飞行状态产业化项目建设可行性研究报告.doc

报告目录图表目录I第一章、 总 论1一、 项目名称及建设地点1二、 建设单位、注册地址及法定代表人1三、 项目负责人和联系人1四、 编制依据1第二章、 项目相关背景和必要性2一、 公司概述21、 公司发展历史22、 公司主营业务介绍23、 公司近三年财务状况2二、 项目内容概述3三、 项目相关背景及有利条件31、 发展自主的XXX技术是国家战略和国家重点支持产业32、 飞行状态和XXX模拟器应用市场需求不断增长43、 公司在飞行状态和XXX模拟器方面的技术积累为项目的实施提供了技术保障54、 公司在航空工业领域积累了丰富的客户资源5四、 项目的必要性61、 实现飞行状态和XXX模拟器产业化，满足不断增长的市场需求62、 巩固技术优势，降低生产成本，增强企业综合竞争力63、 实现公司XXX领域迅速扩张的需要7五、 项目主要技术经济指标7六、 项目与现有主营业务的关联度分析81、 产业链关联度分析82、 技术关联度分析83、 市场关联度分析84、 生产关联度分析8第三章、 项目未来市场前景分析9一、 项目市场分析91、 飞行状态和XXX模拟器市场92、 飞行状态和XXX训练器市场10二、 市场竞争分析12第四章、 项目采用的技术工艺分析13一、 项目采用的关键技术及工艺131、 项目采用的关键技术及技术依据132、 项目采用的工艺14二、 项目技术先进性151、 实现XXX仿真152、 采用XXX总线技术153、 实现XXX控制技术164、 XXX场景显示16三、 项目技术的典型应用181、 航电XXX182、 航电XXX（程序训练器，IPT）19四、 项目产品构架19五、 所采取的技术工艺被替代性分析21六、 所采用的技术工艺批量化生产的可行性21七、 所采用的技术工艺成果来源和知识产权情况及其取得方式211、 专利技术212、 软件著作权21八、 所采用的技术工艺对行业技术进步的重要意义和作用22第五章、 项目建设方案23一、 原材料、辅助材料23二、 建设地区的选择23三、 建设条件24第六章、 环境保护措施及相关审批情况、消防、节能及职业安全卫生25一、 环境保护措施及相关审批情况25二、 节能降耗25三、 消防261、 火灾隐患分析262、 消防措施26四、 职业安全卫生26第七章、 组织机构、劳动定员和人员培训27一、 公司组织机构271、 组织机构272、 员工管理制度28二、 劳动定员和人员培训281、 人员配备282、 职工年工资福利费估算283、 人员培训计划28第八章、 项目资金使用计划30一、 本项目资金总量及其估算依据301、 建设总规模302、 计算依据31二、 建设投资估算31三、 流动资金估算汇总表32四、 资金使用计划33第九章、 项目建设规模与建设进度计划34一、 建设规模34二、 项目实施进度安排34三、 项目实施的阶段性目标34第十章、 公司管理能力及自主创新能力分析36一、 管理能力分析36二、 研发能力分析36三、 生产管理能力分析37四、 市场营销能力分析37第十一章、 项目未来3-5年的发展目标39一、 未来3-5年内的发展计划391、 公司发展战略392、 实现发展战略的策略体系393、 整体经营目标及主要业务目标404、 研发计划415、 人才培养计划41第十二章、 项目的经济效益分析42一、 项目的营业收入结构42二、 项目产品未来3-5年的价格预测42三、 项目成本费用分析431、 原材料、燃料及动力消耗442、 工资及福利443、 折旧与摊销444、 销售、管理费用455、 研发费用46四、 项目的盈利模式及利润主要来源46五、 可能影响项目盈利能力连续性和稳定性的主要因素471、 收入估算失误472、 市场风险47六、 项目投资未来5年现金流量预测471、 预测基础472、 现金流量折现法分析47七、 盈亏平衡分析48八、 投资回收期与净现值49九、 投资收益率分析49第十三章、 建设项目风险分析及控制措施50一、 市场风险分析及控制措施50二、 管理风险分析及控制措施50三、 技术及生产风险及控制措施51四、 人力资源风险及控制措施51五、 