天津市团泊新城东区道路项目可行性研究报告.doc

证书编号：工咨丙10220110005
项目编号：HYZD[2013]0310

天津团泊新城东区基础设施工程
修江道南段项目
可行性研究报告

天津恒乐智道工程咨询有限公司
目 录
第一章 总论 1
一、项目名称 1
二、项目建设单位概况 1
三、项目建设背景 3
四、项目概况 4
五、编制依据 5
六、主要技术经济指标 5
第二章 项目建设必要性 6
第三章 投资环境分析 8
一、天津城市环境分析 8
二、区域环境分析 12
第四章 交通规划和交通量预测 19
一、交通规划 19
二、交通量预测 20
第五章 项目位置及建设内容与规模 27
一、项目建设地点 27
二、建设内容 27
三、建设规模 27
四、项目建设条件 28
第六章 工程方案 30
一、道路规划情况 30
二、道路工程 30
三、景观绿化工程 34
四、涵洞工程 38
五、城市家具及标识布置 38
第七章 环境保护方案 39
一、环境条件现状调查 39
二、项目产生的污染对环境的影响分析 39
三、环境保护措施 39
第八章 节能 42
一、资源、能源利用方面 42
二、在施工工艺、方法方面 44
三、在节约人力方面 44
第九章 劳动安全与卫生防疫 45
一、编制依据 45
二、危害因素分析 45
三、安全与劳动防护 45
四、卫生防疫 46
第十章 项目实施进度 48
第十一章 投资估算 49
一、编制说明 49
二、资金筹措 53
第十二章 项目招投标 54
一、招标范围 54
二、招标组织形式 54
三、招标方式 54
第十三章 社会评价 55
一、项目的社会影响分析 55
二、社会适应性分析 56
三、社会风险分析 57
第十四章 结论与建议 58
一、结论 58
二、建议 58

