公路综合项目工程关键技术统一标准规范.doc

公路工程技术规范原则 1总则 1.0.1合用范畴 本原则合用于新建和改建公路。 新建公路，必要按本原则执行。 改建公路，当运用既有公路局部路段受条件限制时，对本原则规定个别技术指标，通过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本原则规定。 1.0.2公路分级 公路依照使用任务、功能和合用交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个级别。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并所有控制出入干线公路。 四车道高速公路普通能适应按各种汽车折合成小客车远景设计年限年平均昼夜交通量为2500055000辆； 六车道高速公路普通能适应按各种汽车折合成小客车远景设计年限年平均昼夜交通量为4500080000辆 ； 八车道高速公路普通能适应按各种汽车折合成小客车远景设计年限年平均昼夜交通量为60000100000辆。 其他公路为除高速公路以外干线公路、集散公路、地方公路，分四个级别。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶公路，普通能适应按各种汽车折合成小客车远景设计年限年平均昼夜交通量为1500030000辆。 二级公路普通能适应按各种车辆折合成中型载重汽车远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。 三级公路普通能适应按各种车辆折合成中型载重汽车远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000辆。 四级公路普通能适应按各种车辆折合成中型载重汽车远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车如下；单车道200辆如下。 1.0.3公路级别选用 公路级别应依照公路网规划，从全局出发，按照公路使用任务、功能和远景交通量综合拟定。 一条公路，可依照交通量等状况分段采用不同车道数或不同公路级别。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为；二级公路为；三级公路为；四级公路普通为，也可依照实际状况恰当调节。 对于不符合本原则规定已有公路，应依照需要与也许原则，按照公路网发展规划，有筹划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到有关级别公路原则规定。 采用分期修建和公路，必要进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分运用。 1.0.4环保 公路建设必要注重环保。修建高速公路和一级公路以及其他有特殊规定公路时，应做出环境影响评价及环保设计。 2普通规定 2.0.1设计车辆 公路设计所采用各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1规定。 表2.0.1设计车辆外廓尺寸（单位：m） 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 注：自行车外廓尺寸采用宽0.75m，高2.00m。 2.0.2计算行车速度 各级公路计算行车速度，应按表2.0.2规定采用。 表2.0.2各级公路计算行车速度 公路级别 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度 （km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 高速公路普通选用120km/h计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h计算行车速度。对个别特殊困难路段，容许采用60km/h计算行车速度，但应通过技术经济论证。 在平原微丘地区一级、二级、三级、四级公路计算行车速度应分别采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h；山岭重丘地区一级、二级、三级、四级公路计算行车速度分别采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。 按不同计算行车速度设计各路段长度不适当过短，高速公路 不适当不大于15km；一级、二级公路不适当不大于10km。 各级公路需要变化计算行车速度时，应设立过渡段。计算行车速度变更点位置，应选取在驾驶人员可以明显判断路况发生变化而需要变化行画速度地点，如村镇、车站、交叉道口或地地形明显变化行处，并应设立相应标志。 2.0.3公路用地 新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边沿（无截水沟为坡顶）以外不不大于1m土地为公路用地范畴；在有条件地段，高速公路、一级公路不不大于3m，二级公路不不大于2m土地为公路用地范畴。高真深挖路段，为保证路基稳定，应依照实际状况拟定用地范畴。 公路用地还涉及立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程用地范畴。 2.0.4公路建筑限界 公路建筑限界普通规定如图2.0.4。在建筑限界内，不得有任何部件侵入。 