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道路交通调查与数据分析第一节概述 交通是城市或区域大系统中的一个子系统，它受到 土地利用、社会经济发展变化的极大影响，而且反 过来有会制约社会经济的发展和土地利用。因此，交通调查不仅要调查交通本身的资料数据，还要调 查影响交通的相关因素进行调查。道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交 通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行 调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素 之间的关系进行调查分析，即0D调查。一资料采集的总体内衮调查内容V基础资料4城市社会经济状况 城市土地利用状况 城市自然地理状况交通需求一起讫点调查（。-。调查）交通设施城市道路网公共交通设施交通现状4停车设施交通管理设施道路交通量公共交通道路交通管理道路交通环境图2-1城市道路交通规划调查内容城市交通规划资料采集内容1、基础资料 土地利用、社会经济、自然状况 2、交通源流 起讫点调查 3、交通现状 道路交通、公共交通、对外交通 4、交通设施 道路网、公共交通设施、对外交通设施实际工作中的调查 社会经济及人口调查 就业及就学岗位调查 土地利用现状调查 交通工具、道路及交通量现状调查 居民及流动人口出行调查 城市出入口机动车流向调查 城市道路交通量调查 公共交通线路运行现状调查e 基础资料区域社会经济状况 区域土地利用状况 区域自然地理状况调查内容交通需求一起讫点调查（。-。调查）交通设施公路网其他运输网交通现状公路交通量其他运输方式运输量图2-2区域公路交通规划调查内容区域公路网规划资料采集内容 1、基础资料 土地利用、社会经济、自然状况 2、交通源流 起讫点调查 3、交通现状 公路交通、其它运输方式运输状况 4、交通设施 公路网、其它运输网城市交通系统调查方法调查方法设计原则是以最小的代价获得准确的信息根据调查数据获得方式的不同，可以将调查分为资料 收集型调查和现场（外业）调查两大类资料收集型调查指调查人员通过走访相关的业务部门 获取所需要资料即可完成的调查现场（外业）调查是指须通过组织一定规模的现场观 测方能获取结果的调查城市交通系统调查内容城市交逋系纥调查内容资料收集型调查涉及业务部门调查项目主要涉及部门城市社会经济与土地利用状 况调查发展（计划）、统计、规划、城建、交通交通网络基础信息调查规划、建设、公交（轨道）、交通、交管、铁路、航运、民航货物源流调查交通、商贸、物资、经委交通发展政策调查政府、规划、建设、公交、交管交通管理状况调查交管道路环境调查环境、交管道路交通燃油消耗调查计划、环境、交管交通区划分 在交通规划过程中，需要将交通源合并 成若干小区，这些小区被称为交通区。目的：给交通源，交通需求找出一个空 间定着点 交通区划分是否适当将直接影响到交通 调查、分析、预测的工作量及精度。1、调查区的划分 选择调查区域境界线应考虑下列几点：（1）尽量配合天然地形界限，避免不规则 的形状（2）考虑适合路边调查测站的设立（3）要和原先或计划中所要研究的区域相 配合。交通分区划分的一般原则：同质性 尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限 保持区内出入之完整 尽量不打破行政区的划分 考虑路网的构成、区内重心可取为路网中的结点 分区大小应合理，小范围的分区约为30005000人;大范围分区约为500010000人，面积12km2。分区数量适当，中等城市W50个，大城市不超过1001 50个2.3美国城市交通区划分表调查区人口（万人）交通区面积（km?）交通区人口（人）上、下限平均值上、下限平均值5015-508-205-105204264284205062-3苏州市城市综合交通规划交通区划分示意图3532扬州市现状交通小区分布图泗洪县城市居民出行分析*小区划分划分依据：居委会行政区划以主干道为边界图例 匚口交通小区泗洪县城市交通量调查Z*观测点位置调查点类 型-编号位置道路等 级交叉口A1泗州大街-建设南 路主干路-主干路A2泗州大街-青阳南 路主干路-主干路路段B1山河路主干路B2长江路次干路B3五台山路支路核查线1C1衡山大桥主干路C2建设大桥主干路C3青阳南大桥主干路 f区域公路网规划区域公路网规划小区划分：根据行政区划和交通地位划分，省级公路网规划时，交通区一般以县或城区为单位；县乡公路网规划，一般以乡或镇为交通区；规划区域外的交通区划分也主要考虑交通流向和行政 区划。