天津团泊新城东区基础设施工程修江道南段项目可行性研究报告
第一章 总论
一、项目名称
天津团泊新城东区基础设施工程修江道南段项目
二、项目建设单位概况
（一）项目建设单位名称：天津湖滨建设投资有限公司
（二）单位地址：天津市静海县团泊新城2号路假日城堡
（三）法定代表人：姚清峰
（四）注册资本：一亿六千万元人民币
（五）公司类型：有限责任公司
（六）经营范围：对房地产业投资；工程土地平整。
（七）项目联系人：王勇
（八）建设单位概况
天津湖滨建设投资有限公司是仁爱房地产集团的全资子公司，是操作团泊新城土地整理主体公司之一。仁爱房地产集团注册资本5.2亿元，成立于1998年。自成立以来，仁爱房地产集团一直本着“依仁治业、以爱营商；客户为本、主动创新；诚信正直、尊重信任；超越自我、追求卓越；共同发展、分享成功”的核心价值观，历经十年的艰苦奋斗，仁爱房地产集团具备国家房地产开发企业一级资质，企业信用AAA级资质。
仁爱房地产集团从2001年连续八年获得“天津市二十强房地产开发企业”称号；2004年获得“中国城市运营商50强”称号；荣登“2005年特别贡献企业英雄榜”、“2006投资天津功勋企业奖”；2007年获得“天津十大品牌企业”和“天津市房地产形象十佳企业”称号；2007年仁爱房地产集团荣获天津百强私营企业。
1999年，仁爱房地产集团首开天津绿色地产、生态住区之先河，推出18万平米大型康居社区——仁爱花园。从住宅环境控制、绿色及环保建材使用、节能技术应用、水资源的再生和利用以及生活废弃物处理等生态住宅的核心要素入手，以先进的科技手段和人文关怀，为2400户业主建设出生活舒适、工作便利、邻里和睦、身心健康、环境优美的理想家园，实现了经济效益、社会效益和生态效益的统一,荣获“天津市十大明星楼盘”称号。
2002年，连续荣获“中国最具影响力楼盘100强”金奖、“天津十大明星楼盘”、“天津最佳景观楼盘”及“十大水景住宅”奖项的仁爱濠景庄园以高品质都市别墅拉开仁爱房地产集团操作高端地产项目的序幕。在这片拥有得天独厚的自然资源和人文资源的城市中心，仁爱房地产集团凭借对现代人居哲学的深度理解，秉承经典国粹和国际水准的规划理念，完全从居住者的需求和体验出发，将自然、文化与别墅生活有机结合，打造出的“仁爱濠景庄园”都市别墅群落，成为天津高端住宅的风向标。仁爱濠景庄园给予都市人一处精神的回归和身心的怡养之所，无可比拟的天生丽质，营造出诗意的栖居。
随着天津“十一五”规划中的团泊新城正式启动，仁爱房地产集团入主这片如火如荼的开发热土，51平方公里的团泊湖承载着所有天津人对自然的记忆与憧憬，团泊新城要为天津的生态休闲居住插上理想之翼。站在更高历史舞台上的仁爱房地产集团，凭借在仁爱花园、仁爱濠景庄园、濠景国际等项目的成功操作中积累的高端产品操作经验，厚积薄发，以更高远的眼光，更快捷的脚步，率先参与建设天津团泊新城团泊新城第一个项目团泊湖·庭院凭借独特的地理位置、无与伦比的生态资源优势，创造性提出“资源别墅”的全新概念，一经亮相，即惊艳全城，为团泊新城奏响第一曲华美乐章，更助推仁爱房地产集团成为区域房产的领跑者。团泊湖•庭院项目获得“2007天津房地产最具期待明星楼盘”、“2007天津最佳生态宜居别墅”、“2007天津市十大明星楼盘”等称号。
天津湖滨建设投资有限公司是仁爱房地产集团的全资子公司，是操作团泊新城土地整理主体公司之一，成立于2010年4月，法定代表姚清峰，注册地址为天津市静海县团泊新城2号路,注册资本1.6亿元。
三、项目建设背景
团泊新城是天津最早规划的几个新城之一，东至规划的津汕高速公路，西至津文公路、大小路、静王公路一线，南至唐津高速公路，北至独流减河，规划总用地为210.52平方公里。规划至2020年，团泊新城城镇人口规模达到16万人，打造成以科技研发、教育体育、创意产业、旅游度假为主的生态新城。尽管远离市区，但在新城中，团泊新城是距离市中心最近的，位置优势明显。其次，未来本市轨道交通中的Z1线将经过团泊新城，而地铁6号线与Z1线将在天津文化中心交汇，并且团泊新城还有高速公路这一交通优势，京沪、津汕、唐津、津晋环绕四周，是辐射京津沪冀晋鲁等地的重要枢纽。
天津市城市总体规划(2005-2020年)中对团泊新城的定位是“重点发展体育及休闲度假产业，建设成为以风景旅游度假为特色的现代化团泊新城”。团泊新城距天津市中心14公里，新城突出“水和生态”，以休闲、旅游、生态为特点，以浓绿、重水、环保为特色，建成集休闲度假、体育运动、娱乐健身、商住会议、教育培训、科技研发功能于一体的水上旅游城市。
加快团泊新城开发建设对于拉动区域经济，乃至天津市整体经济发展都具有重要的战略意义，团泊新城的战略地位也会得到进一步巩固和极大的提升，成为天津市经济增长的亮点。要加快团泊新城的建设开发，首当其冲的就是要加快新城基础设施建设。
基础设施是为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。基础设施建设具有“乘数效应”即能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。一个国家或地区的基础设施是否完善，是其经济是否可以长期持续稳定发展的重要基础。基础设施条件的改善将会极大地提升团泊新城的投资开发价值，为新城的后续开发奠定坚实的基础，产生良好的经济效益、社会效益和生态效益。
修江道南段项目是团泊新城内的一条城市次干路。本项目的建设旨在完善区域路网，改善居民出行条件，使团泊新城更好更快的发展。
项目即是在此大背景下应运而生的。
四、项目概况
（一）项目建设地点
项目建设地点位于团泊新城东区，道路命名为修江道（南段），道路起止点为，中央大道至汉水路。
（二）项目建设内容及规模
1、建设内容
项目包括道路工程、道路照明工程、绿化工程、交通标识设置、涵洞、景观小品及城市家具等。
2、建设规模
道路工程：
路长1000米，红线宽度30m，断面为：10米绿化带+3米人行道+24米车行道+3米人行道+10米绿化带；
道路照明工程：单挑25m路灯72套，含节能器；手孔井52个，人孔井2个；
绿化工程：绿化带12000平方米，乔木3429株，灌木8000平方米；
涵洞工程：涵洞工程一处
交通标识：若干；
景观小品及城市家具：景观小品及城市家具等设施若干
（三）项目实施进度
项目的建设工期拟定为12个月。自2013年6月启动至2014年6月完成。
（四）项目投资
项目总投资4900万元。资金来源为企业自筹1715万元，拟融资3185万元。