财务风险及控制措施511、 应收账款的风险及对策512、 净资产收益率下降的风险及对策523、 折旧和摊销大幅增加导致利润下滑的风险52第十四章、 可行性研究结论与建议53IV图表目录图表 1 公司近三年财务状况3图表 2 项目主要技术经济指标7图表 3 飞行状态和XXXXXX市场规模10图表 4 飞行状态和XXXX市场规模11图表 5 项目采用关键技术13图表 6 项目工艺流程图15图表 7 项目采用的场景显示系统17图表 8 XXXXXX系统结构图18图表 9 程序训练器（IPT）19图表 10 项目产品系统架构图20图表 11 项目采用的专利技术21图表 12 项目采用的软件著作权21图表 13 项目产品使用的原、辅材料23图表 14 公司组织机构图27图表 15 项目募集资金总量表30图表 16 设备购置表（单位：万元）31图表 17 流动资金估算表（单位：万元）32图表 18 项目实施进度安排34图表 19 项目营业收入和销售目标（单位：万元）42图表 20 项目实施成本费用表（单位：万元）43图表 21 项目人员工资及福利费用表44图表 22 项目折旧计算表45图表 23 项目利润分析表（单位：万元）46图表 24 项目现金流量表（单位：万元）48图表 25 项目嬴亏平衡分析表（单位：万元）49图表 26 投资收益率分析表49I第一章、 总 论一、 项目名称及建设地点项目名称：飞行状态XXX产业化项目建设地点：北京市朝阳区XXX产业园 二、 建设单位、注册地址及法定代表人建设单位：北京XXX科技股份有限公司（以下简称：“XXX”或“公司”）注册地址：北京市海淀区XXX406室法定代表人：XXX三、 项目负责人和联系人项目负责人: 职务: 联系电话: 传 真： 电子邮箱: 四、 编制依据1、国家发改委与建设部联合发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）；2、国务院关于投资体制改革的决定（国发200420号）；3、当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录；4、信息产业科技发展“十一五”规划和2020年中长期规划纲要；5、公司提供的与项目可行性分析相关的基础资料；6、公司提供的最近两年一期财务审计报告；7、国家和地方的有关政策及法规。第二章、 项目相关背景和必要性一、 公司概述1、 公司发展历史北京XXX科技股份有限公司成立于1998年，是国内知名的XXXX供应及服务商。公司致力于为中国用户提供特色鲜明的应用解决方案和定制服务，以“虚拟现实引领技术进步，仿真服务实现客户价值”为使命，将公司打造成“中国虚拟现实顶级企业”。XXX以“科技创新”为己任，积极开展自主研发工作，先后获得2项实用新型专利技术(另有1项发明专利和7项实用新型专利在申请过程中)，30项软件著作权等。公司超过90%的员工具有大学本科及以上学历，多数毕业于国内知名学府，有来自于国家科研单位的背景，对仿真与虚拟现实技术有着长期的研究和应用。公司在扩大国内市场的同时，积极开拓海外业务的发展。目前，已经成功地为亚洲、非洲、南美洲的多个国家的政府机构提供了相应的虚拟现实应用开发服务，深受海外用户好评。2、 公司主营业务介绍公司自设立以来一直从事虚拟现实应用系统及服务的研发、生产及销售，以“打造中国虚拟现实顶级企业”为目标，致力于为中国虚拟现实用户提供特色鲜明的产品、应用解决方案，以及定制开发服务，所涉及的行业包括国防、部队、教育科研、政府机构和制造业企业。公司主要产品和服务包括：XXX虚拟现实应用系统、XXXX应用系统和科普科教虚拟现实应用系统等。3、 公司近三年财务状况图表 1 公司近三年财务状况指标名称2009年2008年2007年总资产（万元）XXXXXXXXX净资产（万元）XXXXXXXXX主营业务收入（万元）XXXXXXXXX利润总额（万元）XXXXXXXXX净利润（万元）XXXXXXXXX资产负债率XXX58.98%49.68%二、 项目内容概述本项目“飞行状态XXX产业化项目”计划总投资6,416.56 万元，其中固定资产投资3,129.46万元，铺底流动资金893.63万元。