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1、 目录 XX区XX桥 可行性研究报告 XX大学建筑设计研究院 目 录 第一章 概 述 1 1·1 项目背景 1 1·2 编制依据 3 1·3 研究范围和研究内容 4 1·4 主要研究结论 4 1·4·1 建设理由 4 1·4·2 推荐方案 5 1·4·3经济评价 6 1·4·4社会效益评价 7 第二章 现状、发展及建设的必要性 8 2·1拟建项目地区社会经济状况 8
2、 2·1·1社会发展概况 8 2·1·2经济发展状况 8 2·2道路桥梁及其它市政基础设施建设现状，规划实施状况 9 2·3相关的其它交通设施现状，规划实施状况 10 2·4项目影响范围及交通量预测 11 2·5桥位处规划用地情况 12 2·6桥梁建设的必要性 12 2·7桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用 14 第三章 自然条件及基础资料 15 3·1自然条件 15 3·1·1地形地貌 15 3·1·2气象、水文 15 3·1·3水文、水资源 15 3·1·4河流和航道 15 3·1·5桥位现状 16 3·2相关基础资料 17 3·2·1已有管线 1
3、7 3·2·2地质和地震情况 17 3·2·3工程地质条件 17 第四章 建设规模及设计技术标准 20 4·1设计依据的技术标准 20 4·2主要设计技术标准的选用及论证 20 4·2·1 技术标准论证 20 4·2·2 主要设计技术标准 21 4·3建设规模及论证 21 第五章 工程方案论证 22 5·1线位方案 22 5·2总体设计 22 5·2·1桥梁总体布置 22 5·2·2桥孔设计 23 5·2·3桥梁横断面布置 23 5·2·4桥梁纵断面设计 24 5·3桥型方案设计 25 5·3·1主桥方案 25 5·3·2引桥方案 28 5·3·3桥
4、梁建筑及景观设计 28 5·4附属工程 28 5·4·1管线综合 28 5·4·2无障碍设施 29 5·5桥梁养护及管理 29 5·6建设用地与拆迁 29 5·7新技术采用 30 5·8对环境、安全等方面的论证 30 5·8·1环境影响 30 5·8·2安全论证 31 5·9主要科研项目 31 第六章 投资估算及经济评价 33 6·1 投资估算 33 6·1·1编制说明 33 6·1·2主要工程内容 33 6·1·3估算编制依据 33 6·1·4其它有关规定 33 6·1·5工程总投资 33 6·2 资金筹措 34 6·3 经济评价 34 6·3·1社
5、会效益 34 6·3·2经济效益 34 6·3·3环境效益 35 第七章 存在的问题与建议 37 7·1 存在的主要问题 37 7·2 下一阶段工作建议 37 34 第一章 概 述 第一章 概 述 1·1 项目背景 XX区地处上海市西郊，太湖下游，黄浦江上游。东与闵行区毗邻，南与松江区、金山区及浙江嘉善县接壤，西连江苏省吴江、昆山两市，北与嘉定区相接，为上海的西大门，是上海紧密联系江、浙两省的战略要地。按照XX区城镇建设
6、总体规划，“十一五”期间，XX区将集中力量加快“一城两镇”建设；规划中的“一城”即XX新城，“两镇”之一即朱家角古镇。 XX新城是上海市市域空间布局结构中“多核”的一个节点，是上海市“1966”城镇建设体系中九个新城之一，位于XX区中心、区政府所在地，是全区的交通汇聚点和产业集中点。 XX新城是由现XX老城、XX新区（东部）、向西延伸区域和朱家角镇区四部分组成，它具有居住生活、产业、旅游等综合功能，是全区的政治、经济、文化中心。 XX新城凭借自身的地理、交通和产业优势，处于首要地位。同时，通过同三国道，可以方便地与其南部的松江新城、北部的嘉定新城进行联系，加上两个新城在地
7、理上的特殊关系，相互联系，促进发展，将成为上海市西部的一大城镇群和产业带。 依据总体规划，至2020年，XX新城将发展成为拥有50万人口，总占地面积53.8平方公里，具有居住、商贸、旅游等综合功能、“水乡文化”与“历史文化”内涵的现代中等城市，一座由绿网和水网组成的带状滨水城市。 全国历史文化名镇――朱家角古镇位于上海市XX区中南部，紧靠淀山湖风景区。东临西大盈与环城分界，西濒淀山湖与大观园风景区隔湖相望，是上海地区的重要旅游景点之一。早在1991年，朱家角镇被列为上海市四大名镇之一；1998年古镇开始实质性启动旅游开发；2001年朱家角镇被上海市委、市府列为重点发展的"一城九镇"
