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1、 机场路（青林湾大桥-江北大道） 快速化改造工程 环境影响报告书 （审批公示简本） 建设单位：宁波通途投资开发有限公司 编制单位：上海市环境科学研究院 二○一三年十二月 上海市环境科学研究院受宁波通途投资开发有限公司委托开展对机场路(青林湾大桥-江北大道)快速化改造工程的环境影响评价。现根据国家及浙江省有关规定，并经宁波通途投资开发有限公司同意，向公众公开环境影响报告书简本 SAES…………………………………机场路（青林湾大桥-江北大道）
2、快速化改造工程环境影响评价报告书简本 目 录 1 建设项目概况 1 1.1 项目背景 1 1.2 建设内容与规模 2 1.2.1 工程概况 2 1.2.2 工程范围 2 1.2.3 建设规模 3 1.2.4 总体布置 3 1.2.5 技术标准 3 1.2.6 横断面布置 4 1.2.7 预测交通流量 4 1.2.8 建设必要性 6 1.2.9 功能定位 6 2 规划符合性分析 6 2.1 宁波市城市总体规划（城市交通） 6 2.2 宁波市中心城快速路系统规划 7 2.2.1 布局 7 2.2.2 近期建设规划 8 3 建设项目周围环境现状 8 3.1
3、 区域环境功能区划及执行标准 8 3.1.1 声环境功能区划及执行标准 8 3.1.2 振动功能区划分及执行标准 9 3.1.3 环境空气功能区划及执行标准 9 3.1.4 地表水环境功能区划及执行标准 9 3.1.5 生态功能区划 10 3.2 环境影响评价工作等级和范围 10 3.2.1 评价等级 10 3.2.2 评价范围 10 3.3 环境质量现状 11 3.3.1 声环境质量现状 11 3.3.2 振动环境质量现状 11 3.3.3 环境空气质量现状 12 3.3.4 地表水环境质量现状 12 3.3.5 生态环境现状 12 4 建设项目环境影响预测及拟
4、采取的主要措施与效果分析 12 4.1 工程排污分析 12 4.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 12 4.3 建设项目主要环境影响及其预测评价结果 15 4.3.1 声环境影响预测及评价 15 4.3.2 振动影响预测及评价 15 4.3.3 废气影响预测及评价 15 4.3.4 水环境影响分析 15 4.3.5 生态景观影响分析 16 4.3.6 社会影响分析 16 4.4 建设项目污染防治措施、达标情况及效果分析 17 4.4.1 施工期环境影响及防治措施 17 4.4.2 营运期环境保护对策措施 19 4.5 环境经济损益分析 20 4.6 建设
5、单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 21 4.6.1 环境管理制度 21 4.6.2 施工期环境监测计划 21 4.6.3 运营期环境监测计划 21 5 公众参与 21 5.1 调查目的 21 5.2 调查方法 22 5.2.1 网上公示与调查 22 5.2.2 现场问卷调查 27 5.3 调查结果统计 27 5.3.1 公众个人意见统计分析 29 5.3.2 团体单位意见统计分析 30 5.3.3 沿线居民与团体意见与建议 30 5.4 公众意见的采纳与回应 30 5.5 环评要求 31 5.6 小结 31 6 建设项目环境影响评价结论 35 1
6、3 SAES………………………………………机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程环境影响评价报告书 1 建设项目概况 1.1 项目背景 随着杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程的通车，沪杭甬铁路客运专线的启动，城市轨道一号线的开工，火车南站枢纽的建设，加上市域“一环六射”高速公路主骨架的基本建成，海、空港综合枢纽的逐步形成，宁波已进入大规模交通发展阶段。宁波将由历史上长三角南翼区域交通末梢的不利地位转变为东南沿海地区具有国家战略意义的重要交通节点，宁波的交通格局面临极大机遇和挑战，亟需建立与之相适应的综合交通体系。 快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市中、长距离的快速交通提供