五、编制依据
Ø 天津市国民经济和社会发展第十一个五年规划
Ø 《天津市城市总体规划(2005-2020年)》
Ø 《天津市空间发展战略规划》
Ø 天津团泊新城规划
六、主要技术经济指标
表1.1 经济技术指标表
序号
项目
单位
数量
1
道路工程
m
1000
2
绿化工程

2.1
绿化带
㎡
12000
2.2
乔木
株
3429
2.3
灌木
㎡
8000
3
道路照明工程
项
1
4
交通标识
项
1
5
涵洞工程
处
1
6
总投资
万元
4900
6.1
自筹
万元
1715
6.2
拟融资
万元
3185
7
工期
月
12

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天津恒乐智道工程咨询有限公司
第二章 项目建设必要性
《天津市城市总体规划（2005-2020）》指出“新城是天津城市发展轴带上的重要节点，是各区县政治、经济、文化中心和重要的功能区，承担疏解中心城人口，聚集新的产业、带动区域城镇发展的任务。新城将按照中等城市标准进行建设，充分利用滨海新区开发开放带来的机遇，优化产业布局，促进产业结构升级，增强发展动力，全面提高竞争力，形成多级增长的格局和各具特色的现代化新城。”团泊新城是规划建设的11个新城之一。
《天津市空间发展战略规划》指出：“团泊新城发展成为以科技研发、教育体育、创意产业、旅游度假为主的生态宜居城市。”
因此，为了使上述规划的迅速实施，必须加快基础设施建设。《天津市城市总体规划（2005-2020）》指出，“要完善陆路交通体系，加快天津各功能区与周边城市基础设施建设的衔接，努力构筑与周边地区紧密联系的综合交通网络。推进物流网络化和信息化，加快建设现代化物流基地，建立国际贸易信息服务体系。”
团泊新城东区道路的建成，对于疏导团泊新城区域交通，缓解城内道路压力具有决定意义，同时对于拉开新城框架，提升新城周边土地价值、改善新城投资环境，拉动经济发展，发挥新城区位优势，具有不可估量的作用。
团泊新城东区道路的建设有利于改善团泊新城东区交通状况，最为有效的发挥出绕城市干路的功能。
本工程的建设将有利于团泊新城区位优势的发挥；有利于优化城市布局，改善城市环境；有利于完善新城路网、缓解新城交通压力；有利于新城经济带的形成，加快城乡一体化进程；有利于新城生态环境建设，树一流新城形象；有利于促进社会和谐发展，保持社会安定。
本工程建成后，将为新城国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为城市的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
第三章 投资环境分析
一、天津城市环境分析
上个世纪80年代，中国领导人邓小平把深圳指定为中国首个“经济特区”，为外国制造商和本地创业者提供廉价土地和税收优惠政策，深圳经济开始腾飞，并带动了珠三角一带的经济发展。
上世纪90年代，时任中共总书记的江泽民把上海浦东定为最新的经济特区，一座座光彩熠熠的摩天大楼从沼泽地上拔地而起，上海成为拉动长三角一带经济发展的龙头。
2005年10月8日至11日，党的十六届五中全会，将加快天津滨海新区发展写进国家“十一五”规划建议，标志着滨海新区纳入国家整体发展战略。2006年3月，《天津市城市总体规划(2005—2020年)》在国务院常务会议上审议通过，天津被定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》明确指出：“继续发挥经济特区、上海浦东新区的作用，推进天津滨海新区等条件较好地区的开发开放，带动区域经济发展。”2006年3月14日，十届全国人大四次会议表决批准了关于国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，提出“推进天津滨海新区开发开放”。这标志着滨海新区纳入国家总体发展战略，天津市的整体发展将进入一个新的发展阶段。
推进天津滨海新区开发开放，是在新世纪新阶段，党中央、国务院从我国经济社会发展全局出发做出的重要战略部署。在国家发展战略规划中，天津滨海新区的功能定位是：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。 “十一五”时期，天津滨海新区将继长江三角洲的上海浦东新区、珠江三角洲的经济特区之后，成为中国区域经济增长的“第三极”。因此，从国家整体经济发展布局角度以及天津肩负的历史使命上看，天津市加快发展已成为必然的趋势。
自2008年下半年以来，国际金融危机快速蔓延，影响日益加深，世界经济增长明显减速，国内经济运行困难急剧增加。但天津市在政府各部门的正确引导和带领下勇敢应对这非同寻常的重大考验，在危机中抢抓机遇、在逆境中奋勇前进。
天津市整体发展正在形成多点支撑、多元发展、多极增长的新格局。大项目好项目的建设已形成了一批新的经济增长点，为当前和今后发展提供了有力支撑，并且积极应对国际金融危机的严重冲击，国民经济保持了快速发展势头，增长速度创1992年以来最好水平，同时坚持以人为本，着力解决群众最关心最直接最现实的利益问题，人民生活得到新改善，社会保持和谐稳定，集中力量整治市容环境，城乡面貌在较短时间内发生显著变化，展示出靓丽的大都市形象，城市地位和影响力明显提升。
（一）全市生产总值情况：
根据天津市统计局发布的《2010年天津市国民经济和社会发展统计公报》显示，2010年全市生产总值突破9000亿元。据初步核算，并经国家统计局评估审定，全市生产总值（GDP）完成9108.83亿元，按可比价格计算，比上年增长17.4%。分三次产业看，第一产业实现增加值149.48亿元，增长3.3%；第二产业增加值4837.57亿元，增长20.2%；第三产业增加值4121.78亿元，增长14.2%。三次产业结构为1.6：53.1：45.3。