县道网现状调查分析来泗洪县域交通小区划分小区编号小区名称小区编号小区名称1青阳16魏营 2车门17天岗湖 3瑶沟18峰山4石集19双沟5孙园20城头 6洪泽农场21陈坪 7朱湖22四河 8梅花23临淮9归仁24,半城 10金锁间接影响区11曹庙25泗县方向12界集26蚌埠方向13太平27宿迁方向14龙集28淮安方向151,上塘,29,南京方向县道网现状调查分析米泗洪县域交通小区划分蚌埠方向淮安方向泗县方向宿迁方向1112241623南京方向22交通调查过程及方法交通调查的工作过程Proced ure：数据的调查和收集数据整理和简单的统计分析交通调查主要的方法met hod s：观测法询问法实际操作应考虑的几点条件:调查时间长度,研究范围 研究区域 资源供给第二节基础资料调查分析一、城市社会经济及土地利用调查1、土地利用调查Land use surv ey土地利用与交通有密切关系，不同性质的 土地利用，有不同的交通特征，交通与土 地的关系是进行交通预测的基本关系。交 通调查、分析、预测的结果又可以反过来 验证土地利用是否合理，为土地利用规划 提供必要的依据。土地利用调查城市土地现状及规划用地安排城市交通规划区域土地利用开发状况 建筑物密度I区域交通规划r现状土地开发状况i规划土地开发及发展趋势城市交通规划中土地利用调查主要内容 包括：整个城市和各分区现状用地状况、规划用地开发计划，如：特殊用途的用地量；基础产业用地量；非基础产业用地量；住宅用地量及开发密度。服务于城市交通规划的土地利用调查包括:(1)土地利用性质 各类交通区主要土地利用类别的土地面积。(2)就业岗位数 全部交通区或典型交通区的就业岗位数(3)就学岗位数 全部交通区或典型交通区的就学岗位数(4)商品销售额 全部交通区或典型交通区的商品销售额14%工业居住商业交通仓库 口绿地其他龙移犷片龙状上脑利用夕方无锡市区现收岗位台布泗洪县城市居民出行分析聚居民出行次数与土地性质关系中心区吸引量中心区产生量0.140.120.10.080.060.040.020外围区域吸引强度外围区域产生强度居住用地公共设施用地工业用地市政公用设施用地876543210 OOOOOOOO O.6SO.6O.SO.军目旦Hkww 挈此幽婢 君曝挈此翟去底自超后 照嘏氐去军匠军 军匠当H区域交通规划的土地利用调查内容：交通区划分区域现状土地开发状况、规划 土地开发、发展趋势u s I n e s2、社会经济调查分析交通是直接为社会经济服务的，社会经济状 况对交通有直接的影响，一定的社会经济状况 对应一定的交通状况。对未来交通状况进行预 测，未来的社会经济状况是必须的基础资料之-O而对未来社会经济状况的预测，以及建立 交通与社会经济的关系均需要现状及历史社会 经济状况。社会经济调查的内容包括：1.人口资料：城市人口总量及各交通小区人口分布量，城市人口年龄 结构、性别结构、职业结构、出生率、死亡率、机械增 长率 2.国民经济：国民收入、各行业产值、人均收入、产业结构等 3.客货运输：客货运历年运输量、各种运输方式比重等 4.交通工具：各方式、各车种的交通工具拥有量，构成。惆圭-7无锡市直机收入口令有崇安区 南长区 北塘区 郊区 马山区 新区图1 7绍兴市历年国内生产总值变化图(H3)网痣忙出任画1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996图1 8绍兴市历年国内生产总值构成变化图70605040302010 01978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996200001500010000500025000082 83 84 85 86 8788 89 90 91 92 93 94客车口货车摩托车摩托车 货车 客车k 1a.与Ru s 11 s s遹工具碉重-ZZ；无蜴市育行率发展过程人口（万）自行车数（万辆）3、自然情况调查 自然情况调查的内容包括气候、地形、地质、自然资源、旅游资源等 资源调查应充分反映地方特点，重点放 在影响地区专业化方向和产业结构特点 的自然资源上。地理位置、行政区划、地形地貌气候、水资源、自然资源第三节起讫点调查一、概念起迄点调查,又称0D(Origin-Dest inat ion)调查，是为了全面了解交通的源和流，以及 交通源流的发生规律,对人、货、车移动,从出发到终止过程的全面情况，以及有关的 人、货、车的基本情况所作的调查。