资源综合利用再生橡胶生产线项目申报可行性研究报告.doc

*（*）橡胶轮胎有限公司橡胶再生可行性研究报告*（*）橡胶轮胎有限公司1071总 论1.1 概述1.1.1项目名称、主办单位、企业性质和法人1 项目名称：*（*）橡胶轮胎有限公司橡胶再生可行性研究报告2 建设地点：*省*县工业园区3 主办单位：*（*）橡胶轮胎有限公司4 企业性质：民营5 企业法人：*1.1.2可行性研究报告编制的依据和原则1 编制依据(1) *（*）橡胶轮胎有限公司：橡胶再生可行性研究报告编制委托书； (2) 化工建设项目可行性研究报告内容和深度的规定(2005)；(3) 中华人民共和国循环经济促进法(4) *省资源综合利用条例(5) 建设项目经济评价方法与参数（第三版）。(6) 中国资源综合利用技术政策大纲(7) 建设单位提供的有关资料。2 编制原则 (1) 遵循国民经济长期规划和地区行业规划的要求，站在公正立场上，对项目在技术上、工程和经济上是否合理和可行，进行全面分析和论证。(2) 贯彻执行节约用地原则。(3) 严格遵循环保安全和“三同时”的要求及“三废”排放标准。(4) 采用国内外较先进的工艺和设备，节能降耗，降低成本，努力做到投资省、见效快。1.1.3 项目提出的背景、投资必要性和经济意义1.1.3.1项目提出的背景工业经济的发展带来了社会的进步，同时也带来了问题。不能不引起人们关注。一方面，需求飞速增长带动经济的发展，另一方面，也产生了巨大的资源消耗与环境污染。面对资源逐渐枯竭、环境日益恶化的地球，人们开始寻找既能保护环境又可以发展经济的途径，循环经济正是解决此问题的良好模式。21世纪，人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济，是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式，它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源产品再生资源”的物质反复循环流动的过程，使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物，它要求以废旧物资 “减量化，无害化，资源化，再使用，再循环”为社会经济活动的行为准则。随着汽车工业的飞速发展，一个新的问题摆在我们面前容不得半点忽视，那就是对废旧轮胎的管理与处理。废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性,数十年不会自然消解,如果丢弃在自然环境中,不仅占用土地,浪费资源,会形成一种新的“黑色污染”。若作为固体废弃物、焚烧和炼油，也将严重污染环境；简单处理再装车上路，存在安全隐患；原始加工生产再生胶，既有污染又利用率极其低下。在废旧轮胎处理行业中实现循环经济与可持续发展，已成为一个不争的现实。废橡胶利用可节约橡胶资源，替代部分原料橡胶，是珍贵的二次资源。随着汽车保有量的日益增加，全世界每年产生大量的废旧轮胎，而其中得到回收利用的仅占1520。为此，发达国家从20世纪90年代初开始就投入大量资金研究开发废旧轮胎的利用，取得了较大的进展。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100(整个欧盟接近80)。美国废旧轮胎回收利用率超过90，日本废旧轮胎回收利用率接近90%。我国是世界第一大橡胶消耗国，废旧轮胎的再利用是对橡胶需求极好的补充，但我国废旧橡胶回收利用率却比国外先进水平低3040个百分点，相差很大。尤其是我国每年废旧轮胎的生成量有1亿条 (这个数字还将呈逐步增长的趋势，预计2010年废旧轮胎生成量达2亿条)，仅次于美国，但每年的翻新量不足10%，这是一个不小的数字！全世界每年产生的废轮胎数量国家废轮胎数量（万条）美国28000英国3400德国8000法国4600意大利3500西班牙3400荷兰600北欧1400奥地利500东欧10000非洲6000南美10000原苏联12000中国4000澳大利亚4000日本8800其它5000全世界总量113200面对经济发展中如影随形的高消耗、高污染和资源环境约束问题，全世界开始寻求经济增长模式的全面转变，走节约型发展道路。废旧轮胎回收利用，是发展循环经济，走可持续发展道路的一项朝阳产业，不仅利国利民，而且大有可为，前景非常广阔。