8、之一，2002年朱家角中心镇建设正式启动，2004年朱家角镇古镇旅游区顺利通过国家AAAA级景区验收。“十一五”期间将进一步发挥朱家角“古”文化和“水”文化的优势，与XX新城的发展相衔接，基本建成以古镇旅游、文化休闲和生态居住为主要特点的历史文化名镇。 图1. XX区域规划图 （城镇体系规划图） 拟建项目——XXXX桥位于城中西路延伸段与XX交汇处，为城中西路的重要节点。城中西路延伸段是XX新城区内部一条东西向主干道，路线西起朱家角镇规划一号路交叉口，同正在建设中的淀山湖路衔接，东至港俞路，与城区内已建城中西路连接。东西方向贯穿整个XX新城，紧密联系着XX新城和朱家角古镇。城中西路延
9、伸段总长约4.07Km，分两期建设，其中一期（漕盈路～港俞路）已于2006年底建成通车；目前正在进行二期（规划一号路～漕盈路）的设计工作。 本次拟建项目XX桥工程即为二期工程的一部分，桩号范围为K2+860～K3+240，总长为380m。在本次工程范围内，南线、北线道路中心线相互平行，均为一直线。 图2.桥梁方位图 XX桥的建设是推动XX地区基础设施建设的一个重要步骤，项目的建设将极大加强XX各区域的通达性，并可强化道路交通的对外辐射功能，为城区的进一步发展创造必要的条件。 为将XX桥建成XX新城区的一个标志性建筑，业主单位专门通过邀请招标形式广泛进行桥梁方案征集，经过专家讨论，最
10、后从所征集方案中初步选定文筑国际公司所做的剪刀撑桥型方案，并委托我院进行XX桥工程可行性研究报告的编制工作。 1·2 编制依据 《XXXX桥梁工程可行性研究报告》系根据我国现行的规范、规程、要求，通过必要的社会调查、资料收集、现场踏勘和进行全面分析论证工作后编制完成的，其编制的主要依据是： 1.上海XX新城区建设发展（集团）有限公司 《项目委托单》 2005年10月 2.上海XX规划设计研究院、上海市XX区规划局 《上海XX区城西区控制性详细规划》 2006年9月 3.XX大学建筑设
11、计研究院市政工程设计分院 《XX新城区城中西路延伸段新建工程可行性研究报告》 2004年8月 4.XX大学建筑设计研究院市政工程设计分院 道路平、纵、横断面 2005年10月 5.文筑国际公司 建筑平、纵、横断面 2005年10月 6.XX航务管理所 盈港路XX桥航道意见 2004年9月1日 7.XX水务局 XX城中西路桥梁水务资料 2004年9月1日
12、1·3 研究范围和研究内容 1.项目建设的必要性； 2.项目影响区区域社会经济及主要相关交通设施的现状及发展环境； 3.拟建项目的通行能力和建设标准及工程规模； 4.拟建桥梁的建设条件、建设方案、工程环境影响； 5.可能桥梁方案进行比较，并提出推荐意见； 6.估算工程造价，初步确定项目的资金筹措及资金运用计划； 7.拟建项目的社会经济效益，评价项目的经济合理性和可行性； 1·4 主要研究结论 1·4·1 建设理由 拟建项目为XX区推动新城区建设进一步向前发展的关键工程，项目的实施能加速推进新城区的建设，缓解城区日益加剧的交通压力，打通XX向西发展的重要战略通道，能起到繁荣城
13、区功能和提升城市形象的重要作用，项目的实施对于区域经济社会的不断发展具有积极意义。主要突出体现在以下五个方面： 1）全面推进XX新城“东扩西进，先西后东”发展战略的需要； 2）进一步完善XX新城规划路网的需要； 3）加强XX新城各区域间联系，特别是与朱家角镇联系的需要； 4）向西发展空间发展格局的需要； 5）建设社会主义新农村的需要。 图3.XX新城总体规划图 （规划结构图） 1·4·2 推荐方案 根据XX新城区的区域特色，业主单位初步选用文筑国际公司所做的剪刀撑形异型拱式结构桥型作为研究方案（见下图4和图5）。 图4. 桥梁效果示意图一 图5. 桥梁效果示意图