7、服务，是城市交通运输的主动脉。快速路、高速公路与快速轨道组成城市“双快”交通体系，是实现宁波交通“内通外联”的主要保障和支撑，一方面加强宁波与周边城市的交通可达性，另一方面加强宁波内部各组团间的快捷交通联系。根据宁波市中心城快速路网规划，远景建成“四横五纵五连”快速路网，其中“四横”为：北环路、通途路、环城南路、鄞州大道；“五纵”：甬金高速连接线、机场路、解放路、世纪大道、东外环；“五条片区连接线”：通途路东延、北环东延、江南公路、南外环东延、泰山路。 规划近期重点建设内环快速路，在三江片将形成“三横三纵”的快速路系统，成为城市路网的骨架网络。机场路（青林湾大桥~江北大道）快速化改造工程位于
8、三横三纵”快速路网中机场快速路、北环快速路相交节点，在宁波市快速路网所处的位置非常重要，既是是宁波市内环快速路网的重要交通枢纽，同时还是市区、机场方向快速往返上海方向的重要交通节点。 机场路全线34省道～青林湾大桥、江北大道～保国寺互通均为快速路，全线仅青林湾大桥～江北大道段为城市主干路，现状交通存在以下问题：路段机动车道数仅为地面双向6车道，而且工程范围存在3处平交口，道路通行能力与快速路不匹配；枢纽互通（现状洋市立交）等级较低，无法实现快快相接，交通转换效率不高，通行能力不能满足远期通量需求。 为解决现状交通存在的问题，避免远期快速路网形成后出现交通瓶颈，有必要对本段机场路进行快速化
9、改造，以充分发挥机场快速路及北环路快速路的整体功能。另外，环城南路快速路、北环快速路、机场路北延、南延等相关快速路的预计在2013年底建成通车，如近期不实施改造，一方面将限制中心城区快速路网功能发挥；另一方面，目前实施的北环快速路将产生大量废弃工程且将工程实施极为困难，因此，对该路段进行快速化改造是非常必要和迫切的。 2012年11月15日宁波市规划局出具了机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程的建设项目选址意见书（证号“（2012）浙规选字第0200046号”），2012年11月21日宁波市发展和改革委员会以“甬发改审批函[2012]224号”文对该工程项目建议书予以复函。根据《中华
10、人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，宁波通途投资开发有限公司委托上海市环境科学研究院承担本工程的环境影响评价工作，编制环境影响报告书。 接受委托后，上海市环境科学研究院在对项目进行资料分析、现场踏勘、环境现状调查的基础上，根据环境影响评价技术导则和其它规范要求，编制了《机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程环境影响报告书》（送审稿）。 2013年11月25日，宁波市环保局环境技术评估中心在宁波组织召开了《机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程环境影响报告书》（送审稿）技术评估会。会议听取了环评单位关于报告书编制情况的汇报，在进行认真审议、讨论的基
11、础上形成“专家评审意见”。审查会后，上海市环境科学研究院按照“专家评审意见”，对送审稿进行了修改完善，形成《机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程环境影响报告书》（报批稿）。 根据公众参与相关规范要求，向公众公开环境影响报告书（报批稿）简本，供公众阅览。 1.2 建设内容与规模 1.2.1 工程概况 项目名称：机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程 项目性质：改扩建 建设单位：宁波通途投资开发有限公司 1.2.2 工程范围 本项目工程方案设计范围：南起青林湾大桥北引桥，往北经云飞路、榭嘉路、北环快速路、长兴路，至江北大道跨线桥南引桥。 1.2.3 建设规模 本工
12、程南起青林湾大桥北引桥，往北经云飞路、榭嘉路、北环快速路、长兴路，至江北大道跨线桥南引桥，主线全长约2.5km，采用地面主线+地面辅道建设形式。主线采用双向6 车道，辅道根据路网及建设条件采用双向2~6 车道。 本工程沿线共设置1 座枢纽立交（地面辅道互通利用现状，主转向新建4 条定向匝道），1 座菱形立交（主线设置跨线桥上跨云飞路），2 对主线出入口，1 处下穿通道（长兴路下穿机场路）。 1.2.4 总体布置 工程采用“地面主线+地面辅道”形式，除了与云飞路相交处设置菱形立交外（机场路主线设置分离立交，跨越云飞路后马上落地），其余路段均采用地面形式；机场路和北环快速路的枢纽立交采用新建