1.1.3.2投资的必要性旧轮胎和废轮胎具有较多的循环利用途径。旧轮胎可以进行多次翻新，翻新一条9.00R20规格的轮胎，可以节约橡胶9kg、碳黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18 kg、钢材1.75kg。而废轮胎主要用于生产胶粉或作为燃料。发达国家在发展尖端科学高新技术的同时，越来越重视废旧轮胎资源的利用和开发，各国政府相继以立法，成立专门机构，并对废旧轮胎回收利用实行鼓励政策。例如1998年美国总统行政命令各州提供400万美元，以建立州粉碎橡胶轮胎基金，用于州废旧物资管理部门，管理、清除、处理废旧轮胎之用。以美国加利福尼亚州为例：该州自1989年以来，每处理一条废旧轮胎将补贴0.05美元。有的州给2.5-4美元。美国政府还以立法的方式发展胶粉工业，美国的陆上综合运输经济法中1038条款规定：政府投资或资助的公路建设必须采用废旧轮胎制造的胶粉改性沥青，且胶粉掺和比例从1994年的5%到1997年必须达到20%以上，以法推动废轮胎资源综合利用。美国2004年轮胎翻新量约为2800万条，新轮胎与翻新轮胎的比例为91。加拿大政府早在1992年就成立了废旧轮胎利用管理委员会，并通过立法规定，车主在更新轮胎时必须以旧换新，同时按轮胎类型和规模缴纳废轮胎处理费。分别为2.57加元。所收处理费一部分给废胎收集商，另一部分补贴给废胎利用部门，废胎切割成块每吨补贴50加元，加工成胶粉，每吨补贴125加元，使用胶粉每吨补贴50加元。芬兰于1996年出台了关于废旧轮胎回收利用法规，还辅以技术开发和市场培育的指导，目前全国已有140多个回收点废旧轮胎的回收利用率已达100%，不仅年创造12亿美元的财富，而且还使5000多人就业。我国是轮胎生产大国，每年轮胎产量超过1.5亿条，居世界第三，我国每年产生的废旧轮胎已超过1亿条，每年仍以两位数的速度增长，折合可回收利用的橡胶资源100多万吨。随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加，废旧轮胎的产生量还将大量增加，我国目前旧轮胎翻新率仅占新产量的4，而发达国家一般在1015。我国目前轮胎翻新以载重车、客运车为主,轿车轮胎基本上不翻新，而欧盟的轿车胎翻新率达18.8。我国大型矿山、大型水利工程用的巨型轮胎翻新率不到20，航空轮胎的翻新率不到10，而美国矿山用工程轮胎、航空用轮胎的翻新率达80以上。航空轮胎的翻新次数高达12次，载重汽车轮胎以米其林的轮胎为例，一般要翻新34次,高的达78次，行驶里程达113万公里。一条新胎的使用价值70在轮胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70新橡胶资源。一条翻新轮胎所需的合成橡胶成份,消耗的石油仅是新轮胎的1/3 1/4，在北美洲，1993年因使用翻新轮胎节省了4亿多加仑石油。我国橡胶资源匮乏，73的橡胶靠进口，是世界第一橡胶进口大国，也是世界第一大橡胶消费国。我国废旧轮胎资源浪费严重，回收率低，随着高科技的发展, 废旧轮胎不再是废弃物,而是炙手可热的资源。通过深加工产生的橡胶粉及其延伸产品高附加值，已成为我国新的经济增长点。因此，将废旧轮胎回收再利用，可缓解我国橡胶资源的匮乏,为经济建设节约大量资金，同时减少“黑色污染”。1.1.3.3经济意义和社会效益废旧轮胎作为一种再生资源，在新材料领域中是个“宝”，废旧轮胎处理得好，也是一类有潜力的财富。随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达国家早在四十年代已大量回收使用。而我国起步较晚，利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源，又污染环境，废旧轮胎是一种不可替代的资源。回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。尤其在当前我国橡胶资源紧缺的情况下，废旧橡胶制品的再生利用更具有积极的意义。根据调查显示，中国废旧轮胎回收利用产业前景十分光明，该产业既能解决环境污染问题，也能弥补我国橡胶资源不足的缺陷，并且其丰富多彩的产品本身就有着巨大的市场潜力和利润空间。