图3.1 2004-2010年全市生产总值及其增长速度
（二）固定资产投资情况
投资总量保持快速增长。全社会固定资产投资完成6511.42亿元，增量连续3年超千亿元，比上年增长30.1%。其中城镇投资6114.34亿元，增长30.1%；农村投资397.08亿元，增长29.7%。在城镇固定资产投资中,第一产业完成投资4574亿元，同比下降2.7%；第二产业完成投资2704.04亿元，增长32.8%，其中工业八大优势产业投资增长38.0%，快于全市7.9个百分点，拉动城镇投资增长13.9个百分点；第三产业完成投资3364.56亿元，增长28.5%。三次产业完成投资占城镇投资的比重为0.8：44.2：55.0。

图3.2 2004-2010年全社会固定资产投资及其增长速度
（三）城乡居民收入情况
职工和城乡居民收入增长加快。积极落实增加城乡居民收入的18项政策措施，最低工资标准2011年由920元调整为1160元，连续第六年调增企业退休人员养老金，全面推进义务教育、公共卫生与基层医疗卫生单位绩效工资制度改革。城镇单位从业人员劳动报酬总额1024.92亿元，比上年增长15.6%；人均劳动报酬50427元，增长14.8%。城市居民人均可支配收入24293元，增长13.5%，比上年加快3.3个百分点。农村居民人均纯收入11801元，增长10.5%，比上年加快0.1个百分点。
（四）城市总体规划分析
2006年7月，国务院批复《天津市城市总体规划(2005-2020年)》（以下简称《规划》）。《规划》确定天津的城市性质为：是环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。
为进一步深化实施《天津市城市总体规划》，市委、市政府编制了《天津市空间发展战略规划》(以下简称空间发展战略规划)。
空间发展战略规划以深化落实国务院确定的“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”的城市定位为目标，依托京津冀，服务环渤海，面向东北亚，用区域和国际视野，着眼天津未来长远发展，着力优化空间布局、提升城市功能，提出了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。
Ø 京津城际交通网
重点建设京津交通走廊，与北京共同构筑区域一体化的双核心交通枢纽。
铁路方面，在现有京津铁路的基础上，京津城际轨道交通---京津快速铁路现已建成通车，全长115公里，总投资123亿元人民币，最短发车间隔三分钟，全程只要30分钟，大大缩短了京津之间的空间距离。
公路方面，京津塘高速公路二线建成通车，此外，另一条重要公路——京津公路改造工程也已竣工，形成了京津之间的三条高速大动脉。
Ø 城市道路交通网
投资68.9亿元人民币的天津地铁一号线已建成通车，2号线、3号线正在建设当中。到“十一五”末期，天津市轨道交通总里程将达到130公里，天津地铁的总投资额将达800亿元人民币。
至2008年底，中心城区220公里快速路建设也已基本竣工。
Ø 国际航运中心和物流中心
全世界运量第九位的天津港将在“十一五”期间投资400亿元人民币加快实施25万吨深水航道、30万吨原油码头、液化天然气接卸码头、集装箱物流中心、散货物流中心等12个重点项目的建设，港区面积扩大到100平方公里，港口货物吞吐量超过3亿吨，集装箱吞吐量超过1000万标准箱，使天津市成为北方的国际航运中心和物流中心。
中国民航总局把天津机场定位为北方航空货运中心。政府将在滨海国际机场周边规划102.22平方公里土地筹建天津航空城，充分利用空港、海港的交通优势，建成以高新技术产业和物流加工产业为主的现代临港经济区。