14、二 1·4·3经济评价 本项目的建设对XX区城市功能的完善，城市发展空间的拓展和全区乃至全市经济增长均具有积极的意义。通过本项目的建设不仅可以继续推进XX“东进西扩，先西后东”的发展战略，而且可以为朱家角镇的开发创造良好的基础条件，可以极大推动当地旅游产业的发展，从而形成新的经济增长点，这部分效益可以用于新城区的后续开发、及其他公共服务设施等的建设，以形成良好的滚动开发机制。因此本项目的建设符合国家产业政策和投资政策，本项目具有经济可行性。 1·4·4社会效益评价 本项目的新建，得到了各级地方政府和人民群众的重视和积极支持，为本项目的实施营造了良好的社会环境。社会评价表明，本项目的实施
15、难度不大，社会风险很小。拟建项目对当地社会的的不利影响较少，当地社会条件和社会环境对项目的适应性和可接受程度很高，本项目具有社会可行性。 青浦区西大盈港桥可行性研究报告 第二章 现状、发展及建设的必要性 第二章 现状、发展及建设的必要性 2·1拟建项目地区社会经济状况 2·1·1社会发展概况 XX区下辖3个街道、8个镇，全区土地总面积669.76平方公里，其中水面面积124.49平方公里，占全区土地总面积的18.6%。截止2006年末，XX区总人口89.76万人，常住人口74.43万人。 XX区
16、具有深厚的历史文化底蕴和浓郁的江南水乡风情，湖河环绕，人杰地灵，环境优美，历史人文资源丰富，区内辖江南历史文化名镇—朱家角，上海最大的淡水湖泊—淀山湖。 XX区“十一五”期间将围绕打造“绿色XX”的目标，以其特有的“水”和“绿”自然生态环境优势和浓厚的江南历史文化底蕴，将重点发展为与生态环境相协调、与国际大都市发展相匹配的绿色工业区、休闲旅游区、特色居住区和现代农业区。 2006年，XX新城生态保护及城市绿化建设项目荣获“中国人居环境范例奖”，XX新城在自然生态环境保护和城市绿化建设等均取得了显著成效，“佳居XX”效应得到明显提升。截至2007年末，先后建成了崧泽广场、和平桥绿地
17、规划展示馆、图书馆、环淀山湖生态商榻段、淀山湖大道一期等一批公共服务设施。XX新城夏阳湖核心区建设初具形象，综合服务功能不断增强，城市品位得到提升。XX新城现代、宜居、花园城市品牌逐步扩大延伸。 2·1·2经济发展状况 近年来，XX区国民经济步入快速发展轨道，产业结构更趋合理，实现了国民经济又好又快发展。截至2007年，XX区经济社会继续保持又好又快发展的良好势头，全区综合经济实力进一步增强，完成地区生产总值415.5亿元，比去年增长16％。此外，2007年，全区第三产业实现增加值149.1亿元，比去年增长19.3%，占地区生产总值比重为35.9％；完成工业总产值1162.4亿元, 比
18、去年增长15.8％；实现社会消费品零售额145.3亿元，比去年增长22.6％；合同利用外资5.2亿美元，外方到位资金4亿美元，实现外贸出口56.2亿美元；完成全社会固定资产投资149.3亿元。在人均可支配收入方面，农村居民家庭全年人均可支配收入达到了9468元，比去年增长10.8%；城镇居民家庭全年人均可支配收入达到19188元，比去年增长12.2%。 XX全区经济结构逐步优化，一、二、三次产业比例为1.9：62.2：35.9，第三产业发展迅速，同比增长19.3%；第二产业的能级加快提升，“4+1”主导产业占全区工业总产值的比重有新的提高；第一产业的基础地位继续巩固，农业设施化、品牌化程度
19、逐步提高。 2·2道路桥梁及其它市政基础设施建设现状，规划实施状况 为解决全区人民关注的交通、公共配套设施、绿化景观等问题，相关单位着手编制了《XX新城交通系统规划》、《XX新城公共设施规划》、《XX新城绿地系统规划》、《XX新城环境评估报告》等，并有序推进。《XX新城公共设施规划》针对区域局部地区缺少市政设施的情况，在规划布局中加以落实，并建议有关职能部门在短时间内加以落实；《XX新城交通系统规划》包含老城区改善和新城交通规划两部分，旨在通过对现状问题的分析和对未来交通发展的预测，建设一个现代化、有弹性、可适应、可持续发展的交通系统。 近年来，随着公园东路、外青松路、盈港路的改造完成以
