高铁对中国城市空间结构的影响.ppt

高铁建设对中国城市空间结构重组的影响吕陈玲人文地理学安徽师范大学参考文献：王姣娥，丁金学.高速铁路对中国城市空间结构的影响研究J.国际城市规划，2011,26(6):49-5414321高速铁路建设现状总结高铁对中国城市空间结构重组的影响中国高铁发展历程 目录2024/5/25 周六安徽师范大学2 高速铁路建设现状高速铁路，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于200公里每小时；或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到至少250公里每小时的铁路系统。高铁的定义高铁的定义高铁的历史高铁的历史第一次浪潮第二次浪潮第三次浪潮196419641990199019961996代表国家：日本、德国、法国代表国家：法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰代表国家：韩国、中国台湾、中国首条高铁：东海道新干线高铁的特点高铁的特点运量大速度快安全性好正点率高舒适方便能耗低2024/5/25 周六安徽师范大学3中国高铁发展历程1、2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个中长期中长期铁路网规划铁路网规划，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横四纵四横”快速客运专线网。（2008年对该规划进行了调整，提出到2020年，中国高铁主干网络时速达200km及以上的高铁运营里程将超过1.8万km。）2、2004年至2005年中国先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组联合设计生产高速动车组。3、2007年4月18日全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。4、2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路京津城际铁路通车运营。5、2009年12月26日世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广京港高铁武广段开通运营。6、2010年2月6日世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路郑西高速铁路开通运营。2024/5/25 周六安徽师范大学4中国高铁发展历程7、2010年10月26日沪杭城际高速铁路沪杭城际高速铁路开通，“四纵四横”客运专线沪昆客运的一个组成部分。8、2011年6月30日建设里程长、投资大、标准高的京沪高铁京沪高铁开通。9、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁哈大高铁正式通车运营，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。10、2013年7月1日宁杭客运专线宁杭客运专线正式运营，设计时速350公里，南京至杭州只需1小时。11、2015年6月28日合福高铁合福高铁正式开通，沟通华中与华南的一条大能力客运通道。12、2015年12月6日宁安城际高铁宁安城际高铁开通，设计时速250km/h。13、截至2015年底，我国高速铁路运营线路共计71条（段），运营里程达 2.36万公里万公里（时速200公里，若不含200公里时速，总运营里程达1.9万公里），稳居世界第一。2024/5/25 周六安徽师范大学56高铁建设对中国城市空间重组的影响12高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区高铁建设产生时空收敛作用，重塑中国城市空间结构 中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚 城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧1234多元化的区域空间格局的形成52024/5/25 周六安徽师范大学721、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区12（1）高铁服务范围的空间格局与中国社会、经济、自然条件的空间特征基本一致 从2004年制定高铁发展规划图开始，到今天覆盖中国大陆除宁夏、西藏、云南外的28个省份，离高铁“全覆盖”仅“一步之遥”，新华社记者在北京、上海、武汉、长春、株洲、青岛等地调研后发现：无论是高铁的长度、密度、与人民生活的紧密度，还是对经济、社会的影响度，短短10年间，高铁越来越深地影响着社会方方面面，中国正在迈向一个崭新的“高铁社会”。新华网2015年1月25日报道2024/5/25 周六安徽师范大学 “十三五”将进一步扩大高铁的覆盖范围，逐步覆盖50万以上人口的城市，扩大高铁的网络效应，提供优质高效、舒适便捷的旅客运输服务。为经济社会发展和群众出行提供更加有力的支持。目前（截至）中国高铁运营里程达到了1.9万公里，位居世界第一。按照计划，预计今年即将开通的，首先是沪昆铁路的贵阳至昆明段，云桂高铁的百色至昆明段，徐兰高铁的郑州至徐州段等高铁；还有湖南、湖北、广东的一些城际铁路也将投入运营。