凹凼隧道右洞出洞专项方案.doc

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸第HL-6合同段隧道洞口专项施工方案中交二公局东盟营造工程有限公司11月23日凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案一、工程概况1、基本状况凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡斜坡地带，隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道，其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275，全长280m。最大埋深96m，右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000圆曲线上，右幅隧道平面线形位于R=4200m圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为-2.3%。2、地质水文状况1、地形地貌隧道横穿山体，基岩裸露，坡体植被发育，多为灌木，进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m，相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过，交通条件好。2、气候条件本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流，地表水不发育。区内属亚热带湿润季风气候，光照充分，热量丰富，无霜期长，太阳辐射量多，年均日照数1350-1520小时，年平均气温19.6，极端最高为40.5，极端最低为-3.5，年平均降雨量为1200mm，近来年降雨量1623.4mm，最低年降雨量为781.2mm，年无霜期340天，重要灾害性天气春寒频繁，夏季暴雨，边阳、板庚地区时有冰雹。3、工程地质条件（1）地质构造隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区，依照地质调查，场区内未发现断层通过，岩层呈单斜产出，综合地层产状为32614，场区岩体节理、裂隙发育，节理重要有J1：18452、J2：32614两组，节理间距200-400mm，单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑，多呈闭合状，强风化层中节理裂隙多呈张开状，局部见粘土及碎石充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。（2）地质岩性隧址区出露地层上覆第四系残坡积（Qe1+d1）粉质黏土、（Qme）人工填筑土，坡面堆积层（Qc）块石土，下伏基岩为三叠系中统凉水井组（T2l)中厚层状灰岩。覆盖层：粉质粘土（Qe1+d1）：黄褐色，可塑状，含少量灰岩碎石，仅洼地区有分部，厚0-3.0m。人工填筑土（Qme）：杂色，块石成分重要为灰岩，松散。为S101省道修筑路基弃渣，厚度0.0-1.5m。块石土（Qc）:杂色，块石成分重要由灰岩块石、碎石构成，普通块径200-800mm,最大达5m，期间充填粘土、碎石等，块石之间存架空现象，土体松散，性质差，重要分布于隧道出口右侧约25米处坡面表层，现处在稳定状态，厚3.0-5.0m。基层：强风化灰岩，灰白、灰黄色，中厚层状，节理裂隙发育，岩体破碎。岩芯呈短柱状，岩质较软。厚2-4m。中风化灰岩：灰色，灰白色，中厚层状，节理发育-不发育，岩体较为破碎-较完整，岩质较硬。