固定资产投资主要用于购置办公场所，测试、生产设备以及配套设施的建设。项目拟实现飞行状态和XXX模拟器产业化，在自主成功研制飞行状态和XXX模拟器的基础上，进行产品开发和产业化建设，形成产品研制、应用开发的产业化基地，以期能满足国家航空工业研制航电设备对模拟器的需要，同时也适合于训练飞行员和地勤技术人员的训练要求，扩大公司虚拟训练和模拟仿真市场占有率。三、 项目相关背景及有利条件1、 发展自主的第四代航空电子技术是国家战略和国家重点支持产业航空电子现如今已经发展到第四代，而飞行状态和XXX模拟器是航空电子技术研究和产品开发中实验室最常用的手段。我国航电领域飞行状态和XXX模拟器长期以来依赖进口产品，一定程度上限制了我国航空工业的发展，开发自主的飞行状态和XXX模拟器对我国发展自主的航空电子产品和技术意义重大。当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2004年度）提出了当前应优先发展的信息、生物及医药、新材料、先进制造、先进能源、环保和资源综合利用、航空航天、农业、现代交通及其他共十个方面的134项高技术产业化重点领域。飞行状态和XXX模拟器产品涉及指南中第一大类“信息”、第四大类“先进制造”和第七大类“航空航天”等四大类产业政策，重点符合第七大类“航空航天”领域的发展要求。同时，随着我国航空工业的发展，飞行状态和XXX模拟器在航电设备研制和操作训练方面起到越来越重要的作用。结合国家“十一五”战略规划的实施，尤其是我国适时启动了“大运”、“大客”、“通飞”及“歼十”等系列化飞机项目，训练用飞行状态和XXX模拟器是必不可少的工具。而目前我国航空制造业飞行状态和XXX模拟器受到国外公司的限制，长期以来依赖进口。面对当前形势，实现拥有自主知识产权的飞行状态和XXX模拟器国产化生产，打破国外技术垄断，快速形成与发展民族航空产业，无论从国家、社会还是经济等诸多方面，都有极其深远的意义。2、 飞行状态和XXX应用市场需求不断增长飞行状态和XXX模拟器，是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态、飞行条件和环境的特殊装置，是现代航空科研、试验和训练等不能缺少的技术设备。按用途它可分为两类，一类为航电工程模拟，用于工程设计和研究，即用它开发飞机航电设备、对在研或在使用的飞机可更换部件进行分析和评测、协同和优化飞行操纵、仪表显示、动力装置等的不同参数，以求得最佳分配的效果。另一类为航电训练模拟，用来训练飞行员，不受外界环境的影响，节省真实飞行时数，使飞行人员熟悉新机种的飞行程序和用于专门的任务训练。随着电子工业走向一体化，航空电子市场蓬勃发展起来。冷战时期军备竞赛大大推动航电技术的发展，数量庞大的飞机变成了会飞的传感器平台，如何使如此众多的传感器协同工作也成为了一个新的难题。目前为止，航电设备已成为军机研发预算中最大的部分，而航空电子在民用市场也正在获得巨大的成长。同时，民机要求将所有的航电系统都限制在驾驶舱内，从而使民机在预算和开发方面也大大增加。航空电子现如今已经发展到第四代，近年来我国航空工业在第四代航电技术方面有很大突破，航空研究院、所需要的飞行状态和XXX模拟器的需求量也在迅速增长，根据中国航空工业发展中心预测，未来20年中国飞机需求3365架，初步估算这些飞机市场价值2200亿美元，而航电设备市场规模将达到440亿美元，年均22亿美元。基于这样的市场背景，在未来几年里随着“大飞机”、“商用飞机”、“通用飞机”等国家民用飞机战略项目和系列化的军机装备现代化国防需求的释放，航空工业对航电工程模拟用飞行状态和XXX模拟器的需求是巨大的。另一方面，在航电训练模拟领域，除军用飞行训练以外，飞行状态和XXX模拟器主要应用在民用航空领域飞行员训练。我国民航现有干线和支线客机接近1000架，在飞飞行员11000人，按照民航有关调查数据，我国民航将以每年12%-14%的速度递增，每年递增的飞机数量接近150架，每年增加飞行员接近2000人，到2015年，飞机保有量接近2000架，飞行员人数接近30000人，航电训练模拟市场也在迅速增长。