二、常用术语 出行 小区形心 期望线 主流倾向线 分隔核查线 境界线 0D表出行(Trip)人、车、货为完成某一目的(如上班、上 学、购物等)从起点到讫点的全过程。出行“起点”指一次出行的出发地点，即o点；出行“讫点”指一次出行的目的地，即D点。,基本属性：每次出行有起、讫两个端点；每次出行有一定的目的；每次出行采用一种或几种交通方式；每次出行必须通过有路名的道路或街巷；步行单程时间5分钟以上或自行车的单程距离400 米以上。起点(Trip origin)讫点(Trip d est inat ion)内内出行：出行端点都在设定的区 域内的0D出行；内外（外内）出行：出行端点的一端在设定 的区域内，另一端在设 定的区域外的0D出行；过境出行：出行端点的双方都在设 定的区域外部，且通过 设定区域的0D出行。交通区 图出行的种类某人的出行链:第一出行：工作地铁第二出行：业务出租第三出行：回家公共汽车工作、地铁；会议、出租；接客人、出租；返回、出租；业务送客、出租；回家、公共汽车。小区形心：交通区出行端点密度分布的 重心 期望线：连接交通区重心的直线 主流倾向线：若干条流向相近的期望线 合并汇总而成 分隔查核线：为校核0D调查成果精度而 在调查区内部按天然和人工障碍设定的 调查线。境界线：包围全部调查区域的一条假想 线。市中心交通分区市区部分郊外部分调查对象区域边界线核查线（利用自然河流等）图濮阳市2005年中区客运0D图表：表示各交通区之间出行量的表格表 濮阳市2005年交通中区客运0D（人次）建设路胜利路中原路人民路大庆路黄河路中原油 田开发区nT建设路668017456198126491141205162胜利路5761183253501208619693900638430中原路373509181722226780615574人民路207614026711142837214220535330大庆路2314213714395899185401233517981599黄河路240822971937350988594623937561203中原油 田9038428281129172775866513539开发区3028362335581383三、0D调查项目（一）城市道路交通规划OD调查项目 1.境界线内OD调查客流OD居民出行OD、流动人口OD、客运枢纽客流OD货流OD区内货流OD、货运枢纽OD机动车出行OD公交车OD、其它车流 2.境界线OD调查（二）区域公路网规划OD调查:机动车出行OD调查 交通枢纽货流OD调查 交通枢纽客流OD调查太仓市居民出行调查表后艮同3：为了礼馨曲市定城市交逊咸加,太仓市人民6府碰请管由珈调音员写调音表（六岁以下儿鹿不用惯耳）.，2002 年 12 月.，居住地址居委会,小区羯码口口口丫，收】住别-S1.业小学生.，中学生.，大中J 专学生工人.，艇外员，小住.，为动铁其它，年-龄6W1519202.25/9.S0F9.如“9.50F9.60以上，to.1.,2,3.14.,5,6.,7.,8.19.,1.12,3.14.,5.,6.,7.,2001年家威1 总收入（万元）.，10L Aoft.1是否有 小汽车,有，购隼意向.,2005年前买2010年前美，2020年前前.,.1.1.1.1.1无.1.1.1.11出发，时间，（时/分）.，出发地点，出行目的.，出行方式，到达地点.，到达J 时间（时/分）.,死浜公务.购物.，目.14亲访心着 病回 程其 它步 行3 行 率.助 力 至公 交 空,出 穗 空ft，和 氧 空4.1其 它.L,2.,3.14.,5.,6.,r,8.19.,1.12.,3.,4.,5.16.,7.,8.19.,10.1.11.1.1J.1.11.1.12.,.1J.1.1.1.1.13.,.1.1.1.1.1.1.11.1.1.11.1.14.,.1J.1.1.1.1-15.,.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.16.1.1.1.11.1.1L,.11.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.18i.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.1.11.出行是梅腐畏为丁昊种目的，来用某种交透方式，右某一时阿内沿城仙道脩所作的色程位移活动，透格地不，出行就是居民弁出活动，加上眼，上学,购物等,.