剪强度规定。
③护栏迎撞面在横梁拼接处可有凸出或凹入，其出或凹入量不得超过横梁截面厚度或1cm。
5)高速公路、一级公路桥梁不适当设立路缘石。为减少护栏受到撞击而对桥面板产生影响需要设立路缘石时，其高度宜控制在5-10cm之间。路缘石内侧宜与横粱迎撞面保持在同一平面内，或位于立柱和横梁迎撞面之间恰当位置。
6)带有路缘石人行道(自在车道以只能用于设计速度小或等于60km/h且防护级别为二(B)级桥梁，路缘石高度宜为15cm，不应超过20m。路基路缘石与桥梁路缘石高度不一致时，应在其高差20倍及以上距离内进行过渡。设计速度不不大于60km/h桥梁，人行道(自行车道)与车行道之间应设立桥梁护栏。
2混凝土栏和组合式护栏构造应符合下列规定：
1)混凝土护栏未经实验验证，不得随意变化护栏迎撞面减面形状和连接方式，但其背面可依照实际状况采用适当形状。
2)各防护级别混凝十栏高度不小表6.3.4-3规定值。

各级别组合式护栏总高度可在上述高度基本上增长10cm。
3)护栏迎撞面混凝土钢筋保护层厚度不得不大于4.5cm。
4)护栏断面配筋量依照计算拟定，并应满足现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62)中对最小配筋率规定。
3桥梁护栏应按下列规定随桥梁主体构造设立伸缩缝:
1)金属梁柱式护栏
①当伸缩缝处纵向设计总位移不大于或等于5cm时，伸缩缝应能传递横梁60%抗拉强度和所有设计最大弯矩;伸缩缝处连接套管长度应不不大于或等于横梁宽度3倍。
②当伸缩缝处纵向设计位移不不大于5cm时，伸缩缝应能传递横梁所有设计最大弯矩;伸缩缝两侧应设立端部立柱，其中心间距不应不不大于2.0m;伸缩缝处连接套管长度应不不大于或等于横梁宽度3倍。
③当伸缩缝处发生竖向、横向复杂位移时，桥梁护栏在伸缩缝处可不持续，但应在伸缩缝两端设立端部立柱，其中心间距不应不不大于2.0m，两横梁端头间隙不得不不大于伸缩缝设计位移量加2.5cm。横梁端头不得对碰撞车辆构成危险。
2)混凝土护栏
在桥面伸缩缝处应断开，其间隙不应不不大于桥面伸缩缝设计位移量。在桥梁伸缩缝处混凝土护栏上要预留桥梁伸缩缝安装孔，孔大小依照伸缩缝尺寸和弯起高度来拟定。
3)组合式护栏
混凝士某些应符合混凝士护栏中关于伸缩缝设立规定，金属构造某些应符合金属梁柱式护栏中关于伸缩缝设立规定
4桥梁护栏依照需要可设立承受碰撞受力构件以外辅助构件。所有辅助构件应与桥梁护栏受力构件牢固连接，并不得侵入公路建筑限以内
5金属构件密封和排水应符合下列规定：
1)空心断面构应设立排水孔或在所有拼缝处完全密封。
2)镀锌孔、排水孔直径不应不不大于空心截面周长1/12，镀锌前构件排水孔孔径不应不大于8mm(非镀锌构件不应不大于6m)，并不不不大于15mm，其间距应不不大于70cm。镀锌孔、排水孔位置应布设恰当。
6.3.5位于桥梁人行道栏杆构造应符合下列规定
1从人行道顶面起，人行道栏杆最小高度应为110cm。
2栏杆构件间最大净间距不得不不大于14cm，且不适当采用横线条栏杆。采用金属网状栏杆时，网状开口不应不不大于5cm
3栏杆构造设计必要安全可靠，栏杆底座应设立锚筋。其受力条件应满足现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)规定。