3、 公司在飞行状态和XXX模拟器方面的技术积累为项目的实施提供了技术保障经过多年的技术积累，公司目前已完成了飞行状态和XXX模拟器关键技术的攻关，并成为国内目前少数几家从事飞机飞行状态和XXX模拟器产品开发的单位之一。公司研制的飞行状态和XXX模拟器以飞行仿真计算机为核心，通过接口与座舱、机载设备或POP仿真计算机组成仿真、试验回路。飞行仿真计算机提供飞机各模块数据，为航电机载设备提供激励源，为POP仿真计算机提供数据源，通过座舱采集和航电/非航电信号采集形成闭环。本系统可以对飞机的起飞、飞行、降落的整个过程中航电系统的数据进行仿真。该模拟器现已经在多个项目上投入使用，获得了用户的一致认可。4、 公司在航空工业领域积累了丰富的客户资源自成立以来，公司已经为数百家用户单位包括中国航空工业集团公司、中国商用飞机公司、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司及部队、各类研究院所、飞行训练基地等，提供了优秀的虚拟现实应用系统和服务，涵盖多种国内外领先的产品与技术手段。飞行状态和XXX模拟器是航空研究院所、航空院校和飞行训练基地等进行工程设计研究和飞行模拟训练必不可少的重要手段。公司拥有的丰富客户资源将为飞行状态和XXX模拟器实现产业化后提供市场销售保障。四、 项目的必要性1、 实现飞行状态和XXX模拟器产业化，满足不断增长的市场需求公司目前完成了飞行状态和XXX模拟器技术的攻关，公司研制的飞行状态和XXX模拟器产品已经在多个项目上使用，为国内一批用户提供了“定制化”的产品。随着国内航空业的迅速发展，公司目前小规模定制生产的模式已经无法满足巨大的市场需求，在产能上存在着较大的缺口。公司基于自身核心技术的优势，着眼国家建设航空大飞机系统的战略需求和飞行状态和XXX模拟器市场广阔的发展前景，提出进行飞行状态和XXX模拟器产业化项目。通过该项目的实施，公司在自主研制成功飞行状态和XXX模拟器的基础上，进行产品开发和产业化建设，形成产品研制、应用开发的产业化基地，以期能满足国家航空工业研制航电产品对模拟器的需要，同时也适合于训练飞行员和地勤技术人员的训练要求。飞行状态和XXX模拟器产业化项目借助国家航空工业宏观发展的契机，将公司所掌握的具有自主产权的先进技术和科技成果转化为生产力，实现产品的产业化，满足下游用户对飞行状态和XXX模拟器不断增长的需求。 2、 巩固技术优势，降低生产成本，增强企业综合竞争力我国航电领域飞行状态和XXX模拟器长期以来依赖进口产品，尽管早在上世纪80年代我国已经开始进行航空电子综合系统的研究，但航空电子产品与欧美发达国家相比仍有一定的差距，在军机方面更是受到欧美发达国家的技术封锁；航电训练模拟领域，目前国内市场上占主要地位的也是国外产品。公司作为国内少数几家从事飞机飞行状态和XXX模拟器产品开发的单位之一，已经具备自主研发飞行状态和XXX模拟器的能力。项目具有以下技术先进性：1）实现综合航电仿真；2）采用真实航空总线技术；3）实现综合显示控制技术；4）虚拟现实技术实现场景显示。通过本项目的实施，加大技术研发，形成产品研制、应用开发的产业化基地，将进一步巩固公司在行业内的技术领先地位，增强公司的竞争力。另一方面，项目实现飞行状态和XXX模拟器的产业化，将大大降低生产成本，提高企业的盈利能力，促进公司自身的快速发展。3、 实现公司在虚拟训练与模拟仿真领域迅速扩张的需要在虚拟现实应用市场强劲需求的带动下，公司依靠自有核心技术，近几年的业务迅速发展，2009年主营业务收入达XXX多万元，比去年同期增长了164%，公司正处于迅速发展的时期。公司的迅速发展对公司各项业务提出了更高的要求。公司的飞行状态和XXX模拟器技术在行业中居于领先地位，并且已实现小规模定制化生产，正是产业化的最佳时期。项目的实施是公司保持持续增长的需要，也是公司实现业务快速发展的有效途径。五、 项目主要技术经济指标项目投资预算总额为投资6,416.56万元，其中固定资产投资3,129.46万元，铺底流动资金893.63万元。本项目拟实现飞行状态和XXX模拟器产业化，预计建设期为18个月，第二年下半年开始投产。