深圳地铁运营安全评价综合体系专项研究.doc

摘 要深圳地铁是中国起步较晚地铁建设项目之一。在中国早期地铁建设经验总结参考之下，其在设备设施建设、人才管理建设等方面全部处于中国乃至世界优异水平。自通车至今为止，无重大运行事故发生。为了确保以后安全工作可连续发展，对深圳地铁安全运行评价体系研究工作不容忽略。本文在参考中国地铁安全评价工作发展现实状况基础上，结合深圳地铁具体情况，从硬件、软件和结果三大方面着手确立了设施、管理、故障三大指标，经过对地铁各子系统组成和职能分析确立了分别对应三大指标具体衡量指标，并将具体指标细化，从而搭建起四层级结构安全评价指标体系。经过结构，和计算判定矩阵，量化指标，得到安全指标体系中不一样层级指标权重排序。依据量化结果，得到指标体系一级指标权重排序为管理、故障、设施，其中管理、故障权重值显著高于设施权重值；在二级指标中对应于一级指标进行排序，处于第一位分别为车站客运设施、人员安全素养、突发事故。最终由结果分析确定了地铁安全工作关键应急响应系统完善，并给出了从人子系统、软件子系统、硬件子系统三个方面完善应急响应系统提议。关键词：地铁安全评价；层次分析法；指标体系；应急响应AbstractShenzhen subway is one of the latest subway construction projects in our country. With the summary and the reference of the construction experience about the domestic subway at earlier stage, the constructions about the equipment, facility, as well as the personnel management have reached the advanced level in our country and even around the world. From coming into use, there has not happened any significant operation accident. In order to ensure the sustainable development of safety task in future, the research to the evaluation system of Shenzhen subway safety operation is inspected.Based on the present situation of safety evaluation about domestic subway and combined with the real situation of Shenzhen subway, this paper sets three main indexes, namely facility, management and fault, in the view of hardware, software and result. Then the 2nd and 3rd indexes according to the composition and responsibility analysis of sub systems are established, and those indexes are refined either so as to build the quaternary structure of safety evaluation index system. Through building and calculating judgment matrix, every index has been quantified so as to obtain the weight sequence of those indexes in different hierarchy. According to the quantitative results, the weight sequences of