，2,-庆出行沙同盯具缶如下条件：IU有明随的出行目的那云同I一个目,甘一庆次行）；12J西江有脩各的理脩或曲法；I刃步行单棍盯同5分以上或自行 江渔程更巧5ao.米以上.，3,埴漱方法：（1）粮赛一日出行情况也“出行目的”加”出行方*u造昵内箱或地杆上工/“；（2）时间前地点请详细填写；（S）小区编码和区号不用埴耳.，4.塞调者以家威身茎本范松，记录调助当天的出行情况，京威中联六岁以F儿强弁.每人一桁或格，我得伏其埴耳.，ifI 国内大多数城市抽样率在2%5%之间，其中又以3%4%居多调查表格回收后经编码、输码等过程后得到的实际有效抽样率 均小于计划抽样率。典型城市居民出行调查结果表明，实际抽 样率与计划抽样率比值一般在0.85-0.95之间影响居民出行调查准确性的主要环节有两个：一是表格的发放 与回收，二是表格的填写。为保证回收到的有效抽样率，应适 当扩大表格的发放率在表格发放过程中容易出现的问题是发放不均匀。在 家访调查中，部分调查员出于方便等原因，将调查表 的发放集中在一个单位或一幢住宅楼内，易造成扩样 后的0D分布失真或出行特征参数失真。编码人员能否准确地将表格中所填写的地名与交通小 区相对应也影响到调查结果的准确性与可靠性 典型城市居民出行调查中发现，由于居民对出行目的、出行方式 的理解不当而产生废表的情况较少，造成废表的原因主要有以下 情况：对出行的概念理解有误，误将出行理解为从出发时起一直到某 种相应的目的完成时为止，如将上班出行理解为从上班时起到下 班时为止的全过程；对回程不理解，如将回程中的购物等活动均理解为回程；出行者一天的出行链缺少回程；出行的起讫点填写模糊，如出现“家、单位、学校、超市、医 院、农贸市场”等模糊用语，无法编码；出行起讫点范围过大，无法落实到交通小区，如仅填写“某某 路”有提高调查效率的措施调查实施前进行广泛的舆论媒体宣传；重视调查员的培训，并进行模拟表格的填写训练；尽可能用非专业的通俗用语对表格中的关键术语进行解释，并印 制在表格中；在调查表格填写期间公布咨询电话，并印制在表格中，安排技术 人员答疑；抽调熟悉城市地理的人员进行编码，对于大城市应分别从城市的 不同片区抽调人员并集中编码。组织宣传请广大群众支持、配合调查BENGBU RIBAO 国内统一刊号CN34-0003蚌埠市区天气以招天气：晴到多云 风向：.偏南气温：23P-35七 风力：4级2002年6月 农历壬午年 星期三，四月二十五第6409期蚌埠日报社出版市J的报与本报讯任郑良植昨天:第36次会议.府关于蚌埠市:的报告，关于4 年度预算执行;情况的审计工1 大常委会副主1本报讯 6月3 口下午、4日上午.市番书曹特制.底 五河酿精品飞 V酒公司3 s.a.八/V 一1a.、叱人 7IU 乂条条保障、对口管理、分级负责”的原则,采取“先 是有违i科学合理规划改善交通状况 我市城市综合交通体系规划工作将全面展开本报讯记者从日前召 开的城市综合交通体系规划 工作布置会上获悉,为改善 我市交通状况，确保科学合 理畅通，市政府委托有关专家将对我市城市综合交通体 系进行规划，6月11日起进入 交通调查阶段。据了解，为促进城市经济 和社会的发展，改善城市形象和投资环境，市政府委托东南 大学专家进行城市综合交通规 划，通过规划对城市交通的长 远发展趋势进行预测，提出城 市交通发展战略，并在此基础上形成道路网、公共交通、交 通管理、城市停车等城市交通 子系统的发展计划和目标，保 证城市的可持续发展，全面的交通调查是规划的 前提和基础。此次交通调查将 由各有关部门协作，调查城市 居民出行、道路交通量、公共 交通等诸多方面的内容。（记者叶琦）筋幽卷 蹈民群众抢收抢怀远 县全面 开展年 四、抽样率及抽样方法 1、抽样率的确定(1)利用试调查或其它城市或区域已经 拥有的0D调查资料，考虑调查对象的母 体数量、调查统计分析的目标以及抽样 的方法，用数理统计的原理，通过分析 抽样的误差确定；(2)参照国内外的经验确定人口韧模抽样率最小值描淮曲V 510%20%S-1S5%12.5%1S-3O3%10%30-302%6.5%SO-1OO1.5%5%y1%4%*标准值为美国联邦公路局提案值uJ1A我国部分城市居民出行调查抽样率城市名祢人口（万）抽出率（%）调查年份蚌埠市79.44.02002昆山市29.83.02001吊德市50.82.32001券州市1084.32000大津市3/91.41993）州市2253.01984成都市1424.01987汕头市663.41994贵阳市914.0198/2、OD调查抽样方法一简单随机抽样 分层抽样 等距抽样 整群抽样抽样完毕后要还原到全人口、全方式出行0D表.