图中：W行车道宽度，见第3.0.2条规定； C当计算行车速度等于或不不大于100km/h时为0.5m，不大于100km/h时为0.25； S1行车道左侧路缘带宽度，见第3.0.4条规定； S2行车道右侧路缘带宽度，见第3.0.5条规定； M1,M2中间带及中央分隔带宽度，见第3.0.4条规定； E建筑限界顶角宽度，当L1m时，EL；当L1m时，E1m； H净高，一条公路应用一种净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m，三级、四级公路为4.5m； L1左侧硬路肩宽度，见第3.0.5条规定； L2右侧硬路肩或应急停车带宽度，见第3.0.5条及第3.0.6条规定； L侧向宽度，高速公路、一级公路侧向宽度为硬路肩宽度（L1或L2）， 3路线 3.0.1路线设计基本规定 路线设计应依照公路级别及其使用任务和功能，合理地运用地形，对的运用技术原则，保证线形均衡性。不同路线方案，应对工程造价、自然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面技术经济论证，在条件允许时，应尽量选用较高技术指标。 路线设计中对公路平、纵、横三个面应进行综合设计，保证路线整体协调，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理；应考虑车辆行驶安全舒服性以及驾驶人员视觉和心理反映，引导驾驶人员视线，保持线形持续性，避免采用长直线，并注意与本地环境和景观相协调。对高速公路和一级公路以及风景区公路公路必要路段，应采用透视图法进行检查。 路线应尽量避免穿过地质不良地区。 干线公路应避免穿过城乡。 路线设计，应贯彻保护耕地、节约用地原则，少拆房屋，以便群众，依法保护环境、保护古迹。 3.0.2行车道宽度 各级公路行车道宽度，普通规定如表3.0.2。 表3.0.2各级公路行车道宽度 公路级别 高 速 公 路 一 二 三 四 计算行车 速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 车道数 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或2 行车道 宽度（m） 2 15.0 2 11.25 2 7.5 2 7.5 2 7.5 2 7.0 2 7.5 2 7.0 9.0 7.0 7.0 6.0 3.5或6.0 二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。 3.0.3爬坡车道和变速车道 高速公路互通式立体交叉、服务区等处，应设立变速车道，其宽度普通为3.5m。 3.0.4中间带 高速公路应设立中间带。 中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带构成。路缘带设立应起到诱导视线等作用。 一级公路普通应设立中间带。当受特殊条件限制时，可不设中央分隔带，但必要设立分隔设施。 整体式断面中间带宽度，普通规定如表3.0.4。 表3.0.4中间带宽度 公路级别 高速公路 一级公路 计算行速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 中央分隔带宽度（m） 普通值 3.00 2.00 1.50 1.50 2.00 1.50 低限值 2.00 1.50 - - 1.50 - 左侧路缘带宽度（m） 普通值 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50 0.50 低限值 0.50 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25 中央带宽度（m） 普通值 4.50 3.50 2.50 2.50 3.00 2.50 低限值 3.00 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 注：当受条件限制时，可采用低限值；如中央分隔带埋设管线等设施时，其宽度不得不大于2.0m。 3.0.5路肩 各级公路路肩宽度，普通规定如表3.0.5。 表3.0.5各级公路路肩宽度 公路级别 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度 （km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 硬路肩 宽度（m） 普通值 3.25 或 3.50 3.00 2.75 2.50 3.00 2.50 低限值 3.00 2.75 2.50 1.50 2.75 1.50 土路肩 宽度（m） 普通值 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.50 1.50 0.75 0.75 0.75 0.50或1.50 低限值 注：当受条件限制时，可采用低限值；计算行车速度为120km/h四车道高速公路，宜采用3.50m硬路肩；六车道、八车道高速公路可采用3.00硬路肩。 高速公路采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩，其宽度普通为：计算行车速度120km/h时采用1.25m；计算行车速度100km/h时采用1.00m；计算行车速度不大于或等于80km/h时采用0.75m。 高速公路和一级公路应在路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度普通为0.5m。 四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，普通为1.5m，别的状况下为0.5m。 二级、三级、四级公路在村镇附近及混合交通量大路段，路肩应予加固。 在路肩上设立路用设施时，不得侵入该级别公路建筑限界以内。 3.0.6应急停车带 高速公路和一级公路，当右侧硬路肩宽度不大于2.50m时，应设应急停车带。应急带设立间距不适当不不大于500m，应急停车带宽度涉及硬路肩在内为3.50m，有效长度不不大于30m . 3.0.7错车道 四级公路，当采用4.5m单车道路基时，应在恰当距离内设立错车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶人员能看到相邻两错车道间台来车辆。