13、4 条主转向匝道；长兴路设置地下通道下穿机场路；主线设置两对出入口。平面总体布置见图1.1-1。 云飞路南主线出入口 北环快速路北主线出入口 图 1.1 1.2 1 平面总体布置图 1.2.5 技术标准 道路等级：主线：城市快速路；地面辅道：城市主干路。 设计车速：主线：V=80km/h；地面辅道：V=40-50km/h；立交匝道：V=40km/h。 设计年限:交通量预测分析：20年；沥青混凝土路面设计年限：15年。 荷载标准:汽车荷载：城—A 级；人群荷载：按《城市桥梁人行道荷载规范》取用；路面结构计算荷载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）。 净空高度：机动车道
14、≥5.0m；人行道及非机动车道：≥2.5m；高架段桥下净空7~8m，以有效克服高架桥净空过低产生的压抑感和欠通透等缺点，改善桥下采光和透气，利于桥下绿化。 抗震设防标准：桥梁抗震设防烈度为6度，水平向设计基本地震动加速度峰值为0.05g。 1.2.6 横断面布置 标准段主线为双向 6 车道，主线与辅道设置绿化带。由于主线与辅道共面，原44m现状道路需拓宽至68m。横断面分布见图1.1-2。 图 1.1 1.2 2 标准横断面图（辅道根据实际条件采用1~3 车道） 1.2.7 预测交通流量 项目标准车流量由设计单位确定，各匝道和各路段营运近期（2015）、中期（202
15、0）、远期（2030）的标准车流量见表1.1-1～1.1-3。 表1.1 1 近期2015年交通量预测表 立交互通枢纽系统 上层立交 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 本项目主线 SE 匝道 318 3971 本项目主线 SW 匝道 308 3846 北环快速路主线 ES 匝道 318 3971 北环快速路主线 WS 匝道 308 3846 下层立交 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 本项目地面辅道 SE 匝道 201 2508 本项目地面辅道 SW 匝道 217 2717 北环快速路地面辅道 ES 匝道 201
16、 2508 北环快速路地面辅道 WS 匝道 217 2717 北环快速路地面辅道 WN 匝道 234 2926 北环快速路地面辅道 EN 匝道 241 3010 本项目地面辅道 NW 匝道 241 3010 本项目地面辅道 NE 匝道 234 2926 道路系统（主线+辅道） 路段或平行匝道 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 主线 辅道 合计 主线 辅道 合计 起点～云飞路 2809 1471 4280 35113 18392 53505 云飞路～榭嘉路 1558 1371 2929 19479
17、17138 36617 榭嘉路～长兴东路（立交区） 1558 1003 2561 19479 12540 32019 长兴东路～终点 3043 468 3511 38039 5852 43891 表1.1 2 中期2020年交通量预测表 立交互通枢纽系统 上层立交 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 本项目主线 SE 匝道 467 5835 本项目主线 SW 匝道 452 5651 北环快速路主线 ES 匝道 467 5835 北环快速路主线 WS 匝道 452 5651 下层立交 高峰小时
18、pcu/h） 日流量（pcu/d） 本项目地面辅道 SE 匝道 295 3685 本项目地面辅道 SW 匝道 319 3992 北环快速路地面辅道 ES 匝道 295 3685 北环快速路地面辅道 WS 匝道 319 3992 北环快速路地面辅道 WN 匝道 344 4299 北环快速路地面辅道 EN 匝道 354 4422 本项目地面辅道 NW 匝道 354 4422 本项目地面辅道 NE 匝道 344 4299 道路系统（主线+辅道） 路段或平行匝道 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 主线 辅道 合计 主线
19、辅道 合计 起点～云飞路 4127 2162 6289 51592 27024 78616 云飞路～榭嘉路 2290 2015 4305 28621 25182 53803 榭嘉路～长兴东路（立交区） 2290 1474 3764 28621 18426 47047 长兴东路～终点 4471 688 5159 55891 8599 64490 表1.1 3 远期2030年交通量预测表 立交互通枢纽系统 上层立交 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 本项目主线 SE 匝道 760 9500 本项目