本项目拟建于*省*县工业园区，该项目实施后将对地方经济发展做出重要贡献。项目建成达产后，年均销售收入14600.29万元，年均创利税2314.31万元(其中: 利润1849.74万元)；项目平均投资利税率31.47%，总投资收益率25.51%，投资回收期税后5.43年，税前4.63年（均含建设期）；财务内部收益率：税后23.96%，税前30.65%；确实是投资少、见效快、具有良好经济效益的好项目。废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的新型环保产业，是国家鼓励发展，充满希望的“朝阳”产业，具有很强的竞争力和市场前景。不仅可提高企业的经济效益，同时可带动当地经济的发展。因此该项目的实施将对地方经济发展做出重要贡献，从而具有很好的社会效益。1.1.4 研究范围 本项目的研究工作范围包括废旧橡胶回收利用市场预测、产品方案、建设规模及生产工艺、设备、土建、供配电、自控、给排水、采暖通风、总图运输、消防、环境保护、职业安全卫生、节能措施及效果等进行可行性研究分析，还包括生产制度与劳动定员的拟定，对工程实施计划的建议，并对本工程做出投资估算和技术经济分析。1.1.5 研究内容生产规模： 1万吨/年再生橡胶，1万吨/年微细胶粉。本项目总投资7251.09万元人民币项目建设内容序 号项目名称单 位数 量备 注1再生橡胶万吨年12微细胶粉（120目）万吨年11.2 研究结论1.2.1 综合评价1、生产规模：用一年时间实现再生橡胶1万吨/年和微细胶粉1万吨/年。2、项目研究过程中广泛吸纳国内外现有的先进生产技术和设备，力求生产工艺可靠、原料消耗低、工艺先进。3、项目建设单位现拥有各类技术人员，具有技术人才优势，完全有能力组织该项目的实施。4、产品所用原辅材料、燃料、资源充足，易于购买，原、辅材料供应有可靠保障。5、项目水、电、汽等公用工程供应可靠，均能满足生产的需求。6、*县工业园区地理位置：地理坐标东经11524，北纬2841，*县位于*省东北部，是靖安、安义、九江、宜春、高安等地交通往来的枢纽。该县对外交通均为陆路，对外公路有奉铜线、大干线（三级道路）、万上线（三级道路）、大上公路，其中奉铜线、大干线为省道。该县沿奉大公路至320国道仅24公里，距105国道25公里，交通较为便利。本项目建筑面积23145平方米。7、本项目投入总资金：7251.09万元，其中：建设投资4719.66万元；流动资金2531.43万元；项目建成投产后年均创利税2314.31万元(其中: 利润1849.74万元)；项目平均投资利税率31.47%，总投资收益率25.51%，投资回收期税后5.43年，税前4.63年（均含建设期）；财务内部收益率：税后23.96%，税前30.65%；本项目具有较好的经济效益。主要技术经济指标见表1-1。8、项目劳动定员共169人，项目建设期一年。9、建议抓紧实施。1.2.2 研究结论本项目产品方案和生产规模符合实际，市场可靠。技术质量可靠，关键设备均采用国内最先进的。原料立足国内，不仅来源可靠，且成本低，使产品更具有竞争力。环境保护及职业安全卫生符合国家有关规定。本项目建成后，企业具有偿还能力。经济效益好。国民经济效益和社会效益也是好的。综上所述，项目是可行的。如能尽快实施，将取得明显的经济效益。表1-1主要技术经济指标表序号项 目 名 称单 位数 量备 注一生产规模再生胶万ta1微细胶粉万ta1二产品方案1主产品（1）再生胶万ta1（2）微细胶粉万ta12副产品（1）钢丝圈ta600（2）胎面钢丝ta1500（3）尼龙纤维ta1000三年操作日天300四主要原材料用量1废旧轮胎ta150002废旧内胎ta120003化工原料ta908.27五公用动力消耗量1供 水最大用水量m3h42.5平均用水量m3h342 供电年耗电量万kwh11873供汽最大用气量th6.9平均用气量th5.96六三废排放量废水m3h26七运输量ta51008.271运入量ta27908.272运出量ta23100八项目定员人1691生产工人人1502管理技术人员人19九总占地面积39912.51 厂区占地面积39912.52全厂建筑占地面积231453项目综合能耗总量万吨标煤/年1.714工程项目总投资万元7251.09十固定资产投资十一建设投资万元4719.661流动资金万元2531.43年均销售收入万元14600.292工厂成本年均总成本万元12718.51十三年均经营成本万元12404.25十四年均利润总额万元1849.74年均销售税金万元432.53财务评价指标十五总投资收益率25.51%十六投资利税率31.47%十七投资回收期（含建设期）年4.63税前年5.43税后十八项目财务内部收益率30.65%税前23.96%税后十九项目财务净现值万元6853.59税前（I=12%）万元4261.21税后（I=12%）2 市场预测2.1 国内外市场预测2.1.1废旧橡胶回收利用及用途废轮胎作为资源被人们利用由来已久。