专业系统设计及综合项目施工组织专题计划.doc

项目系统设计及施工组织筹划

1.1.1 项目概况
漳扎镇是四川省阿坝藏族羌族自治州九寨沟县辖镇。原名九寨沟镇，位于县城西部，距县城46km，是一种以藏族为主体民族杂居镇。历史悠久、山川秀丽、物资丰饶，境内九寨沟国家级自然保护区，是中华人民共和国第一种以保护自然风景为重要目自然保护区，同步，也是中华人民共和国知名风景名胜区和全国文明风景旅游区示范点。随着经济和旅游业发展，小型汽车停车需求大大增长，但由于土地面积有限，城区内停车场数量少，并且只有小型停车场，停车位严重局限性。
为了缓和停车难问题，咱们提出以中心几种重点停车场作为试点，建设停车诱导系统，以诱导停车、疏解交通拥堵。
本次诱导系统建设重要选取在景区停车场资源丰富，停车需求相对较大核心地区，筹划将6家社会停车场，共计约1000个车位纳入本期停车诱导系统。系统建成后，停车诱导系统将覆盖城内主干道上重要停车场。这将有力提高静态交通管理自动化、智能化水平，以便群众出行。
本项目工程筹划包括如下几方面详细工作：
l 城区中央控制系统实行；
l 停车场泊位信息采集系统实行；
l 泊位信息发布系统实行；
l 某些停车场规范化改造；
1.1.2 工程范畴
本期工程范畴为漳扎镇，共涉及了6个停车场，共计979个停车位。她们分别是漳扎一队停车场、梦幻九寨停车场、蓝天停车场、明华停车场、国大停车场、观光公司停车场。
本期工程项目范畴重要在下图所示区域内:

选取分布于城区内6家停车场泊位状况及采集方式，如下表：
序号
停车场名称
入口数量
出口数量
可用车位数
采集方式
备用方式
1
漳扎一队停车场
1
1
50
地感线圈
无
2
梦幻九寨停车场
3
3
59
地感线圈
软件采集
3
蓝天停车场
1
1
240
地感线圈
软件采集
4
明华停车场
1
1
180
地感线圈
软件采集
5
国大停车场
1
1
350
车牌辨认
地感线圈
6
观光公司
1
1
100
地感线圈
无

总计
8
8
979

本次泊位信息发布系统共设立一级屏2处、二级屏8处，安装位置如下所列：
一级诱导屏（F）：
F1点
牙扎村（县城——机场方向）新建一级屏
F2:点
由梦幻九寨原有LED屏体显示
（机场——县城方向）
二级诱导屏（S）：
S1点
观光公司停车场入口处（县城——机场方向）
S2点
国大停车场入口处（机场——县城方向）
S3点
九通转盘处（县城——机场方向）
S4点
明华停车场入口处（机场——县城方向）
S5点
蓝天停车场入口处（机场——县城方向）
S6点
九龙转盘处（机场——县城方向）
S7点
梦幻九寨停车场入口处（机场——县城方向）
S8点
漳扎一队停车场入口处（机场——县城方向）