20、及漕盈路的新建，新城中片基本形成了“三横两纵”主干道网络；继前期青湖路、华乐路、华青路等次干道的建成，华科路、青竹路、港俞路等市政道路也相继建成，使道路网络得到进一步完善，新城中片道路框架已基本形成。 XX新城积极进行完善建成项目布局、拓展延伸城市基础框架、做好部分公建配套项目待发准备等工作，完成了淀山湖大道一期、同三东辅道等8条市政道路的建设；实施了供电、电信及有线电视线路的配套建设；铺设污水及自来水管线；完成了部分水系的调整、整治和河道生态护岸的改造；建成和平桥、淀山湖大道一期、老车站等城市绿地4.95万平方米。 2008年XX区将继续推动城市的开发建设，计划完成淀浦河城区段景观改造，
21、推进淀山湖大道中段、盈港路东段等骨干道路建设，进一步完善城区道路交通网。 图6. 淀山湖大道景观 2·3相关的其它交通设施现状，规划实施状况 XX新城对外交通主要有国道主干线、国道、省际干线公路、内河航道、市域轨道交通。XX区域范围内规划有骨架为三横二纵的高速公路结构体系，三横指沪宁高速公路、苏虹高速公路、沪青平高速公路，二纵指嘉金高速公路、同三高速公路。沪青平高速公路与同三高速公路穿过新城，为新城对外交通的主要骨干道路。 规划对318国道进行局部改线，通过截弯取直，使道路线性更加合理，避免了318国道穿越城区内部造成对城区生活的干扰，又提供了城市建设发展用地方的经济性。依据规
22、划XX将建设一条自虹桥西站至朱家角的轻轨，轻轨将贯穿整个XX新城区，大大提升XX与上海中心城区的通勤能力。 图7. XX新城城区交通规划示意图 规划梳理现有水系，并要求尽可能恢复填埋的河道，使之形成"内圆外方、纵横交错"的自然水系结构。优化水系景观，形成集航道运输、防洪排涝、休闲旅游等多种功能于一体的内河水网，淀浦河将规划为XX区的景观河道。 2·4项目影响范围及交通量预测 拟建项目为连接XX新城与朱家角古镇的控制性工程，位于XX东西联动发展的战略要道之上，建成后将对整个XX新城区和朱家角古镇的产生重大影响，大大缓解城区的交通压力。 2·5桥位处规划用地情况 本工程所属的城
23、中西路延伸段位于规划XX新城的西片区，作为规划发展主要轴线道路的重要组成部分，串接了城市主要的商业文化及行政中心。同时城中西路延伸段的建设，使得新城的各个组成片区同朱家角镇的联系更为紧密而又便捷。根据总体规划，道路沿线地块基本以商业、金融业和文化娱乐用地为主。 2·6桥梁建设的必要性 1.全面推进XX新城“东扩西进，先西后东”发展战略的需要 XX区以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻党的十七大精神，围绕加快推进城市化进程这条主线，坚持解放思想、抢抓机遇、事实求是、与时俱进，保持了国民经济持续、快速、健康发展的良好态势。城镇化建设工作有序推进，在高起点、高质量为原则制定城市
24、规划的基础上，努力构筑以XX新城、朱家角镇和徐泾镇为重点的新型城镇体系框架。目前新城区东片建设已初具规模，老城改造也已展露新姿。 正所谓，“要发展，路先行”，作为轴线道路的城中西路延伸段，交通与景观能并重，既是西区启动最高效，最有力的一项举措，又是其最浓墨重彩的一笔，不仅为西区的开发开路，更为其创造了绝佳的投资环境，将全面推进新城区和朱家角古镇的建设进程。因此它的实施是十分必要且迫切的。 2.进一步完善XX新城规划路网的需要 随着“花园式滨水城市”——XX新城开发建设力度的加大，XX新城东片、中片基础设施建设取得了显著成果，各级道路项目相继完成。与此同时“朱家角镇”作为市级试点城镇中唯一
25、的中国传统特色镇，正在紧锣密鼓地建设之中。相比之下新城西区总体规划尚处起步阶段，基础设施十分薄弱，基本是一片空白。城中西路延伸段作为横穿新城西区的发展主轴，连接XX新城与朱家角镇，它的建设对于增加路网密度，加强区域内通达能力，逐步完善新城规划路网，全力配合西区的开发建设，具有举足轻重的意义。 3.加强XX新城各区域间联系，特别是与朱家角镇联系的需要 XX区正在努力构筑以XX新城、朱家角镇和徐泾镇为重点的新型城镇体系框架，作为XX区发展的重要组成部分，朱家角和XX新城之间联系显然是非常重要的，而这个重要纽带的角色将是由XX新城区的城中西路延伸段和朱家角镇的城中西路延伸段共同来承担。同时根据总