the first indexes are management, fault and facility, in which the weight value of management and fault are much higher than that of facility. And the weight sequences of the second indexes take their positions as customer services facility in station, personnel safety quality and emergent accidents. From the analysis on the weight sequence, the perfection to emergency response system is determined as the working emphasis in guaranteeing subway safety. And advices in perfecting emergency response system are proposed as the conclusion of this paper, which could be done from person, software and hardware subsystems.KeyWords： Safety Evaluation of Subway；AHP；Index System；Emergency Response目录1绪论11.1设计背景及意义11.2设计内容22中国外地铁发展现实状况32.1地铁发展简史32.2国际关键城市地铁发展42.2.1伦敦地铁42.2.2巴黎地铁42.2.3莫斯科地铁42.2.4香港地铁52.3地铁在中国发展52.4地铁发展面临挑战63深圳地铁安全运行现实状况及其影响原因分析总结83.1深圳地铁安全运行现实状况83.1.1深圳地铁概况83.1.2深圳地铁安全情况93.2目前中国地铁安全存在关键问题133.2.1地铁安全管理法规和技术规范滞后133.2.2安全隐患突出，物防和技防手段落后133.2.3缺乏统一应急处理和协调机制143.2.4地铁安全管理水平亟待提升143.2.5地铁安全保卫力量微弱153.3影响深圳地铁运行安全原因之浅析154.深圳地铁安全评价指标体系搭建184.1层次分析法184.1.1方法原理184.1.2建模过程184.2深圳地铁系统组成份析204.2.1车站客运系统204.2.2安全控制系统214.2.3运行设备系统224.2.4安全管理系统224.2.5外部环境系统234.3指标体系构建244.3.1一级指标244.3.2二级指标254.3.3三级指标254.3.4深圳地铁运行安全评价指标体系264.4判定矩阵结构284.5层次单排序及一致性检验314.6计算结果分析335深圳地铁应急响应系统完善345.1应急响应系统结构功效分析345.1.1应急响应系统结构分析345.1.2应急响应系统功效分析355.1.3应急响应系统结构和功效相互联络365.2深圳地铁应急响应系统建设365.2.1人子系统建设365.2.2 软件子系统建设375.2.3硬件子系统建设385.3环境监控系统BAS在深圳地铁中应用385.3.1 BAS系统关键功效385.3.2 BAS 系统硬件组成395.3.3系统监控模式405.3.4 BAS 系统在深圳地铁3号线中应用415.4小结42结论43致谢44参考文件 461绪论1.1设计背景及意义伴随世界城市边缘化规模不停扩大，国际各大城市人口流通量急剧增加，交通拥挤现象日益严重，传统公共交通工具已经无法满足城市人群日常出行需求。所以，运量大、速度快、污染小城市轨道交通成为了各大城市处理交通日益担心问题必由之路。社会要发展，首先城市要得到发展。城市交通是城市发展关键支柱，是城市发展生命线。绝大多数城市轨道交通系统全部是用来运载市内通勤乘客，而在很多场所下城市轨道交通系统全部会被当成城市交通骨干。通常，城市轨道交通系统是很多城市用以处理交通堵塞问题方法。现代化城市需要一个和其现代化生活相适应且多层次、立体化、智能化、现代化交通体系，以形成和城市发展布局协调综合交通格局。