公交调查分析报告.docx

一、城市公共交通客流调查目标及意义
1、调查目标
（1）学会调查方法；
（2）了解公交客流在线路、时间、方向和断面上客流改变和动态分布情况；
（3）搜集延误时间；
（4）了解影响延误原因，如港湾等；
（5）掌握停站时间、上下车人数关系；
（6）全方面掌握完整客流动态资料，有效组织营运生产活动，提升社会效益和企业经济效益。
2、调查意义
公交运行信息是整个公交企业管理业务基础，而调查技术可为公交信息取得和处理提供支撑和保障。经过调查，掌握客流改变动态规律和特点，为提升运行管理水平，改善调度方法，充足发挥车辆运行效能，提供关键信息和决议依据，制订公共交通企业长远发展计划，适应城市发展，满足大家不停增加乘客需求等。
二、城市公共交通客流调查时间及线路
1、调查时间
（1）时间
4月15日（星期五），4月17日（星期日）
（2）选择原因
在时间上我们选择了一个工作日和一个非工作日，工作日会有早晚高峰，非工作日会有居民出行高峰，这么选择调查时间我们能够愈加全方面了解公交客流量在各个时期改变，编制不一样行车时刻表。
2、调查线路
（1）线路
6路公交
(2)运行路线
上行：启新街→春光街→菜市街→博爱街→上台子→试验中学→赵家沟→疾控中心→干休所→模珠街→黄金街→长江路→试验试航接待站→世达嘉府→友谊公园→火车站→解放桥→胜利塔→同鑫街→列宁街（20站）
下行：列宁街→同鑫街→胜利塔→解放桥→火车站→友谊公园→世达嘉府→试验试航接待站→长江路→黄金街→模珠街→干休所→疾控中心→赵家沟→试验中学→上台子→博爱街→菜市街→春光街→启新街（20站）
三、调查方法
1、客流调查方法
（1）问询调查法（驻站问询法、随车问询法）
（2）观察调查法（高断面观察法、随车观察法、驻站观察法）
（3）填表法
（4）凭证法
（5）记票法
2、此次调查方法
随车观察法
3、选择原因
随车观察法是在线路上运行车辆中派专员统计沿途各站上下车乘客数量和留站人数，这种方法调查误差较小。
四、调查数据
1.1公交跟车调查表（客流）
公交线路：6 车牌： 辽BL4928 调查日期：.4.17 天气：晴 调查人：陈悦
行车方向
启新街→列宁街
行车方向
列宁街→启新街
各站序号
站名
上客数
下客数
各站序号
站名
上客数
下客数
1
启新街
34
0
1
列宁街
10
0
2
春光街
11
0
2
同鑫街
0
0
3
菜市街
4
0
3
胜利塔
0
0
4
博爱街
1
4
4
解放桥
2
0
5
上台子
3
1
5
火车站
1
0
6
试验中学
0
6
6
友谊公园
3
0
7
赵家沟
2
8
7
世达嘉府
9
7
8
疾控中心
2
3
8
试验试航接待站
2
3
9
干休所
0
2
9
长江路
2
3
10
模珠街
2
2
10
黄金街
1
1
11
黄金街
2
10
11
模珠街
2
1
12
长江路
0
2
12
干休所
1
1
13
试验试航接待站
3
6
13
疾控中心
1
4
14
世达嘉府
2
7
14
赵家沟
0
0
15
友谊公园
3
3
15
试验中学
0
2
16
火车站
0
1
16
上台子
4
5
17
解放桥
0
2
17
博爱街
0
0
18
胜利塔
0
3
18
菜市街
0
0
19
同鑫街
0
9
19
春光街
0
0
20
列宁街
0
0
20
启新街
0
11
表1.2 公交跟车调查表（延误）
公交线路： 6 调查日期：4月17日 天气：晴 调查人： 陈悦
行车方向
启新街→列宁街
停车或被迫减速
断面车道数
停靠站类型
各站序号
站名
到站时刻
停站时间
延误（S）
原因
港湾式
非港湾式
1
启新街
15：12
44″70
——
——
2

√

2
春光街
15：15
32″68
2

√

3
菜市街
15：17
19″75
2

√

4
博爱街
15：18
12″84
2

√
27″12
堵车
5
上台子
15：20
14″00
2

√

6
试验中学
15：21
19″80
2

√

7
赵家沟
15：22
21″16
2
√

8
疾控中心
15：23
15″34
2

√

9
干休所
15：24
9″17
4

√

10
模珠街
15：25
11″99
2

√
13″20
堵车
11
黄金街
15：27
12″94
2

√
12″00
红灯
12
长江路
15：29
8″88
2

√

13
试验试航接待站
15：30
16″54
2

√

14
世达嘉府
15：31
19″55
2

√

15
友谊公园
15：32
11″30
2

√

16
火车站
15：34
10″37
2

√

17
解放桥
15：36
14″30
2

√

18
胜利塔
15：37
8″98
2

√

19
同鑫街
15：38
8″38
2

√

20
列宁街
15：40

2

√
——
——

表1.3 公交跟车调查表（延误）
公交线路： 6_ 调查日期：4月17日 天气：晴 调查人： 陈悦
行车方向
列宁街→启新街
停车或被迫减速
断面车道数
停靠站类型
各站序号
站名
到站时刻
停站时间
延误（S）
原因
港湾式
非港湾式
1
列宁街
15:40
5″10
——
——
2