Ø 大港国家级生态石化基地
中石化集团100万吨乙烯、1250万吨炼油一体化项目已获批准落户天津大港；同时，中石油集团扩建500万吨炼油、新建1000万吨炼油和100万吨乙烯项目已经展开；总投资175亿元人民币的中国化工集团蓝星天津化工新材料基地即将开工建设，这些项目总投资将超过1000亿元人民币，一个国家级生态石化基地，正在大港迅速崛起。
Ø 其它大型投资项目
继中国民航科技产业化基地落户天津之后，法国空中客车公司A320飞机组装线生产的第一架飞机已经下线并交付使用。中新生态城项目也已开工建设。
二、区域环境分析
《天津城市总体规划》指出：新城是天津城市发展轴带上的重要节点，是各区县政治、经济、文化中心和重要的功能区，承担疏解中心城人口，聚集新的产业、带动区域城镇发展的任务。新城将按照中等城市标准进行建设，充分利用滨海新区开发开放带来的机遇，优化产业布局，促进产业结构升级，增强发展动力，全面提高竞争力，形成多级增长的格局和各具特色的现代化新城。团泊新城规划建设11个新城之一。
空间发展战略规划提出了“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。两带是指“东部滨海发展带”和“西部城镇发展带”。
“西部城镇发展带”贯穿蓟县、宝坻、中心城区、西青和静海，向北对接北京并向河北北部、内蒙延伸，向西南辐射河北中南部，并向中西部地区拓展。通过“一轴两带”，拓展城市发展空间，提升新城和城镇功能，统筹区域和城乡发展；进一步加强与北京的战略对接，扩大同城效应；强化天津服务带动作用，促进和扩大与环渤海地区、中西部地区的经济交流与合作，加快形成我国东中西互动、南北协调发展的区域发展格局。坚持开放带动战略，强化滨海新区改革示范效应，增强天津参与经济全球化和区域经济一体化的能力。
同时，空间发展战略规划明确提出团泊新城发展成为以科技研发、教育体育、创意产业、旅游度假为主的生态宜居城市。
团泊新城依团泊湖而建，是经国务院批准的天津市城市规划中的11座新城之一。距天津城区16公里，距滨海新区核心区43公里，距天津机场27.5公里，东与滨海新区接壤，是通往河北、山东的南大门。京沪高速、唐津高速、津晋高速和正在建设中的京沪高速铁路、津汕高速，环绕新城四周。团泊新城具备以下八大核心优势：
第一，生态资源优势：
结合近几年天津城市发展的现状和今后的发展趋势，《天津城市总体规划》提出了“一轴两带三区”的市域空间布局结构。“一轴”是指：“武清—中心城区—滨海新区核心区”发展主轴；“两带”是指：“宁河——汉沽——滨海新区核心区——大港”东部沿海发展带和“蓟县——宝坻——中心城区——静海”西部城镇发展带；“三区”是指：北部蓟县山地生态环境建设区、中部“七里海——大黄堡洼”湿地生态环境建设区、南部“团泊洼水库——北大港水库”湿地生态环境建设区。
新城地处天津“一轴两带三区”中的湿地生态环境建设区，拥有方圆51平方公里的团泊湖，被鸭淀水库、钱圈水库和北大港水库环绕，这在中国北方是绝无仅有的；如此丰富的水资源造就了团泊良好的生态环境，具备建成生态新城的有利条件；

第二，区域位置优势：新城距市区仅16公里，车程只需10多分钟，是距离天津中心城区最近的新城；

第三，交通优势：新城地处山东、河北等地进入天津的门户，津汕、唐津、京沪、津晋四条高速公路在此交汇，津淄公路、津王公路两条一级公路及正在建设中的红旗南路延长线直通团泊，构成环渤海地区重要的交通枢纽；规划的轨道交通，将使新城与中心城区有机融合；