从城市化、能源担心、效率和安全和环境问题等方面考虑，城市轨道交通作为一个现代化交通方法，含有运量大、速度高、低污染、少占资源、低能耗、乘坐方便、安全、舒适等特点，属于绿色环境保护交通体系，符合可连续发展标准，适合城市未来长久合剪发展1。发达城市交通是大城市实现经济、环境和社会可连续发展目标基础和前提，快速轨道交通是中国城市交通一项发展事业。为此，深圳市政府确立了“建立一个以轨道交通为骨干、常规公交为主体、方法多样、高效、舒适、便捷、可和个体交通竞争高水平公共交通系统”建设目标。地铁天天运输着数以万计旅客，运输安全对其来说是十分关键。地铁运输作为城市交通运输关键组成部分，若其在运行中发生故障造成延误、停运等严重问题，将会使得城市交通在短时间内瘫痪，阻碍大家生活节奏，严重时将会阻碍整个城市生产步调。地铁车站及地铁列车为人流密集公共聚集场所，且处于地下空间，形成封闭环境，通风和疏散全部受到极大限制，这是地铁十分突出一个弱点。假如一旦发生意外事故(如火灾、地震、爆炸、恐怖攻击、设备线路故障等紧急问题)，应急疏散难度大，易于受到外界原因干扰，伤亡损失往往很惨重。多年来，伴随交通拥挤现象不停加剧，地铁利用率在未来几年内应该得到大幅度提升。这表明，地铁消费乘客将得到大幅度增加，而地铁车厢和地铁车站人流量和人流密度全部将成大幅度上升趋势，那么地铁要实现安全平稳运行面临考验将更大。而经过安全评价工作，能够针对客运压力采取立即有效方法方案，为深入开展以后安全工作打好基础。更深入说，加强地铁安全管理，做好地铁安全工作，关系到人民生命财产安全，是关系国家经济发展、社会稳定、构建友好社会大事。多年来，中国很多城市全部紧锣密鼓进行着城市轨道交通事业建设工作。已建设地铁城市各地域间地铁网络能够相互交流和学习当地地铁安全评价工作经验和资料，为本城市地域地铁在以后安全评价工作中提供参考。所以，深圳市作为中国早一批投入地铁建设事业城市，做好其地铁运行安全评价工作对以后其它城市发展地铁建设有着方向性指导作用。各大城市地铁能够经过网络互联，介绍当地地铁建设动态，提供各地安全评价相关工作汇报及安全评价工作中宝贵经验教训。利用这个共享网络平台，将促进中国地铁安全评价工作不停地进步和发展为中国以后地铁建设事业打下坚实基础。1.2设计内容根据地铁系统生命周期不一样阶段，安全评价分为：安全预评价、安全验收评价、安全现实状况综合评价、和专题安全评价。地铁运行安全评价比安全预评价、安全验收评价要复杂多，需要对“人、机、环、管”四个方面进行综合评价，才能够反应地铁系统“运行安全”正确情况。本文在以中国地铁安全工作存在关键问题参考之下，将从“人、机、环、管”四个方面将深圳地铁运行安全评价系统分为地铁客运系统、安全控制系统、运行设备系统、安全管理系统、及外部环境系统五个子系统，利用层次分析法对深圳地铁运行安全搭建指标评价体系模型，分析出各个子系统权重分，得出深圳地铁运行安全关键影响原因；理论结合实际，针对关键影响原因给出合理应急预案，以确保深圳地铁在以后运行生产中能够降低安全风险、碰到突发事故能够在较短时间内恢复正常安全生产，为深圳市协调发展奠定基础。2中国外地铁发展现实状况地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主城市铁路系统或捷运系统；但广义上，因为很多这类系统为了配合修筑环境，可能也会有地面化路段存在，所以通常涵盖了全部会地域多种地底和地面上高密度交通运输系统。 2.1地铁发展简史世界上第一条地下铁路系统是在1863年开通伦敦大全部会铁路(Metropolitan Railway)，是为了处理当初伦敦交通堵塞问题而建。当初电力还未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。因为机车释放出废弃对人体有害，所以当初隧道每隔一段距离便要有和地面打通通风槽。到了1870年，伦敦创办了第一条客运钻哇式地铁，在伦敦塔周围越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现在最早钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦在伦敦，连接市中心和南部地域。