4、水文地质条件（1）地表水涟江为区内地表水重要排水通道，隧道设计标高高于最低排水基准面，隧道区山脊内沟谷多为季节性冲沟，重要由大气降水补给，水量小，受季节影响明显，地表水不发育，地表水对隧道施工及运营无影响。（2）地下水隧址区地下水靠大气降水补给，大气降雨时，雨水下渗后赋存于基岩裂隙及溶蚀孔洞中，其水量受气候影响较大。雨水下渗后地下水沿基岩裂隙、岩层层面、溶蚀孔洞运移，地下水向地势低洼处散流排泄并最后流入涟江支流，进出口外侧冲沟地势较低，受排泄基面影响，场区地下水位埋藏深，均位于隧道底板如下，据观测，场区内钻孔中未见稳定地下水位。（3）地表、地下水化学特性依照区域水文地质资料及工程类比分析，场区地下水水质类型为CCaI型，即为碳酸盐钙质水，对混凝土构造物具备微腐蚀性。（4）、水文地质条件4、水文地质条件（1）地表水涟江为区内地表水重要排水通道，隧道设计标高高于最低排水基准面，隧道区山脊内沟谷多为季节性冲沟，重要由大气降水补给，水量小，受季节影响明显，地表水不发育，地表水对隧道施工及运营无影响。（2）地下水隧址区地下水靠大气降水补给，大气降雨时，雨水下渗后赋存于基岩裂隙及溶蚀孔洞中，其水量受气候影响较大。雨水下渗后地下水沿基岩裂隙、岩层层面、溶蚀孔洞运移，地下水向地势低洼处散流排泄并最后流入涟江支流，进出口外侧冲沟地势较低，受排泄基面影响，场区地下水位埋藏深，均位于隧道底板如下，据观测，场区内钻孔中未见稳定地下水位。（3）地表、地下水化学特性依照区域水文地质资料及工程类比分析，场区地下水水质类型为CCaI型，即为碳酸盐钙质水，对混凝土构造物具备微腐蚀性。二、出口段原设计状况及现场施工状况凹凼隧道右线出口端明暗交界里程桩号为YK70+269，YK70+245YK70+269段设计衬砌类型为S-Va，超前支护为小导管及长管棚支护。当前现场掌子面施工桩号为YK70+239，距离明暗交界YK70+269还剩30m；仰拱施工至YK70+190。三、施工筹划依照凹凼隧道右洞当前剩余工程量和围岩地质状况，以及近期施工进展状况，剩余30m暗洞开挖、支护约需要30天时间，筹划贯通时间为11月23日。四、洞口段施工方案由于凹凼隧道出口地形复杂，地表植被茂密，以灌木林为主，区内无道路交通，便道无法贯通，因而，我部拟从洞内直接出洞。总体方案如下：1、将掌子面开挖至YK70+245桩号，掌子面停止施工，跟进下导，施工仰拱。将仰拱施工至掌子面位置，再跟进二衬，将二衬跟进至仰拱。2、仰拱、二衬跟进至YK70+245掌子面时，掌子面开始掘进，每次进尺按1榀控制，并依照监控量测数据，及时加强洞内支护，保证安全出洞。 五、施工过程控制办法1、洞内开挖采用上下台阶预留核心土法施工，严格控制每循环进尺，每次进尺不不不大于2榀拱架间距，严控超前、拱架、喷射混凝土等施工过程质量管理，以质量保安全，以安全增进度。（1）上下台阶预留核心土法施工工序上下台阶预留核心土法开挖，即先采用双层50超前小导管护顶，将隧道断面分为上下两个台阶分步开挖，仰拱紧跟下台阶并及时闭合成环。采用该法施工时，在上、下两个台阶形成一定步距，并且下台阶左右工作面形成互相错开后，即可在各工作面按每循环进尺进行平行流水作业。施工时每循环进尺1m，上下台阶步距控制在10m，下台阶左右工作面错开23m。 上导施工拱顶在小导管保护下，人工风镐配合机械由上而下弧形开挖上导，开挖后及时初喷4cm厚耐腐蚀混凝土，封闭作业面；钻设系统锚杆并注浆，架立拱架，拱架间距0.5m，安装钢筋网片及连接钢筋，打设锁脚锚杆注浆后将拱架和锁脚锚杆焊接牢固，然后复喷混凝土至设计厚度，形成较稳定承载拱。为控制沉降，拱脚除锁脚锚杆加强外，需进行扩大施工，提高承载力。 