年楚河特大桥钢栈桥设计方案---策划方案.doc

中国葛洲坝集团股份有限公司新建拉日铁路指挥部TJ6标 年楚河钢栈桥施工方案 新建拉萨至日喀则铁路站前工程TJ6标段年楚河钢栈桥施工方案编 制 人：审 核 人：批 准 人：日 期：编 制 单 位： 中国葛洲坝集团股份有限公司拉日铁路指挥部目录一、设计依据1二、设计条件1（一）、设备、材料组织1（二）、人员培训2（三）、材料运输2三、栈桥施工工艺2（一）、主线栈桥结构设计2（二）、栈桥其它设施3（三）、栈桥计算(按L=12m跨计算如下)3（四）、栈桥施工8四、栈桥施工质量控制.12（一）、把好质量关12（二）、把好测量关12（三）、加强施工工序控制12（四）、做好质量检查及记录13五、栈桥质量验收标准.13（一）、下部结构（沉桩）13（二）、上部结构14（三）、焊接15（四）、成桥检测16六、栈桥施工进度计划.16七、组织保证措施17八、质量保证体系.18（一）质量目标18（二）质量保证体系18九、安全保证体系.18（一）安全生产目标19（二）安全保证体系19（三）具体安全措施20十、环境保护.21(一)、原则21（二）、措施21中国葛洲坝集团股份有限公司新建拉日铁路指挥部TJ6标 年楚河钢栈桥施工方案一、设计依据铁路路基设计规范（TB100352006）及铁路路基支档及结构设计规范（TB100252006）；新建铁路拉萨至日喀则铁路施工图路基工程设计详图集（中铁第一勘察设计院集团有限公司）；铁路路基工程施工规范TB10202-2002； 新建拉日铁路TJ6标段招投标文件。二、设计条件1、设计水位及高程设计水位：根据施工要求现场确定；2、地质条件参考设计初步文件3、设计荷载a、汽车荷载：20t载重汽车，30t砼车b、起吊机械：25汽车吊 最大起重量 25T 50履带吊 最大起弯矩 1500KN*m（一）、投入钢栈桥的主要施工机械设备表一 投入钢栈桥的主要施工机械设备表序号机械或设备名称型号规格数量国别制造年份额定功率(kW)生产能力1履带吊QUY381中国 200450T2汽车吊QY25中国200525T3平板运输车中国一汽120034振动沉桩机DZ-451中国20045发电机组JS-4001中国2004300KW6电焊机5（二）、人员培训管理人员和专业技术人员及作业人员从已完工项目调派（从事现场施工多年，有丰富的工作经验），并按计划规定的时间到达施工现场（进场人员名单见附表）。在组织施工作业队伍时将会严格做好以下工作：注重素质。施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。（三）、材料运输本标段所需材料采用汽车运输，以材料供应商自行运输为主、分部自运辅助的方式。各种材料的进货数量和时间，将按施工组织设计要求和现场实际及时组织货源。三、栈桥施工工艺(一)、主线栈桥结构设计年楚河特大桥钢栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，栈桥全长117m。布置在河道内主桥的右侧，为避免栈桥的平面位置影响年楚河特大桥主体的施工，所以栈桥外边缘距离桥梁主线中心线 13.8m。本栈桥设计根据施工现场总平面布置情况，为方便水上墩柱施工，钢便桥桥面高于年楚河汛期水位。栈桥上承式桥面宽4.0m。栈桥中心线离年楚河特大桥主桥轴线一致。栈桥两侧设栏杆，上部结构采用型钢结构。栈桥采用 =8mm花纹钢板，每30cm布置一I20b纵向分配粱，上乘式栈桥主纵梁采用5组3000*1500普通型贝雷片，下横梁采用I45型钢。桥墩采用桩基排架，每榀排架下设2根或4根 630*8mm钢管柱，联系撑采用2*250槽钢。（钢栈桥设计图见后附图）。栈桥钢管桩入土深度原则：对于一般粘性土层630mm钢管桩入土深度以进入强风化岩层表面深度进行控制，具体入土深度将根据提供的详细地质资料数据结合实际施工情况进行确定，可以采用钢管桩的贯入度进行控制，贯入度最后10秒不得大于3mm。（二）、栈桥其它设施为确保大桥施工中水、电的供应,栈桥上设置有电缆管道和自来水供水管道。设置位置为栈桥边缘扶手横杆外侧。 栈桥考虑采用防腐涂装保护措施。护栏的竖杆、扶手横杆要刷上红白相间的警示反光油漆，保障晚上施工时车辆行驶安全。栈桥布置形式和截面形式见后附图。（三）、栈桥计算(按L=12m跨计算如下)年楚河特大桥钢栈桥总宽4m，计算跨径为3+12m。