最初铁路建造者计划使用类似缆车推进方法，但最终用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通了地下铁亦于19全数电气化。1896年，当初奥匈帝国城市布达佩斯开通了欧洲大陆第一条地铁，共5公里，11站，至今仍在使用。法国巴黎巴黎地铁在19开通，最初法文名字“Chemin de Fer Metropolitain”(法文直译意指“大全部会铁路”)是从“Metropolitan Railway”直译过去，以后缩短成“metro”，所以现在很多城市轨道系统全部称metro。俄罗斯地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Metpo。伴随社会不停进步，地铁也在不一样国家不公城市得到对应发展。英国8个城市有地铁，总长度快要1000公里，共设有458各车站，是现在地铁最长国家。土耳其伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站，是世界最短地铁。美国旧金山地铁是当今世界上最现代化地铁，地铁运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最。朝鲜平壤市地铁，因为地址原因，路线和车站全部离地面七八十米深，是现在世界最深地铁。莫斯科地铁最方便、营运时间长、发车频繁、行车速快速、坐车舒适、票价低廉、换车方便，是世界最方便地铁。法国巴黎地铁站场扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设备极为优异，被大家誉为“地下宫殿”，是世界上最豪华地铁。新加坡地铁，车厢宽大漂亮，是世界上最漂亮地铁2.2国际关键城市地铁发展世界上各个城市为了完善自己交通系统，轨道交通建设风靡全球，其中地铁建设尤为突出。世界十大地铁城市：纽约、墨西哥、巴黎、大阪、圣彼得堡、伦敦、汉城、香港、东京、莫斯科，不一样城市有不一样层次发展。2.2.1伦敦地铁伦敦地铁(London Underground)今天大伦敦是一个长宽各40公里城市，环状划分成了一到六区，有点类似北京二环内、三环内、四环内划分方法。伦敦地铁有12条地铁线在六个区里纵横交错，其中11条穿过市中心坐在一区。伦敦地铁每条线路全部有自己代表色：中央线是红色，东伦敦线是金黄色，维多利亚线是浅蓝色，区域线则是翠绿色伦敦人会用颜色来指代线路，比如“今天坐红线上班”、“坐粉线去看亲戚”、“转黄线去看演出”之类。2.2.2巴黎地铁巴黎地铁(Le Metropolitain de Paris，简称为Metro)是法国巴黎地下捷运系统，由巴黎大全部会铁路企业(Chemin de Fer Metropolitain de Paris)负责营运。现在巴黎地铁总长度221.6公里，有14条根本、2条支线，累计380个车站、87各交会站。197月19日巴黎地铁首条路线Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术(Art Nouveau)样式出口系统别具一格，由建筑师吉马赫(Hector Guimard)设计制造。另外，巴黎地铁出口也被涂鸦爱好者们涂上了多种多样涂鸦作品。凡到过巴黎人，几乎全部乘坐巴黎地铁。巴黎地铁简单朴素，安全舒适，四通八达，方便快捷。巴黎地铁还有多项改造计划，如为各地铁站增强光线，改善站内气氛，和深入普及通体无隔断车险，以增加乘客安全感等。另外，为了适应信息时代要求，地铁管理部门正在研究处理移动电话在地铁中使用问题，为乘客提供最大方便。巴黎地铁已从市区向郊区延伸，和深层地铁、公共汽车、无轨电车交织成覆盖面积更大公共交通网络。在重视环境保护、重视生活质量今天，年届百岁巴黎地铁仍然焕发着青春。2.2.3莫斯科地铁莫斯科地铁(Moscow Metro)是世界上规模最大地铁之一，它一直被公认为世界上最漂亮地铁，享受地下“地下艺术殿堂”之美称。它完全由政府投资建设，而且政府还负担了70%运行成本补助，所以它票价也是世界最低，仅为1美分。除此之外，法国巴黎、德国柏林、美国纽约地铁，她们共同贴点全部是政府补助、票价低廉、是城市提倡公共交通方法。