第四，地热资源优势：新城地处王兰庄地热带中心，拥有着丰富的地热温泉资源，井深至1000多米，出水温度就可达到79摄氏度左右；
第五，人文环境优势：天津大学仁爱学院坐落于新城内，是静海县的第一所大学，另外国际教育交流合作基地、天津技能教育基地、计算机实践基地和石化科研基地也在筹建过程当中，使新城具备良好的人文环境；
第六，公建配套优势：新城已建成了泰达足球训练基地、国际标准36洞高尔夫球场；同时四星级团泊湖温泉酒店已营业，并产生良好的经济效益和社会效益，五星级国际康复中心也已经进入前期规划设计阶段；
第七，市政配套优势：新城已从中心城区接入自来水大管网和燃气大管网，并已在新城中建成自来水水厂、燃气调压站，以及35KV变电站、公交站、弱电网络；同时，92米宽的新城中心大道和80米宽的津汕高速联络线已建成通车，新城基础设施配套加速完善；
第八，政策优势：新城是经国务院批准的天津市“十一五”总体整体规划中的十一个新城之一，各项优惠政策支持力度将随新城发展不断加大。
团泊新城整体定位于天津的都市副中心、滨海新区的综合配套服务区，遵循“国际城市”的设计标准，以运动、创意、旅游休闲为主题，以水乡为特征，以分散组团为形式，建设集休闲、教育、体育、旅游、居住、商业为一体的多元化城市空间，形成科学发展的城市主导框架，成为一座以科技研发、教育体育、创意产业、旅游度假为主的生态新城。团泊新城于2005年正式启动，目前已经取得阶段性的建设成果。
团泊新城东区总规划面积62平方公里，以休闲旅游业为核心，集中发展温泉度假、生态休闲、娱乐购物、文化创意产业。在市政配套方面，新城东区的水、电、燃气等市政设施已基本到位。中心大道和津汕高速联络线已经修建完成并通车。

第四章 交通规划和交通量预测
一交通规划
（一）交通发展战略
战略一：构建多种交通方式紧密衔接的一体化区间综合交通系统。
战略二：贯彻以人为本理念，构建绿色、生态的新城交通系统。
战略三：协调新城交通系统与土地利用关系，以交通走廊建设引导新城的开发。
（二）道路系统
1、围绕团泊湖，团泊新城路网采用“环线+方格网”布局，由津文路、陈大路、团泊大道、津王路、静港公路构成“一横、两纵、一半环”的新城路网主骨架。
2、新城路网由对外的公路、区间主干路和主干路、次干路、支路组成。
（1）区间主干路：团泊新城与中心城区、静海新城等其它新城联系的主干路，为服务区域的主干路。红线宽60～80米。
（2）主干路：承担中长距离的机动车交通，联通新城各组团和组团内各分区，红线宽25～60米。
（3）次干路：承担中短距离的交通出行，疏解组团内部交通。红线宽20～50米。
（4）支路：承担短距离的交通出行，起到集散交通的作用。红线宽15～25米
新城共规划区间主干路一条，主干路二十条，次干路四十九条。在进行控制性详细规划时需进一步完善和深化次干路和支路的规划，提高次干路和支路密度。
（三）公共交通
1、建立以轨道交通为核心，以大容量地面快速公共交通为骨干的新城对外客运交通系统。加强新城与中心城区、滨海新区、静海新城的联系；建立以枢纽为结点的新城内部公共交通线网，服务于新城内居民出行和为轨道交通接驳。形成以公共交通为主导的客运交通模式，引导和支撑新城的土地开发，促进新城合理结构和布局的形成。
2、轨道交通规划
市域轨道Z1线沿团泊大道、东方红路通过，并在水库西侧地区设两个轨道车站;远景海河中游轨道C4线沿津王路、东主干路二路敷设, 并在水库东侧地区设五个轨道车站。规划按照TOD模式开发轨道沿线地区，围绕站点建设各组团中心。
此外，为丰富新城的交通方式，作为轨道干线的补充，沿新城旅游线路规划有轨电车线路，以满足不同出行需要。
规划要求轨道线路段中心线两侧各20米，车站段中心线两侧各25米为轨道控制用地。
3、地面公交规划
规划要求常规公共交通线网密度应达到2-3km/km2，70％居民到达公交站的距离小于300米。规划在每条次干道以上级道路均设置公交线路，线路通达到每个街坊。
规划沿团泊大道、津王路、静港公路布设快速公交线路，形成新城快速公交半环线，联系新城各组团。
规划在新城安排公交保养场一处，占地约4.9公顷；此外，在新城各组团共安排两座公交枢纽站，八个公交首末站。在东主干路二与陈大路交叉口的西南规划长途客运枢纽，占地约7.8公顷，该枢纽站为一级枢纽站，并兼停车和保养功能。
二、交通量预测
（一）概况
1、项目概况和目标
交通量预测是根据历年的区域路网交通量和社会经济等基础数据，预测未来特征年项目路的交通量。交通量预测的目的是为确定项目建设规模、等级标准和实施计划以及国民经济评价和财务评价提供分析基础，为项目决策者提供科学依据。本项目为团泊新区东区路网完善工程，其交通量需求与区域间客货流量关系很大。
2、项目工作思路与方法
本项目交通需求预测包括：区域社会经济现状分析和发展预测；根据社会经济发展的趋势及其与道路交通的相关关系预测区域交通总需求，即发生与吸引交通量预测；未来路段交通量。
（二）交通需求预测原理概述
运用定量的方法即模型系统进行科学的预测，为道路桥梁交通设施的投资决策提供依据，分析预测过程将包括：社会经济发展预测、各区人口与工作岗位预测、车辆保有量预测、交通需求预测（四阶段模型系统）。