20、主线 SW 匝道 736 9200 北环快速路主线 ES 匝道 760 9500 北环快速路主线 WS 匝道 736 9200 下层立交 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 本项目地面辅道 SE 匝道 480 6000 本项目地面辅道 SW 匝道 520 6500 北环快速路地面辅道 ES 匝道 480 6000 北环快速路地面辅道 WS 匝道 520 6500 北环快速路地面辅道 WN 匝道 560 7000 北环快速路地面辅道 EN 匝道 576 7200 本项目地面辅道 NW 匝道 576 7200 本项目地面辅
21、道 NE 匝道 560 7000 道路系统（主线+辅道） 路段或平行匝道 高峰小时（pcu/h） 日流量（pcu/d） 主线 辅道 合计 主线 辅道 合计 起点～云飞路 6720 3520 10240 84000 44000 128000 云飞路～榭嘉路 3728 3280 7008 46600 41000 87600 榭嘉路～长兴东路（立交区） 3728 2400 6128 46600 30000 76600 长兴东路～终点 7280 1120 8400 91000 14000 105000 1.2.8 建设必
22、要性 机场路全线仅青林湾大桥至江北大道段为城市主干路，其余均为快速路且已经通车，现状交通存在着通行能力不足、枢纽交通转换效率低下的问题，为解决现状交通存在的问题，避免远期快速路网形成后出现交通瓶颈，有必要对本段机场路进行快速化改造，以充分发挥机场快速路及北环路快速路的整体功能。 1.2.9 功能定位 机场快速路功能定位：宁波市快速路系统“四横五纵五连”中重要的一条纵向通道，联系主城区西部的便捷快速通道，分流鄞州、海曙和江北片区的过境交通，均衡快速路网交通流量。 本项目功能定位如下： （1）机场快速路的重要组成部分； （2）高架快速路内环（由北环、世纪大道、机场路、环城南路4 条快速
23、路组 成）的重要枢纽； （3）市区快速往返上海方向的重要交通节点。 （4）是周边区域对外出行的重要交通通道。 2 规划符合性分析 2.1 宁波市城市总体规划（城市交通） 《宁波市城市总体规划》（2004-2020）“第四十四条 城市交通”提出， ①规划目标：建立高效、舒适、安全、环保的现代化综合交通运输系统，形成以快速路和主干路为主骨架、次干路和支路为辅助的分工明确、级配合理的城市道路网。 ②路网结构为混合式路网。道路等级分为快速路、主干路、次干路和支路四级。快速路红线宽度68-108m，设计车速80km/h；主干路红线宽度44-50m，设计车速60km/h；次干路红线宽度3
24、0-36m，设计车速40km/h；支路红线宽度20m，设计车速30km/h。规划区范围内高速公路红线宽度150m，轨道线路红线宽度50-60m。规划快速路路网密度0.5km/km2，主干路路网密度1.5km/km2，次干路路网密度1.5km/km2，支路路网密度3.0-4.0km/km2。 ③区间交通 城市快速路系统由东外环路、西外环路、南外环路、北外环路、机场路、世纪大道、通途路组成，三江片、镇海片、北仑片三片相互之间保证至少有三条通道。 三江片—镇海片：1条高速公路（甬舟复线高速公路），1条快速路（北外环路至镇海安海路），2条主干路（宁镇公路—城河路，环城北路—临江路）。 三江片—
25、北仑片：3条高速公路（绕城高速公路东段、大碶疏港高速公路、甬舟高速公路），2条快速路（通途路、南外环路延伸段），3条主干路（江南公路、小浃江路、329国道）。 镇海片—北仑片：1条高速公路（绕城高速公路东段），1条快速路（滨海快速路），1条主干路（镇骆路—隧道二线—北仑泰山路）。 机场路是总规中明确规划建设的快速路，因此工程建设符合总规要求。 2.2 宁波市中心城快速路系统规划 2.2.1 布局 根据《宁波市中心城快速路系统规划》，宁波市中心城规划快速路长度达到351km（不计沿海中线），其中三江片快速路总长177km。快速路系统将形成“双环+放射线”的总体布局。 1）双环。内环为