设立错车道路段路基宽度不不大于6.5m，有效长度不不大于20m。 3.0.8视距 各级公路在平曲线和竖曲线上停车和超车视距，不应不大于表3.0.8规定。 表3.0.8各级公路停车与超车视距 公路级别 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 停车视距（m） 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 超车视距（m） 550 200 350 150 200 100 高速公路、一级公路应满足停车视距规定；其他各级公路普通应满足会车视距规定，会车视距长度不应不大于停车视距两倍。 对向行驶双车道公路，应依照需要并结合地形，在恰当距离内设立具备超车视距路段。 3.0.9直线 直线路段，应依照路线所处地段地形、地物、驾驶人员视觉、心理状态以及保证行车安全等合理布设。直线最大与最小长度应有所限制，一条公路直线与曲线长度比例应合理。 3.0.10平曲线半径 各级公路最小平曲线半径，规定于表3.0.10。普通状况下应尽量采用不不大于或等于表列普通最小半径。当受地形条件或其他特殊状况限制时，方可采用表列极限最小半径。 表3.0.10各级公路最小平曲线半径 公路级别 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 极限最小半径（m） 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15 普通最小半径（m） 1000 700 400 200 700 200 400 100 200 65 100 30 不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 4000 1500 2500 600 1500 350 600 150 位于平坡或下坡长直线尽头不得采用小半径平曲线。 3.0.11平曲线超高 当平曲线半径不大于表3.0.10规定不设超高最小半径时，应在曲线上设立超高。超高横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面类型、自然条件和车辆构成等状况拟定。高速公路、一级公路超高横坡度不应不不大于10%，其他各级公路不应不不大于8%。 各积雪冰冻地区，最大超高横坡度不适当不不大于6%。 当超高横坡度计算值不大于路拱坡度时，应设立等于路拱坡度超高。 3.0.12平曲线加宽 平曲线半径等于或不大于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面加宽规定如表3.0.12；单车道路面加宽值按表列数值一半采用。 表3.0.12平曲线加宽 加 宽 类 别 250 200 200 150 150 100 100 70 70 50 50 30 30 25 25 20 40005000 5000以上 折减值（%） 1 2 3 3.0.20竖曲线 各级公路在纵坡变更处均应设立竖曲线，竖曲线最小半径和最小长度规定如表3.0.20。普通应采用不不大于或等于或等于表列普通最小值，当受地形条件及其他特殊状况限制时方可采用表列极限最小值。 表3.0.20公路竖曲线最小半径和最小长度 公路级别 高速公路 一 二 三 四 计算行车速度 （km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 凸形竖 曲线半 径（m） 极限 最小值 11000 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100 普通 最小值 17000 10000 4500 10000 4500 700 400 700 200 凹形竖 曲线半 径（m） 极限 最小值 4000 3000 1000 3000 1000 450 1000 250 450 100 普通 最小值 6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 竖曲线最小 长度（m） 100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20 3.0.21竖曲线与平曲线组合 当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包括在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线顶部凹形竖曲线精品文档，超值下载底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线转向点。在长平曲线内，如必要设立几种起伏纵坡时，需用透视图法检查。精品文档，超值下载清代“红顶商人”胡雪岩说：“做生意顶要紧是眼光，看得到一省，就能做一省生意；看得到天下，就能做天下生意；看得到外国，就能做外国生意。”可见，一种人心胸和眼光，决定了她志向短浅或高远；一种人但愿和梦想，决定了她人生暗淡或辉煌。人生能有几回搏，有生不搏待何时！所有机遇和成功，都在布满阳光，布满但愿大道之上！咱们走过了黑夜，就迎来了黎明；走过了荆棘，就迎来了花丛；走过了坎坷，就走出了泥泞；走过了失败，就走向了成功！一种人只要心存但愿，坚强坚韧，坚持不懈，勇往直前地去追寻，去摸索，去拼搏，她总有一天会成功。正如郑板桥所具备人格和精神： “咬定青山不放松，立根原在破岩中。千磨万击还坚劲，任尔东南西北风。”梦想在，但愿在，人就有奔头；愿奋斗，勇拼搏，事就能成功。前行途中，无论咱们面对如何生活，无论咱们遭遇如何挫折，只要坚定执着地走在布满但愿路上，就能将逆境变为顺境，将梦想变为现实。实现人生梦想，咱们必要但愿和拼搏同在，机遇和奋斗并存，要一如既往，永远走在布满但愿路上！