栈桥结构自下而上分别为：630钢管桩、I45型钢下横梁、30001500贝雷梁、I20B纵向分配梁、8mm花纹钢板桥面。单片贝雷（加强型）：I=577434.4cm4，E=2.1105Mpa，W=7699.1cm3 M=1687.5 knm, Q=245.2 kn则EI=1212.7106 knm2（一）、荷载分布1、上部结构恒载（按4.5m宽计）（1）160mm型工钢分配横梁：914.520.49610/100083.9kn（2）8mm厚面板：3630.008785010/100067.8kn （3）“321”军用贝雷梁：每片贝雷重443.5kg（含支撑架、销子等）： 443.57210/1000319.3kn（4）护轮木及人行面板：(0.150.15362+0.75360.052) 521.6kn(木材密度:5.0KN/m3)（5）护栏:(364+(36/2+1) 1.52)3.4710/1000=6.9knG1=83.9+67.8+319.3+21.6+6.9=499.5 kn2、动荷载（1）汽-60级（2）8m3混凝土搅拌运输车（满载）：车重20t，8m3混凝土20t（3）人群：不计G2=6010=600 kn（3）动荷载分布图： 图1 考虑栈桥实际情况，同方向车辆设计间距大于12m，即一跨内同方向便桥桥内最多只布置一辆重车即只允许单车通过。（二）支座最大反力计算：车队载荷纵向分布图 图2设定车队距离支点A的距离为a时，支座b点方力最大，对A点取距由MA=0 即：R212-F3（6+12+a）-F2(a+12)-F1a-q126=0则：R2=(1800+8400+600a)/12 （1）车辆按一个刚体考虑, 设车辆的力矩平衡点距F2为b，由力矩平衡条件有：F1（12-b）=F2b+F3(6+b)则b=1m （2）即中间轮左侧1m处为力矩平衡点,说明车辆的中间轮刚好越过B点1m时,支座反力达到最大，则应满足，13。由方程（1）知，当a=13时，R2max=1500kn，由于荷载布置对称知支座最大反力R=R1max =R2max=1500kn （三）贝雷纵梁内力验算由于便桥是临时性建筑，主要载重车辆是混凝土车，并且满载时只允许单车通过，验算时荷载组合只考虑恒载 + 一辆汽-60级重车（布置在跨中，按简支计算）。1、贝雷纵梁强度验算（荷载按照刚度分配，将作用力平均分配到每片纵梁上）：M恒= =900knm 由方程（2）知当车辆中间轮越过中点1m时，M活将最大由 简支梁绝对最大弯矩公式为：其中：R=F1+F2+F3=600kn，L=12m，a=1m，Mk=100（4-1）=300kn将其代入简支梁绝对最大弯矩公式中得：M活大=1212.5 knm 活载冲击系数按1.15及偏载系数1.2考虑，安全系数取1.2。M活大=1212.5 1.151.2=1673.25knm 即Mmax=(M恒+M活大) 1.2=3087.9knm 截面最大应力=Mmax/Wx=3087.9103 /7699.1610-6 =66.85MPa=273MPa 2、贝雷纵梁挠度验算恒载： = 550124/3481212.7106=0.012mm活载：600123481212.7106=0.018mm挠度叠加：0.04mmL/250=48mm 3、横向分配梁验算将其中一根160mm工钢作为一个简支梁来验算，车轮宽度按30cm计算,每对车轮的着地面积为0.60.2（宽长），则轴重的一半荷载由4根工钢承担，即一根工钢承重15t，采用8m3混凝土搅拌运输车满载荷载进行验算。E=2.1105Mpa，I=1127cm4,W=140.8 cm3。EI=2366.7knm2便桥截面示意图60t汽车横向尺寸图可知车轮的横向移动范围：车轮中线距护轮木0.3m-0.6m。在此范围内：横向重轮最不利位置（车轮正中距护轮木0.3m）图：由图知可将结构验算简化为简支梁如下图：对A点取距，MA=0 即：R21.2-P0.9=0 得：R2=28.125kn，R1=9.375KNMC=R20.3=8.44kn活载冲击系数按1.15及偏载系数1.2考虑，安全系数取1.2。Mmax= 1.151.21.2MC=14kn截面最大应力=Mc/W=14103 /140.810-6 =99.4MPa=170MPa 工钢挠度验算：37.51.23482366.7=0.6mmL/250=4.8mm 综上所述，便桥上部结构贝雷纵梁及横向分配梁能满足施工要求，是偏于安全的。