26、机场路-通途路-世纪大道-环城南路；外环为甬金高速连接线-北外环（近期由北环西路、北环中路代替）-东外环-鄞州大道。 2）十八条放射线。包括北外环西延、北环西路、通途路西延、环城南路西延、甬金高速连接线南延、机场路南延、东外环南延、环城南路东延、通途路东延、北外环东延、东外环北延、世纪大道北延、机场路北延、甬金高速连接线北延、大庆南路北延、解放路南延、江南公路、鄞州大道西延。 中心城每个片区的边缘均由快速环路包围，为三江片、镇海片、北仑片提供交通屏蔽圈和片区间快速交通联系。同时，机场、港区、火车站、公路客货运站等重要交通节点都能得到快速路网的服务。 2.2.2 近期建设规划 近期建设重
27、点为内环快速路，在三江片将形成“三横三纵”的快速路系统，成为城市路网的骨架网络。 （1）机场路快速通道：建设范围为机场路全线，目前已全线通车。青林湾大桥～江北大道现状为城市主干路，机场路全线34省道～青林湾大桥、江北大道～保国寺互通已是快速路。 （2）通途路：建设范围由机场路至东外环，建议在现有地平式基础上进行立体化改造。在下一步通途路工程详细规划研究中，通途路的建设形式、过江工程及其与轨道6号线的关系将是研究的重点。 （3）世纪大道：建设范围由北外环至南外环，常洪隧道以南段在现有地平式基础上进行立体化改造；常洪隧道以北段为新建路段。在下一步世纪大道工程详细规划研究中，世纪大道的建设形式
28、过江工程、过铁路工程及其与市域轨道的关系将是研究的重点。 （4）环城南路：建设范围由机场路至东外环，机场路至世纪大道段为现状改造，改造形式以节点改造为主，目前正在施工；世纪大道至东外环为新建工程，目前世纪大道至福庆路以西段设计已基本完成，计划2014年开工建设。 （5）北环中路：在现有城市主干道基础上通过节点优化的模式提升通行能力，达到准快速路的标准，在规划北外环建成前作为城市快速路使用。 （6）永达路：配合南站铁路枢纽改造而专设的快速通道，由南站铁路枢纽至机场路。目前已进入实施阶段。 本项目属于“机场路快速通道”的一部分，工程的建设符合该规划要求。 3 建设项目周围环境现状 3
29、1 区域环境功能区划及执行标准 3.1.1 声环境功能区划及执行标准 1）声环境功能区划 根据《宁波市中心城区<城市区域环境噪声>适用区域划分标准分技术报告》，项目沿线部分区域已经划分声环境功能区，为1类区。对于未划分声环境功能区的区域，根据《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中的7.2乡村声环境功能的确定方法，定为2类区。 根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T 15190-94）4类标准适用区域的划分8.3.1.1的规定：若临路建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域；8.3.1.2的规定：若临路以
30、低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，将道路红线外一定距离内的区域划为4类标准适用区域（相邻区域为1类标准适用区域，距离为45±5m；相邻区域为2类标准适用区域，距离为30±5m；相邻区域为3类标准适用区域，距离为20±5m）。本项目从严要求，对于1类声环境功能区，项目征地红线外40m内区域划分为4a类区域，40m外划分为1类区域；对于2类声环境功能区，项目征地红线外25m内区域划分为4a类区域，25m外划分为2类区域。 2）声环境执行标准 见表3.1-1。 表3.1 3.1 1 声环境噪声标准（LAeq：dBA） 类 别 昼 间 夜 间 适用范围 1 55 45 以居民住
31、宅、医疗卫生、文化体育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域 2 60 50 居住、商业、工业混合区 4a 70 55 高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市轨道交通（地面段）等 3.1.2 振动功能区划分及执行标准 工程沿线振动参照环境噪声功能区划分情况，分别执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)交通干线道路两侧、混合区或居民文教区振动标准。标准值见表3.1-2。 表3.1 3.1 2 铅垂向Z振级（dB） 适用范围 昼 间 夜 间 交通干线道路两侧 75 72 混合区、商业中心区 75 72
