©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
1、 淮南市城市轨道交通线网及建设计划 环境影响汇报书 （简本） 中铁工程设计咨询集团 3月 郑州 目 录 1 计划概况 1 2 计划相容性和协调性分析 7 2.1 计划和相关政策符合性分析 7 2.2 和上层位计划协调性分析 7 2.3 和同层位计划协调性分析 9 2.4 环境和资源承载力分析 12 3 环境影响分析 14 3.1 声环境影响分析 14 3.2 振动环境影响分析 14 3.3 地表水水环境影响分析 15 3.4 地下水环
2、境影响分析 15 3.5 环境空气影响分析 15 3.6 社会环境及诱发、积累环境影响分析 15 4 计划方案调整提议及环境保护对策方法 16 4.1 计划方案调整提议 16 4.2 生态环境保护方法 18 4.3 污染控制方法 18 5 评价总结论 20 1 计划概况 （1）线网计划：淮南市轨道交通线网全长188.7km，其中市区线由1号线、2号线、3号线、5号线、6号线组成，总长度为134.3km；市域线由2号线延长线、4号线、6号线延长线组成，总长度为54.4km。线网共设站105座，换乘站15座，共设置车辆段6座，停车场3座。 （2）建设计划：淮南市城市轨
3、道交通建设计划（～）由1号线及2号线一期工程组成。 1号线自淮南东站向西沿朝阳东路向西至龙湖南路其中洛九路至中兴路沿路北侧敷设，其它路段沿路中敷设，左转沿龙湖南路路中敷设至淮南市火车站，右转沿舜耕中路沿路南侧绿化带至淮南大道向南上跨舜耕山，线路继续沿淮河大道路中敷设至南纬二十一路左转，止于拟建商合杭客专淮南南站。线路于起点设淮南东车辆段，于终点预留淮南南停车场。线路全长27.15km，共设站18座，均为地上车站。 2号线一期工程东起十五中，起点沿洞山路，线路自东向西贯穿洞山东路、洞山中路、洞山西路洞山路沿路北侧绿化带敷设，沿十涧湖西路至西经十五路（夏郢孜路）沿路中敷设，左转至蔡新路进入凤台
4、老城区，沿蔡新路路中敷设向北止于八公山站。线路于起点十五中设教育基地停车场，于西端八公山站末端设停车折返线。2号线一期线路总长24.62km，设站20座，均为地上车站。 （3）系统制式：线网计划和建设计划均选择跨座式单轨。 （4）城市轨道交通线网计划年度： 近期，远期2030年，远景2050年。 （5）轨道交通近期建设计划年度：至 1号线：开工，通车； 2号线（一期工程）：开工，通车。 图1 淮南市城市轨道交通线网计划方案图
5、 图2 淮南市轨道交通建设计划方案示意图 表1 淮南市轨道交通1号线车站表 序号 车站名称 里程 站间距（m） 车站形式 车站性质 1 淮南东站 AK0+050 侧式 1350 2 红光（预留） AK1+400 侧式 1700 3 农垦（预留） AK3+100 侧式 1650 4 洛九路 AK4+750 侧式 2600 5 中兴路 AK7+350 岛式 1300 6 建设路 AK8+650 侧式 1600 7 田大路 AK10+25
6、0 侧式 1000 8 淮舜路 AK11+250 侧式 和5号线换乘站 1150 9 龙湖路 AK12+400 侧式 1300 10 淮南站 AK13+700 侧式 和4号线换乘站 1100 11 洞山路 AK14+800 侧式 和2号线换乘站 1950 12 森林公园（预留） AK16+750 侧式 1050 13 大剧院 AK17+800 侧式 950 14 计划馆 AK18+750 侧式 和3号线换乘站 1150 15 市政府 AK19+900 侧式 1450 表2