下导施工 在上导承载拱作用下，进行下导施工。下导按如下方式开挖：一方面开挖边墙中左边墙，然后再开挖右边墙，使同一台阶左右工作面错开一定距离（普通控制在2榀拱架间距），并且必要等一侧初支完毕并具备一定强度后方可进行另一侧开挖，禁止同一台阶侧墙对挖，使拱架悬空。仰拱施工 仰拱开挖长度每3.0m施作一次，距下台阶最大距离控制在10m，有条件时需紧跟，隧道剩余15m时仰拱需施工至下台阶。为减少仰拱填充混凝土施工缝，其初支分次闭合，仰拱衬砌和填充混凝土分次整体浇筑，长度控制在一幅栈桥长度范畴之内即可。为理解决出碴、进料运送与仰拱施工之间干扰问题，保证仰拱施工质量，加快施工进度，在施工过程中在已开挖仰拱上铺设栈桥，出碴运送车辆在栈桥上行驶，栈桥下进行仰拱以及仰拱填充施工。（2） 施工注意事项、隧道施工应坚持“若爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”原则。、开挖方式采用弱爆破或人工开挖，进行弱爆破开挖时严格控制装药量，减少爆破对岩体及初支体系扰动。、工序变化处钢架及暂时钢架均设锁脚钢管，且必要对锁脚钢管进行注浆，保证钢架基本稳定。、钢架之间连接筋必要按设计规定设立，及时施作并连接牢固。、1、2、3部开挖循环进尺严格控制在1.0m，预留核心土长度在35m为宜。、仰拱及仰拱填充每环均一次性整体浇筑，禁止留纵向施工缝。2、仰拱施工紧跟，二衬适时施作，必要时紧跟。初期支护及时落底成环，保证初期支护承载能力，同步以便提前施工洞口段二衬混凝土。3、出洞后为保证隧道长期安全运营，我部会积极严格按照设计图纸施工套拱及长管棚，详细施工方案与凹凼隧道进口长管棚方案一致。4、洞内外监控量测1）、洞内拱顶沉降、周边收敛围岩及支护状态观测：采用观测办法，查看围岩岩性、岩质、节理裂隙发育限度和方向、有无松散坍塌、剥落、掉块现象、有无漏水等；初期支护状态涉及喷层产生裂缝、剥离和剪切破坏、钢支撑与否压屈等。观测分析，一一进行描述、记录，以此作为支护参数选取参照与量测级别选取根据。拱顶下沉、周边位移及收敛量测应布置在同一断面，断面间距为5m，拱顶下沉量测测点布置在拱顶。周边位移量测以初期支护上个点绝对位移为主，同步增长水平及斜向收敛量测，以便校核水平位移成果。拱顶下沉、周边位移及收敛量测在开挖后及时进行，拱顶下沉、收敛量测起始读数在12h内获得，其他量测读数在开挖24h内且在下一循环开挖前读取。测点应牢固可靠，易于辨认，并注意保护，严防爆破损坏。2）、地表位移、沉降洞口段覆盖层薄，开挖后围岩难以自稳成拱，地表易沉陷，为了保证洞口浅埋段施工安全，进行地表位移、沉降监测。地表浅埋段设立地表观测点，观测点与洞内量测点布置在同一断面上，以便反映量测数据关联性，地表量测断面间距为5m，每个量测断面上测点间距为2m，每日量测2次每日对观测数据进行记录分析。3）、数理分析对于洞口范畴洞内外监测数据进行综合分析，绘制时态曲线，通过度析成果及时反映围岩下沉、收敛动态，对的指引施工，及时调节施工参数。4）、加大巡逻力度，项目总工、生产副经理及质量管理部长等项目领导每天都要进洞查看现场状况，对于现场浮现问题及时解决。六、安全与环保办法1、隧道安全施工保证办法建立各级安全岗位责任制，逐级明确分工，责任到人。分项目部成立隧道贯通施工安全防护领导小组，项目部经理任组长，副经理、总工程师任副组长，全面负责贯通段施工安全防护工作，保证万无一失。施工中安排专职安全员24小时值班，发现异常状况，及时组织施工人员撤离至安全地带，保证人身安全，并及时向关于领导报告。施工前编制详细安全施工方案和技术办法，逐级进行交底，下达安全作业指引书，对施工人员进行安全教诲和安全作业交底。严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患等。