26、体规划，城中西路延伸段更承担着沟通XX新城各区域之间联系，特别是XX新城和朱家角古镇之间联系的重要功能。 4.向西发展空间发展格局的需要 XX是上海凸现生态环境优势的重要区域，是上海向西大门迈向长三角一体化的桥头堡，是从浦东陆家嘴—人民广场南京西路—淮海路—虹桥上海现代服务发展轴西向对接和延伸的重要一环。 拟建项目为将XX新城与朱家角中心镇连接起来的关键工程，将积极推动XX新城形成“现代商贸、休闲旅游、生态居住、绿色工业”为一体的现代化城市，这标志着XX区域 功能定位和发展战略再次重大调整，“向西发展”与上海空间发展格局相呼应，是合理利用地域自然和人文资源将历史与现代化相结合的城市发展模
27、式。 5.建设社会主义新农村的需要 拟建项目以西地区分布着XX区广大的农村，较之拟建项目以东区域，那里的开发建设处于起步状态，农民收入水平较之城镇居民收入水平仍然有较大差距。拟建项目对于促进城乡统筹发展，加快经济薄弱地区的经济建设有深远意义，将对XX区的社会主义新农村建设产生积极影响。 2·7桥梁建设对城市发展、对国民经济发展的作用 拟建项目符合XX自然环境和社会发展水平，将极大加强XX新城和朱家角古镇的联系，将极大推动千年古镇朱家角的开发建设，拓展整个XX城区的发展空间，积极推进XX“东扩西进、先西后动”的战略举措，带动整个XX的区域经济的发展，从而促进上海的社会经济向前发展。
28、 青浦区西大盈港桥可行性研究报告 第三章 自然条件及基础资料 第三章 自然条件及基础资料 3·1自然条件 XX新城地处北纬31°，东径121°，长江三角洲、太湖流域下游。古为太湖泄水东归大海之道，又是海水倒灌回流沉积地段，成陆年代较早。由于长江泥沙不断淤积，地面日益增高，古太湖水面被分割，逐渐形成湖荡、河流密布的沼泽地区。 3·1·1地形地貌 XX新城位于长江三角洲冲击平原，隶属太湖流域下游，地势平坦，地面标高3.0~4.0米，地形单一，河网密布，水源丰富，属太湖流域最低处之一。
29、 3·1·2气象、水文 XX新城地处中纬度，太平洋西海岸，属北亚热带海洋性气候。日光充足，四季分明，气候温和，降雨充沛。年平均降雨量为1051.7毫米，雨日为133天，每年平均气温15.5℃，绝对最低气温为-10.0℃。全年无霜期237天。常年日照达1918.9小时。 3·1·3水文、水资源 XX新城为平原水网地区，地表水资源丰富，其主要来源是太湖流域过境客水和上游涨潮上溯的潮水，以及本地区降雨产生的天然径流。XX常水位2.6米，高水位3.5米。 3·1·4河流和航道 XX为区管Ⅵ级航道。梁底标高不低于8米。河口高程4.2米，河口宽度50米，蓝线宽度两岸各15米，规划河底标高-1.0
30、0米，规划边坡1：2.5。 3·1·5桥位现状 工程范围所处区域尚处于规划阶段，现状仍以农田为主，区域范围内存在少量村民住宅（小规模村落）。此外同本工程平面交叉的规划道路有漕俞路和规划十六路、规划十七路。其中漕俞路正在建设中，规划十六路及规划十七路尚未设计。 XX桥同时跨越XX及两侧与之平行的规划十六路和规划十七路。桥位和河道斜交约32度。桥位附近现有陆湾机耕桥、陆湾人行桥需在XX桥建成后拆除。 图8.河道现状（一） 图9.河道现状（二） 图10.河道现状（三） 图11. 桥位附近民居现状
31、 图12.西侧堤坝 图13.桥位附近现有桥梁 3·2相关基础资料 3·2·1已有管线 本次工程沿线管线较少，根据初步调查结果，桥位附近有少量低压电线杆需搬迁。在北线主桥范围内还涉及两根φ200的自来水管需改线，和桥墩及拱脚位置相冲突。本工程在进入具体实施阶段前建议对沿线管线作进一步深入调查，避免施工过程中造成不必要的损失。 3·2·2地质和地震情况 根据《中国地震烈度区划图》（1990年），上海地区地震强度中度，频率较低，地震活度随大区地震而起伏，本工程沿线地区的基本烈度划为7度。 3·2·3工程地质条件
32、下部结构设计按上海市民防地基勘察院2005年6月19日出的《城中西路延伸段桥梁工程岩土工程勘察报告》中的地质资料如下： 自然地面下场区地层可分9层，其中第①及第⑤、⑦层分二个亚层，其主要分布特征如下： 第①1层填土：厚度为0.90～1.43m左右，由粘性土及少量植物根茎组成。 第①2层淤泥：一般厚度为0.6m左右，比贯入阻力平均值ps=0.71MPa。该层土性以粘性土为主,含有机质,腐植物。 第②层灰黄～兰灰色粉质粘土：一般厚度为0.2～1.02m左右，比贯入阻力平均值ps=0.65MPa。建议地基承载力设计值fd=105kpa，该层土无摇振反应,中等干强度,中等韧性。 第③层灰色粉