（四）、栈桥施工由于本合同段栈桥，工程量较大。为加快施工进度，年楚河钢栈桥分东西两个作业面施工。栈桥施工均采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩，汽车吊逐孔架设上部结构的施工方法搭设栈桥，上部结构架如型钢、桥面板等采用汽车吊在年楚河河滩进行安装。栈桥下部结构施工a. 钢管桩的加工与制造钢管桩施工：1、根据本工程的特点、土质情况、作业能力及作业环境，采用采用50t履带吊逐孔振沉钢管桩.2、做好测量控制点的交接和核对工作，施工中使用全站仪定位桩中心，做好每根桩的定位工作。3、钢管桩以标高控制为主，钻孔资料很近时的桩尖标高及沉桩贯入度为校核，当控制标高相差较大时，及时查明原因，报有关部门研究后另行确定。4、每根栈桥钢管桩分节加工，每节长度为7.510.5m不等,接桩在现场进行，在振动进桩时避免接头处于局部冲刷线附近。b.钢管桩的运输钢管桩构件运输最大长度12.0m，构件单重为3t。构件在出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至施工现场。c.钢管桩下沉施工方法钢管桩下沉采用悬打法施工，用50t履带吊车配合振动锤施打钢管桩。履带吊停放年楚河河滩，打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，50T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。（参见图3.4）图3.1 50t履带吊振沉钢管桩示意d.沉桩施工要点及注意事项 .沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。当最后下沉速度与计算值相距不多，且振幅符合规定时，即认为合格，施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min15min。.振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。.测量人员现场指挥精确定位，在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，应及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。.钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可打设钢管桩。e.钢管桩桩顶分配梁施工栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩桩顶分配梁施工。履带吊悬吊纵梁或横梁到测量放样位置后安装并简易固定，电焊工按测量放样位置焊接，技术员检查合格后，将纵、横梁焊接在钢管上。所有焊缝均要满足设计要求。栈桥上部结构安装栈桥上部结构的安装采用38吨履带吊进行架设。a.贝雷梁的拼装将安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长12m，贝雷片间用连接片连接好。拼装在后场进行。b.贝雷梁架设结合50t吊机起重量，故单跨3排贝雷梁作为一组进行架设。.在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。.将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。.贝雷每两片分为一组，50t履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。c.型钢分配梁的安装50t履带吊车安装I20b型钢横梁，并用骑马螺栓固定好。I20b横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。纵梁22.0按间距安放，吊装到位后与I20b横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。桥面纵向分配梁与I20b横梁采用焊接。最后安装护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。