32、 居民、文教区 70 67 3.1.3 环境空气功能区划及执行标准 根据《宁波市环境空气质量功能区划分技术报告》，本工程评价范围环境空气为二类功能区，执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 3.1.4 地表水环境功能区划及执行标准 根据浙江省水功能区水环境功能区划分方案，项目涉及地表水为Ⅲ类水质功能区，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准。 3.1.5 生态功能区划 根据《宁波市区生态环境功能区规划》，本项目涉及1个生态功能小区，江北区城市生态环境功能小区（I3-10205D01）。 3.2 环境影响评价工作等级和范围 3
33、2.1 评价等级 1）噪声 本工程为改扩建工程，建成运营后，环境噪声将有所增高，部分敏感点增量超过5dB(A)。根据《环境影响评价技术导则 声环境》(HJ2.4-2009)评价等级划分原则，本次噪声评价按一级进行。 2）振动 道路环境振动影响相对较小，因此本次振动环境影响评价参照噪声评价等级划分原则，按三级评价深度开展工作。 3）环境空气 本工程为城市快速路、主干路等级的道路，根据《环境影响评价技术导则 大气环境》(HJ2.2-2008)，评价等级为二级。 4）地表水 本工程建成运行后，无生产废水及生活污水排放，只有路面雨水径流对地表水体的影响，因此确定地表水评价等级为影响
34、分析。 5）生态评价工作等级 本项目位于城郊区域，影响范围内的生态敏感性一般，且工程占地面积小于2km2，长度小于50km。根据《环境影响评价技术导则－非污染生态影响》（HJ 19-2011），确定生态影响评价工作等级为三级。 3.2.2 评价范围 本次评价范围为： 1） 声环境：工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域； 2） 振动：振动评价范围距红线两侧50m范围内带状区域； 3） 环境空气：工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域； 4） 水环境：工程沿线相交河道桥梁下游1000m、上游100m范围； 5） 生态环境：工程沿线距红线两侧不小于100m范围带状区域及临时用
35、地等周边区域； 6） 社会环境：社会环境影响评价范围为项目影响区，即路线所经过的区、街道、乡镇。 3.3 环境质量现状 3.3.1 声环境质量现状 根据噪声监测结果，在建孙家村拆迁安置房(已结构封顶)受机场路噪声影响，昼间声级超《声环境质量标准》(GB3096-2008)1类标准约8～12dB(A)，夜间声级超1类标准约15～16dB(A)。 宁波第九医院病房外昼间声级超1类标准约2dB(A)，夜间声级超过1类标准约9dB(A)。白天超标的主要原因是受医院的环境背景声级，夜间超标的主要原因是病房附近的医院设备间噪声影响。 宁波技师学院昼间声级能够达到1类标准，夜间声级超过1类标准约
36、5dB(A)，夜间声级超标的主要原因是受环境背景声级影响。 宁静家园二期底层和小区内昼夜环境声级均能达到2类标准，3层以上区域受北外环和机场路交通噪声影响，昼间平均声级超2类标准约2dB(A)，夜间平均声级超2类标准约5dB(A)。 机场路沿洪都花园路段监测时为断头路，无车流量，因此洪都花园沿机场路第一排建筑前和小区内的昼夜环境声级均达到2类标准。 根据统计，在进行现状监测的11个敏感点中，仅宁静家园第一排距现状机场路和北外环距离较近，在建孙家村距机场路较近，这两个敏感点受上述路段交通噪声影响较为明显；洪都花园路段监测时尚未通车，其他敏感目标均现状道路较远。由此可见，一旦机场路全线贯通，
37、洪都花园路段工程沿线声级将会提高，而距机场路较远的敏感目标则受机场路噪声影响不明显。 从现状噪声水平衰减测试结果来看，距现状道路30m处昼间声级仍超过2类标准约1dB(A)，近场声级衰减较快，远场声级衰减较慢。 3.3.2 振动环境质量现状 根据振动监测结果，现状道路沿线敏感目标处的环境振动昼间振级为62～65dB，夜间振级为57～59dB，均达到《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)交通干线两侧或居民文教区标准的要求。 3.3.3 环境空气质量现状 本次环评委托宁波市环境监测中心对沿线空气环境质量现状进行监测，监测报告编号为“甬环测（2013）现字第18号”。监测结果表明