作为有限资源的天然胶无法满足橡胶工业日益增长的需要，于是，人们转向了再生资源废轮胎。废轮胎作为资源主要应用于下列几个方面： 1、废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具、日常生活物品如鞋底、水桶等等，但使用量很少，不到废轮胎量的1%。2、直接燃烧 ： 由于能源日益紧张，发达国家及地区一些电厂、水泥厂、钢铁厂、造纸厂等在投入大量资金进行烟尘、尾气治理的前提下，采用经过破碎成块状的废轮胎块按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料(RDF)，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。以废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本、节约能源，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。 在所有综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。3、热分解。 热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧，供热分解过程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。此外，热分解产物还有废钢丝。巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧且又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。他们认为，目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧，使之成为燃料，但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必须解决。为此，他们在烧毁轮胎的炉中，放置了一种能耐1000摄氏度高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。这种过滤器上有许多微小的空隙，在燃烧过程中，99的烟垢和污染物都吸附在空隙中，消除了对环境的污染。经过多次的实验他们发现，把燃烧废旧轮胎分成两个阶段进行，这样既使轮胎得到了充分的燃烧，又减少了烟雾中的悬浮物和一氧化碳的释放。研究人员说，1公斤废旧轮胎含27.6kJ热量，是很好的能源，这一发现将促进废旧轮胎的回收利用，减少石油、石油制品和煤炭等能源的消费量，并可减少城市垃圾。4、旧轮胎翻新，翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部分，又是资源再生利用环保产业的组成部分。旧轮胎翻新不仅可延长轮胎使用寿命、节约能源、节约原材料、降低运输成本，而且减少环境污染，是一项功在企业，利在社会事业。因而，轮胎翻修这个古老并新兴的产业很有发展前途。目前全国轮胎翻新企业约有500多家，30%以上属于中小企业，年翻新轮胎约400万条，大大低于世界水平。世界平均水平，即新胎与翻新胎的比例为10：1，而我国仅为26：1，尤其是轿车轮胎的翻新几乎等于零。5、生产再生橡胶：通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法(恩格尔科法)、常温再生法、低温再生法(TCR法)、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。