项目运营期内可实现年均销售收入11,073.12万元，年均税后净利润2,468.16元。本项目主要经济指标表现优良，具体如下：图表 2 项目主要技术经济指标经济指标预期值备注投资总额（万元）6,416.56固定资投资（万元）3,129.46 铺底流动资金（万元）893.63年均销售收入（万元）12,036.00年平均利润（万元）2,720.78平均毛利率48.33% 平均净利率22.61%投资回收期（税后、年）3.79 项目投资财务净现值（税后、万元）5,792.17财务内部收益率（税后）43.77%折现率=12%六、 项目与现有主营业务的关联度分析1、 产业链关联度分析项目拟实现飞行状态和XXX模拟器产业化，扩大产能，满足下游用户不断增长的需求。飞行状态和XXX模拟器所需采购的原辅材料为触摸液晶显示屏、周边按键式显示台架、嵌入式仪表设备、座舱台架、座舱操纵设备、计算机设备等，项目的实施无须更换供应商；另外，公司的飞行状态和XXX模拟器技术已经成熟，拥有完善的研发、生产和销售体系，对下游行业用户非常熟悉。飞行状态和XXX模拟器作为虚拟训练和模拟仿真应用的一个方向，也是公司主营业务和未来发展方向之一，项目的实施将进一步加强公司与产业上下游之间的合作关系，构建良好的生态产业链。2、 技术关联度分析项目拟实现飞行状态和XXX模拟器产业化，项目产品为公司主营业务产品之一，其采用的关键技术均为公司自主的成熟技术，在技术上具有一致性。 3、 市场关联度分析公司的飞行状态和XXX模拟器主要客户为航空研究院所以及飞行训练基地，公司目前与下游客户建立了良好的合作关系，项目的实施将扩大飞行状态和XXX模拟器产能，满足下游用户不断增长的需求。4、 生产关联度分析公司自成立起就专注于虚拟现实应用系统的研发、生产和销售，本项目为公司主营业务之一的产业化项目，原有的飞行状态和XXX模拟器关键技术已经成熟，项目的实施并没有改变该产品的生产模式，项目产品的工艺流程也保持较高的连续性，公司现有的生产、技术团队完成能够适应新项目的要求，生产关联度较高。第三章、 项目未来市场前景分析一、 项目市场分析1、 飞行状态和XXX模拟器市场在民机领域，国产大飞机项目已经在上海开始设计建造，国家航空工业相关的机载设备研制单位也抓住这个历史机遇进行产业整合。目前国内已经建立了多个专项航空电子研制基地，中国电子科技集团公司与下属单位共同成立首家专业民用航空电子系统及设备研发生产基地，瞄准C919机载航电系统的巨大市场；中国商飞公司与中航工业集团下属相关的研究院联合组建生产基地，研发生产针对C919大型客机在飞行环境综合监测等方面的产品与设备；中国商飞公司、中航工业集团和上海市共同成立研发实体，针对大型客机的核心处理、显示、机载维护和飞行记录等直接关系到飞行安全的关键技术开展研发与生产。除C919大飞机项目外，中国通用飞机公司也启动了商务机、中小型客机、轻型飞机及水上飞机等项目。除上述专项航电产品研制基地外，中国航空工业还有专业从事主机研制和航电产品配套的十几家研究院所，每个院所有十余个专业研究室或实验室，按照飞机不同系统，如飞控、雷达、导航、大气、火控、发动机、液压、起落架、燃油、舱门等进行研究和产品开发，这些分系统最后都要通过航电系统进行综合，都需要与之配套的航电产品开发环境。由于技术手段和设备的限制，部分研究室只能依靠物理实验来分析机载电子设备的性能和可靠性，甚至多个实验室只能共用设备来模拟飞行状态和环境。随着国内航空电子技术研发投入的增加，飞行状态和环境工程模拟器的需求急剧上升。在航空维修市场，飞行状态和环境工程模拟器作为航电终端测试辅助工具，为航线可更换组件（LRU）测试提供了必要的地面实验环境。随着大飞机、通用飞机上线生产、各种军用飞机的列装，国内航空维修产业发展迅猛，也进一步促进了飞行状态和XXX模拟器需求的快速增长。据中国航空工业发展中心预测，未来20年国内飞机需求3,665架，市场价值总额2,200亿美元，航空电子设备市场规模达到440亿美元，年均22亿美元；在国内航空维修市场，2010年中国航空维修市场总量达到23.2亿美元，占世界航空维修市场的5%，到2015年维修保障工作量将比2010年增长70%-100%，航空维修业务市场空间巨大。