38、特征因子NO2、CO小时浓度以及NO2日均浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 3.3.4 地表水环境质量现状 本次环评委托宁波市环境监测中心对沿线地表水环境质量现状进行监测，监测报告编号为“甬环测（2013）现字第13号”。监测结果表明，PH、溶解氧、CODMn符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准；BOD5、氨氮、总磷、石油类超过III类标准。总体评价为劣Ⅴ水质。 3.3.5 生态环境现状 工程沿线主要分布着居住区、村庄、防护绿地、耕地等，经实地踏勘和调查，工程沿线不存在濒危野生动植物，也未发现珍稀野生动植物，植被受人类活动
39、影响较大，基本上为次生植被或人工栽培植被。 4 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果分析 4.1 工程排污分析 本工程施工期污染主要是施工噪声、施工扬尘、施工废水以及施工取弃土等的影响。 本工程运营期污染主要来源于机动车行驶产生的噪声、振动及汽车尾气。 4.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 表4.2 4.2 1 项目评价范围及评价范围外环境敏感目标一览表 序号 敏感目标 名称 起讫桩号及方位 第一排与红线距离范围 所在 路段 涉及声功能区类别 M1 孙家村 拆迁安置房 K0+650～K0+900 （东侧区域） 94 m 起点～
40、云飞路 4a类/2类 M2 宁波第九人民医院 K1+160处 （东侧区域 275 m 云飞路 ～北外环 2类 M3 宁波技师 学院 K1+350～K1+730 （东侧区域） 255~ 325m 云飞路 ～北外环 2类 M4 宁静家园一期、二期 K2+50～K2+280 （西侧区域） 30.8~ 62.6m 北外环～长兴东路 4a类/2类 M5 洪都花园 K2+280～K2+850 （西侧区域） 61.0~ 90.3m 长兴东路 ～终点 4a类/2类 M6 洋市安置房 一、二期(在建) K1+900～K2+250 （东侧
41、区域） 37～68m 北外环～长兴东路 4a类/2类 M7 旧宅徐安置房一、二期(在建) K2+300～终点 （东侧区域） 66m 长兴东路 ～终点 4a类/2类 备注：①北外环为城市快速路；②云飞路为城市主干路；③榭嘉路和长兴东路为城市次干路。 SAES……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程环境影响评价报告书 图4.2 4.2 1 沿线环境敏感目标分布图 14 SA
42、ES………………………………………机场路（青林湾大桥-江北大道）快速化改造工程环境影响评价报告书 4.3 建设项目主要环境影响及其预测评价结果 4.3.1 声环境影响预测及评价 工程建成后，声级增量约为近期1~5dB(A)、中期1~7dB(A)、远期3-9dB(A)。其中北外环以北路段增加较多，尤以长兴东路以北路段增量最大。 受工程影响噪声出现超标的主要为：宁波技师学院邻北环路的教学楼、第九医院住院部；孙家村拆迁安置房第一、二排，宁静家园、洪塘花园小区、洋市安置房、旧宅徐安置房沿线第一、二排。估算影响超标居民近期约2458户、中期约2876户、远期约3172户，其中4a类标准适用区内近
43、期约126户、中期约208户、远期约310户。工程沿线远离立交、交叉路口路段以机场路噪声影响为主，涉及的敏感目标主要有M1孙家村拆迁安置房、M5洪都花园、M7旧宅徐安置房。 4.3.2 振动影响预测及评价 由预测结果可见，红线处预测振级近期(2015年)昼间58~59dB、夜间52~55dB；中期(2020年) 昼间60~62dB、夜间56~58dB；远期(2030年)昼间64~65dB、夜间59~61dB。各预测年份昼、夜时段均能达到交通干线两侧/混合区标准。 50m评价范围内两敏感点预测振级近期昼间均为59dB，夜间均为55dB；中期昼间均为60dB，夜间均为56dB；远期昼间分别为
44、62、61dB，夜间分别为58、57dB。两敏感点影响振级均能达到交通干线两侧/混合区标准。 4.3.3 废气影响预测及评价 经预测，项目营运近期、中期、远期各敏感点CO、NO2地面小时浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。 4.3.4 水环境影响分析 本项目营运期水环境影响主要是路面径流对地表水环境的影响，本工程路面径流占整个区域地表径流量的比例很小且较为分散，因此不会形成集中的径流污染源。从本工程线路走向可见，工程涉及河流2条，降雨期特别是初期雨水形成的路面径流分散在各条河流中，被迅速稀释。因此，路面径流基本不会对沿途地表水体造成明显的影响。 4.