1.1.3 建设目的
本期交通诱导系统建设，规定可以实现，通过对各开放停车场车位信息进行采集、传播和解决、发布；实现对车位实时监控和显示，通过停车诱导信息标志发布实时车位信息，引导驾驶员停车行为。同步，系统通过与外部系统接口还可以协助进行安全及交通协调监控和紧急救援等服务，实现交通调度智能化和管理当代化，从而进一步美化城区，提高景区形象。
详细来说，本期项目建设需实现如下几种目的：
l 通过诱导系统，有效缩短驾驶员寻找停车位所需时间；
l 对不熟悉城区内停车场驾驶员提供引导服务；
l 减少驾驶员为寻找停车位而产生车辆绕行、巡游交通量从而改进城区周边地区交通状况；
l 减少驾驶员寻找车位而导致交通缓慢和拥堵，提高交通流速度，从而节约能源消耗、减少汽车尾气排放、改进环境质量；
l 提高停车场车位有效、合理使用率；
l 为交通管理、交通规划、交通信息服务等提供根据。
1.1.4 总体设计原则
l 先进性：系统设备设计选型紧跟当前行业内先进潮流水平并且符合项目实际状况，为本项目量体裁衣，设计方案和所选用设备应具备领先水平和科技含量，随着科学技术不断发展，既有系统能保持一定持续性，设计时须考虑技术前瞻性，提高我市交通管理品位。
l 经济性：在考虑整个系统先进、可靠同步，着重考虑系统性能价格比，保证系统经济性。
l 实用性：系统具备和谐界面，具备良好启发式操作机制和在线协助，人机界面智能化，可操作性强，便于维持和管理，从而有助于提高操作人员工作效率。
l 原则化：系统各某些设计均保证严格执行国家或行业关于原则。从硬件、软件、机械构造、外观、物料选取、生产工艺、质量保证、文档管理等各个方面，到项目策划、需求分析、系统分析与设计、组织实行、安装施工、维护保障等各个环节，都符合国际、国家、行业关于原则、规范和行业自身发展规划，保证系统建设高质量。
l 可维护性：建立良好运营保障体系，系统运营可以做到状态可监测、可跟踪，系统设备故障可监测、可维护。
l 可靠性：涉及两个方面内容，一是GPRS无线通信当前掉线机率较高，通过高可靠性通信合同实现中心和前端设备之间无线通信稳定、可靠、误码率低；二是信息采集设备和诱导屏在户外环境下，必要考虑其环境适应性，保证在户外恶劣环境中可以稳定可靠地运营。
l 安全性：涉及公共安全、电气安全和信息安全三个方面，既要最大限度地避免对社会、公众和环境损害，又要可以有效抗击自然环境或人为破坏和袭击。
l 集成性和可扩展性：保证系统有效集成和信息共享，总体构造具备可扩展性和兼容性，实现对各子系统分散式控制、集中统一式管理和诱导目，使系统可随技术发展和进步，不断完善和升级。
l 系统智能化、自动化：系统须采用最新与物联网技术相结合智能诱导技术，可以实现脱机操作，全自动无人值守，车位信息实时自动记录并发布，相比老式人工计数方式效率更高，数据更精确，操作更人性化智能化。
l 操作界面美观：良好UI设计使操作更容易，同步改良显示屏，点阵更小，内容更加清晰。
l 功能拓展性强：系统设计基于新一代物联网技术，接口开放，可以与其他更新基于物联网技术结合，进行性能提高。
l 平台多样化：可实现手机终端操作，通过手机查询车位，并能接受实时停车信息。也可通过与GPS导航终端互动，提供车位导航服务。
l 安全提高：可以实时监控，系统自动故障报警，及时发现故障，便于维修维护。
l 停车指数：停车诱导屏可以依照停车状况进行红、黄、绿三种颜色显示，表达紧张、普通、空闲三种状态。

1.1.5 设计根据与参照原则
性能应满足有关产品国家、九寨沟县现行原则和设计规定。涉及但不限于如下规范、规程规定：
l 《交通道路设计规范》CJJ37-90
l 《交通道路交通规划设计规范》GB50220-95
l 《道路交通标志和标线》GB5768-1999
l 《公路车辆智能监测记录系统通用技术规定》 GA/T 497-
l 《停车诱导系统技术规定》DB11/T 667-
l 《微型数字电子计算机通用技术条件》 GB9813-88
l 《电子计算机系统设备性能表达》 GB3874-83
l 《信息技术设备（涉及电气事务设备）安全》 GB4943-1995
l 《电工电子产品基本环境实验规程总则》 GB2421-89
l 《LED显示屏通用规范》 SJ/T11141-199
l 《中华人民共和国电气装置安装工程施工及验收规范》 GBJ232-82
l 《建筑防雷设计规范》 GBJ57-83
l 现场考察调研
l 其她关于规范、原则和规定
1.1.6 停车诱导系统构成
停车诱导系统从功能上划分涉及如下四个某些：
l 信息采集子系统
l 信息发布子系统
l 数据传播子系统
l 中央控制系统
泊位信息采集设备在停车场各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用GSM通讯网络GPRS方式由停车场诱导系统进行传送，通过停车诱导控制系统进行解决，生成相应于各停车场空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。相应停车场空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场有效空位信息。