7、 淮南市轨道交通2号线一期工程车站表 序号 车站名称 里程 站间距（m） 车站形式 车站性质 1 十五中 AK5+900 侧式 1380 2 教育基地 AK7+280 岛式 1010 3 居仁村 AK8+290 侧式 1070 4 林场 AK9+360 侧式 和5号线换乘站 1190 5 货场路 AK10+550 侧式 1110 6 洞山路 AK11+660 侧式 和1号线换乘站 1090 7 电视台 AK12+750 侧式 1190 8 老龙眼 AK13+940 侧
8、式 1120 9 泉山路 AK15+060 侧式 和5号线换乘站 1160 10 师范学院 AK16+220 侧式 1130 11 联大 AK17+350 侧式 1690 12 罗山 AK19+040 侧式 1690 13 淮南六中 AK20+730 侧式 14 望峰岗（预留） AK22+790 侧式 2790 15 人民商场 AK25+520 侧式 和3号线换乘站 1100 16 花溪路 AK26+620 侧式 790 17 淮南十中 AK27+410 侧式
9、 1080 18 幸福里 AK28+490 侧式 1090 19 建北路 AK29+580 侧式 990 20 八公山 AK30+570 岛式 2 计划相容性和协调性分析 2.1 计划和相关政策符合性分析 （1）淮南市现在各项指标均达成《国务院办公厅相关加强城市快速轨道交通建设管理通知》（国办发［］81号文）要求申请建设轻轨最低标准。 （2）淮南市轨道交通建设计划近期建设1号线和2号线一期均采取跨座式单轨制式，符合《相关加强城市轨道交通计划建设管理通知》（发改基础［］49号文）和《国家发展改革委相关目前愈加好发挥交通运输支撑引领
10、经济社会发展作用意见》（发改基础［］969号文）要求。 （3）淮南市大力发展轨道交通符合国家能源政策要求，经过这一绿色交通建设计划实施，将降低淮南公共交通对燃油依靠，促进淮南市能源结构调整优化。 （4）依据淮南市经济、土地资源特点和城市现实状况布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主交通模式，此次淮南市城市轨道交通线网及建设计划将推进淮南市轨道交通发展，促进轨道交通网络形成，有利于公共交通发展，维护公共交通主体地位，符合《建设部相关优先发展城市公共交通意见》相关要求。 2.2 和上层位计划协调性分析 （1）和淮南市城市总体计划协调性 轨道交通线网建设能够缓解城市交通关键矛盾，完善
11、城市服务功效，提升城市区域中心地位，含有降低大规模道路建设对城市街区产生切割和破坏，降低污染、优化环境、资源节省利用等优势，符合淮南市城市总体计划城市发展策略，和城市性质是相容。淮南轨道交通建设计划对应城市发展主轴线，构建两条轨道交通干线，在城市发展关键地域东部城区轨道线加密，增强了主城市辐射力。线网覆盖淮南市东部城区、西部城区和山南新区，符合淮南主城市空间布局、交通走廊和客流集散特点。轨道交通建设计划建设时序和城市近期建设发展方向是相符。所以，淮南市轨道交通建设符合淮南城市总体计划中相关城市性质及规模定位；轨道交通计划线网总体布局和总体计划中城市空间布局结构一致性较高；轨道交通建设计划建设时