33、质粘土：一般厚度为4.4m左右，比贯入阻力平均值ps=0.36MPa。fs=15kpa，该层土含有机质,偶夹薄层粉砂, 无摇振反应,中等干强度,中等韧性。 第④1层暗绿~褐黄色粉质粘土：一般厚度为14.20m左右，比贯入阻力平均值ps=2.18MPa。fs=55kpa，该层土含氧化铁锈斑,上部暗绿,下部褐黄。无摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第⑤1层灰色粉质粘土：一般厚度为5.00m左右，比贯入阻力平均值ps=1.45MPa。fs=45kpa,该层土含云母,有机质,夹薄层粉砂; 无摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第⑤2层灰色粉质粉土：该层一般厚度为7.20m左右，
34、比贯入阻力平均值ps=4.23MPa。fs=60kpa,该层土含云母,夹薄层粘性土; 无摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第⑥层暗绿~褐黄色粉质粘土：该层一般厚度为5.30m左右，比贯入阻力平均值ps=2.78MPa。fs=70kpa，该层土含氧化铁锈斑,上部暗绿,下部褐黄。无摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第⑦1层草黄～灰色砂质粉土夹粉质粘土：该层一般厚度为2.36m左右，比贯入阻力平均值ps=5.72MPa。fs=70kpa，该层土含云母,夹薄层粘性土且粘性较重;摇振反应中等,无光泽反应,低等干强度,低等韧性。 第⑦2层灰黄色砂质粉土：该层一般厚度为18.04m
35、左右，比贯入阻力平均值ps=12.11MPa。fs=100kpa，fp=6000kpa，该层土含云母,夹薄层粘性土;摇振反应中等,无光泽反应,低等干强度,低等韧性。 第⑧层灰色粉质粘土夹粉砂：该层一般厚度为14.61m左右，比贯入阻力平均值ps=4.16MPa。fs=70kpa，fp=3000kpa，该层土含云母,腐植质,夹薄层粉砂,具交错层理;无摇振反应,稍有光滑,中等干强度,中等韧性。 第⑨层灰色粉砂：该层未揭穿，比贯入阻力平均值ps=14.03MPa。fs=110kpa，fp=8000kpa，该层土含云母,夹薄层粘性土,摇振反应迅速,无光泽反应,低等干强度,低等韧性。
36、 青浦区西大盈港桥可行性研究报告 第四章 建设规模及设计技术标准 第四章 建设规模及设计技术标准 4·1设计依据的技术标准 《城市道路设计规范》(CJJ37-90) 《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95) 《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75-97) 《城市道路照明设计标准》(CJJ45-91) 《道路交通标志和标线》(GB5768-1999) 《上海市道路交通管理设施设置技术规程》(DBJ08-39-94) 《上海市城市道
37、路平面交叉口规划与设计规程(DGJ08-96-2001) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 《室外排水设计规范》（GBJ14－87） 《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60--2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62--2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025--86） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024--85） 《上海市地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 《市政工程设计文件编制