数据流向图
如下是停车诱导系统架构图：

1.1 泊位信息采集系统
停车场泊位信息采集系统是通过每个停车场安装信息采集终端，对停车场车场信息实时采集，采集停车场空车位、车流量等动态信息，并通过传播系统将有关数据传播到中央管理系统。
信息采集子系统重要采集信息涉及空车位数目、出入口车流量等信息。采用形式为硬件采集，即对停车场进行改造。对于改导致智能出入口管理系统停车场，规定其除满足收费等基本功能外，还须满足车位预定，错时停车等功能。
针对本次项目特点，采集方式分为：
l 软件对接数据采集系统：对于已建有智能停车收费系统停车场，通过安装软件对接数据采集系统，对停车场进行数据采集。
l 地感线圈车流量检测系统：对于封闭但不收费停车场，采用地感线圈方式采集，通过在出入口安装地感线圈计数系统，依照出入口车流量来计算停车场内空余车位数。
l 车牌辨认采集系统：对于需记录车辆信息收费停车场，采用车牌辨认管理系统，通过在出入口安装车牌辨认系统，实现停车场管理及计数。
系统特性：
l 统一编址：对停车场独立口（含停车场出入口）进行统一编址。
l 数据初始化：初次启用、设备维修、停电恢复或由于其他因素停用恢复时，可以由人工对主控端实时输入停车场空位记录数据，发送回停车场诱导中控系统，对空位记录数据进行预置。
l 数据校验：采集设备内设存储器，合计该口驶进（或开出）车辆总数，并能对数据进行判断丢弃。
l 精确率保证：车流量记录设备保证车辆检测精确率不低于99%；同步，建立定期“盘存”制度，消除合计误差。
l 时钟误差解决：采集设备通过与中控系统连接获得中央控制信息，容许发布设备和中央控制系统系统时间误差≤±1S。
l 故障自诊断和报警：设备具备自检功能，在发现故障时，能自动向中控系统发送故障信息，并同步在本地报警。
1.1.1 地感线圈车流量检测系统
地感线圈车流量检测系统惯用于室外停车场出入口车流量检测。地感线圈基本是电磁感应原理。电磁感应是指因磁通量变化产生感应电动势现象。
普通在车道道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆自身上铁质将会变化线圈内磁通量，引起线圈回路电感量变化，检测器通过检测该电感量变化来判断通行车辆状态。
地感线圈车流量检测器涉及地感线圈和检测器两某些，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。
单进单出停车场通过设立两路地感线圈，既可以检测到车辆，也可以判断车辆通过方向，而对于单独入口和出口则均设立单路地感线圈即可。

两路地感线圈车流量检测器安装示意图

单路地感线圈车流量检测器安装示意图
1.1.2 车牌辨认出入管理系统
车牌辨认出入口管理系统是停车场出入口管理及收费一种趋势，其通行能力强，可扩展功能多，所需设备少，不易出故障。
车牌辨认出入口管理系统是指所有车辆采用车牌辨认不断车方式通行，通过车牌辨认摄像机，辨认并记录车牌号、图像等信息；同步，道闸抬起，车辆放入；在出口时，同样通过车牌辨认自动计算收费金额，完毕支付后，由收费员确认抬杆放行。如果车牌辨认有误，可人工输入匹配符，模糊查询，完毕结算。
在本项目中，重要实现如下功能：
l 实现停车场剩余车位数量采集
l 系统对临租车辆进行实时管理，对其出入时间、图像进行严格记录和登记，并按照停车时间和计费规则对各种车辆进行收费。
其入场流程为：

其出场流程为：

下图为出入口设备布置示意图：

车辆入口管理设备示意图

车辆出口管理设备示意图
辨认距离3－20米可调，满足迅速出入。当车辆行驶至停车场入、出口时，系统会自动进行合法性判断，实现不断车通行管理。
1.1.3 软件对接数据采集系统（备用）
软件对接数据采集系统是针对在原有智能收费系统基本上进行二次订制开发。在停车场中控室放置一台数据采集服务器（体积：17X14X4.5cm，图片如下），与原有停车场服务器通过网线连接；数据采集服务器会自动采集车场内空余车位数据，如果原有系统自身可以提供空余车位数据，则只需按既定接口合同发送空余车位数据到数据采集服务器即可。

数据采集服务器
软件采集系统构造图如下：
GPRS
无线通讯模块
数据采集服务器（运营采集软件）

原有停车场智能收费系统服务器
电源
RJ45
232
新增软件采集某些
原有停车场管理系统

1.2 数据传播子系统
数据传播通讯系统重要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间通讯，普通有有线、无线两种方式，由于停车场分布范畴较大，诱导屏又安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因而本次诱导系统通信方式咱们采用了无线通讯方式，可以使用GPRS、CDMA或3G通讯技术。
其中GPRS属于中华人民共和国移动，CDMA属于中华人民共和国电信，两个公司服务都可以满足系统规定，可以依照费用高低来判断使用哪一家系统。
通讯系统重要用于：
l 泊位信息采集系统与中央控制管理系统之间数据通信；
l 中央控制管理系统与一级、二级、三级诱导屏之间数据通信。
通讯系统规定稳定可靠，安全，质优价廉，可以在顾客和数据网络之间提供连接IP服务。
本系统需选用工业级模块，应使用以便，通讯稳定、可靠、安全，适合于各种远程应用。
1.2.1 通讯合同及帧格式
城区停车场诱导系统所有数据，均需通过停车场诱导平台中央控制系统（中控系统）接受和发送，因而，城区停车场诱导系统通讯合同及数据格式必要满足中控系统规定。
停车场诱导系统通信传播可以在顾客和数据网络之间提供一种连接IP服务，从而达到点对多点数据通讯模式。
停车场诱导系统通过在中控系统与采集设备及发布设备间建立通讯网络，按照TCP/IP合同封装成指定帧格式完毕数据信息传播，从而使中控可以接受从采集设备上传数据和向发布设备传送数据，并且对所有终端设备进行控制等。
1.2.2 IP地址和端口等资源回收运用
为提供资源运用效率，系统在终端设备通讯模块中具备资源自动释放功能。
1.2.3 GPRS通讯模块
本系统采用GPRS技术，由于它技术已经比较成熟，信号覆盖好，有强大运营商进行支持，不存在公司风险。GPRS网络可以将各种被监测点与控制中心连接起来，且搭建迅速，可以在最短时间内迅速建立起传播链路。