12、序符合城市近期建设发展方向。 （2）和淮南市综合交通计划协调性 轨道交通建设将有利于淮南公共交通远景目标实现；轨道交通规模能够满足淮南城市综合交通计划中确定轨道交通公交分摊率目标值；轨道交通枢纽和高速铁路及市内交通衔接程度较高，在方便中心城区居民出行同时，也促进了中心城区和城市外围区域有效沟通。 （3）和淮南市土地利用计划协调性 跨座式轨道交通作为绿色、便捷、快速交通方法，含有占用土地资源少强大优势，和地面道路交通方法相比，轨道交通占用土地资源仅为道路交通1/8左右，轨道交通占地给淮南市土地资源带来负荷较其它交通方法小得多，同时轨道交通线网实施有利于加紧城中村改造和旧城更新，对于推进人
13、口向城镇集中、居住向小区集中有着主动促进作用，由此可见，淮南市轨道交通线网计划符合土地利用高效集约战略。 此次计划实施有利于加强城镇联络，促进城镇友好发展，同时符合节省集约用地战略，即使计划实施占用了一定数量耕地，但占用数量有限，经过严格实施赔偿方法，不会对耕地总体数量和质量造成影响，同时计划年度土地供给量完全能够满足轨道交通建设需求，所以此次轨道交通计划实施不会影响土地利用总体计划目标。 总而言之，此次轨道交通计划符合淮南市土地利用总体计划总体战略及计划目标，不会对土地利用总格局及耕地保护造成影响，总体而言，此次轨道交通计划和淮南市土地利用总体计划是相符合。 2.3 和同层位计划协调
14、性分析 （1）和淮南市绿地计划协调性 此次计划线路在东部城区和西部城区范围内均在现有城市道路中间（或一侧）架设高架线，没有占用公园绿地，虽不可避免地占用部分城市道路中间（或两侧）绿化带，但不会对绿地系统造成破坏。 为加强东部城区和山南新区交通联络，线网计划了1号线和5号线、6号线穿越舜耕山风景区。轨道交通5号线分别在现有泉山路、淮舜路上架设高架线翻越舜根山，除少许占用道路中间绿化带外，不会占用大量绿地资源，符合淮南市绿地系统计划。1号线走行在淮河大道（洞山隧道）东侧，地面线翻越舜根山，将不可避免占用洞山公园绿地，所以和绿地系统计划不协调。设计过程中应优化选线，制订完善绿化赔偿方法，以缓解
15、轨道交通建设对城市绿地系统影响。 （2）和旅游发展总体计划协调性分析 此次淮南市轨道交通计划线路将计划七个不一样特色旅游区相互串联，能够很好地促进主城区旅游发展计划。其中计划6号线起点在上窑景区入口周围，轨道交通建成为景区发展提供便利条件；计划2号线沿大八公山景区边界行走，2号线延长线路径凤台淮河风情旅游区，促进了景区公共交通建设，形成旅游交通快速通道。所以此次计划交通计划和淮南市旅游发展总体计划是相协调。 （3）和城市水环境功效和饮用水源保护计划协调性分析 依据现场调查、资料分析和叠图分析，轨道交通建设计划布局不包含淮南市现相关键地表水源地防护区范围。此次轨道交通计划和城市水环境和饮
16、用水源保护计划总体是协调。 （4）和环境功效区划协调性 淮南市轨道交通计划方案中，市区线总长度98.88%为高架线，高架线通常架设在城区现有道路上，根据淮南市城市总体计划制订噪声功效区划，线路途经基础是声环境4类标准适用区域，轨道交通建设对声环境质量影响很小，不会影响城市声功效区目标实现，所以和声功效区划是相协调。 因为大气中NOx浓度和机动车保有量呈显著正相关，而轨道交通采取电力牵引，无废气排放，没有大气污染物产生，且因为轨道交通方便、快捷、舒适乘车环境，有利于吸引大量地面公交客流，从而降低地面道路公交尾气排放，可有效降低沿线大气污染物浓度。经过有没有计划对比分析，轨道交通所替换公汽运