乌克兰基辅大学科研人员运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。乌克兰科学家研制的电磁冲击法利用电磁场的作用，在废旧轮胎内部形成脉冲磁场，将轮胎中的橡胶与金属分离。分离后的橡胶与轮胎钢丝保持了原有的特性与功能，能再次用来生产轮胎。另外，运用该方法还缩短了处理废旧轮胎的周期。再生橡胶作为天然橡胶的替代产物，解决了大量废轮胎长期堆放、污染环境的问题，随着工艺的不断改善为橡胶工业长期发展提供了低价优质的橡胶原料。100多年来被世界各国所采用，认为这是处理废旧橡胶再生循环利用最为科学、最为合理、应用最广的一条重要途径。特别是改革开放以来，新工艺与技术推动了我国再生橡胶工业的普及与生产规模的扩大，全国先后上了500多台动态脱硫罐，基本上淘汰了油法、水油法。生产企业约600余家，生产能力扩大到100多万吨，最高年产量达到以51.2万吨，成为世界上第一再生橡胶生产大国。6、生产硫化橡胶粉。这是一门新兴材料科学，是集环保与资源再生利用为一体的很有发展前途的回收方式，也是我们提倡发展循环经济的最佳利用形式。 通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉，其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。与再生胶相比，胶粉无须脱硫，所以生产过程耗费能源较少，工艺较再生胶简单得多，减低污染环境，而且胶粉性能优异，用途极其广泛。通过生产胶粉来回收废旧轮胎是集环保与资源再利用于一体的很有前途的方式，这也是发达国家摒弃再生胶生产，将废旧轮胎利用重点由再生胶转向胶粉和开辟其它利用领域的根源。 （1） 胶粉的利用途径 胶粉有许多重要用途，譬如掺入胶料中可代替部分生胶，降低产品成本；活化胶粉或改性胶粉可用来制造各种橡胶制品 ( 汽车轮胎、汽车配件、运输带、挡泥板，防尘罩、鞋底和鞋芯、弹性砖、圈和垫等等 ) ；与沥青或水泥混合，用于公路建设和房屋建筑；与塑料并用可制作防水卷材、农用节水渗灌管、消音板和地板、水管和油管、包装材料、框架、周转箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合剂；生产活性炭。 a、 轮胎市场 早在 1953 年，美国就把一定粒径的胶粉用于轮胎生产。 1989 年，青岛橡胶二厂在国内首家将胶粉直接用于轮胎生产。 1995 年，胶粉应用在原化工部重点厂家和一些中小企业中普及。由于天然橡胶价格下降、胶粉质量不稳定等因素， 1996年后胶粉在轮胎生产中的应用出现滑坡， 1999年起又开始回升。目前，中科进公司等企业生产的 80目以上胎面胶胶粉已开始取代 40 目、 60目活化胶粉，直接应用于轮胎生产，效果很好。专家们认为，“轮胎市场”需要进一步巩固和拓展。 b、 改性沥青 用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。据介绍，用胶粉改性沥青铺设一条双向高等级公路，每公里路面可消耗 1 万条废旧轮胎制成的胶粉。到上世纪末，美国铺设的胶粉改性沥青路面已超过 1.1 万 km 。此外日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国、芬兰等亦已成功地将胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。 自 1982 年以来，国内*、四川、辽宁等地也都尝试着铺设胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。目前，新疆、宁夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用胶粉。近年来，中国每年修建公路需消耗多达 200 万300 万t的沥青，公路维护保养所消耗的沥青还不包括在内。若在沥青中掺入 1 5 的胶粉，则每年可消耗胶粉 30 万40万t。其结果必然是既不用进口昂贵的 SBS 改性沥青，又疏通了胶粉的消费渠道，使中国国内自有资源得到充分的利用，扶持了胶粉生产企业的发展，促进了废旧轮胎的回收利用。专家们建议，政府应该统筹规划，在全国推广胶粉沥青铺路的成功经验，并适时普及到机场跑道、铁路及桥梁建设中。 