√

2
同鑫街
——
——
2

√

3
胜利塔
——
——
2

√

4
解放桥
15:43
15″04
2

√
9″00
红灯
5
火车站
15:45
6″53
2

√

6
友谊公园
15:46
13″89
2

√

7
世达嘉府
15:46
24″94
2

√
27″94
堵车
8
试验试航接待站
15:48
10″32
2

√

9
长江路
15:50
9″98
2

√
20″00
红灯
10
黄金街
15:51
11″65
2

√

11
模珠街
15:52
17″00
2

√
17″00
红灯
12
干休所
15:54
10″82
4

√

13
疾控中心
15:55
10″35
2

√

14
赵家沟
15:56
11″28
2
√

15
试验中学
15:57
9″82
2

√

16
上台子
15:58
14″09
2

√

17
博爱街
——
——
2

√

18
菜市街
15:59
9″42
2

√

19
春光街
16:00
10″12
2

√

20
启新街
16:02

2

√

图4.1 上行客流量分布图

图4.2 下行客流量分布图
由图4.1和图4.2能够看出人数在首末站上下车人数较多，上行时其它站点全部较为均衡，下行时在世达嘉府这站有显著人数增加，这和这一站位置有极大关系，在这一站点所在区域有居民区，所以在这一站会有些人数忽然增加。

图4.3 上行延误百分比图

图4.4下行延误百分比图
由图4.3和图4.4能够看出每次延误所占总延误时间百分比，而且上下行延误路段大部分不相同，延误关键是由红灯和堵车造成，尤其在黄金街——长江路这一路段这和此路段街道宽度、周围环境有亲密关系。其它路段大部分造成延误原因是红灯。

图4.5上行停站时间图

图4.6下行停站时间图
由图4.5和图4.6能够清楚地看出每一站停站时间，影响停站时间原因有很多关键有以下几点：
（1）道路通行能力。公交车所经过路段断面数和交通需求将直接影响停站时间。
（2）车辆配属性能。车辆起步，加减速是影响停站时间关键原因之一。
（3）人为原因。大家上下车行动快慢、老人小孩多少，是决定停站时间关键原因。
五、总结
1、上下车人数和停站时间关系

图5.1 上下车人数和停站时间关系图（上行）

图5.2 上下车人数和停站时间关系图（下行）

由图5.1和图5.2能够看出上下车和停站时间关系基础呈线性，伴随上下车人数增加，停站时间就会增加，其中也有部分特例，如上下车人数多不过停站时间少或反之，造成这种现象发生可能是因为人为原因所造成，如站点乘客数目较多时，使得上车时间大大增加；乘客携带大宗行李，减慢了上车时间；车上有老弱病残也会影响停站时间。
2、延误影响原因
公交车在站点延误分为固定延误和非固定延误两大类。固定延误是由信号灯和固定设施(如港湾式停靠站驶入、驶出部分)引发延误，非固定延误则是除了固定延误以外其它延误。其影响原因有以下几点：
（1）乘客。在人群密集区域客流量显著增大，使得公交上下客时间变长。 另外，乘客素质也对延误有一定影响。  
（2）驾驶员。包含驾驶员驾驶技术和反应速度等。通常来说，公交车在减速和加速过程中运行完全取决于驾驶员反应和判定。所以驾驶员原因对延误起着关键性作用。   
（3）公交车。它体型较大，占用道路空间多，不如小汽车灵活。这就造成很多情况下在交通流中形成大间隙极难由超车来填补，无法完全避免道路空间低效使用，造成行驶过程中无须要延误。   
（4）公交排队。是指车辆在停靠时候车因为前车阻挡不能立即离站，在公交车站形成排队现象，这和公交停靠站线路数有很大关系。    
（5）交叉口。公交车所经过路段等级、车道数、通行能力和交通需求将直接影响车辆经过该道路时行驶速度尤其是在交叉口密集路段，交叉口信号相位、绿灯时间分配和信号灯长度均影响车辆运行。在上下班高峰期，车流量显著增大，车辆往往要经过二次甚至更数次绿灯才能通，过交叉路口，使得延误时间大大增加。
（6）其它原因  
①公交停靠站形式、位置，尺寸。过近公交站点就会造成公交车频繁停车，使得延误时间增加，反之就会造成一个站点有过多乘客需要上下车，而且对公交换乘也有很大不便。另外，公交站点形式对公交延误也有很大影响，公交站点形式有两种。直线式在道路交通压力不大情况下，能够满足公交车辆停靠、上下客和和社会车辆协调发展需求。港湾式公交站点对根本道路通行效率影响较小，公交服务水平也能够得到对应提升。  
②公交车停靠组织方法。车流较大停靠站，车辆在进出站时相互干扰严重，车辆停靠方法对进出站产生很大影响，使大量进站车辆在站点内二次或数次停靠，造成公交进出站秩序混乱、延误增加。观察发觉，候车乘客过于分散现象 在公交站点普遍存在，这是造成车辆进出站停靠方法不合理关键原因之一。
六、心得体会
经过这次公交调查我学会了调查方法，了解公交客流在线路、时间、方向和断面上客流改变和动态分布情况，也了解影响延误原因， 掌握停站时间、上下车人数关系。6路公交车在工作日和非工作日全部能满足居民基础出行情况，但因为老人及携带生鲜物品旅客较多，造成了部分上下车时间延误；不过我所乘坐6路公交上下行过程中基础没有堵车现象发生。这次随车调查丰富了我社会调查技巧也教会了我很多实践技能，同时也感谢吴老师陪我们随行等车，以后，做任何事情我全部要用仔细谨慎态度来面对。