基本功能：
和车流量数据采集控制器连接，把各个停车场车流量和车位信息实时数据发回控制中心数据服务器。
特色：
l GPRS顾客可随意分布和移动自己网点；
l 建设新监测点无需进行拉线、埋线，设备安装以便；
l 通讯模块价格比较低；
l 资费便宜，计费合理，按流量包月计费符合停车场数据流小，间隔传播特点；
l 能最佳地支持频繁、少量突发型数据业务；
l 通信质量稳定可靠；
l 网络接入速度快，提供了与既有数据网无缝连接；
l 信号覆盖好。
技术规格：
l 工作温度：-20～75℃；
l 工作环境湿度： 20％～95％
l 天线阻抗：50欧；
l 输入电压：DC 5V；
l 调制方式：GMSK；
l 频率范畴：890～915MHz，1710～1755MHz；
l 频率容限： 0.1ppm；
l 接口原则：RS232、RS485、TTL电平可选；
l 重量：0.12kg；
l 发射电流：<2A；
l 静候电流：4mA；
l 占用带宽：<200KHz；
l 杂散发射限值：<-30dBm；
l 发射功率：<33dBm+2dB。
l 数据传播速率：≥14,400bit/s
l 串口最大波特率：≥ 115.2kbps
1.3 泊位信息发布系统
为保证项目应用效果，使效果覆盖更全面，更多人可以通过更多方式得到诱导信息，本项目规定采用如下几种发布方式：
1. 停车导航网站发布；
2. 手机客户端发布；
3. 一级诱导屏；
4. 二级诱导屏；
1.3.1 停车导航网站发布模式
停车导航网站发布模式是把有关停车场信息和数据通过网站形式呈现出来，涉及停车场基本信息，并动态更新每个停车场剩余车位数等信息，停车导航网站发布规定，也提供了基于会员系统各种交互服务。。
停车导航网站可以便市民开车出行前，提前理解停车场有关信息，提前决定与否开车出行。因而，停车导航网站应至少满足有关功能规定如下：
l 可以按区域或停车场名称检索停车场信息；
l 可用地图显示停车场点位，停车场出入口位置；
l 可显示停车场收费状况；
l 可显示停车场简介；
l 可显示停车场实时空余车位数及停车指数；
l 可显示停车场24小时内停车指数预报；
l 可发发布停车政策有关信息；
l 具备车位预定和错时停车功能扩展接口；
1.3.2 手机客户端发布规定
移动互联网可以说是对互联网延伸，通过手机客户端使驾驶者在上路后也可以随时查询周边停车场有关信息。本次项目规定开发运营于android和IOS平台手机客户端，详细规定如下：
l 可以自适应大某些基于android平台及IOS平台智能手机；
l 可自动定位，并显示周边停车场停车指数；
l 可以按区域或停车场名称检索停车场信息；
l 可用地图显示停车场点位，停车场出入口位置；
l 可显示停车场收费状况；
l 可显示停车场简介；
l 可显示停车场实时空余车位数及停车指数；
l 可显示停车场5小时内停车指数预报；
l 具备车位预定和错时停车功能扩展接口。
1.3.3 其她平台及接口
提供原则网络数据接口，可以将数据通过原则接口提供应第三方；还可以与其她系统进行对接。
本次系统拟将数据对接给应急指挥中心、公安部门及旅游局三处，以便信息共享。
1.3.4 停车诱导屏发布模式
l 实时发布停车信息：中央控制系统将从采集设备上传空车位信息实时、精确发送到指定停车诱导屏上。
l 自动亮度调节：LED亮度可调，白天阳光下为最高亮度，晚上天黑时为最低亮度，亮度级别为八级。
l 停车信息指数化：依照停车状况进行不同红、黄、绿三种颜色分别表达紧张、普通、空闲三种状态。
l 异常故障解决：当设备发生故障时，不能显示不准数据。故此时如显示正常，则显示特殊符号；如显示不正常，则关闭显示。
l 诱导信息实时更新：停车空位由LED显示模块显示，并实时更新数据。更新时间不不不大于5min，更新频率可调。
l 设备故障信息上传：系统检测工作电压、环境温度、光照度等，并自动上传到中央控制系统。
1.1.6.1 一级诱导屏
一级停车诱导屏是用于停车诱导系统，发布停车信息、批示停车场方位信息显示屏。设立于进入漳扎镇范畴内重要道路侧面，在主干道进入方向。屏体上用3位LED显示单元显示停车场空余车位数目，屏体上数码字和中文字体大小要适合道路上行驶车辆远距离清晰读取规定。停车诱导屏构造稳定，能承受由12级台风，8级地震和强暴雨侵袭。