17、输降低了汽车尾气中CO和NOX排放量。所以轨道交通计划和淮南市环境空气功效区划含有很好协调性。 轨道交通线网关键经过淮南市南部农业和城镇生态区和沿淮湖泊湿地洪水调蓄和农业生态功效区，计划实施过程中只要认真落实各项生态控制方法，完善生态保护和赔偿方法，则计划实施不会对淮南市生态环境功效造成不利影响，总体上和生态功效区划相协调。 （5）和水产种质资源保护区协调性分析 淮南轨道交通线网计划2号线延长线，经八公山路-S308将中心城区和凤台县相连，受工程技术条件所限，不可避免地穿越保护区。2号线延长线拟在现有凤台淮河大桥北侧跨越淮河，部分桥墩涉水施工，对照长吻鮠水产种质资源保护计划图，跨越淮河处
18、为水产种质保护区试验区，是长吻鮠等鱼类天然育肥场所，也是淮河常规鱼类天然产卵场、育肥场。 项目仅在施工期桥墩围堰施工对保护区水质产生一定影响，工程进行围堰施工时，对在此栖息和摄食鱼类产生一定影响。但因为施工作业是短期局部行为，所以对水生生物不会产生显著不利影响。而运行期不向水体排污，不会影响淮河水质情况。所以，总体上轨道交通计划建设对淮河淮南段长吻鮠国家级水产种质资源保护区影响较小。 依据保护区功效区划图，计划凤台淮河大桥以北为试验区，以南为关键区，但在关键区北边界和凤台淮河大桥之间，大桥上游还有长约125m淮河水域未划定为保护区。 （6）和舜耕山风景区协调性分析 此次线网计划1号线及
19、5号线、6号线均穿越舜耕山计划关键风景区，工程永久占地及临时占地会降低区域内林地面积，施工管理不妥，将破坏征地范围外植被，对当地生态环境造成影响，也可能对沿线存在野生动物造成一定影响；施工过程中基坑填挖、取弃土场和表土搜集等地表植被受损处，将造成区域水土流失量增加。 轨道交通现有敷设方法和舜耕山风景区保护条例和计划相冲突，后续计划建设过程中，应严格推行审批手续，落实建设项目环境影响评价制度，制订合理可行环境污染防治和生态防护方法，以降低工程建设对风景区不利影响。 2.4 环境和资源承载力分析 （1）地质资源承载力分析 淮南城市轨道交通线网及建设计划区域工程地质条件较为复杂，不良地质关
20、键包含为采空区、地震液化和岩溶等；建设计划2号线包含九大采空区和谢李采空区，采空区面积累计33.53km2。 在下阶段计划设计中，选线应尽可能避开现有沉陷区，若受技术条件和线路功效所限而必需穿越时，对基础周围采空区应进行注浆处理，对于浅埋采空区可采取桩基穿越，同时合理调整墩基础间距，尽可能使相邻墩基础在估计残余变形较均匀区域，基础形式尽可能选择浅基础，以确保线路稳定。 在采取了适宜工程方法和防治手段后，淮南市地质环境不会成为本轨道交通线网及建设项目标制约原因。 （2）土地资源承载能力分析 淮南轨道交通近期建设计划占地需求总量63.7ha，占淮南市新增建设用地7037.02ha百分比为0
21、9％，占新增交通建设用地1194.05ha百分比为5.3％。假定远景计划线路放入近期建设计划线路后，淮南轨道交通计划线路占地需求总量占淮南市新增建设用地百分比为2.54％，占新增交通建设用地百分比为14.97％。由此可见淮南市轨道交通计划所需土地量仅占计划年度内土地利用新增建设用地及道路交通设施建设用地很小一部分。 同时依据淮南市公交优先策略，未来淮南客运交通发展应以公共交通为主体，客运交通应采取优先发展公共交通策略。其中发展优先表现在城市发展和计划中，在城市交通计划、建设和管理中，把公共交通发展管理放于优先位置，即在政策上优先，包含资金、计划、建设优先。其中计划优先即表现在优先安排公共交