预计2014年飞行状态和环境工程模拟器需求将达到4.17亿元，并以30.72%的速度增长。图表 3 飞行状态和XXXXX市场规模2、 飞行状态和环境程序训练器市场用于模拟飞行状态和XXXXX是专门用于培训飞机航电系统操作的全方位地面模拟器。飞机经常是按照程序和文档在飞行，程序训练器是采用带有典型触觉和视觉反馈的控制器和指示器的模拟设施，使机组人员能够熟悉座舱环境、飞行程序和应急程序。此外，通过增加外部场景，包括雷达、数字地图以及近地告警系统，可以使任务训练更加接近实际。由于国内飞行模拟训练器主要依赖进口，价格昂贵，致使飞行员培训成本居高不下，因此相对经济的飞行模拟训练需求不断增长，拉动了程序训练器市场。我国民航现有干线和支线客机近1,000架，在飞飞行员11,000人，按照民航有关调查数据，我国民航运输能力将以每年12%-14%的速度增长，每年递增的飞机数量接近150架，每年增加飞行员接近2,000人，到2015年，飞机保有量接近2,000架，飞行员人数接近30,000人，新增人员的培训需求将使程序训练器市场规模进一步扩大。另一方面，国家开放低空领域、发展通用航空成为程序训练器市场新的增长点。通用航空是指在3,000 米以下空域从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，以及私人飞行活动。1978年，美国对私人飞机开放空域，给美国航空业带来了前所未有的机遇，目前，全世界约31万架轻小型飞机中，美国就拥有约22万架。我国将逐步实现低空空域开放，这将大大推进通用航空事业的快速发展，必将带动私人飞机驾驶培训市场的发展，近年来全国各地大量涌现的航空俱乐部和飞行驾照培训学校已经开始抢占这一市场。飞行程序训练器作为飞机驾驶培训必备设备，必将面临一个广阔的市场发展空间。 目前，进口民用客机程序训练器的价格一般在200万美元左右，而本公司凭借自主知识产权、国内相对低廉的人工和材料成本等，将成本降低到同类进口产品成本的50%，价格优势明显，在很大程度上可以替代国外同类产品。预计2014年程序训练器市场规模将达到2.25亿元，并以30.06%的速度增长。图表 4 飞行状态和XXXX市场规模综合以上两方面需求，未来几年国内飞行状态和XXX模拟器市场将呈现快速增长趋势，中国飞机制造业的崛起将带动虚拟训练和仿真市场向前发展。预计到2014 年，我国飞行状态和XXX模拟器市场规模将达到6.42亿元，年增长速度达到30.49%。二、 市场竞争分析在航电工程模拟领域，由于各类航空研究院所本身具有较强的研究实力，用户会购置国外厂商相关软硬件自行开发研制飞行状态和XXX模拟器。但近年来许多国内航空研究院所更愿意向社会企业定制飞行状态和XXX模拟器，以降低自身的研制成本。另一方面，虽然国内市场上也存在不少供应商提供此类飞行状态和XXX模拟器，但真正形成规模且具有自主研发能力的厂商很少，大多仍然处于代理国外产品业务的阶段，缺乏自主知识产权和核心技术。在航电训练模拟领域，由于国内对飞行状态和XXX模拟器的研究起步较晚，与美国、欧洲等发达国家相比尚有较大的差距，目前国内民航领域对产品的需求主要依赖进口产品。华翼蓝天作为国内第一家自主研制成功国产民用虚拟飞行训练器的国内厂商，具有较强的竞争力。XXX作为国内目前少数几家从事飞行状态和XXX模拟器产品开发的单位之一，拥有自主研发能力和核心技术，具有较强的竞争力，目前已为国内一些航空研究院、所提供了定制化的产品。从目前的市场情况看，在航电工程模拟领域，公司未来竞争对象主要为国内航空研究院、所以及由于市场需求释放带来的潜在竞争者；在航电训练模拟领域，公司的主要竞争对手为国外厂商如CAE等以及国内的华翼蓝天等。在未来的几年内，公司可利用本土的成本优势，在公司拥有的自主核心技术基础上，为用户提供更加完善的定制化服务，不断扩大飞行状态和XXX模拟器产品的市场占有率。第四章、 项目采用的技术工艺分析一、 项目采用的关键技术及工艺1、 项目采用的关键技术及技术依据飞行状态和XXX模拟器是飞机综合航电系统集仿真、测试、验证一体化的通用平台，从飞机综合航电系统顶层设计验证、航电机载设备设计验证、综合航电系统试验、机载设备测试等飞机航电领域的各个方面，都可以通过此平台进行构建合适的系统架构和系统环境。