2.2.4香港地铁香港地铁被成为捷运，从运行情况看，现在，全世界多数城市地铁处于赔本情况。只有香港地铁是唯一盈利城市地铁。它开发建设模式关键是，政府为线路建设提供资金，同时提供沿线土地开发权。运行收入关键起源于票价、沿线物业开发和地铁广告等。其关键盈利模式能够总结为“地铁+地产”组合，也就是以地铁为关键，沿线开发新小区，形成一个良性循环。香港地铁1998年首次出现2亿元盈利后，在香港联交所上市，到，香港地铁发明了77.58亿港元利润。2.3地铁在中国发展1965年7月1日，中国大陆第一条地铁北京地铁一期工程正式破土动工，拉开了中国地铁历史序幕。纵观中国大陆地铁建设史，大致可分为三个发展阶段。第一阶段是从20世纪60年代中期开始。北京地铁一期工程是依靠国人自己力量，在51个月内建成中国大陆第一条地下铁路，年均进度为5.56KM，这极大地激励了中国地铁建设者，同时带动了天津、上海、广州等城市。第二阶段是中国改革开放以后。中国经济快速发展，和境外交往日益频繁，国外地铁技术信息不停传入，中国城市建设大好形式增强了地铁建设信心。上海、广州着手工程可行性研究。直至20世纪90年代初，上海地铁、广州地铁相继开工，其它城市也紧锣密鼓开始筹备研究，全国10多座城市要建立地铁或轻轨，掀起了中国地铁和轻轨建设热潮。第三阶段是从1997年开始。以抓建设标准、抓车辆和设备国产化为新开启点，以降低地铁造价为目标，以上海3号线和深圳1号线为依靠项目，探索中国地铁建设发展之路，并借此推进国民经济关键产业发展，推进高科技发展，为地铁建设事业带来了生机和期望。至6月，中国约有20个城市确定了城市轨道交通建设发展计划。其中，北京市轨道交通计划了13条线路和2条支线，共408.2KM；上海市计划了轨道交通线21条，共500余千米；天津市计划地铁线4条累计106KM，市郊轻轨线50KM，预留环线地铁1条71KM，总计227KM；广州市计划了轨道交通线7条，共206.48KM；南京市计划了轨道交通线7条，共263.1KM。如加上其它城市，计划轨道交通线总共2200KM左右。“十五”期间，中国大陆地铁建设投资高达亿元人民币；“十一五”期间，估计在轨道交通建设方面还将投资亿元人民币。地铁作为现代化城市轨道交通工具，负担着越来越关键大客流运输任务。截至9月10日，中国已建成地铁线路总长约为300KM，已经开通地铁城市有北京、上海、广州、天津、大连、武汉、深圳、长春等8个城市。在建地铁超出400KM。国家已经同意建设地铁城市有青岛、杭州、成全部、沈阳等。据国家国家发展和改革委员会交通研究所估计，中国将有超出1000KM地铁线（包含轻轨），总投资超出5000亿元；2050年，若包含轻轨线路，地铁线将达KM。这么，城市轨道交通系统能运载50%甚至高达80%城市交通客流量。1伴随科学技术不停进步和中国经济不停发展，中国将有更多城市筹发展城市轨道交通，使得中国城市交通形成多层次、立体化、智能化、现代化科学交通体系，推进着中国不停发展和进步。2.4地铁发展面临挑战纵观世界地铁发展，我们只看到了其主动有利一面；和此同时，也存在着不利一面。伴随地铁不停发展，大家生活水平不停提升，社会不停发展，地铁客流量及客流密度在不停上升、线路设备也在不停老化、突发事故救援系统不完善、管理工作不严谨等等原因，使得地铁安全隐患问题在慢慢衍生，中国外地铁事故屡见不鲜。调研中国外地铁火灾、地震、爆炸、恐怖攻击等突发性事故灾难，全部以其惨痛经历和后果给我们以深刻教训和启示。1995年10月28日阿塞拜疆首全部巴库地铁发生火灾，因为地铁车厢大部分材料为易燃物质，有毒浓烟雾大量弥漫且缺乏有效排烟方法，人员逃生引导技术落后，造成558人死亡、269人受伤特大人员伤亡事件。1987年11月18日，伦敦地铁金克罗斯站发生大火，因为监控、报警设备技术落后，对火灾早期反应及报警不立即，酿成31人死亡重大事故。1981年8月28日，美国纽约市地下铁道发生火灾，火灾是因为列车脱轨造成。有10辆列车受损，车头引擎部分首先着火。地铁失火时烟雾浓，毒气大，扑救苦难，逃生困难。因为美国地铁重视排烟和避难方法，所以在一定程度上降低了这场灾难损失。另外，中国北京、上海等城市地铁在运行过程中也发生了多起事故，造成了严重人员伤亡和财产损失。值得一提是2月18日韩国大邱市地铁火灾，直接后果是造成198人死亡，146人受伤。