c、 橡胶砖市场 自 1995 年我国台湾厂商的橡胶砖制品在北京展览馆展出后，北京、绍兴、福州、南京等地陆续办厂。 1999 年 6 月中国化工报关于辽宁丹东下岗夫妻成就大业废旧轮胎脱胎换砖的报道更是点燃了一把火，全国有 20 多个省、区、市的企业、个人或行业主管部门给编辑部打电话或发夹传真，寻求技术转让与合作事宜，表现出对橡胶砖市场的厚兴趣。 当前，要以北京市申办 2008 年奥运会为契机，在体育场馆、学校、幼儿园、社区、宾馆、办公楼等场所铺设橡胶砖、橡胶地板、跑道、草坪等，这样不仅能消化万吨以上胶粉，为绿色北京添风采，而且能进一步拓宽国内外市场。 d、 防水卷材市场 1986年，前苏联将胶粉成功地应用于橡胶沥青防水卷材、无机绝缘卷材和三层板材组成的隔音复合地板等建筑材料中。 9 0 年代以来，我国北方地区普遍开始把粗胶粉用于防水卷材。目前，一种以硫化胶粉为原料的新型建筑材料 Robirit( 简称 RB) 已经问世。有人预测，这种新型材料的发展可能成为废旧轮胎再利用的更有效的方法。该材料可用于桥面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。 e、 高分子复合材料市场 有资料显示，美国一家公司开发出了一种改性硫化胶粉，并用这种胶粉与聚氨酯胶料混合，得到一种廉价复合材料，这种复合材料的性能与聚氨酯非常接近。有报道称，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面胶粉能提高聚乙烯的抗冲击性能。有试验证明，在固井水泥中加入 80 目胎面胶粉，其物性得到了明显改善。因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲劳等特殊要求场合，可使用胶粉改性水泥。另据了解，把胶粉与玻璃粉末共混，或与各种有色金属、稀有金属的粉末共混，都可能产生新一代高分子复合材料。 f、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。 7、 橡胶土技术 橡胶土是一种新的轻质多孔隙建筑材料。该材料主要由碎橡胶、水泥、煤灰或粉煤灰 (PFA) 、橡胶粉或聚合物纤维和水制成。碎橡胶主要来自去掉钢丝的废旧橡胶轮胎，也可从其他回收的橡胶制品中获得。将上述原料以预定比例充分混合制浆即可浇筑成轻质多孔隙的建筑材料。同样，也可将制成的浆倒入铸模浇铸成轻质建筑块。应用的领域包括路堤、挡土结构、山坡填土、地下厂房回填、道路填工、土地开垦及其它的土木工程应用。 2.1.2国内外废旧橡胶回收利用情况分析2.1.2.1国外废旧轮胎的回收利用现状1、美国美国早在1991年就通过立法推动废旧轮胎的再利用，自1994年起国家就有条文规定，靠国家资助铺设的沥青公路，必须含5用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒，由于旧轮胎含有抗氧化剂，可以减缓沥青铺路材料的老化，使路面更有弹性和延长公路使用寿命。此外，美国每处理一条废旧轮胎政府就补贴2.5美元到4美元。据美国橡胶生产者协会(RMA)的报告称，美国的废旧轮胎回收率已从1990年的11%上升到2003年80。2003年，美国废旧轮胎主要用来生产再生燃料TDF, 这是煤的一种廉价而清洁的替代能源，可用于烘干水泥窑、造纸厂和工业及民用锅炉。据有关资料显示，美国1998年67.6%废旧轮胎作燃料，9.44%废旧轮胎被掩埋。2001年美国产生废旧轮胎2.81亿条，作燃料的达1.15亿条。在欧盟15个国家中，2002年对废旧轮胎处理，作燃料的占21%，掩埋的占37%。掩埋是一种最为不合理的方式，这不仅是一种资源浪费，而且埋在地下几十年都不会腐烂，对地球仍是一种污染。目前欧盟各国都限期禁止掩埋废旧轮胎。2001年美国有38个州禁止对废旧轮胎掩埋，仍有8个州允许掩埋，在我国还没有掩埋现象。2、芬兰芬兰1996年就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用。1998年被更换下来的200万只废旧轮胎中，35万只被制成“再生轮胎”。这种轮胎的质量与新胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。其余的100多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。