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中新网新闻大家谈 2016年2月6日821、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区123 从高铁可达的时间范围来看，中国已有高铁站点 1 小时范围内可服务全国国土面积的 14.6%、人口的 53.9%和经济总量的 69.6%，其所服务的国土面积、人口和 GDP 比重较 50km 空间服务范围的比例均相应有所增加。至 2015 年，中国高铁网络基本建成以后，其小时范围内服务的国土面积、人口和经济总量的比重可分别占到全国的 40.9%、84.5%和 90.6%。因此，中国高铁建设为经济和人口服务的倾向较为明显，服务范围的空间格局与中国当前人口、经济的空间分布以及地形特征基本吻合。可达时间国土面积人口GDP规划规划规划0.5 h8.930.237.667.254.979.0 1 h14.640.953.984.569.690.61.5 h19.252.464.192.276.695.5 2 h22.657.470.294.781.296.7现状现状现状 表1 中国高铁不同时间可达范围覆盖的社会经济属性2024/5/25 周六安徽师范大学921、高铁网络覆盖中国主要的经济和人口密集区123 （2）高铁网络的空间服务水平差异明显 依照既有的地面公路交通现状计算高铁站点的可达性，结果如图1 所示。高铁的空间服务水平呈现出从东向西逐步递减的趋势。从三大地带来看，东部西部服务水平不一。从高铁建设的时序上来看，已建高铁主要集中在东中部经济发展水平较高、城市较为密集的地区。从高铁站点的时间可达范围来看，东部地区高铁站点 1 小时的服务范围基本上已经形成连续的景观地带，覆盖了所有的大城市密集区，尤其是京津冀、长三角和珠三角地区。图1 依公路交通计算的规划高铁站点可达性2024/5/25 周六安徽师范大学102 2、高铁建设重塑中国城市空间结构123 高速铁路建设可以缩短城市时空距离，产生空间收敛作用。一方面，它缩短了城市间的时空距离，为商品交换和旅客流动节约了时间，促进城市间的经济和社会联系，有助于区域经济一体化发展。另一方面，由于高速铁路网络建设的非均衡性，各城市在网络优化中的获益是不均衡的，从而导致其“相对区位”条件发生变化，对重塑区域和城市空间结构产生重要影响。以北京、上海、广州、武汉、沈阳、成都、郑州和兰州8个交通枢纽进行进一步分析。由于中国铁路在 1997年、1998 年、2000 年、2001 年和2004 年分别进行了 5 次大面积提速，并且在 2004 年提速后部分铁路客运时速达到200km/小时以上。这 8 座城市之间的系统总旅行时间降低了很多，可见，随着高速铁路网的建设和完善，城市之间的旅行时间越来短，这将导致城市交流越来越密切，竞争也会越来越激烈。2024/5/25 周六安徽师范大学表2 2004-2011年8大城市之间旅行时间变化112 3、中心城市可达性进一步提高，加剧了生产要素的集聚123 由于高速铁路运行速度快，沿线设置站点不会太多，因此一些小城市不能设置站点，而必须通过其附属的中心城市增强其对外的可达性。与此同时，一些中心城市往往成为高铁的集聚点，如北京、上海、广州、武汉和成都等。这些中心城市本身区位条件优越，社会经济较为发达，而多条高速铁路的汇聚，进一步强化了这些中心城市的区位条件，并加大与其他中小城镇可达性的差距，产生“核心边缘”效应。从区域上看，长三角、珠三角和京津冀等大都市是未来高铁建设的集中区域，这些地区交通区位条件的改善，势必会进一步促进生产要素和生活要素的集聚以及人口的集中。因此，从高速铁路建设考虑，未来中国中心城市的可达性将进一步提高，从而加剧了人口和经济要素向中心城市集聚。2024/5/25 周六安徽师范大学图2 中国高铁规划图124、城际高铁建设导致“同城效应”的进一步加剧 未来中国一些都市连绵区或城市带将出现城际高铁密集建设区。从高速铁路可达性服务范围分析可以发现，京津冀、长三角、珠三角和成渝等地区通过城际铁路的建设，高速铁路站点地面交通半小时可达范围已经开始衔接，而 1 小时可达范围已经绵延成片。图 3 和图 4 分为京津冀和长三角地区城际高铁的建设和规划布局，其中城际高铁主要围绕核心城市，连接其邻近的、属于同一都市经济区范围内的其他大中城市。城际高铁对大都市地区的影响主要通过两方面来实现。一是提高旅客列车速度。二是提高旅客列车发车频率缩短了城市群内部之间的时间成本，必然使各种生产要素加快在这些地区的集中、交流，最终围绕以大都市为核心、若干个大中小城市组成的大都市区逐渐形成一个完整的经济体。2024/5/25 周六安徽师范大学图3 京津冀高铁规划图4 长三角高铁规划135、多元化的区域空间格局的形成 高速铁路建设对城市的影响还体现在另一方面：即扩大城市群的范围，并主要沿着高速铁路延伸。高速铁路的开通，可以降低核心城市与邻近城市之间的旅行时间成本，加强城市间的联系，并扩大核心城市的“辐射范围”，让更多的城市进入该经济集合体。同时，随着城市群的不断扩大以及城市群内部经济联系的增强，中国城市的发展将由过去单个城市之间的竞争转向以城市群为主体的群体竞争，形成一种多元化的区域空间格局。2024/5/25 周六安徽师范大学图5 京沪高铁线路图图6 京广高铁线路图14高铁经济时代高铁经济时代15总结 1、高铁作为一种重要的交通运输方式，其发展不可避免地对城市和区域空间产生影响。随着高速铁路的建设，中国城市空间结构不可避免地由于相对区位条件的改变而变化。2、中国高速铁路规划覆盖了中国主要的经济、城市和人口密集区，但表现出一定的空间服务水平差异，其为经济和人口服务的倾向较为明显。3、中国高铁建设产生时空收敛作用，推动中国经济要素在市场经济的引导下重新进行空间配置，人口和产业的集聚趋势或将变化，从而对中国城市空间格局的重组产生一定影响。2024/5/25 周六安徽师范大学16 请老师批评指正！2024/5/25 周六安徽师范大学17