大邱市地铁火灾即使是有些人有意纵火而造成，不过出现如此大伤亡却是大家所没有预料到，因为从事故现场站台到地铁地面出口步行只需两分钟，之所以出现如此大伤亡，关键原因有：地铁车站内即使安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，不过这些安全装置在对付重大火灾时仍显著不足；车厢内均没有安装自动淋水灭火装置，不能对火灾尽早扑救；车站断电后，紧急照明灯和出口灯均没有闪亮，四面一片漆黑，无法引导人员安全疏散。地铁列车内使用装饰材料和座椅并不防火，玻璃纤维和硬化塑料在碰到火焰和高温后冒出滚滚有毒烟雾，火灾以后几分钟内，乘客便看不清楚周围一切，而被这些烟雾熏倒。而且，地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘空调设施，现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，以致最初救援行动严重受阻，事故发生三四小时后，救援人员还只能束手无策。另外，在此次火灾事故中，因为地铁企业方面消极应对结果，在不知火灾事实情况下，从对面驶入中央路站列车乘客遭到了无辜拖累。1纵观近几年来中国外地铁事故，发觉关键以火灾和爆炸等事故发生频率较高，即使没有展现一定规律，不过安全事故所引发经济损失和人员伤亡、乃至对社会造成影响，均向着更大范围程度发展。依据地铁事故发生趋势来看，国际地铁安全方面临巨大考验就是怎样应对突发性地铁大灾难，即地铁应急方法是否能在灾难发生以后真正最大程度降低人员伤亡和最快恢复地铁运行秩序。现代地铁作为现代化城市生命中枢，一旦发生突发事故，其社会影响力、政治影响力和国际影响力全部是巨大。近几年，地铁成为破坏和恐怖攻击关键目标之一，地铁安全工作特殊性和脆弱性日益突出。所以必需充足认识地铁安全工作特殊性、复杂性和关键性，提升地铁安全程度，确保生命和财产安全。1经验总结告诉我们，为了使地铁能够长久安全运行，首先，合理应急响应系统在未来地铁安全工作中是十分关键，它能将事故发生后经济损失、人员伤亡、社会负面影响降至最低；其次，也是更关键首先就是应该怎样做好事故预防方法。这就要求我们安全工作做愈加科学、合理、全方面。为此，各城市地域地铁全部应依据本身地铁实际运行情况，构建出合理安全运行评价体系，以此来愈加好地降低事故发生率，从质方面改善地铁运行安全，逐步降低地铁安全隐患这就是我们在以后工作中将面临巨大挑战。不一样城市地域在这一挑战中面临问题也将不一样（如：城市格局、人流分布密度、运行高峰期、设备及人员管理体系、线路情况等问题）。为此，本文将以深圳地铁为实例，分析构建出符合深圳地铁本身安全运行评价体系，方便做出合理应急响应系统，为未来地铁安全工作打好基础，真正为社会造福。3深圳地铁安全运行现实状况及其影响原因分析总结中国在构建地铁安全理论体系方面还处于探寻探索早期阶段，深圳地铁作为国家地铁设备国产化依靠项目标建设单位，若想构建其安全运行评价体系需要了解现今中国地铁安全工作发展情况，结合实际运行情况，分析其关键运行安全影响原因，搭建合理运行安全评价模型。3.1深圳地铁安全运行现实状况3.1.1深圳地铁概况深圳市地铁成立于1998年7月31日，注册资本10亿元人民币，经营范围为城市轨道交通项目标建设经营、开发和综合利用。地铁企业作为深圳市国有资产监督管理委员会授权经营国有独资大型企业，是负担深圳市城市轨道交通投融资、建设、运行和国有资产保值增值独立法人实体，现在正负担着深圳地铁工程建设和运行。企业成立以来负担深圳市地铁一期工程1号线东段和4号线南段建设项目全长21.866公里，共设20个车站，总投资115.53亿元，是深圳市第一个国家级关键工程、深圳市历史上投资最大市政工程和国家地铁设备国产化依靠项目，也是备受社会关注民心工程。12月28日，地铁一期工程“准期、安全、顺利、高水平、高质量”建成通车。地铁企业在一期工程建设中积累了宝贵经验，队伍建设和管理工作不停加强，为企业可连续性发展打下了良好坚实基础。截至12月底，地铁企业总资产143亿元，负债44亿元，全部者权益99亿元。现在，地铁二期工程已经开启，企业负担1号线续建工程、2号线、5号线建设任务。