放大系数：k=a(O)a抽样率B抽样当中未收回的调查数与抽样样本的百分比Y因收表中的无效表占样本的百分比五、OD调查的步骤 组织调查机构 调查准备 确定抽样率 人员培训 制订计划 典型试验 实地调查六、居民出行OD调查方法 家访调查法 电话询问法 明信片调查法工作出行调查法 职工询问法 月票调查法 七、流动人口出行OD调查流动人口是指非常住人口而为了某种出行目的在市内 逗留的人员，他们也占用城市的基础设施。市流动人 口对城市基础设施系统的配备正产生着越来越大的影 响，因此也需要进行专门调查研究。一般在户口所在 地以外居住3个月以内的视为流动人口。流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人 口的出行规律如出行次数、出行方式等与城市居民出 行规律一般有较大的差异。流动人口的组成十分复杂,按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出 等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。常住、暂住流动人口可采用采用家访调查、电话询 问等方法 当日进出的流动人口则可采用在城市的出入口，如 车站、码头等直接询问流动人口出行调查地点：i旅馆、招待所、农贸市场、建筑工地、车站 等单位和地点流动人口出行0D调查内容流动人口的职业、年龄、性别、收入、来城市的目 的、停留时间等基础情况；各次出行的起点、迄点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。八、机动车出行OD调查城市公交车的行车线路、行车次数、行 车时间可从公交公司的行车记录查得。非公交车0D调查可采用：发收表调查、路边调查法、登记车辆牌照法、标签调 查法、明信片调查法。九、货流OD调查货运交通是城市交通的一个重要组成部分。城市货流的特点：品种多而杂、货 流点和吸引点多且分布广，运载车辆所 有者多。调查内容：货物所属单位的属性、经济 指标、职工人数、占地面积以及货流的 起讫点、时间、货物种类、吨位等。十调查数据的处理调查表格的编码录入将调查表中的文字转变为数字，如交通区、出行起点、出行讫点等。调查资料分析 1 0D表（原始表，扩大表（处理后的表），其 中应有数据文件（盘）2调查报告（总出行，人均出行，出行规 律）3附表，图（期望线图，交通产生图）1、居民人均目出行次教 1）总体特征 2）不同年龄出行者人均日出行次数 3）收入因素 4）职业因素（单位：次/人.日）jlu s i n e s我国部分城市的平均日出行次数统计城市名出行次数/人 日城市名出行次数/人日己匕京2.64弄鸟2.54上海2.62南京2.75天津2.47成都2.93广州3.06汕头3.07大连2.06镇江2.85苏州2.78济南2.70武汉2.84哈尔滨2.20表5-3福清市分组团人均出行次熟，组团*出行调查人口教（人）。未出行者比重（%）。有出行者人均出行次 教（次/人日八人均出行次教（次从,日）U融城4418。20.33。3.47p2.77音西，1863。21.90。3.01。2.35。宏路。1751。22.3%3.17。2.46。全市。8032，21.21P33。2扇人均出行次数0.50656-18197546 65不同年龄出行者人均日出行次数r不同职业出行者人均日出行次数 2出行H的构成 一般将居民出行目的分为上班、上学、公务、购物、娱乐、探亲访友、回家、回单位及其 它九类。我国居民出行中，上班、上学和回程（回家、回单位）的比例最大，三者之和一般占到8。%以上。上56上776擀38上班口公务口购物卿柳方友叵原口回单位其它不同出行目的的分类结构图trip proportion on purposeess 3出行方式构成 居民出行方式划分为步行、自行车、助动车、摩托车、公交车、单位车、出租车和其它等 八类。出行方式与居民特征、社会特征、出行距离、出行目的等密切相关 适合具体城市性质和规模的合理的交通方式 结构是形成良好的交通系统的关键。居民出行方式特性出行方式步行自行 车助力 车公交 车出租 车轻骑摩托私家 车单位 小车单位 大车其它所占比例()27.7241.7812.556.440.676.700.811.271.620.431.27%L62%0.81%-6 7%6.27.72%55%二W步行 自行车 助力车 公交车 出租车 轻骑摩托 私家车 单位小车 单位大车其它无锡市房氏出行方式转构 4出行时耗分布出行时耗是指完成一次出行所花费的时间。