基本功能：
l 用于停车诱导信息发布，显示区域内停车场空余车位信息；
l 使用可以显示红绿黄三种颜色LED数码显示单元，显示不同紧张限度空车位数目；
l 屏体上有主干道简化图、停车场分布图、停车场名称、方位箭头、距离和停车场标志等；
l 设立于漳扎镇范畴内重要道路侧面进入方向；
l 车位信息通过GPRS模块接受，控制单元存储并发布；
l 数据更新时间普通设定为1－5分钟。
l *停车诱导屏显示单元可以用红，绿，黄三种颜色显示可用车位数字，且仅在中控电脑上操作，即可远程控制诱导屏显示单元颜色，无需在现场诱导屏上再做其他设立。
特色：
l 制作和安装遵循国标《道路交通标志和标线》（GB 5768-）和《停车诱导系统技术规定》（DB11/T 667—）规定；
l 诱导屏视认距离不不大于200米；
l 屏体上中英文字体和大小完全符合上述原则；
l LED数码显示单元字体优美，也完全符合国标字体。
l LED为红黄绿三色批示，可显示停车指数，亮度高，显示清晰；
l LED亮度8级可调，可依照外界光照强弱自动调节，视觉柔和不耀眼，又可节约电能；
l 屏体和LED显示单元做防水防护，适合野外工作；
技术参数：
l 输入电压：AC220V-380V
l 单个显示单元功率：65W
l 字体亮度：红色≥15000mcd，绿色≥21600mcd
l 网络合同：GPRS
l 通讯接口：RS-485
l 工作温度：－20－＋70℃
l 湿度：0～95%
l 屏体尺寸：6000×3000mm
l 能承受由12级台风，8级地震、雷击和强暴雨侵袭
l 防护级别：IP65
l 平均无端障时间：>15000小时
屏体设计：
一级信息发布牌其中泊位信息和屏幕采用数码管显示单元+交通设施反光屏组合模式构成信息发布牌，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）某些采用LED显示单元模块显示空车位数。
屏体规格，即屏体构造、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑构造、强度、安装位置等设计与施工遵循国标关于规定执行。

诱导屏外观尺寸样式
1.1.6.2 二级诱导屏
二级诱导屏是用于停车诱导系统，发布停车信息、批示停车场方位信息显示屏。设立于停车场（库）几百米范畴内重要道路侧面，在停车场周边重要道路进入方向。最多5个二级诱导屏可以拼接成一组，安装在一组立柱上。屏体显示单元某些由全点阵LED显示单元模块构成，显示停车场空余车位数目，屏体上批示方向和中英文均为反光贴膜，字体大小完全适合道路上行驶车辆远距离清晰读取规定。停车诱导屏构造稳定，能承受由12级台风，8级地震和强暴雨侵袭。
基本功能规定：
l 用于停车诱导信息发布，显示停车场入口信息；
l 使用可以显示红绿黄三种颜色LED数码显示单元，显示不同紧张限度空车位数目；
l 屏体上有停车场中文名称、英文名称、方位箭头、距离和停车场标志等；
l 设立于停车场（库）入口周边道路进入方向；
l 车位信息通过GPRS模块接受，控制单元存储并发布；
l 数据更新时间可设定为1－5分钟。