图4.1 交通模型流程图
（三）交通模型的建立
交通模型是用于分析有关土地利用模式、交通系统选择、交通政策和社会经济变化的一种快速方法, 同时可以用以评价各种公交改善战略。并且还可以反映家庭收入、小汽车拥有量等方面的经济增长对交通需求的影响。
本模型是一个标准的四阶段交通规划模型系统, 即包括：出行产生、出行分布、交通方式选择和交通分配。
本模型交通量预测基于《天津市静海县城乡总体规划》（2008—2020）。
本交通量预测时间为2012年-2031年。
（四）交通量预测
1、城市定位
《天津市静海县城乡总体规划（2008-2020 年）》确定了团泊新城为构成静海县的政治、经济、文化及公共服务中心的重要组成部分。确定团泊新城定位为以科技研发、教育体育、创意产业、旅游度假为主的生态新城。
2、人口规模预测
根据《天津市静海县城乡总体规划（2008-2020年）》，团泊新城规划人口16万人。
3、交通量预测
（1）出行总量预测
团泊新城用地类型以居住为主，新城居住用地面积853.7公顷，人均53.4平方米；新城公共设施用地面积144.8公顷，人均9.1平方米。；办公用地依托现有大邱庄的产业基础，进行改造提升，彻底治理污染，在团泊水库南侧建设现代都市产业园区。预测全日出行产生交通量为44.48万人次，全日出行吸引量为29.76万人次，全日总出行量为59.36万人次。
（2）出行分布预测
由于团泊新城的形态是南北狭长的形态，交通分布主要集中在南北方向，由两侧的居住区向行政中心集聚。
（3）交通方式结构预测
团泊新城其对外交通联系主要依靠公共交通、小汽车的方式出行；其内部交通联系主要依靠步行、自行车的方式出行。根据相关调查，小汽车的平均载客人数为1.22人次，出租车的平均载客人数为1.48人次，公交车的平均载客人数为20人次，得到团泊新城全日交通量为10.1万标准车。

表4.1 交通方式结构预测表
方式
步行
自行车
公交交通
小汽车
货运车
合计
比例
22%
30%
15%
30%
3%
100%

（4）项目拟建道路交通量
采用基于用户平衡的均衡分配法进行交通量分配。均衡分配法是一种循环分配路段交通量的分配方法。其基本思路是不断调整已分配到各路段上的交通流量而逐渐到达或接近均衡分配。根据交通量分配结果可得2020年项目拟建道路预计平均日交量为24833pcu/d。
（五）服务水平分析
1、道路等级及计算行车速度
项目拟建道路为城市次干路，计算行车速度40km/h。
2、通行能力分析
通行能力是指在一定时段和通常道路管制条件下，期望车辆合理通过道路某一点或均匀断面的最大小时流率，通行能力与服务水平关系密切。
按照远期规划标准，计算行车速度的技术要求进行本项目的通行能力分析。
3、单向设计小时交通量的确定
DDHV =AADT×K×D
式中：
DDHV——单向高峰小时交通量；
AADT——年平均日交通量（小客车），依据交通量预测结果；
K——高峰小时交通量占日交通量的比例，K=0.1；
D——方向不均衡系数，D=0.6。
DDHV=24833×0.1×0.6=1490pcu/h。
4、每车道通行能力的确定
（1）基本公式
在不受平交口影响的理想状态下，当设计行车速度为40 公里/小时，每车道提供的可能通行能力MSFi＝1490pcu/h。
在实际情况下，由于受交通条件、管理条件等因素的影响，车道单向通行能力按下式计算：
SFi= MSFi×N×fw×fjk×fz×fi×fp
式中：
SFi —— 实际道路和交通条件下，i级服务水平单向通行能力；
MSFi——理想条件下，i级服务水平每车道最大通行能力（pcu/h）；
N——单向车道数；
Fw——受车道宽度和侧向净空影响的修正系数；
Fjk——城市道路中交叉口影响的修正系数；
fP——驾驶员总体特征影响的修正系数。
（2）分析参数的确定
①车道宽度及侧向净空修正系数fw取1.0。
②驾驶员总体特征修正系数fp取1.0，次干路取0.8。
③城市道路中交叉口影响的修正系数fjk，次干路取0.6。
5、车道数分析
车道数：N=DDHV/（MSFi×fP×fw×fhv）
N=1490/(1800×0.8×1×0.6)=2
6、服务水平分析
服务水平系数是根据流量与通行能力之比计算，
服务水平系数：K=DDHV/ NS×（MSFi×fP×fW×fjk）
NS——车道数，根据车道数分析结果，本项目取2。
表4.2 服务水平标准
服务
水平
运行状况
饱和度
平均运行速度
A
自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，畅通、舒适
≤0.4
V设
B
稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适
≤0.6
0.9v设
C
稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限
≤0.75
0.8v设
D
稳定车流的临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队
≤0.9
0.65v设
E
达到道路通行能力，不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误
≤1.0
0.5v设
F
强制性车流（阻塞）