据统计，由于废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。3、日本日本从1993年起就大规模地进行废旧轮胎的回收，1995年，日本工业技术院环境技术综合研究所开发出从废旧轮胎中回收燃料和碳黑的新技术，采用液相分离法将细碎的轮胎片与有机溶剂萘进行反应，使轮胎液化，每吨旧轮胎可以回收燃油550kg，回收碳黑350kg，回收率达到904、英国英国开发了用废旧轮胎进行发电的技术，成绩卓著，目前英国至少有5座电厂利用废旧轮胎作为燃料，1995年建于伍尔福汉普顿市的英国第一家轮胎燃料动力发电站，被称为英国最干净的发电站，每年可以处理英国23的废旧轮胎。5、韩国韩国动力资源研究所1997年研究成功用废旧轮胎批量提炼石油和碳素的新技术，将废旧轮胎和废油以1比2的比例混台，经加工提取相当于原料4050的石油，在剩余物质中再提取30的碳素。2.1.2.2我国废旧橡胶资源利用现状（一）我国废橡胶利用量近几年发展较快，2003年利用率已达到65。目前，我国废旧橡胶利用主要是对废旧轮胎的利用，利用办法一是切割加工后生产再生胶和胶粉，二是旧轮胎翻修利用。据统计，2003年全国橡胶消耗量为310万吨，扣除橡胶制品出口部分，国内产生的废橡胶量约为200万吨，利用量为130万吨（不包括无法统计的废橡胶直接利用部分和旧轮胎翻修折算利用部分），利用率为65。据测算，废轮胎中含有2224的尼龙等合成纤维可加工成塑料制品，1624的钢丝为优质弹簧的原料，5860橡胶混合物制成再生胶和胶粉，可用于橡胶制品、建材、道路建设等领域。废轮胎还是高能燃料，每公斤含有27.5KJ热量，在国外主要是用于工业锅炉、热电厂作燃料，而其用于做再生胶和胶粉的量则很少。建国以来，废橡胶利用行业回收利用废橡胶1600多万吨，累计为社会创造产值300多亿元，节约橡胶500多万吨。我国是橡胶资源十分匮乏的国家，废橡胶利用为国家、社会、环境所创造的价值功不可没。（二）再生胶仍然是我国废橡胶利用的主要途径。生产再生胶所利用的废橡胶量约占全国废橡胶利用总量的90，仍然是我国废橡胶利用的主要途径。据统计，全国年产5000吨以上再生胶的企业有80家，占利用企业总数的18，但其产量占全国总产量的50以上。这批企业大多形成了自身的综合利用网络，从原料回收、初加工、生产产品到深加工，集研究、开发、推广为一体。其中生产规模最大的是江苏南通回力橡胶集团公司、河北京东橡胶有限公司和浙江宁波华星轮胎有限公司，2003年产量分别为4万吨、3.5万吨和2.5万吨。合理的生产规模，带来了较高的经济效益，以“南回”为例，现总资产达4000多万元，近三年来生产再生胶9.2万吨，产值3亿元，利税总额3400万元。在全行业较好地应用了“动态脱硫新工艺”，产品品种多，包括轮胎再生胶、胶鞋再生胶、杂品再生胶、专用再生胶、浅色再生胶、丁基再生胶和精细胶粉，出口韩国、日本、欧洲、越南及台湾等国家和地区。连续九年居于全国同行业的首位。近年来一批有生产规模的企业以市场为导向，通过对再生胶的深加工，生产附加值较高的胶板、垫带等产品，又走出了一条通过深加工提高经济效益的道路，增强了企业抗风险能力和发展后劲。如河北省京东橡胶有限公司，生产再生胶3.5万吨，利用再生胶生产系列彩色或条纹防滑胶板，品种有普通、耐油、耐酸碱、绝缘、防静电等，主要供出口。江苏南京金腾橡胶有限公司，2003年生产再生胶1万吨，80以上加工成各种橡胶板、防滑胶垫，产品远销欧、美等十几个国家和地区，销售收入超亿元，年创利税800多万元。江苏万丰公司年产再生胶1万吨，利用再生胶生产轮胎垫带，年创利润200万元。从旧轮胎利用看，凡胎体在使用中没受到破坏的，都可修补、翻新使用。国外全钢子午胎一般都翻新35次，而我国翻胎业仍是多停留在斜交胎的翻新上。翻新量常年在300万条左右徘徊，只占斜胶胎新胎生产量的4%左右，而且翻新质量较低，价格上不去。全钢子午线轮胎近几年快速发展，2003年产量达1100万条，今年要超过1500万条，其翻新刚刚起步，翻新量只有十几万条。占子午胎比重最大的半钢子午胎，翻新工作还没提到日程上来。国内翻胎现状与我国新轮胎年产量相比，实在不成比例。 近几年来，利用废橡胶生产再生胶、胶粉的技术和装备有了新进展，与国外相比都有独到之处，有的已居于领先水平。