栈桥施工应注意的问题在栈桥施工中，必须将钢管、承重梁型钢、分配梁、桥面钢板全部焊接牢固，确保此段栈桥的整体稳定性，在栈桥施工期间加强施工观测力度，待栈桥施工结束后以便采取有针对性的加固措施（初步确定栈桥加工方法为：在钢管周围回填土来确保钢管底部的稳定；）。栈桥施工工艺流程图a、钢管桩施工中的注意事项栈桥前期施工考虑到各个工种的熟练程度，在完成专业培训的同时，可在施工过程中适当摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须在监理及相关质检人员的监督下进行合格检验，不可麻痹大意。钢管桩在平面定位时采用全站仪进行，平面位置偏差控制在双排桩80mm，单排桩50mm以内，垂直度控制在1%以内。b、钢管桩的连接注意事项为加快施工进度，我单位计划在每步工序投入两个班组不间断进行施工，按8小时工作制进行两班倒。钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接钢管平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并设置一定数量的安全警示灯标志。c、施工过程中的不可预见因素的应对措施考虑到该地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉、钢管桩已振沉但承载力不够等不可预见的因素。遇到类似的情况，在确保安全的情况下再采取必要的措施进行施工，决不蛮干、乱干。四、栈桥施工质量控制（一）、把好质量关推行工程质量“零缺陷”管理理念，实施精细化管理，杜绝质量事故发生。建立严格的质量责任奖惩制度，推行工程质量责任终身制。 制定技术资料管理办法，严格按照技术资料管理办法要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整。每项工程开工前，组织以总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，考察施工条件，编制实施性施工组织设计。根据工程施工特点，确定施工机械、材料，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度，使所有资源的配制达到最优化。实施性施工组织设计一经批准，即在总工程师的主待下，层层交底，使全体技术工人同操作人员均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。（二）、把好测量关配备齐全先进的测量设备，对每个工程结构进行测量控制。所有测量仪器在使用前到权威计量部门标定合格后方准使用，并定期按规定重新标定。（三）、加强施工工序控制工程质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关健部位、关健工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。每道工序均要精心组织施工，具体措施为：由工程部实行图纸会审制度及技术交底制度，由质检部实行工序自检控制，负责每道工序的工艺技术自检。对每道工序提出质量标准及控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员都明确工序质量目标，每道工序质量始终处于受控状态，用工作质量保证工序质量，从而确保工程质量。（四）、做好质量检查及记录质量记录是工程施工过程的原始反映，具有可追溯性，所以分部应重视技术人员对施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。严格原始资料报送程序，使其有序进行，保证其完整性，及真实可靠性。五、栈桥质量验收标准（一）、下部结构（沉桩）1、材料沉桩采用钢管桩，材质为A3钢。2、桩的制作.钢管桩制作时，纵向焊缝在任何一横截面内宜采用一条焊缝，最多不得超过两条。若必须使用两条焊缝时纵缝的间距应大于300mm。.为了减少环缝的数量，管节制作长度不宜过短，一般不小于3m。.钢管桩的分段长度应根据运输条件、起吊能力、设计要求综合决定。.焊接钢管必须采用对接焊接焊缝，并达到与母材等强的要求。.卷管方向应与钢板压延方向一致。.卷制钢管前应根据要求将板端开好坡口，卷板过程中应注意管端平面与管轴线垂直。.