定期召开安全例会，会后检查贯彻状况。开挖进尺不能不不大于1m，仰拱一次开挖长度不得不不大于3.0m，并要及时进行喷射砼施工。仰拱和衬砌紧跟，保证施工安全。加强围岩量测及地表监测，依照量测成果及时调节量测频率。测点按10m一种断面布置。监测成果每日及时上报主管技术人员和关于领导，以便及时掌握围岩变化状况。当围岩变形发现异常状况时及时停止施工，并及时上报，保证施工安全。对工人进行安全教诲，深刻领略出洞施工办法。加强现场管理，严格值班制度，特别是开挖作业中必要有专人指挥，24小时值班，保证施工安全。2、普通规定（1）隧道内一切作业人员都必要通过安全操作培训，特殊工种必要持证上岗。（2）对施工现场道路、出碴、进料及材料堆放场地，成品加工制作场地，应详细作出布置和安排。对风、水、电、路等设施作出统一安排，布局合理，并在进洞前基本完毕，达到原则。（3）进洞前应做好洞口工程，稳定好边坡、仰坡，天沟、边沟排水流畅，保证隧道施工不受地表水浸害。（4）进入隧道工地人员，都必要按规定配带安全防护用品，遵守纪律，听众指挥。机械、车辆行人必要各行其道，注意掉石及行车伤人。（5）遇有不良地质和涌水地段，应按照先治水，短开挖，弱爆破，先护顶，强支护、早衬砌原则，稳步迈进。必要时应进行超前钻孔，探明地质状况，提前采用防止办法。（6）隧道施工必要全天侯对工作面进行安全监护或观测，施工班组必要建产监察制度。同步必要设立观测仪器，工程技术人员应建立观测记录制度。（7）隧道施工各班组，应建立交接班制度，将施工、安全、质量等状况详细记录于交接本内，值班负责人应认真检查交接状况。3、开挖凿孔（1）开挖人员达到工作面时，应一方面检查工作面与否处在安全状态，支护与否牢固，拱顶和两侧边墙部位与否稳定，如有松动或不安全状况应先进行支护，并及时报告现场负责人。（2）人工开挖土质比较松弱岩石隧道时，应先检查镐、铣等工具与否完好，各部连接与否牢固，操作时互相配合，保持必要安全操作距离，不得双重作业，以免碰撞和打击伤人。（3）机械凿岩时，应先检查机身、风水管接头与否正常，禁止打干钻。（4）站在碴堆上作业，应注意碴堆稳定，防止滑坍伤人。（5）风钻钻孔时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架等部位与否完好。风、水管接头与否牢固，有无漏风、漏水，钻杆不直及带伤现象，不合格都应予以修理或更换。（6）使用带支架风钻钻孔时，必要将支架安顿稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出钻杆，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。（7）风钻钻孔时撑钻人与扶钎人不可站在同一方向，扶钻杆人不得站在与钻杆垂直位置，开口钻杆不适当过长。开口时先以弱风开钻，待钻杆钻孔稳定后，再加大风量钻孔。禁止在残眼中继续钻眼。（9）不得在工作面拆卸、修理风钻。4、装药爆破 （1）洞内爆破必要统一指挥，并由通过专业培训且持有爆破操作合格证专业爆破工进行作业。（2）装药与钻孔不适当平行作业。（3）爆破器材加工房应设在洞口50米经外安全地点。禁止在工作地点加工爆破器材。（4）爆破作业和爆破器材加工人员，禁止穿化纤衣服。（5）装药前应检查爆破工作面附近支护与否牢固，炮眼内泥浆、流砂与否吹干净，刚打好炮眼热度过高，不得及时装药。发现流砂，流泥或大量涌水时，禁止装药爆破。（6）装药前应按设计规定装药，不得任意加大装药量，毫秒雷管应按爆破设计和起爆顺序对号入座，用炮泥堵塞炮孔，禁止用碎石堵塞，堵塞时不得损坏起爆线路。