l *停车诱导屏显示单元可以用红，绿，黄三种颜色显示可用车位数字，且仅在中控电脑上操作，即可远程控制诱导屏显示单元颜色，无需在现场诱导屏上再做其他设立。
特色：
l 制作和安装遵循国标《道路交通标志和标线》（GB 5768-）和《停车诱导系统技术规定》（DB11/T 667—）规定；
l 诱导屏视认距离不不大于200米；
l 屏体上中英文字体和大小完全符合上述原则；
l LED数字显示单元字体优美，也完全符合国标字体；
l LED为红黄绿三色批示，可显示停车指数，亮度高，显示清晰；
l LED亮度8级可调，可依照外界光照强弱自动调节，视觉柔和不耀眼，又可节约电能；
l 屏体和LED显示单元做防水防护，适合野外工作；
l 可选太阳能电池供电，绿色环保。
技术参数：
l 输入电压：AC220V-380V
l 单个显示单元功率：65W
l 字体亮度：红色≥15000mcd，绿色≥21600mcd
l 网络合同：GPRS
l 通讯接口：RS-485
l 工作温度：－20－＋70℃
l 湿度：0～95%
l 屏体尺寸：1800×500×100mm
l 立柱尺寸：Ф133×5000×6mm
l 能承受由12级台风，8级地震、雷击和强暴雨侵袭
l 防护级别：IP65
l 平均无端障时间：>15000小时
屏体设计：
二级诱导屏泊位信息和屏幕采用LED显示单元+交通设施反光屏组合模式构成信息发布牌，牌面提示信息采用中英文原则字体，式样为蓝底白字，可远程和本地控制更换信息，显示停车场泊位信息。泊位信息（车位数）某些采用LED显示单元模块显示空车位数。
屏体规格，即屏体构造、大小、形状、材质、颜色、字体大小、支撑构造、强度、安装位置等设计与施工遵循国标关于规定执行。

诱导屏外观尺寸样式

1.4 中央控制平台
中央控制平台是整个诱导系统中心，其接受、存储、解决各个停车场传送过来实时数据信息，和其她电子平台建立数据通道，进行信息数据发布。它运营在互联网服务器集群上，规定采用三层架构搭建，人机接口（即中央控制系统和顾客接口）采用原则B/S设计模式，顾客可以通过网页形式访问控制系统。该系统可以远程监控所有设备运营状态并对各个设备进行在线配备，并将采集到数据进行分析、整合成图形、报表、文字等形式显示出来。
详细功能如下：
l 顾客管理功能：停车诱导后台所有管理员信息维护，涉及增长、修改、查询、冻结；系统规定具备超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。
l 停车场管理功能：可以对停车场信息进行维护，涉及停车场可对外开放数量，停车场收费价格，停车场简朴，停车场出入口开放状况等。当有新停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。
l 设备状态查询功能：可以对无线传播模块、车流量控制器、工控机等设备运营状况进行实时查看
l 车位修正功能：对于有异常状况或紧急状况，如设备故障或应急指挥需要，可以对停车位数据进行修正。
l 车位查询记录功能：可以对历史数据进行查询，并以图表形式呈现，为管理方有关决策提供数据支持。
l 停车指数预报功能：可以依照历史数据，预报将来一段时间车位使用状况。
l 停车导航网站后台管理功能：可以发布信息显示到停车导航网站前台，及对前台显示信息进行修改。
l 与其他平台数据共享接口：规定提供数据共享接口，以便其他平台获取停车场诱导数据，实现数据对接与共享。
软件运营环境：
△系统软件以服务器为支持，客户端祈求服务器响应为主。服务器由WINDOWS架设web服务器， SQL server或MySQL架设数据库服务器，其她应用服务器构成整个软件运用基本。
*客户端只要是能上网普通PC即可，不必每个客户端都安装本软件。软件使用安全、以便、快捷，只要能上网访问即可。
1.4.1 系统重要模块及功能简介
中央控制系统是整个城区停车诱导系统平台核心构成某些。本系统软件顾客管理、停车场管理、设备管理、车位修正、查询记录、使用协助等功能模块构成。
l 顾客管理
停车诱导后台所有管理员信息维护，涉及：增长、修改、查询、冻结；普通设立有超级管理员，普通管理员，停车场管理员等权限。
其中：超级管理员拥有系统所有权限，涉及新建普通管理员，停车场管理员；普通管理员拥有车位信息维护，车位修改等权限，也可依照需要由超级管理员授予更多权限；停车场管理员普通由停车场管理方任命一种专人，对诱导系统平台中自身停车场基本信息（如车位总数量，价格等信息）进行维护，普通一种停车场管理员只能维护修改自己所属停车场信息。
l 停车场管理
停车场基本信息维护管理（增长、修改、查询、冻结）；普通由停车场管理员进行寻常维护，超级管理员和普通管理员（授权后）也可进行紧急维护。
其中所需要维护信息普通为：停车场可对外开放数量，停车场收费价格，停车场简朴，停车场出入口开放状况等。当有新停车场接入系统时需要超级管理员和普通管理员（授权后）进行添加。
l 设备状态查询
设备状态中设备普通指，无线传播模块、车流量控制器、工控机等设备。在设备管理项可可查看无线网络模块、LED屏等设备工作状态，及最后一次通讯时间等信息；以便顾客及时掌握设备运营状态。普通为管理员进行寻常维护时查看。
l 车位修正
本功能模块实时显示车位占用状况，对于有异常状况或紧急状况，如设备故障或应急指挥需要，可以对停车位数据进行修正。普通由超级管理员或普通管理员（授权后）进行数据修正操作。也可依照实际需要，对停车场管理员进行授权，由停车场管理员依照自己实际状况进行修正。
l 车位查询记录
该模块可以对历史数据进行查询，并以图表形式呈现，为管理方有关决策提供数据支持。也可以依照历史数据，预报将来一段时间车位使用状况。
l 使用协助
该模块是通过图文并茂模式对本系统使用、管理、查看等功能进行解说，使初学者可以更快更好学习和使用本系统。
1.4.2 系统运营环境
支撑软件运营硬件平台：
l 服务器2-3台
l 操作电脑，采用PC机
l 显示屏
l UPS不间断电源等
软件运营环境：
本软件重要是以服务器支持，客户端祈求服务器响应为主。服务器WINDOWS架设web服务器， SQL server或MySQL架设数据库服务器，其她应用服务器，由这些构成了整个软件运用基本。
客户端只要是能上网普通PC即可，不必每个客户端都安装本软件。软件使用安全、以便、快捷，只要能上网访问即可。
1.5 其他核心规定
1.5.1 数据发送方式选取
△采集设备数据发送可选取按照定期发送或空车位变动数达到阈值发送。定期发送：采集设备按照一定期间间隔定期发送数据，时间间隔可设立。
空车位变动达到阈值发送：当采集设备计算空车位变动数达到阈值时，及时发送，阈值可设立。
1.5.2 异常进出检测功能
*采集器可以自动判断车辆进出方向，如发生进出异常，即车辆从入口驶出或从出口驶入，空车位数不会错误。
1.5.3 人工手动采集及修正功能
△当自动采集发生故障时，或停车场业主由于需要暂时关闭对外服务，可对本停车场空车位数据进行强制设0，待停车场对外服务后再恢复正常采集功能。