管节外形尺寸的允许偏差如下表：偏差部位允许偏差备 注外周长0.5周长，且不大于10mm测量外周长管端椭圆度0.5d，且不大于5mm，（d为钢管直径）指管端两互相垂直直径之差管端平整度2mm管端平面倾斜2mm.管节对口拼接时相邻管节的管径偏差如下表：管径（mm）相邻管节的管径偏差（mm）测量方法7002用两管节外周长之差来表示7003同上.管节对口拼接时相邻管节对口的板边高差要求不大于2mm。3、桩的储存、搬运和装卸 .桩在吊运时应严格按照设计吊点起吊，其吊点偏差不大于5cm。 .桩在搬运时，其支承点应与吊点位置相一致。 .钢管在堆放时，钢管不能重叠堆放。4、施工要求沉桩1)应采取可靠措施以确保管桩的垂直度，如：导向架2)钢管桩的垂直度应控制在1%之内。3)钢管桩的平面位置偏差小于5cm。4)钢管桩的入土深度不小于设计深度。 桩的连接桩的每一接头必须严格按照图纸要求，确保接头质量，使能低抗在沉桩过程中各种荷载产生的应力和变形。接头处的环缝采取等强的坡口焊接质量检验沉桩检查项目 项次检 查 项 目规定值或允许偏差检 查 方 法1桩位(mm)双排桩80用经纬仪检查20%单排桩502桩尖高程(mm)不高于图纸规定查沉桩记录贯入度(mm)小于图纸规定3倾斜度(mm)1%查沉桩记录（二）、上部结构1.范围本节内容包括贝雷主梁、分配梁、桥面板、栏杆、附属设施等。2.材料（1）主梁采用“321”型军用贝雷，材质为16Mn，外表应无变形、无损伤、无磕碰，漆面良好。（2）分配梁、桥面板等为I45型钢及钢板组成，均为工厂采购材料，工地加工制作。3.制作（1）I45型钢按设计要求截断,断面应平滑，下料长度按照设计要求，其偏差不大于1cm。（2）桥面板为工厂制作标准化模块，其加工尺寸偏差不大于1cm。平整度满足设计要求。（3）栏杆为标准件，其制作应符合设计要求。（4）小型构件的外形轮廓清晰、线条直须，无翘曲现象。4.储存、搬运和装卸（1）分类堆放，严格控制支撑点及堆码高度。（2）搬运和装卸时应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形5.质量检验桥面板安装的允许偏差项 目允许偏差(mm)1安装高152轴线偏位103相邻两板表面高差2表面平整度5栏杆的允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差检 查 方 法1平面偏位(mm)430m或每4节段拉线检查2断面尺寸(mm)5每100m用尺测量3个断面3竖直度(mm)4每100m用垂线检查3处4护栏接缝两侧高差(mm)5用尺量，每100m每侧3处贝雷梁、型钢梁安装的允许偏差项 目允许偏差(mm)1安装高102轴线偏位103相邻两梁表面高差24平面偏位10（三）、焊接1主控项目焊工必须经考试合格并取得合格证书。持证焊工必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。检查数量：全数检查。检验方法：检查焊工合格证及其认可范围、有效期。焊缝感观应达到：外形均匀、成型较好，焊道与焊道、焊道与基本金属间过渡较平滑，焊渣和飞溅物基本清除干净。检查数量：每批同类构件抽查10%，且不应小于3件；被抽查构件中，每种焊缝按数量各抽查5%，总抽查处不应少于5处。检验方法：观察检查。（四）、成桥检测1 成桥检测要求本栈桥不属于特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁，只进行成桥后动荷载试验。根据设计要求：本钢栈桥进最大荷载为50T履带吊，但根据实际工程情况，在钢栈桥运行最大荷载为30T砼车（满载），因此试验方法为：静载试验和动载试验。静载试验为：用两辆满载30T砼车在同一跨上停放，在停放前测量桥面标高，测量点选择如附图所示。动载试验为：用一辆满载30T砼车在钢栈桥上以20km/h时速行驶，用全站仪进行测量（免棱镜），测量观测点见附图所示。六、栈桥施工进度计划施工前期为设备、人员、材料供应的磨合阶段，进度较慢，施工正常后进度较快,所以进行进度安排我部施工准备计划用5天完成。由于栈桥是年楚河特大桥连续梁主体工程施工的生命线，在加上考虑到钢栈桥线路较长，为保证栈桥的如期完成，使主体工程施工能顺利开展，因此在进行栈桥施工安排时，选择在年楚河冬季枯水期内完成，而根据实际调查情况，从2010年12月到2011年4月为年楚河特大桥枯水期，因此，施工进度完全满足要求。