（7）装药时，禁止一切火种，应使用木质炮棍装药，禁止使用铁器或易产生火花材料装药；与装药无关人员，应撤离现场。（8）装药后，由现场施工员检查，确认炮孔无漏装，起爆网络连接良好，人员、设备撤离安全地点，警戒人员到位和警戒范畴符合规定后，方可向爆破工发出点炮指令。（9）洞口段爆破必要按规定布置防护区，统一指挥，并设立明显爆破警戒标志。（10）进行爆破时，所有人员必要撤离现场，其安全距离为200米以外，采用全断面开挖，进行深孔爆破（孔深3-5米）时其安全距离不得少于300米。（11）采用非电雷管起爆时，总起爆网络火雷管导火索长度不少于1.5米，网络连结完毕后，应详细检查有无漏接和连结不良现象。（12）爆破后，必要进行通风排烟，15分钟后来，检查人员方可进入工作面，检查有无盲炮及可疑现象，有无残存炸药和雷管，支护有无损坏及变形，拱顶及两侧岩面有无松动及活石，在检查和解决确认无误后方可准许其他工作人员进入工作面施工。（13）爆破作业，两工作面相近距离在20米以内时，一侧装药放炮，另一侧人员应撤离到安全地点。两侧同步爆破时，必要由施工员统一联系指挥。（14）爆破后当发既有盲炮时，必要由原爆破人员按规定及时解决。如暂不能解决，应设立明显标志或警戒，并报告工地负责人。（15）爆破器材领取，必要设专人持值班施工人员签发爆破器材领用单领取，并按施工处规定办理领料签认手续。（16）领取爆破器材后，必要及时运送到爆破或加工地点，半途或人员集中处不得停留，不得搭乘任何机动车辆，人工搬运一人一次不得超过原包装一箱。雷管炸药禁止由一人同步运送。（17）装药结束后，及时清点剩余爆破器材，按规格、型号、数量填写在爆破器材领用登记证退库栏，由专人送回仓库保管，并办理退库手续。5、压浆喷锚（1）压浆机在使用前必要进行检查，并试运转，风水管路联接牢固，压力要正常。（2）操作喷、压浆嘴人员必要配戴防护眼镜及手套，掌握好喷嘴，以防脱落伤人。（3）喷射面5米范畴内不容许站人，禁止将喷头对人放置，以防伤人。（4）喷射作业过程中，如突然断水或断料时，喷头应及时移开喷射面，禁止用高压风、水冲击尚未终凝砼面。（5）高处作业时，脚手架必要搭设牢固可靠，操作人员系好安全带。（6）在安装钢拱架时，必要有专人指挥，施工人员应齐心合力，步调一致，保证安全。6、装渣运送（1）放炮后应进行喷雾洒水，出渣前应用水淋湿渣堆，减少粉尘。（2）洞内运送车辆行速不得超过20公里/小时。（3）洞内车辆行驶禁止超车，倒车或转向时必要开灯鸣号或专人指挥。（4）洞内车辆行驶在有人员作业区或有限制施工设施地段（如脚手架、模板台车等）或行驶洞口转弯处和交叉道口时必要减速鸣号。（5）机动车辆在洞内装渣运材料时，其宽度不得超过车体宽度，出碴时不得装碴过高，以防撞坏其他设施和落石伤人。（6）洞内车辆相遇或有行人时，应关闭远光灯，改用近光灯或小光灯，禁止使用高音喇叭。（7）洞内机械作业（如汔车、装载机、挖掘机等）操作人员必要通过培训，考领市级以上劳动部门发给操作证，并具备一定实践经验和纯熟操作技能。（8）洞内作业受场地等条件限制，机械作业区内，禁止任何人停留，无关人员不得进入操作室及与司机交谈。（9）洞内运送禁止用汽油车。运送车辆、装载车等任何人不得随便搭乘。（10）装载机装车时，应待车辆停稳后再卸料，以免撞坏车辆或伤人。（11）洞内施工机械工作结束后，应将车辆停放在指定或安全地点，摆放整洁，装载机铲落地放平，并清洗干净，关好门窗及工具箱，司机方可离开。禁止在陡坡或施工交通道停放机械、车辆及堆放杂物。7、环保技术办法（1）在生活营地设立污水解决系统，并配备暂时生活污水汇集设施，防止污水直接排入河流、水塘和排灌系统。（2）保证工地排水和废水解决设施在整个施工过程有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。