22、通设施建设用地，确保公交场站设施和土地开发项目同时建设；各阶段城市土地使用计划中均须为公共汽（电）车场站、轨道交通车站、换乘枢纽和车辆维修保养设施留足建设用地；不得随意挤占或挪用公共客运设施用地。 所以淮南市城市土地资源不会成为轨道交通计划制约原因。 （3）电力资源承载力分析 轨道交通用电负荷分为两类：一是电动车辆及其辅助设备牵引负荷；二是车站、区间、控制中心、车辆段和停车场动力照明负荷。淮南市轨道交通为中轻型轨道交通，以高架线路为主，供电负荷较轻，对供电可靠性要求相对地铁模式轨道交通低，较适合采取分散供电方法。轨道交通线网计划建设10KV开闭所约30处。 近期建设计划电力需求总量约为
23、388万千瓦时，占城市现实状况用电总量0.5‰，由此可见，淮南市轨道交通建设电力资源需求能够得到确保，不会对城市供电系统造成压力。 （4）水资源承载力分析 整个线网计划中前建成项目总用水量约1944m3/d，占城市自来水供水能力百分比很小，轨道交通近期建设不会成对城市水资源供给能力造成压力。 综合淮南市地质资源、土地资源、电力资源、水资源承载能力和生态环境建设、保护要求逆行分析，淮南市轨道交通线网计划和各环境要素协调性很好，标准上不存在环境制约原因。 3 环境影响分析 3.1 声环境影响分析 跨座式单轨列车运行对环境噪声增加较小，高架线路在考虑线路两侧一定用地控制范围以后，线路两
24、侧第一排建筑可达成4a类区标准要求，后排房屋能够满足2类区标准要求。 车辆基地内试车线上列车运行速度同区间正线，列车运行产生瞬时声级较大，但因为试车作业不固定，试车时间相对较短，通常在白天进行，所以对周围环境等效连续A声级贡献量不大，只要合理安排试车时间，其影响是可控；车间固定声源设备通常设置在车间室内，并配置消声减振装置，经建筑物遮挡后，其作业噪声对外环境影响也较小。 淮南市轨道交通线网远景计划有6条轨道交通线路，市区线中总长98.88%轨道交通线路为高架区段，线路基础在城市现有道路中央或一侧敷设。整体而言，跨座式单轨轨道交通是对外部声环境质量影响较小交通方法。 3.2 振动环境影响分
25、析 淮南轨道交通线路关键在现有城市道路上架设桥梁，在4号线向北跨越淮河后行走在潘集区未开发区域内，高架线两侧居民、文教区等距离轨道交通中心线较远，在对待轨道交通建设计划区域进行用地控制后，轨道交通振动贡献值很小，远低于居住区环境振动标准限值，不会对沿线振动环境产生影响。 3.3 地表水水环境影响分析 淮南市轨道交通近期建设计划中各项目车站均在污水搜集系统范围内，生活污水不经处理可达成排放标标准，可直接排入市政污水管网；车辆段和停车场废水须经调整沉淀、隔油、气浮、过滤处理后回用。 3.4 地下水环境影响分析 ①城市轨道交通高架线施工过程对地下水水质水位影响有限，伴随施工结束，这类影响也
26、将消失。 ②淮南市施工期污水含有纳入城市管网条件，所以只要避免施工废水直接排放，不会对地下水水质产生影响。 ③桥梁基坑在施工期间，因降水引发地面沉降可能性小，潜在危害程度小，危险性小。 3.5 环境空气影响分析 轨道交通网络计划实施，在完成相同客运周转量前提下，替换地面公交系统会大大降低汽车尾气污染物排放量，对改善淮南市大气环境起着很主动作用，而且伴随计划深入实施，远景年客运量增大，这种正面影响将越发显著。 3.6 社会环境及诱发、积累环境影响分析 ①轨道交通建设不仅含有显著社会效益和环境效益，还能方便居民出行，缓解城市交通压力，提升城市居民生活质量。 ②轨道交通建设改善了淮南市
27、城市交通情况，提升城市整体交通水平，提升城市整体竞争力。 ③和其它同类工程相比，淮南市近期建设轨道交通项目所产生征地拆迁量较小，且淮南市政府正在研究、制订征地拆迁赔偿、安置相关政策，使受轨道交通建设征地拆迁影响群众得到妥善安置、合理赔偿，保障她们正当权益不受损失。另外，城市计划部门也已依据本计划对近期建设项目用地给予控制，尽可能避免工程实施时增加新征地拆迁量 ④依据淮南市城市轨道交通线网及建设计划，计划线路关键以高架线为主，地面段为高架过渡段及车辆段、停车场牵出线，轨道交通地面线通常长度较短，且地面线通常设置在人流量较少地域，所以影响范围和程度有限。 4 计划方案调整提议及环境保护对策