在实际栈桥施工过程中项目部将精心组织、精心安排、合理利用资源，施工组织按最不利的客观情况考虑，同时为加快施工进度，每个作业组将组织安排两班施工人员进行轮流施工，已确保栈桥在项目部计划工期内顺利完成。施工进度计划序号项目施工日期备注1施工准备2010.12.012010.12.25下河便道施工2桥桩施工2010.12.262011.01.303贝雷栈桥2011.01.152011.2.15七、组织保证措施 尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。 选派具有丰富现场组织施工经验的生产副经理，设总调度员，建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产计划周密安排，确保总工期目标。 在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械、设备维修、检修和保养工作，保证完好率；我单位总部将给本项目优先使用总部设备和人员组合的权力。 根据本工程的总体计划安排，组织合理的施工流程，各工序尽量形成流水作业，必要时可采取连续作业，以满足工程需要。 坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实次日的生产任务，做到当日任务当日完。 做好施工前后各项施工准备。迅速组织施工队伍进场，筹建现场临时设施，及时按照监理工程师批准的施工组织设计，组织开展各项工作。 建立形象进度考核制度，把形象完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。针对工程实际进展情况，抓住有利施工季节，适时开展劳动竞赛，掀起施工高潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工的积极性和创造性，节约工期。 采取切实可行的技术组织措施克服桥位处各种不利施工条件和自然灾害对施工的影响，与当地气象部门加强联系，对各种不利气候条件预防为先，尽量做到遇灾不受害，节约工期。 加强计划管理，均衡组织施工，根据工程实际情况编制详细的年计划、季度计划、月计划、周计划等，施工过程按计划组织施工，决不盲目赶工、抢工。八、质量保证体系（一）质量目标本工程质量目标：分部工程质量合格率100，分项工程质量合格率100%，分项工程优良品率100%以上，项目工程优良，保证全优工程。本工程质量承诺：质量第一，尊重监理，业主满意。（二）质量保证体系为确保工程质量，我单位确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企业”的质量管理方针；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。同时，我单位对本标段工程实行“项目法管理”，严格按照ISO-9001国际质量标准要求，建立健全质量管理体系、制度，制定完善的质量手册等法律性质量文件（包括组织网络、各级责任制、资源配备、管理程序），制订本标段各分项工程、分部工程、单位工程质量创优计划，并在体系运行过程中不断完善。本项目建立的质量保证体系见图8.1。指挥长:王江平总工程师：肖艳斌质安环部：盛星质量副指挥长：吕学华质量副指挥长：吕学华安质环保部：盛星安全管理小组专职质检员：曾卓图8.1 质量组织体系九、安全保证体系（一）安全生产目标杜绝重大伤亡。无重大设备、火灾、管线、交通、桩墩撞损等事故。事故负伤频率控制在1以下。安全管理规范，资料齐全，安全考核达业主要求。（二）安全保证体系建立安全生产保证体系“安全生产”是一切施工的前提条件，因此，在整个施工过程中，我们将始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立项目安全生产保证体系。健全安全组织，强化安全检查机构设置以项目经理为第一安全责任人的安全生产保障机构，成立安全生产委员会并配备专职安全员；作业队配备责任心强的兼职安全员，随时随地在现场检查，充分发挥监督作用，把事故苗头消灭在萌芽状态。