（3）施工现场设立油料库，库房地、墙面做防渗漏解决，指派专人负责油料管理，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。（4）将工地生活区生活垃圾、工程废料及废油分类堆放，及时集运至本地环保部门指定地点，不准倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体、淤积河流、水道和排灌系统。（5）施工中，将有害物质和施工废水进行解决，禁止直接排入河流或其他水体。（6）材料堆放地尽量设立在远离居民区、河流地方。必要时遮盖，防止污染空气和水体。（7）设备选型优先考虑低噪声产品，使施工噪音、振动达到施工场界环境原则。（8）在离施工场地200米内有环境敏感点时，作业中辐射强噪音和强振动施工机械在夜间停止施工作业。8、水土保持办法（1）尽量减少取弃土占地及污染周边环境。（2）尽量以挡护工程收坡，避免破坏天然植被，防止水土流失。（3）排水设施设立于地质稳定、地形平缓地段，并以最短途径排至天然沟槽，避免导致人为冲刷而破坏天然平衡。（4）弃土不占压天然沟槽，避免引起不良冲刷和水土流失。（5）合理拟定弃土堆位置与高度，尽量考虑移挖作填，防止水土流失、淤塞排灌沟渠。（6）弃碴场设立挡墙、护坡等适当防护工程，防止雨水冲刷，给本地环境导致影响。七、应急预案依照隧道出洞时工程特点，突发事件重要为：隧道塌方冒顶。针对也许发生突发事件，成立应急救援体系，制定应急预案，进行应急演习，保证工程安全顺利地实行。应急工作程序如下图:应急工作程序48小时之内1小时之内专业人员浮现及时报告指挥部突发事件发生安排专业人员浮现场反馈集团公司组织协调关于部门采用控制办法解决完毕完毕判断事故级别，速报上级部门4小时之内解决成果报告1、成立隧道贯通安全领导小组组 长：刘洪双副组长：司雄伟 成 员：尹海林 孙国军 文 军 吕小超 席增超 邢风 刘光亮 刘 佳 2、抢险物资不不大于25cm圆木、3-5米长、20根，工14工字钢、6-8米长、10根，5cm木板、填塞短木2立方米； 20b钢架、锚杆、钢筋网；应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍等。消防器材；暂时发电机、空压机、电焊机、气焊设备一套，喷射混凝土设备、有线电话、担架；挖掘机、装载机、运送车； 指挥车。3、安全防灾逃生预案在采用各种手段和办法仍无法避免意外状况，如塌方等状况发生时,需要启动安全防灾逃生预案。 若发现掌子面有掉砂或响声等不良现象，应及时向洞外或机械背面隐蔽自己，以保证安全。进一步完善洞内外电话通讯网络，将移动通讯信号覆盖至隧道内,保证洞内通讯畅通,以便及时联系。对职工进行如人工呼吸等基本救生技能培训，提高互相救援能力。建立隧道逃生应急指挥组织机构，由项目部安全监察长任组长，成员由办公室、安质部及协调部门负责人构成。4、塌方解决办法施工中一旦发生塌方，应及时采用办法进行解决，以防止塌方扩大和蔓延。及时撤出人员及设备，保证施工设备及人员安全，派浮现场安全监察哨。构成抢塌方领导小组，全面分析产生塌方因素，所影响范畴，制定解决塌方方案，并及时向监理和业主呈报审批。依照已制定方案进行塌方解决，一方面是加固未塌方地段，防止塌方地段延伸。如为小量岩体沿节理面下滑形成塌方，围岩整体较稳定，则及时清理塌方，对塌方处埋设WTD中空预应力锚杆、挂网、喷射砼进行支护；如为大塌方，已形成坑道堵塞，则应先对塌体进行注浆固结，然后用大导管或大管棚进行超前支护，通过时增长WTD25预应力锚杆及钢支撑、网喷砼、施作套拱，并及早进行该段衬砌，衬砌时预留砼泵送口及注浆口，以便对塌穴用同级砼回填，保证工程安全。