38、深度规定》(2004年版) 4·2主要设计技术标准的选用及论证 4·2·1 技术标准论证 XX区XX桥处于城中西路的关键节点，位于XX新城区规划发展的核心位置，地理位置相当重要。XX新城区的发展规划中坚持“花园滨水”城市的发展特色，拟建项目作为连接XX新城和朱家角古镇的重要节点工程，它不仅要满足今后城市交通发展的需要，而且要成为推动“花园滨水”城市向前发展的标志性工程，故拟建桥梁要同时满足城市交通和桥梁景观的要求。 4·2·2 主要设计技术标准 1.设计等级：城市主干路Ⅱ级，设计速度40公里/小时； 2.荷载等级：汽车荷载：城－A级； 人群荷载：按《城市桥梁设计荷载标准》C
39、JJ77-98规范第4.1.9.1条执行； 3.结构抗震：基本烈度7度，抗震重要性系数取1.3。 4.通航要求： XX为区管Ⅵ级航道，梁底标高不低于8米（吴淞高 程），通航净宽22米，XX桥上净空要求不小于4.5米。 4·3建设规模及论证 拟建项目为城中西路延伸段跨越XX的景观桥梁，包括主桥、引桥工程。项目起点为K2+860，终点为K3+240，桥梁全长为380米，项目推荐方案主桥为剪刀撑型拱桥，依路线走向分为左右两幅，总长为380米，主桥跨径组合为50+80+50米，单幅桥梁宽度为25米，引桥为简支梁桥，单跨跨径为22米，单幅桥梁宽度为20米。
40、 青浦区西大盈港桥可行性研究报告 第五章 工程方案论证 第五章 工程方案论证 5·1线位方案 拟建桥梁线位服从城中西路延伸段道路线位走向，桥梁自东向西跨越XX，桥梁与河道约成32度交角。 图15.桥位平面图 5·2总体设计 5·2·1桥梁总体布置 鉴于本桥的特殊性，桥型结构外形已定，就不再做桥型方案的比选，着重研究在既定结构外形下的结构可行性及可靠性。 本桥由分离的两幅桥组成，主桥与河道斜交，夹角约32度，两幅桥中心线距61m，分别与两侧道路衔
41、接。单幅主桥外形由六片不对称的斜拱组成，拱横穿桥面，组成两个空间的Z字形。拱和拱间由风撑连接从立面上看，该方案的拱肋结构高低搭配、层次分明、结构轻盈；从平面上看，拱肋相互交叉，形成一个个的“剪刀撑”，结构简洁。故无论从立面还是平面看，该结构均具有良好的建筑美学效果。 图16.桥梁总体布置图 5·2·2桥孔设计 根据航道要求，并考虑到桥梁的整体效果与桥位附近的景观协调，做到和谐一致，拟建桥梁主桥为3跨拱式体系，主跨跨径80米，河道范围不设桥墩，一跨过河，引桥为梁结构体系。 5·2·3桥梁横断面布置 根据XX新城总体规划，城中西路延伸段道路沿线规划发展高档商业、休闲文化产业，非机
42、动车交通及行人流量仍然将占据一定的比重，为避免与机动车辆的相互干扰，又保证行人有足够的空间休憩和游览，因此采用机、非、人完全分隔形式。拟建桥梁横断面布置如下： 图18.引桥标准横断面图（半幅） 单位：米 图19.主桥标准横断面图（半幅） 单位：米 5·2·4桥梁纵断面设计 本项目处于城中西路延伸段，桥梁纵断面设计需要服从道路整体设计，桥梁最大纵坡约为3.5%，桥梁纵断面见下图20。 图20.桥梁纵断面设计图 5·3桥型方案设计 5·3·1主桥方案 拟建桥梁初步选用的剪刀撑造型为一空间拱式体系桥梁，拱式结构体系设计中的关键问题在于是否可以平衡拱的水平推力。本桥所选用的
43、剪刀撑造型，可以通过拱与桥面相交、相切来平衡拱的水平推力（详见图21），从而形成一个稳定的空间结构体系，从结构受力分析简图可以看出，本项目的实施在技术具有可行性。 图21.结构受力分析简图 为从技术层面和经济性方面进行全方面研究，本报告特选取以下两种可能方案进行比较性研究。 方案一：全钢箱梁 主梁全宽25米，钢箱梁高约2.2米。顶板为正交异性钢桥面板，顶板厚约14毫米，顶板上设U形加劲，厚约8毫米。纵向设4道腹板，腹板上设球扁钢加劲。底板通长，底板上也设球扁钢加劲。顶、底、腹板在横断面上形成一个单箱截面。箱宽15米，两侧设4～6米不等的挑臂。吊杆纵向间距为5米，横梁间距也定为5米。
44、在5米横梁之间再加一道加劲，减小桥面板局部应力，保证沥青铺装质量。 因为吊杆为空间线形，在横桥向对梁有不对称的水平分力，梁上有扭距。闭口全钢箱梁有较好的抗扭性能，主梁截面详见下图22： 图22. 全钢箱梁断面 单位：米 方案二：钢-砼组合箱梁 主梁全宽25米，高约2.2米。钢结构部分为加挑臂的单箱结构，箱宽15米,两边挑臂为4～6米不等。吊杆纵向间距5米，横梁间距5米。桥面板为高0.25～0.4米的预应力砼桥面板。钢梁和桥面板间用焊钉连接，主梁截面详见下图23： 图23. 组合梁断面 单位：米 通过建立结构有限元模型（见下图24），进行初步计算分析，以上两种方案的计