指挥部安全领导小组组长：王江平副指挥长：吕学华质安环部：盛星总工程师：肖艳斌指挥长:王江平安全项目副指挥长：吕学华安全环保部：盛星安全管理小组分部专职安全员：盛星队专职安全员：盛星图11 安全保证体系（三）具体安全措施 1、施工过程要求： （1）钢栈桥施工所需的材料进行卸载时，非操作人员不得靠近工作区域，在进行卸载时，必须指定专人指挥，吊车、载货汽车等机械操作人员必须听从指挥人员的指挥，不得随意听从非指挥人员的指挥。指挥人员必须是有丰富经验的操作人员。 （2）振动锤进行振动钻孔过程中，不得有人站在起吊钢管桩桩长范围内；振动过程中，应一次性将钢管桩钻入，不得让钢管桩悬空 （3）振动钻孔过程中，钢管需接长时，必须在吊装前检查吊装.设备，防止吊装设备失灵。当钢管桩稳定后，焊机人员才能进入作业区进行焊机。在焊接时，必须专人注意吊装设备的稳定。 （4）钻孔结束后，进行贝雷架安装和桥面工作前，必须检查钢管桩的稳定。 （5）进行钢管桩顶部施工（切割、焊接和架设）时，必须保证操作人员空中作业的安全，在上钢管桩的顶部时，必须保证梯子结构良好，安装稳定，当工作人员上到顶部后，必须系好安全带，保证人员的安全。（6）贝雷架安装时，吊装必须听从技术人员的指挥，作业人员必须随时注意机械工作，注意自己的安全。（7）桥面铺装时，非工作人员不得进入桥面施工范围内，在铺装时，桥面施工人员必须注意桥下是否有人，是否存在交叉作业。 2、一般要求： （1）现场人员必须佩戴安全帽，电焊工工作时必须佩戴眼镜。 （2）振动钻孔时周围必须设有防护设施。 （3）吊装设备，材料前，必须检查吊装设备的安全性 （4）配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有漏电开关。 （5）吊车工作时， 必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。 （6）钢栈桥材料运输车进出场必须打开转向灯，入场后倒车必须设设专人指挥。 （7）施工作业平台必须规整平顺，杂物必须清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。 （8）现场卸料（主要指钢板和贝雷片、钢管桩）前，必须检查卸料方向是否有人，以避免将人员砸伤。（9）栈桥桥面应安装防护栏，防护栏采用50钢管，竖向钢管间距不大于1米，并与栈桥焊接良好，焊接完后用红白相间的反光漆进行涂刷，并在桥面每60米安装照明灯具。根据设计要求，在桥头进行限速标识（不超过20km/h）。十、环境保护(一)、原则按照中华人民共和国环境保护法以及地方法规和行业企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、废渣等对环境的污染和危害。环境保护坚持“预防为主、防治结合”的方针，努力实现可持续发展战略。环保目标:污染排放物达标，受地方政府部门书面投诉率为零。（二）、措施（1）、减小及水土流失的措施a.划分水土流失防治分区，制定相应得水土保持措施方案。b.合理安排工序，力求填挖方平衡，减少取土填方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。c.工程取土时，尽量减少开挖面，并注意在坡脚、坡面采取护坡措施，构筑排水工程。d.河道内施工尽量避开雨季，并及时掌握雨情，做好大雨前的防护措施。e.施工临时用地在施工结束后，应及时整治进行绿化。（2）河流环境污染防治措施a.施工中泥浆全部外运，禁止直接排入河中，在河滩内临时征地，进行沉淀处理。b.开挖的土石方进行综合利用，不能利用的选择陆域进行回填造地，并注意水土保持，减少施工泥砂入河。c.防治混凝土被雨水冲刷，采取防雨水冲刷措施，防止雨季施工或台风暴雨时水泥浆入年楚河污染水域环境。（3）大气污染防治措施a.施工中，密切与当地政府联系，注意使用的道路及施工便道的养护，施工场地和运输道路经常洒水，始终保持道路湿润状态，尽可能减少灰尘对生产人员和其他人员造成危害及建筑的污染。b.在运输易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。c.在设备选型时选择污染小的设备，并安装空气净化系统，确保达标排放。加强施工管理，防止机械和车辆产生超标尾气造成环境污染。d.对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。并制定严密的消防措施。葛洲坝集团拉日铁路指挥部 工程管理部2010/12/1822