1.5.4 通信数据校验功能
*采集器将车流量数据通过GPRS发往中控过程中也许会浮现通信失败状况，为防止数据丢失或重复计数，规定采用通信数据校验机制。
1.5.5 通信异常解决功能
*在无线通讯链路因故中断时，设备运用其嵌入存储器对当前空车位数据采集信息进行保存，并合计；同步系统自动依照历史数据输出仿真数据，直到无线通讯链路恢复。通讯恢复后将无线通讯链路中断时保存数据和无线通讯链路恢复时数据送到停车场诱导中控系统进行运算解决，以获得精确空位信息。
1.5.6 合计误差校验功能
*系统对数据合计误差采用校验清除机制，以消除停车场空车位数据信息累积误差。
1.5.7 存储保护功能

*设备发生停电、异常掉电时，可以保存车位信息直至电源恢复正常。
1.5.8 人机界面设计
△采集设备自身配备显示模块，显示空车位变动数及总空车位数；在设备浮现故障时可以显示故障代码，以便维护判断故障因素。

1.1.6.3 外部接口
1.1.6.3.1 设计原则
为了保证系统完整性和健壮性，本次系统接口满足下列规定：
l 接口满足对外部系统接入提供公司级支持，在系统高并发和大容量基本上提供安全可靠接入；
l 提供完善信息安全机制，以实现对信息全面保护，保证系统正常运营，应防止大量访问，以及大量占用资源状况发生，保证系统健壮性；
l 提供有效系统可监控机制，使得接口运营状况可监控，便于及时发现错误及排除故障；
l 保证在充分运用系统资源前提下，实现系统平滑移植和扩展，同步在系统并发增长时提供系统资源动态扩展，以保证系统稳定性；
l 在进行扩容、新业务扩展时，应能提供迅速、以便和准的确现方式。
1.1.6.3.2 数据互换方式
l 实时数据互换：双方商定互相承认合同，在合同基本上开发系统接口进行系统互联，实时互换数据；
l 定期数据互换：双方商定互相承认合同，依照合同规定原则开发数据导入接口，在规定期间定期将关于数据通过介质方式送交对方，实现数据互换。
1.1.6.3.3 接口功能
l 与公共自行车系统接口：获取公共自行车点位信息，并发布到停车导航网站
l 与九寨沟县交通局和应急指挥中收集成指挥平台接口：发送停车场基本属性、泊位信息、设备状态至交巡警系统。
1.1.7 组织方式
1.1.7.1 九寨沟县漳扎镇公共停车场智能停车诱导系统