居民出行量呈近多（时耗短）远少（时耗长）分布，中小城市在30分钟以后有明显的下降 趋势，大城市在50分钟以内有明显的下降趋 势。居民出行耗时特性1出行冰步行自行 车助力 车公交 车出租 车轻起 摩托私家 车单位 小车单位大车其它平均耗时（分）18.8523.9625.6446.638.3722.9636.8631.0448.9735.17出行目的上班上学公务生活购物文娱体育探求访友看病回程其它平均耗时（分）25.5710.3234.0722.625.7538.1533.6324.8227.4职业小学生中学生大中专 学生工人服务员职员个体劳 动者家务其它平均耗时（分）17.8520.929.652725.9824.6928.323.9125.41 0-10 10 月 20 日 20-30 30-40 4050 口 5060 60居民全日出行时耗分布图 5出行时辰分布出行时辰分布是指居民在一天24小时内不同小时内 的出行。居民出行的时辰分布特征及其峰值大小是确定交通 规划量化模型的最重要基础依据，它直接决定着城 市道路设施的建设规模、服务水平及管理措施。居民出行时辰呈明显的多峰分布，一般有早高峰 和晚高峰，中小城市还可能有午高峰。6各个出行基本特征与影响因素分析各个出行基本特征与相关的影响因素有着密切的 关系，因此需要对各出行特征根据其影响因素进 行细致分析。以居民出行方式特征为例34.7362口步行 自行车 口助动车 摩托车 公交车 单位车 出租车 其它.孽 7.不同出行目的的出行方式构成50403020100步行 自行车助动车阕E车公交车单位车出租车其它车上班 T-上学-探亲访友 一-，务 f-购物 回单位一步行 自行车购车的车双车单位车出租车其它车+1*nm*iv+vt-vi+vd-v ni-ix作业二:指出p20居民出行调 查表的优缺点，并设计新表。第四节交通量与交通设施调查一、城市道路交通量调查内容 道路机动车流量调查 交叉口机动车流量 道路非机动车流量 交叉口非机动车流量 公交客流调查 核查线流量 行人流量调查表2-3交叉口机动车流量调查记录表调查地点一 路口编号_进口 _路口形式.调查员姓名_ _调查日期_天气_交叉口控制方式_项目直行车左转车右转车4 口 计小客 车大客 车w t t小客 车大客 车ft*小客 车大客 车ft*6:006:156:156:306:306:45111合计清华南路清华南匕三环曲交叉口早局峰小时机动车流量(7:008:00)交叉口晚局峰小时机动车流量(17:0018:00)、i-nH二、道路交通特性调查道路交通特性调查信息的采集方法，经过了三个发展阶段：,第一阶段：人工采集 第二阶段：机、电、声、磁、光等非人工采集 第三阶段：视频采集 人工采集需要投入大量 的人力、物力和财力 人工采集所得到的数据 准确性不稳定，调查数 据的可靠性与现场观测 人员的素质和观测持续 时间有密切关系-第二代交通信息采集 设备（机、电、声、磁、光等非人工采集）能够大大降低所需 要的调查人员数量和 劳动强度，但是通常 需要固定安装，不适 用于短期的调查。机械式电磁感应式3英尺 6英尺 3英尺环形感应线圈检测器工英尺电子元件一A控制盒输入电缆拉线盒连接路边的管道观测结果:交通量道路中心线线圈切锯平面图 道路解剖图环形线圈平面图度占有率防止电流冲突的绞合线1英尺二0.305米压电检测器压电效应是压电检测器的主要工作原理。当晶体薄片受到压 力时，晶体产生变形，表面产生正电荷，电荷与所施加的力成 反比，这种现象称为压电效应。若在电介质的极化方向上施加 交变电压，它就会产生机械变形，当去掉外加电场时，电介质 的变形随之消失，这种现象称为逆压电效应。压电检测器具有频响宽、动态范围好、输出电压高、稳定性 好、耐冲击、不易老化等特点，被广泛应用振动冲击、闯红灯 拍照、交通人流车流信息采集、车速监速、交通动态称重以及 安全报警、拾音传声、计数开关。磁力检测器磁性检测器是一个被动检测设备，本身不产生磁场,放在道路上截取磁性的扰动。当车辆经过探头时，车辆切割磁场磁力线，在 探头线圈中产生一个感应 电动势，经过放大器产生 一个脉冲输出，由此来检 测车辆存在的信息。微波雷达检测器微波设备电 源和 数据 传检测器支架天线能量传输和接收的路径输 线控制器接收来自于车辆的反射信号可以确定 车辆存在和速度等参数观测结果:交通量速度车辆超声波检测器观测结果:交通量 度超声波a地面b被动声学检测器被动声学检测器，它的结构成垂直排列的麦克风阵列，检测接 近车辆发出的噪声。