0.3v设—0.4v设
按照交通量预测结果，可得出服务水平。
本项目服务水平系数：K=1490/(2×1800×0.8×1×0.6)=0.86。
该项目建成后在预测期末能达到D级服务水平，满足远期交通量增长的需求，能够保证车流连续、稳定的行驶。

第五章 项目位置及建设内容与规模
一、项目建设地点
项目建设地点位于团泊新城东区，道路命名为修江道（南段），道路起止点为，中央大道至汉水路。
二、建设内容
本项目是团泊新城东区内的规划城市次干路之一，项目包括道路工程、道路照明工程、绿化工程、交通标识设置、涵洞、景观小品及城市家具等。
三、建设规模
（一）道路工程
路长1000米，红线宽度30m，断面为：10米绿化带+3米人行道+24米车行道+3米人行道+10米绿化带；
（二）道路照明工程
单挑25m路灯72套，含节能器；手孔井52个，人孔井2个；
（三）绿化工程
绿化带12000平方米，乔木3429株，灌木8000平方米；
（四）涵洞工程
涵洞工程一处
（五）交通标识
布置交通标识若干；
（六）景观小品及城市家具
布置景观小品及城市家具等设施若干
四、项目建设条件
（一）地形、地貌条件
静海地貌属于天津中南部海积冲积平原区。原为古代滨海地区,曾发生过多次海侵与海退过程,地表以下埋藏有海相地层。地势低平,绝大部分地区海拔高度不超过5米,坡降小于1/6000。洼地、平地是这里主要的地貌类型，在众多的洼地里,以团泊洼、贾口洼、东淀等洼地规模较大。静海县境位于华北大平原的东北部,地势低平,大部分地区海拔高度在5米以下,大洼地区多在2.5米以下,地面坡降为1/6000～1/10000,是典型的低平原。
（二）地质条件
静海地区的土壤属潮湿土类，潮土特征十分明显，地下水埋深1.5米至2.5米，上下变化幅度为0.5米至1.5米，参与了成土过程，在地下水作用下，形成了半水成分土壤，地下水可沿毛细管上升到地表，有明显的“夜潮”现象。干潮交替作用形成较多的胶膜、锈纹、锈斑、砂浆，也有少量的铁锰结核。主要有风沙土壤、沙壤土壤、二合一土壤、淤积粘土土壤、菜园土壤、盐咸土壤。
地基土属于第四系全新统陆相层、海相层及上更新统陆相层、海相层。土质以粘土、亚粘土、淤泥质粘土为主。
地下水属于第四系孔隙潜水，受大气降水补给，以蒸发方式排泄，地下水位随季节的变化略有波动，通常水位埋深在0.5～1.7m（高程0.54～2.91m）。地下水对混凝土及混凝土中的钢筋无腐蚀性。
（三）气候条件
静海县气候为暖温带季风型大陆性气候，其主要特点是季风显著，降水集中，冬冷夏热，四季分明。雨热同期，热量丰富，日照充足，具备发展农业的优越条件。
气温：境内年平均气温11.6摄氏度。最高月平均气温26.0摄氏度（7月）；最低月平均气温零下5.1摄氏度（1月）。
日照：境内日照时数年平均2810.4小时，日照百分率为63.4%。
降水：境内年平均降水量521.74毫米，汛期（7-8月）降水平均298.39毫米，占全年雨量的57.19%。境内枯水年份周期为2至3年，周期较短。
（四）交通运输条件
静海县境内有京沪代用线、津晋、唐津三条高速公路，同时环外快速环路、津文快速路、团泊快速路等城市交通主干道和规划地铁6号线，纵横交错，贯通各地。距天津外环线仅10公里，距天津滨海国际机场