28、方法 4.1 计划方案调整提议 淮南市城市轨道交通计划6条线路，顺应城市发展主轴方向构筑2条骨干线路，在城市发展关键地域东部城区轨道线加密，线网联络了城市总体计划中“三组团”，线路走向总体合理；线网计划市区线98.88%采取高架线形式，其敷设方法总体来说是合理可行。 经过计划协调性分析，提议从以下方面对计划进行优化调整： （1）2号线延长线跨越淮河线路方案，应尽可能选在现有凤台淮河公路大桥南侧，以绕避淮南淮河长吻鮠国家级水产种质资源保护区计划保护范围。 （2）计划6号线会战路～泉山湖段走行在现有合淮路上，不得占压道路外舜耕山风景区土地；计划5号线林场～惠民街段应深入优化线形，不占或
29、少占舜耕山风景区土地；计划1号线在深入征求市人大、市政府及相关管理部门意见基础上，合理计划线位，减轻轨道交通建设对舜耕山风景区资源影响。 （3）在城市建成区，地面、高架线路应远离敏感区域和关键敏感建筑等环境保护目标，综合考虑线路走向环境合理性，包含生态敏感区路段尽可能行进于现有道路中央。 （4）车站设置应避开敏感区域。注意地面线和高架线计划环境合理性及景观影响。 （5）城市建设用地计划控制提议： ①下阶段城市计划部门在编制轨道交通建设计划沿线用地控制性具体计划时，应深入依据轨道交通建设计划具体线路走向、敷设方案和车站选址、布局，结合下述环境功效保护提议要求，合理安排土地利用功效布局，避
30、免对现有或计划社会关注区造成显著环境影响。 在计划安排高架段沿线土地利用时，紧邻高架轨道线路土地不宜计划新建大型居住区、学校、医院等，需要用其它功效区和其隔离；轨道交通计划部门和对应分区计划部门亲密联络，对计划线路沿线土地利用（包含改建、新建建筑物）从振动和噪声防治等方面立即提出意见和提议。 ②依据声环境估计结果，在各级分区计划中。应充足考虑到本建设计划实施后噪声影响范围及程度，合理计划沿线区域功效。提议对轨道交通沿线进行用地控制和计划退让，尽可能将轨道交通线路架设在现有或计划道路中央绿化带内，将线路两侧作为绿化或公共设施、商业用地，并将第一排建筑计划为非噪声敏感建筑。 试车线上列车运行
31、速度同区间正线，列车运行产生瞬时声级较大，但因为试车作业不固定，试车时间相对较短，通常在白天进行，所以对周围环境等效连续A声级贡献量不大，只要合理安排试车时间，并和敏感点距离尽可能保持在30m以上，其影响是可控。 ③本工程振动防护距离 轨道交通高架线路大多设在市郊未开发区域内，依据线网计划中轨道交通走廊空间用地控制计划，对于地面、高架线居民、文教区用地控制范围为轨道交通中心线两侧外扩2m。 4.2 生态环境保护方法 （1）1 号线和5号线、6号线穿越舜耕山风景区，评价提议加强施工管理和施工期防护方法，严禁在舜耕山风景区内设置施工营地和取、弃土场，加强该段线路两侧绿化，在景观设计上考虑
32、和周围环境协调一致。 （2）在下阶段计划实施过程中，经过局部调整工程线位尽可能避开文物保护单位保护范围。若无法避让包含文物保护单位保护范围时，依据文物保护等级，应按文物保护相关法律法规要求，办理相关行政许可手续。 4.3 污染控制方法 （1）噪声控制方法及提议 ①计划控制方法 跨座式单轨轨道交通是对外部声环境质量影响较小交通方法，首先，列车运行本身产生噪声影响范围和程度均较低，不影响周围声环境功效，其次，因为替换部分地面公共交通，有利于线路沿线区域声环境质量改善。 提议对轨道交通沿线进行用地控制和计划退让，尽可能将轨道交通线路架设在现有或计划道路中央绿化带内，将线路两侧作为绿化或