2.1.3国内外废橡胶回收利用生产能力进入21世纪，胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业，胶粉生产被视为技术含量高，市场潜力大，具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万吨，年创造的价值在5亿美元左右。目前世界上废旧轮胎回收利用率最高的国家是欧盟的芬兰，接近100(整个欧盟接近80)。美国废旧轮胎回收利用率超过90，日本废旧轮胎回收利用率接近90%。据统计2003年我国橡胶消耗量310万吨，国内废橡胶产生量为200万吨，利用量为130万吨，利用率为65%，其中生产再生胶所利用的废橡胶占总量的89%左右，精细胶粉占11%左右。目前国内再生胶、胶粉生产企业近千家，90%以上是小型企业，其中再生胶生产能力年超过万吨规模企业近30家，胶粉超过万吨规模的企业有5家。再生胶胶粉工业经过10多年技术改造，使产品结构更趋合理，新产品成为新的经济增长点，再生胶的品种由原来的13个，现在已经发展到轮胎类、鞋类、杂胶类、特种类、专用类、浅色类、出口类7大系列近30个品种，胶粉工业发展到大到厘米胶块、胶粒，小到毫米的粗胶粉、细胶粉和精细胶粉，一直到微米级的微细胶粉和超细胶粉。根据粒径大小不同具有不同的用途，30目以上产品主要用于地板、地砖、运动场跑道和填料等；40-50目用于活化胶粉、精细再生胶用于轮胎生产；70-100目用于改性沥青和防水材料；150-200目用于涂料和塑料改性；300目以上用于军工行业。 我国目前已经形成的以个体、私营为主体的回收废橡胶的网络遍布全国各地，成为废橡胶资源的主力军，目前再生胶及胶粉生产原料回收渠道主要有两个方面，一是利用企业直接回收橡胶制品行业生产过程中产生的边角余料和废品；二是由个体户收购后，经过简单加工后销售给应用企业。目前应用企业直接从制品公司回收量占总量的9%，个体回收量占84%，再生资源公司回收量占7%。 我国胶粉生产情况：据不完全统计，目前全国胶粉生产厂家已有 50 余家，年生产能力超过 12 万 t ，主要分布在北京、深圳、*、江苏、山东、河南、四川等 14 个省市，其中年产量在 2 000t 以上的胶粉企业有 20 余家。天津、新疆、陕西等省、区、市也正在积极筹建规模在 3 000t 到万 t 以上的胶粉生产线。据统计，2005年我国生产了22万吨胶粉，这个数字不包含生产145万吨再生胶而作为原料用去的120万吨胶粉。 我国目前在废旧轮胎回收上做的最好是南通市。近年来的发展，已使南通市成为国内最大的废旧轮胎橡胶回收再利用集散基地。这个市以海门、如东两个县(市)为中心，将回收与利用网络辐射到了整个长江三角洲，年综合利用废旧轮胎超过1000吨企业已达到15家，形成了一个构织严密的回收加工利用的“局域网”，每年利用废旧轮胎量超过了11万吨。通过不断拓展综合利用途径，使废旧轮胎源源不断生产出白色再生胶、彩色再生胶、无味再生胶、三元丙基再生胶以及胶粉、胶粒等等，“黑色污染”摇身变成了“橡胶财富”。南通市废旧轮胎综合利用年产值现已突破3亿元。山东烟台安泰橡胶有限公司开发生产橡胶地砖供应市场；江苏溧阳舜元橡胶有限公司生产的再生橡胶全部消化，自行生产胶板出口；浙江绍兴金龙集团从回收废轮胎入手，每年翻新各类轮胎6000条，不能翻新的废轮胎生产再生橡胶或胶粒，将再生橡胶加工成各种胶板，胶粒加工成彩色地砖，年产18万平方米，并出口国外；河北任丘京东橡胶有限公司利用再生橡胶生产系列彩色或条纹防滑胶板4万平方米，产品全部出口；*肖友橡胶厂开发出无味再生橡胶，一投放市场就供不应求这些新开发出的产品不但提高了企业效益，而且也提升了废旧轮胎的能效。2.1.4 废旧橡胶回收利用的发展趋势据统计，全世界废旧轮胎已积存30亿条，并以每年约10亿条的数字增长，其中能得到翻新利用的只占1520。如何有效利用废旧轮胎，防止污染，是一个世界性难题。中国是一个生胶资源相对紧缺的国家，中国每年再生胶消耗量的50%左右需要进口，寻找橡胶原料来源及其代用材料是中国奋斗不息的任务。因此，认真妥善处理好废旧橡胶，对充分利用再生资源、摆脱自然资源之匮乏，减少环境污染，改善人民的生存环境具有极为深远的积极意义和现实意义。再生橡胶一直是世界橡胶工业的重要原材料，它一方面可以代替橡胶，缓解了天然橡胶的严重匮乏；另一方面使废旧橡胶实现了回收再利用，解决了