45、3.5 生态景观影响分析 4.3.5.1 生态环境影响 营运期生态环境影响主要表现在以下几个方面： ①道路建设还不可避免地要破坏农田、植被，造成现有自然景观的改变。 ②由于裸露的路面热容量小，反射率大，蒸发耗热几乎为零，下垫面温度高，升热快，形成一条“热浪带”。这些都将造成道路小环境的改变，局部小气候恶化。减轻这种不良影响的办法是种植行道树和绿化。绿化带具有降温、降噪、降低风速、减少土壤水份蒸发和风蚀以及减少污染物传输的作用，相应减少了道路建设对周围环境的影响。 ③本项目的建设可促进宁波市中心城快速路系统规划和沿线地区规划的实施，加快沿线区块开发程度和经济发展，使当地土地利用形式发生
46、较大的改变，促进该区域的城市化进程，特别是城郊接合部分路段，从而间接地造成城镇景观代替农村景观或自然景观的巨变，部分原有的农村生态环境变成了城市生态环境。 4.3.5.2 景观环境影响 工程采用“地面主线+地面辅道”形式，除了与云飞路相交处设置菱形立交外（机场路主线设置分离立交，跨越云飞路后马上落地），其余路段均采用地面形式；机场路和北环快速路的枢纽立交采用新建4 条主转向匝道；长兴路设置地下通道下穿机场路。因此，总体上道路景观的变化是菱形立交和定向匝道造成，同时通过对道路人行道、广告牌、主线道路绿化和立交绿化等设计，也将造成一定的景观差异。本工程对景观的影响主要体现在以下几个方面： ①
47、形成新的人工景观 ②提供景观通道 ③增强城市空间的结构性 4.3.6 社会影响分析 本工程具有显著的社会效益和经济效益，主要表现在加强对外连通，促进城市发展，有助于近期“三横三纵”城市快速路网系统的形成，有效缓解城市交通压力，促进区域联动，支撑城市空间布局拓展。 4.4 建设项目污染防治措施、达标情况及效果分析 4.4.1 施工期环境影响及防治措施 项目施工期主要环境影响有噪声、振动、扬尘、施工机械与运输车辆产生的废气、以及施工废水、固废等。 4.4.1.1 施工期噪声影响及控制措施 施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地50m范围内
48、而在夜间则需500m甚至更远。 为减少施工期间噪声对周围声环境的影响，应加强管理，严格遵守GB12523-2011关于《建筑施工场界噪声限值》的规定要求；采用先进的施工工艺和低噪声设备，合理安排施工时间，夜间（22:00以后）禁止进行对居民生活环境产生噪声污染的施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明，并公告附近居民，以取得谅解。另外，建议在道路两侧设置临时施工维护（如彩钢板、实体围墙等），在阻隔部分设备的噪声影响的同时，也可改善施工期的景观影响。 4.4.1.2 环境空气影响及控制措施 施工期环境空气污染物主要为汽车扬尘、堆场扬尘。汽车扬尘如
49、采取有效措施，其TSP污染距离可缩小到20～50m范围内；堆场扬尘的影响范围主要在扬尘产生点下风向近距离范围内。由于施工期时间相对较短，其产生的影响属于临时性影响，一般情况下是可以逆转的。 沥青烟主要来自于路面工程。本项目道路路面采用沥青混凝土路面，施工时采用商品沥青，因此只存在沥青铺浇路面时所产生的烟气。该烟气中含有THC和较多的五、六环的有机物质。由于不设置沥青拌合站，沥青均采用外购运往现场，因此对区域空气环境的影响明显减小，对环境敏感目标的影响是暂时性的。 4.4.1.3 施工废水影响及控制措施 项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水及施工人员的生活污水。 为减
50、小工程施工对沿线水体水质的影响，本环评建议： 桥梁桩基施工时产生的钻孔灌注桩泥浆水，建议在靠近桥位的工程临时占地范围内设置泥浆沉淀池，并在附近安装泥浆分离机，钻孔排出的钻渣泥浆导入沉淀池临时存放后通过管道输送至泥浆分离器进行干化处理，分离出来的泥浆循环使用，干化的钻渣部分可用于工程回填，多余部分作为弃土外运处置。 混凝土搅拌系统冲洗废水应经中和后与砂石料冲洗废水合并进行沉淀处理。 汽车及机械设备冲洗废水应进行油水分离、沉淀处理；汽车及机械设备维护、检修废水应经隔油后与汽车和机械冲洗废水合并进行油水分离、沉淀处理。 施工人员尽量租住工程附近现有居民住宅，施工期住宿时间生活污水纳入既有排水
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