在声音到达上端麦克风和下端麦克风之间 存在一个时间延误，这个延误随着发出声音的车辆的不断接近 而变化。当车辆在远处时，发出的声音几乎同时到达上端和下 端麦克风，当车辆到达麦克风下端时，上端接收的声音通过内 部传感器送来，要有一个延迟。应用麦克风阵列之间的相关关 系可以跟踪车辆。第三代视频交通信息采集技术 经过不断完善已经成熟，经过 国内外的实际观测检验证明其节省人力，降低劳动强度、时 间和费用，同时精度高、图像 资料可重复利用，是良好的道 路交通特性调查方法。产生结果-1数据处理技术优点缺点环形感应线圈 检测锌 可以设计成各种形状，满足各种不同应用要求 技术成熟、易于掌握 可提供基本的交通参数（例如交通量、车辆存在、占有率、车速、车头间距等）高频率的振荡器可以对数据进行分类 检测精度非常高 安装需切开路面，安装过程对可靠性和寿命影响很大 影响路面寿命 安装或修理需要关闭车道，中断交通，对已建成的道路应 用比较困难 金属感应线圈容易受到车辆压力和温度的影响 易被重型车辆、路面修整等损坏 单个检测点通常需要多个线圈检测器磁力检测能（两轴磁强计）车辆压力造成的影响没有感应线圈检测器那么大 有些磁力检测器可以通过无线电传输 安装需要破坏路面 减少路面寿命 安装和维修需要中断交通 有些磁力检测器的检测区域太小磁性检测船（感应式或探测线圈式 磁力计）可以用于感应线圈无法应用的情况（如桥面等）有些型号的检测器安装在路面下但不需要切开路面不像感应线圈检测器那样易受车辆压力的影响 安装需要破坏路面或者在路下埋设管道 无法检测静止车辆，若想检测静止车辆，需借助特殊的传 感器设计或使用信号处理软件微波雷达检测黠 在恶劣天气下性能出色可以直接获得车速 可以检测多车道 安装精度要求高，需根据应用要求选择合适的波宽和传送 波形连续波多普勒检测器无法检测静止车辆道路具有铁质的分隔带时，检测精度下降红外线检测器 主动红外线检测器可以通过发射多条光束准确测量车辆位 置、速度、车型 被动红外线检测器通过多车道检测可以获得车速 可以检测多条车道 可检测静止车辆 大雪或雨雾天气，能见度低于20英尺的情况下，主动红外 线检测器精度会受到影响 被动红外线检测器在雨雾天气下会降低其敏感度 性能会随着周围环境温度和气流的影响而降低超声波检测器 可以检测多条车道 体积小，易于安装 使用寿命较长，可移动，架设方便 不受路面变形的影响 环境温度和气流会影响检测器精度，需要对检测器进行温 度补偿 当车辆以中高速行驶时，产生大量的脉冲重复容易使测得 的占有率偏小声学检测雅被动检测对降水天气不敏感可以多车道测量恶劣的天气会影响检测精度 某些检测器无法检测低速或静止车辆视频图象检测器可监控多个车道、检测区域面积大安装调试设置灵活、维修简单易于修改或扩大检测区域 可以提供大量的交通信息 汇总各个摄像机的检测信息可以得出更大范围的动态交通 信息可为事故管理提供可视图象容易受到恶劣天气影响 阴影、积水反射或昼夜更替会造成检测误差 大型车辆会遮挡随行的小型车辆 车辆与路面对比度低时影响检测性能为获得最佳检测效果，需将摄象机安装到50-60英尺高 有些检测器还容易受到大风影响如果需要的检测区域不大时，设备费用相对较高交通检测器输出的数据、带宽和费用技术输出数据多车道测量多区域检测传输带宽成本费用交通量车辆存在车速占有率车型分类环形感应线图 检测船7VJJ低到中等低(500-800$)磁力检测器（两轴磁强计）7JV低中等(11006300)磁性检测器（感应线圈磁强计）7J低中低(3852000)微波雷达检测器7JJJJJ中等中低(7003300)红外线检测器7VJVJJ低到中等低到高（被动型：7031200；主动型：650Q-14000Y）超声波检测器7低中低(6001900)声学检测部7VV。低到中等中(3100-8100V)视频图象检测器7VJ低到高中高(500026000Y)注：J表示检测器可检测相应的交通参数。主动红外线检测器可测得，被动红勺卜检测器无法得到。上表中的成本费用包含了检测器的安装、维护和修理费用。通过适当的波宽以及信号处理检测器测量得到。车速可以通过给定距离的检测器测出，也可以通过已知或假设的检取决于是否是高带宽的原始数据、低带宽的处理数据，是否有视频测区域和车辆长度间接测出。图象传送到交通管理中心。可以利用特定的电子元件对车型进行分类。包括埋入式检测器和本地信号接收器,接收器选择适用于多台检测可通过传送合适的波形和适当的信号处理完成此项间接测量。