1.1.7.2 停车场泊位信息采集子系统

1.1.7.3 停车场泊位信息传播子系统

1.1.7.4 停车场泊位信息解决及中央控制子系统

1.1.7.5 停车场泊位信息发布子系统

（1） 先进性阐明
集图像采集/视频检测/车牌辨认于一体，减少了图像压缩与传播中间解决过程，提高了解决性能。设备由图像采集模块（采用高帧率CCD图像传感器）和检测/辨认模块（采用当前国际最先进计算机视觉技术）构成，可以对抓拍图片中车辆进行实时检测/辨认/跟踪，可克服夜间、雨雪雾等恶劣环境；支持三种不同格式视频同步输出，具备高清SDI输出。模仿CVBS输出、高清H.264输出。设备以高速DSP解决器（TI DM6467T）为核心，配备EEPROM、RTC等芯片，内置专用嵌入式操作系统、数学算法库、图像算法库、TCP/IP合同栈等。
比较方面
我公司产品
同类产品
硬件设备
高清摄像机
普通摄像机
辨认模式
基于视频流多帧图像辨认
基于单帧图像辨认
算法模型
智能模糊点阵辨认算法，对车牌不清晰辨认精确率仍很高
OCR/字型拓扑构造辨认算法，对车牌不清晰辨认精确率很低
触发方式
纯视频触发，只要检测到车牌就能触发，不易浮现故障
地感线圈触发，容易浮现多次触发、不触发、触发错误等故障
传播方式
提供RJ-45网口和RS-232串口两种方式
只有RS-232串口两种方式，传播速度慢，误码率高、安全性差
辨认速度和精确率
采用了专用DSP解决芯片作为运算核心，独立于计算机系统，避免了软件辨认时其他程序运营占内存等干扰，提高了运算速度，并且不受计算机系统稳定性干扰，因而很大限度上提高了车牌辨认速度和辨认精确率
软件辨认车牌辨认系统，在系统工作时，容易受到其他程序和计算机系统自身稳定性干扰，影响车牌辨认速度和辨认率
对相似字符辨认能力
如0、D、Q、O；B、8辨认对的率几乎为100%
如0、D、Q、O；B、8很容易辨认错误
可靠性、稳定性
高速 DSP 嵌入式硬件平台和专用操作系统内核，以此作为算法硬件基本，同步核心函数采用手工汇编，非常适当于户外全天侯运营，具备极高系统稳定性和环境适应性
采用软件方式辨认车牌号码老式构造显然占用CPU资源和内存，特别是同步辨认多路车道车牌号码，因计算机大量运算极易导致死机、系统不稳定甚至系统崩溃等状况发生
对车辆速度规定
速度达到180KM/H时，整牌辨认率依然不低于93%
速度高于一定值时，辨认率急剧下降
系统扩展、集成能力
硬件辨认方式，其辨认核心位于前端，使辨认与解决相分离，这使得其能更灵活地运用于各类系统，无需对解决软件进行大改动即可灵活地加入或去除车牌辨认功能。对辨认核心改进也仅需将辨认内核换装成高版本系统，而无需对解决软件作任何改动，解决软件只需通过网络接受硬件辨认成果即可
软件辨认老式方式中由于辨认核心在解决软件中实现，从而对辨认核心任何改动或者改进都必要对整个解决软件进行调试、检查，工作量大、繁琐且极易导致系统故障甚至崩溃。
摄像机及补光规定
对摄像要无特殊规定，且可运用原有系统摄像机
采用LED补光，当环境变化(如光线、天气等)时辨认率基本无影响
对摄像机性能规定很高，且诸多都规定专用摄像机，因对摄像机进行有关硬件开发，导致摄像机无法保修
补光需依照环境变化进行调节，有一定局限性，依然也许受光线、天气等问题影响
安装与维护
安装简朴，只需外接视频，网络即可，如原有立杆，可运用原有立杆，且摄像机及补光调试简朴；硬件普通状况下都不会浮现故障，基本不用维护。
需安装各种软件及硬件，虽然原有立杆，普通仍须重新立杆，且摄像机及补光调试复杂；工控机长时间运营及辨认运算量较大，容易死机，维护量大
性价比
重要设备为：车牌辨认一体摄像机+补光灯，安装简朴
成本与同类产品相称，但性价比更高
重要设备为：工控机+采集卡+摄像机+补光，安装复杂
成本不低，且性能很难满足实际需求

1.1.8 停车诱导系统重要功能及先进性阐明