本项目使用的关键技术均为公司自主研发，具有独立知识产权：图表 5项目采用关键技术序号技术方向原有技术依据说明1飞行仿真解算子系统飞行状态和XXX管理软件飞行状态和飞行环境管理软件开发的目的主要是便于飞行环境的控制，通过多线程、同步、实时等技术达到各个线程间数据通信及管理的目标，包括飞行员输入系统的采集和记录、飞行仿真调度、仿真数据发送及与其他系统间的数据同步等。各个系统间又采用共享内存及数据锁存等技术达到数据交互的目的。飞行环境和XXX解算软件飞行环境和飞行状态实时解算软件是专门为飞行状态和XXX模拟器开发的全数字仿真解算系统，作为整个飞行状态和XXX模拟器的核心部分运行，并为其它子系统输出数据驱动。飞行状态和XXX模拟器数据包通过接收飞行员操作驾驶杆、油门杆、脚蹬等操控信息，按照设定的XXX的即时位置信息、姿态信息以及其它的飞行参数，通过不同的数据发送形式XXX，数据传输给航电或嵌入式训练系统中相关设备，实现系统的动态集成和测试等任务。2综合显控子系统XXX仿真技术嵌入式仪表仿真技术旨在构建一套图形显示驱动系统软件，使嵌入式的图形设计工作形成一套通用、统一、可靠的设计模式，即对于不同嵌入式平台，底层驱动接口不同。通过不同XXX。公司在航空电子显示系统的持续研究为目前的嵌入式图形开发探索出了可行的技术路线。3外部场景生成子系统公司自主研发的XXX生成器，外购COTS产品4场景显示子系统XXX几何校正与边缘融合技术采用公司核心技术及XXX场景显示系统5建模技术XXX模技术在模拟器视景系统中，采用真实地理信息XXX开发驱动工具获得软件著作权，满足模拟训练对逼真地理环境的特定要求。6其它技术XXX连接仿真技术公司基于MAK二次开发的一款用于模拟训练的互联仿真工具包。主要应用XXX应用。该套系统具有灵活、易用、功能强大、可开发等特点。2、 项目采用的工艺飞行状态和XXX模拟器是航电模拟仿真和训练设备，核心软件由公司开发，涉及到的模型解算和座舱仿真计算机及仪表显示设备由公司向长期合作采购方按需定制，座舱操纵设备和专用总线等附件由外协加工或询价采购。主要工艺流程如下：图表 6项目工艺流程图二、 项目技术先进性1、 实现综合航电仿真综合航电系统包括通信系统、导航系统、显示系统、飞行控制系统、防撞系统、气象雷达、飞机管理系统等子系统。在仿真或试验过程中，能够将各子系统数据信号交互进行处理和传输，实现仿真、测试、验证目的。2、 采用真实航空总线技术航空电子综合化的支撑技术是航空总线技术,它负责飞机上各个XXX共享。不管是军用的，商用的，还是民用先进机型的电子系统都是通过航空电子总线相互连接起来的。平台中通过使用总线技术实现与航电系统的无缝融合，本项目中主要解决下面的航空电子总线协议的应用：l AFDX：商用飞机上 ARINC 664 的特定实现l ARINC 429：商用飞机l MIL-STD-1553：军用飞机3、 实现综合显示控制技术当前飞机综合航空电子系统通常是由一组显示器综合起来由平视显示器、多功能显示器向飞行员提供显示信息。这种集中控制和综合显示XXX可实时、准确地提供威胁、目标、友机、气候/地形、障碍物等全面战场态势，为飞行员提供离轴目标截获和武器发射信息，辅助飞行员进行决策。项目通过XXX仿真实现对飞机综合控制显示的XXX测试时的信息显示和控制操作，可实现自动显示、实时航路规划、提供战术规划及故障时对系统重构的建议。4、 虚拟现实技术实现场景显示公司以模拟仿真用户个性需求为基础，为客户定制能够满足个性需求的特色化模拟器显示系统，主要包括XXXX，其类型和特点如下：图表 7 项目采用的场景显示系统三、 项目技术的典型应用1、 航电工程模拟航电系统试验构型与综合航电系统交联试验时，飞行仿真计算机提供各种飞行参数、环境参数和导航信号，XXX传送给飞机ADC、AHC、IRS、RNAV、ISI子系统。同时信号采集XXX传递给飞行仿真系统。图表 8 航电工程模拟系统结构图2、 航电训练模拟（程序训练器，IPT）程序训练器（IPT）是全方位模拟三维座舱环境的飞行状态和飞行XXX模拟器。