33、公共设施、商业用地，并将第一排建筑计划为非噪声敏感建筑。 地面线、高架线防护距离内土地不宜计划新建大型居住区、学校、医院等。和此同时，可经过计划其它功效区和一、二类功效区相隔离方法。 ②运行管理方法 在环境要求较高路段，可考虑优化列车线路和调整行车计划；定时维护、保养轨道交通车辆、车轮及轨道。 ③声功效区划调整提议 轨道交通作为城市总体计划要求未来公共交通骨干，行车密度大、运行速度高，地面线、高架线噪声对所经区域环境影响大。所以提议将建设计划中各条计划线路地面线、高架线两侧区域纳入淮南市声环境功效区划“4a类标准适用区域”中。对轨道交通线地面线、高架线两侧范围划分应综合淮南市土地、计
34、划、环境保护、经济发展等实际情况，结合本汇报达标距离分析结果确定。 （2）水污染防治方法 ①站、场段污水处理方法 淮南市轨道交通建设计划中各项目车站均在淮南市污水搜集系统范围内，不经处理可达成排放标标准，可直接排入市政污水管网。 车辆段、停车场生活污水进入市政污水管网，生产废水经调整沉淀、隔油、气浮、过滤等处理达标后回用。 ②地下水资源保护 1）施工期桥墩基坑开挖时，选择合理工法及降水方案，应尽可能采取坑内降水，避免坑外降水，并确保围护结构插入深度。在此基础上进行人工降水方案设计，和进行降水水位估计，经过估计进行降水方案优化，从而达成最好降水效果，把因为降水引发地面沉降问题降低到最
35、低。 2）增加围护结构刚度和支撑体系中稳定性，合适加深围护墙或同护桩入土深度；对坑内外土地进行注浆或深层搅拌加固，提升土抗剪强度，增加土体抗力；缩短基坑暴露时间，立即浇注素混凝土垫层。 3）工程建设期间应关注评价区地面沉降发育情况，加强监测。一旦发觉出现地面不均匀沉降或沉降量超出控制标准，应立即停止施工，同时汇报淮南市相关主管部门，立即实施预定预防地面沉降方案，必需时应通知可能受影响居民、施工人员临时撤离。 ③地下水水质保护 轨道交通对地下水水质影响关键表现在施工降水、区间阻隔、施工注浆及施工人员废水影响。经过优化施工工艺、合理选线及对周围污染源采取防渗漏方法，不会对地下水水质产生不良
36、影响。 评价提议轨道交通在勘察阶段，应查明线路周围潜在污染源，在施工阶段，应尽可能避开周围污染源或对周围污染源进行一定防渗漏处理；施工期施工人员生活废水纳入城市污水管网，不得乱排。 5 评价总结论 此次评价认为，跨座式轨道交通是一个绿色交通，使用清洁能源，污染物排放量小，噪声及振动影响较小，符合主动推行友好连续发展战略。淮南市轨道交通线网及建设计划实施，有利于促进淮南市城市总体计划实现，对优化城市布局结构、节省资源和降低污染物排放、改善城市人居环境和推进城市“公交优先”战略实施等方面含有主动促进作用，轨道交通运输所产生噪声、振动和废水能够经过计划控制和工程方法得到有效控制。城市轨道交通建设有利于可连续发展，有利于友好和公平关键价值实现，最终实现城市可连续发展。 在落实评价提出计划调整提议后，从环境保护角度，淮南市轨道交通线网及建设计划是整体可行。
©2010-2026 宁波自信网络信息技术有限公司 版权所有
客服电话：0574-28810668 投诉电话：18658249818
浙ICP备2021020529号-1 | 浙B2-20240490
关注我们 ：