器、覆盖多车道。被动或主动红外线检测器通过多区域检测获得。三、城市道路交通基础设施调查 城市道路基础设施调查道路网总体布局各路段状况各交叉口状况 各加油站状况 城市公共交通设施调查 城市停车设施调查 城市交通管理设施调查 城市对外交通枢纽调查城市交通管理设施交通隔离设施,交通标志标线交通监控设施城市公共交通设施 公交线网总体布局 各线路设站情况 各线路营运时间 各线路车辆配备 公交站场设施 交通衔接城市出入口道路网调查 道路网总体布局 各路段状况 各交叉口状况 各停车场状况城市对外交通枢纽内容包括各港、站、码头等对外交通枢纽布局，各港、站、码头等的容量、交通集散广场情况等。四、区域交通基础设施调查1.区域公路网调查区域公路网调查包括如下内容：(1)公路网总体布局(2)各路段状况(3)各交叉口的形式2.相邻区域公路网调查调查内容包括现状、规划的布局及各种公 路的等级等。3.铁路、航空、水运等设施调查调查的内容主要为规划区域内及区域对外 铁路、水运、航空等交通设施的状况第五节道路交通管理调查 道路交通管理措施调查 道路交通安全状况调查 道路交通管理队伍建设调查 道路交通管理水平调查 道路交通秩序调查 道路交通运行状况调查交通现状调查1、路网流量流向调查交通量交通量调查应以城市主、次干道、主要交叉口、交通走廊、交通集中区域（如市中心区）等为重点,调查机动车、非机动车、行人的交通量 车速主要采用试验车法，与延误调查一起进行 延误 停车包括机动车停车和非机动车停车的调查 交通事故种类、发生地点、原因 交通污染一大气污染、噪声 2.城市公共交通调查城市公共交通调查的主要内容为公交车辆的 载客量。3.城市出入口道路网交通调查内容包括各出入口道路各路段的交通量、车 速，各交叉口的交通量、延误，以及发生在 出入口道路上的交通事故情况。隆玄*色通运行惆圭无锡市真型钱给咨海量上客量断面流量724 566600050004000人次30002000100Ck机动车出入口交通调查南京市道路对外交通量至扬州及北方20438至合肥13013至芜湖7084至镇江及上海12685至杭州9707南京至裸阳5889第六节交通调查的新方法u s I n e s新的要求：(1)对短期交通问题的对策，如自行车停车问题，地区 交通问题，公共交通的票价和运行间隔问题等等；(2)既往的调查费时、费工、需要巨额资金；(3)个人的意识调查，如新路或轻轨建成以后利用与否,票价提高之后利用与否等意识数据；(4)局新技木的应用。定设备动态数据获取 TRMS闻B中超音篇牒知器.光学舞醯知器（警榭的廿超音波式率画感知器（首都高速道路公团）旅行畤洌端末装置（警视厅）儿一：e1/式聿画感知器（日本道路公团）2.GPS数据获取网1HHM4dBM1HM8aX./利用GPS的车辆位置数据获取示意图特点:不需要维持管理费用；容易数据化；难于对公共交通用户实施调查;位置精度高、但有盲区；普及率低；全样调查困难u s I n e s s3,移动通信设备动态数据获取通讯中心No.1365调查者基地局No的传输No.1311调查系统的概要(km)3849.0003848.0003847.0003846.0003845 0003844.000542.000 543.000 544.000 545.000 546.000 547.000 548.000 549.000 55Q000 551.0003843.000No3 一日活动的平面轨迹图平面上的移动轨迹图出行数移动体通信调查PT调查调查的漏计出行数基本出行数74次出行移动体通信+日志调查不同调查方法的总出行数特点：不需要维持管理费用；数据获取容易；通话费用高；可以收集无缝数据；可以获取公交车内的用户数据;位置精度高；普及率高、容易抽样。4,动态数据挖掘(data probe)技术数据挖掘信息中心通行限制畅通路滑天气堵车车数表示器手机信息服务终端GPS天线车载器标准型车载器5.先进的问卷调查方法利用Int ernet的问卷调查揭示嗜好RP(Rev ealed Preference)数据调查表明嗜好SP(St at ed Preference)u s I n e s我国交通调查的现状与课题1.居民出行调查1981年开始,天津、上海、北京、广州、杭州、沈阳、大连、哈尔滨等，中等城市以上。2.道路一般交通量调查（公路交通普查）交通部、交通厅、交通委员会。3.机动车0D调查 根据需要进行。u s i n c s我国交通调查中存在的问题1.没有形成一套完整的调查制度和体系;2.调查标准没有统一；3.缺乏资源共享