45、算结果分别见表1和表2。 图24. 桥梁结构计算模型 方案一内力最值计算表 表1 荷载 结构 轴力 竖向剪力 横向剪力 扭矩 竖向弯矩 横向弯矩 恒载 拱肋 646吨 127吨 92吨 122吨米 676吨米 868吨米 主梁 23吨 314吨 234吨 1759吨米 1665吨米 5466吨米 恒活 拱肋 926吨 191吨 138吨 181吨米 1016吨米 1230吨米 主梁 33吨 493吨 339吨 2875吨米 2806吨米 8279吨米 方案二内力最值计算表
46、 表2 荷载 结构 轴力 竖向剪力 横向剪力 扭矩 竖向弯矩 横向弯矩 恒载 拱肋 1201吨 253吨 199吨 218吨米 1566吨米 2087吨米 主梁 51吨 567吨 511吨 3596吨米 2288吨米 13717吨米 恒+活 拱肋 1499吨 321吨 260吨 275吨米 2020吨米 2608吨米 主梁 62吨 739吨 649吨 4744吨米 2920吨米 17581吨米 以上两种主桥方案比选结果如下表3。 主桥方案比选表
47、 表3 项 目 方案一 方案二 主梁形式 全钢箱梁 叠合梁 拱脚处水平推力 较小 中等 主梁纵向受力 较好 较好 主梁横向受力 较好 中等 吊杆情况 可用单吊杆 可用单吊杆 经济性 造价较高 造价较高 比选结果 推荐选用 可选用 由表3中可以看出，主梁采用钢箱梁时，更加有利于结构的受力，因此本次研究报告推荐主桥采用全钢箱梁方案。 5·3·2引桥方案 拟建项目引桥上部结构引桥可选用先张法空心板梁或钢筋砼连续梁.钢筋砼连续梁为单箱多室带挑臂结构,和主桥整体协调性较好,但造价相对较高。综合考虑，引桥上部结构推荐选用先张法空心板梁
48、采用空心板梁经济合理、施工方便快捷、结构安全可靠。下部采用双柱盖梁，φ600PHC桩。桥台为重力式桥台，为了减少台后沉降产生的跳车现象，台后车行道范围内设置搭板。 5·3·3桥梁建筑及景观设计 拟建桥梁整个建筑以及景观设计由文筑国际公司设计，要求桥梁建筑以及景观能较好与周围环境相协调，成为XX新城区的标志性建筑。 5·4附属工程 5·4·1管线综合 由于桥梁景观功能要求较高，故建议大口径的给水、污水管道不经由桥梁通过，改走专门通道，小口径的电信、电缆、雨水可以经由桥梁通过。车行道下一般不布置工程管线，各类管线尽可能布置在人行道上。工程管线之间及建（构）筑物之间的最小水平净距和工程管
49、线交叉时的最小垂直净距，应符合国家《城市工程管线综合规划规范》（GB50289－98）的规定。当管线间距不能满足规范规定时，在采取有效措施后，可适当减小。 5·4·2无障碍设施 根据建设部《工程建设标准强制性条文》的要求，拟建工程应实施无障碍设计。内容主要有人行道中的缘石坡道、盲道，公交车站的盲文站牌。 缘石坡道：人行道的各种路口必须设缘石坡道；缘石坡道应设在人行道范围内，并与人行横道相对应。 盲道：人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道的颜色为中黄色。人行道中有台阶、坡道和障碍物时，在相距0.5
50、0m处应设提示盲道，提示盲道的长度应大于行进盲道的宽度；人行道成弧形型路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。 5·5桥梁养护及管理 拟建项目建成后需要加强日常养护及管理工作，建立有效的桥梁养护及管理体系加强对桥梁的动态管理，适时对桥梁服役状况进行评估，以确保桥梁在服役期间良好的使用功能和靓丽的桥梁景观。 5·6建设用地与拆迁 拟建桥梁的征地拆迁工作可与城中西路延伸段的征地拆迁工作同时进行，但桥梁工程较之相应的道路工程施工期更长，建议项目实施前做好征地拆迁工作，以利项目的顺利实施。 5·7新技术采用 拟建工程可以在景观照明方面采用综合利用风能或太阳能的举措，积极利用节能等新技术，并在节
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