表面看起来飞机都有驾驶员操作，但很多时候飞机是按照程序和文档在飞行。程序训练器（IPT）就是专门用于XXX的地面模拟器，通过使用XXX仿制设施，机组人员能够实习座舱程序和训练，包括在非常类似于实际飞机座舱环境下的应急程序。此外，通过增加外部场景，包括雷达、数字地图以及近地告警系统，可以使任务训练更加接近实际。图表 9 程序训练器（IPT）四、 项目产品构架飞机飞行状态和XXX模拟器以飞行仿真计算机为核心，通过接口与座舱、机载设备或POP仿真计算机组成仿真、试验回路。飞行仿真计算机提供飞机各模块数据，为航电机载设备提供激励源，为POP仿真计算机提供数据源，通过XXX采集形成闭环。数据接口包括网络、ARINC429、MIL-STD-1553、AFDX、反射内存等，信号激励包括D/A、DO、RVDT等，信号采集包括ARINC429、MIL- STD-1553、A/D、DI、LVDT等。飞机飞行状态和XXX模拟器系统架构见下图。图表 10 项目产品系统架构图飞行仿真计算机以通用飞机仿真模型为基础，能够完成飞机的起飞、巡航、着陆全过程仿真。在飞机飞行过程中，XXX,同时可以对地球模型、飞行员输入、航路点、飞行管理、燃油、起落架、发动机等参数进行修改；并具有自动驾驶仪、自动飞行、自动油门杆、高度保持等飞行控制功能。POP仿真计算机是通过屏幕显示仿真和飞行仪表仿真将航电各子系统的工作状态呈现给飞行员，飞行员根据系统所处工作状态以及要执行的任务，通过仿真的各种控XXX系统进行操作，操作信息经综合显示控制系统处理后，再通过总线等接口传递给航电各子系统。采集与信号激励计算机包括座舱组件采集和航电机载设备交互接口。座舱组件采集主要是对座舱中XXX的采集，并将采集信号传送到飞行仿真计算机模型中。航电机载设备交互接口是对ARINC429、MIL- STD-1553、AFDX总线信号的接收和传送，以及各种模拟信号、数字量信号、角度信号的采集和激励，完成对航电设备测试、验证的需要。五、 所采取的技术工艺被替代性分析项目所采用的关键技术均为公司自主研发，拥有独立知识产权，是公司多年来的技术积累，在航电工程模拟领域，公司在行业内处在技术领先行列，具备为国内航电产品研究用户提供“定制”产品的能力；在航电训练模拟领域，公司自主开发的程序训练器（IPT）也是国内少数几种能够替代国外同类设备的产品之一。因此，公司的飞行状态和环境模拟技术在国内优势明显，项目的实施将加强公司在该领域的技术领先地位。六、 所采用的技术工艺批量化生产的可行性公司研制的飞行状态和XXX模拟器以飞行仿真计算机为核心，通过接口与座舱、机载设备或POP仿真计算机组成仿真、试验回路。飞行仿真计算机提供飞机各模块数据，为航电机载设备提供激励源，为POP仿真计算机提供数据源，通过座舱采集和航电/非航电信号采集形成闭环。该模拟器现已在多个项目上投入使用，技术已经成熟，具备批量化生产的可行性。七、 所采用的技术工艺成果来源和知识产权情况及其取得方式1、 专利技术图表 11 项目采用的专利技术序号专利名称专利号/申请号专利权人1航电XXX训练装置ZL 20102XXX5567.4XXX2、 软件著作权图表 12 项目采用的软件著作权序号软件著作权名称登记号著作权人1飞行XXX环境和飞行状态实时解算软件V1.02010SR0XXX86XXX2飞行XXX管理软件V2.02010SRXXX25XXX飞行XXX软件V1.02011SR0XXX7XXXVRXXX系统V2.02009SRXXX25XXXVRXXX连接仿真系统V2.02009SR02XXX8XXX八、 所采用的技术工艺对行业技术进步的重要意义和作用随着我国航空工业的快速发展，飞行状态和XXX模拟器在航电产品设计与制造、产品维护、飞行员培训等方面起到越来越重要的作用。结合国家“十一五”战略规划的实施，尤其是我国适时启动了“大运”和“大客”飞机项目，市场对飞机飞行训练模拟器的需求不断增长。而目前在民机航电工程模拟领域，国内市场被国外公司所垄断，长期以来依赖进口，军机航电工程模拟基础产品又受到国外公司限制，并对中国进行技术封锁，以长