4人行道栏杆构件之间连接应采用能有效避免人员伤害且不易拆卸方式。
5兼具桥梁护栏与人行道栏杆功能组合式护栏应同步满足人行道栏杆和桥粱护栏构造规定。
6.3.6位于桥梁自行车道栏杆构造应符合下列规定
1从自行车道顶面起，自行车栏杆最小高度应为140cm。
2自行车道栏杆间距、构件连接、基本固定和组合护栏等应满足本规范第6.3.5条规定
3依照需要，可在距自行车道顶面110cm处附着具备一定宽度摩擦梁，以避免不同高度自行车把绊阻
6.3.7桥梁护栏与桥面板应进行可靠连接。
6.3.8当桥梁护栏与路基护栏构造形式不同步，应进行过渡段设计。相邻路基未设立护栏时，桥梁护栏应进行端部解决。
6.3.9高速公路、一级公路及作为干线二级公路桥梁与隧道衔接处，桥梁护栏应进行过渡段设计;作为集散二级公路及三级、四级公路桥梁与隧道衔接处，桥梁护栏宜进行过渡段设计
6.4中央分隔带开口护栏
6.4.1中央分隔带开口护栏设立应遵循下列原则:
1高速公路中央分隔带开口必要设立中央分隔带开口护栏
2作为次要干线一级公路在禁止车辆掉头中央分隔带开口处可设立中央分隔带开口护栏。
3中央分隔带开口护栏宜设立在中央分隔带开口处公路中心线位置，设立长度应能有效封闭中央分隔带开口。
4中央分隔带开口护栏高度应与中央分隔带护栏高度协调一致。
5中央分隔带开口护栏上部应设立轮廓标或反射体，颜色和设立高度宜与中央分隔带保持一致。
6位于有防眩规定路段中央分隔带开口护栏上宜设立防眩设施。
6.4.2中央分隔带开口护栏防护级别宜与相邻路段保持一致。线形良好路段经论证可低于相邻路段1~2个级别，但高速公路中央分隔带开口护栏不得低于三(Am)级。
6.4.3选用中央分隔带开口护栏形式时，应符合下列规定:
1应有效地制止非紧急车辆在中央分隔带开口处通行。
2中央分隔带开口护栏应以便启动与关闭、具备可移动性，宜在10min内启动10m及以上长度。
3应与相邻中央分隔带护栏能合理过渡。
4中央分隔带开口处活动护栏两固定端安装应牢固,连接某些应具备防盗功能。
6.5缓冲设施
6.5.1缓冲设施设立应遵循下列原则:
1未进行安全解决位于公路计算净区宽度内路侧护栏,其上游端部应设立防撞垫或防撞端头。
2高速公路互通式立体交叉主线分流端、匝道分流端等应设立可导向防撞垫,隧道入口段洞口等位置未进行安全解决时宜设立可导向防撞垫。
3孤立上跨高速公路跨线桥中墩端部宜设立可导向防撞垫。
4收费站导流岛端部可采用非导向防撞垫
5高速公路路侧计算净区宽度范畴内有特殊形式危险障碍物,不能采用其她方
进行有效安全防护时,应设立可导向防撞垫或非导向防撞垫。
6防撞垫平面布设应与公路线形相一致,设立于主线分流端、匝道出口或收费站
导流岛前端时,防撞垫轴线宜与防撞垫两侧公路路线交角中心线相重叠,并与所在位置其她公路交通设施相协调。
6.5.2防撞端头、防撞垫防护级别如表6.5.2所示,应依照公路设计速度选用
因运营速度、交通量等因素易导致更严重碰撞后果路段,应结合实际防护需求提高防撞端头、防撞垫防护级别。
表6.5.2护栏防撞端头和防撞垫防护级别合用条件
注:1.括号内为护栏端头防护级别代码。

2.设计速度为60km/h公路上游端头可依照实际状况拟定与否设立防撞端头。您好，欢迎您阅读我文章，本WORD文档可编辑修改，也可以直接打印。阅读过后，但愿您提出保贵意见或建议。阅读和学习是一种非常好习惯，坚持下去，让咱们共同进步。