其中，1号线续建工程全长23.2公里，投资概算126.499亿元，计划至6月底分期建成通车；2号线工程全长35.7公里，投资概算188亿元，计划至6月底分期建成通车。深圳地铁3大干线图3.1所表示：1号线罗宝线由一期工程1号线及续建工程延伸线组成。其中延伸线起于一期工程终点站世界之窗站后终至机场东站，长23.6公里，其中地下线19.8公里，地面线0.4公里，高架线3.4公里，共设车站15座（包含4个换乘站、2个高架站）。1号线续建工程设前海车辆段及综合维修基地1座，新建白石洲和西乡中心110千伏/35千伏主变电所2座，控制中心和一期工程合建设于竹子林，车辆选型为A型车，采取6辆编组方案。供电制式采取直流1500伏架空接触网，地下段采取柔性悬挂方法。图3.1深圳地铁线路图2号线蛇口线由早期工程和东沿线工程两部分组成。早期工程起于赤湾站终至世界之窗站，线路全场约15.13公里，共设车站12座（包含4个换乘站）。全线设蛇口西车辆段和综合维修基地1座和后海停车场1处，新建后海110千伏/35千伏主变电所1座，适用1号线城市广场、文化中心和白石洲主变电所，控制中心和一期工程合建设于竹子林。车型、车辆编组方案、供电制式均和1号线相同。东沿线起于世界之窗站终至罗湖区新秀站，全长约20.65公里，共设车站17座（包含7个换乘站）。5号线环中线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，并和在建设或计划10条轨道交通线换乘，是组成深圳市近中期轨道交通线路骨干线路，是联络沿线各组团和三大交通枢纽快速走廊。线路全长约40公里，设车站27座（包含8个换乘站，2个高架站）。全线设唐郎车辆段和综合维修基地1座和上水径停车场1处，新建西丽110千伏/35千伏主变电所1座，适用1号线西乡、城市广场主变电站所和3号线草埔主变电所。车辆车型为A型车，采取4-4-6辆编组方案，供电制式和1、2号线相同。3.1.2深圳地铁安全情况深圳地铁开通运行后，客运量、客运收入、开行列次、平均满载率、运行图兑现率、正点率均达成或超出中国同行同期水平。整年日均客运量32.23万人次，列车正点率99.96%，运行图兑现率为100%，安全行车4900万车公里，顺利实现了安全运行1099天，责任乘客投诉率仅为0.077次/百万人次，各项服务指标创历史最好水平，发明了佳绩。3.1.2.1深圳地铁已经有安全系统设备及方法纵观世界地铁之大事故发生，多数全部以火灾为主。因为处于地下空间，疏散人流、立即扑救等工作全部十分困难。为了最大程度降低火灾事故带来人员伤亡及财产损失、和给社会带来负面影响，针对消防设施和消防问题深圳地铁有其独特系统设备及安全方法。1装饰装修材料深圳地铁全部车辆、车站材料全部选择经消防局认证经过防火材料，车辆车厢、扶手、座位、设备管线，车站站台、墙壁、天花板等全部为不燃活阻燃材料。2自动控制及火灾报警系统深圳地铁自动控制系统、火灾报警系统是现在世界上最优异。紧急情况发生时报警系统可在几秒钟内可靠、正确、快速报警。接到报警信号后，自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等多种紧急就缓设备。若电路中止，蓄电池将开启以上救缓设备，所以不会发生打不开车门情况。3防排烟设计车站设计有防火防烟分区系统，在车站天花板上部安装若干个存烟区，每个存烟区全部安装排烟风道，排烟风道可快速将烟雾、有毒气体抽入排除，阻止烟雾火势蔓延。4紧急疏散系统深圳地铁紧急疏散系统完善，在火灾发生时，全部闸机、车门会自动向安全方向敞开，在紧急情况下可确保6min内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。同时，深圳地铁设计利用软件管理系统来预防应急火灾。设计时将全部车站、车厢可能发生火灾情况模拟成100多个火灾情况输入计算机系统，计算机系统依据实际情况快速开启灭火紧急疏散系统。5消防给水系统深圳地铁消火栓系统为湿式系统，管网环状部署，其服务范围为车站及车站相邻区线路坡度最低点（联络通道处）。由城市自来水管接出消防管，部署在站厅、站台层下部和区间、人行通道内，依据消火栓位置设置消防支管。消火栓箱设置间距：站厅层30m40m；站台层40m50m；站厅层、站台层设备区及人行通道按要求设置。在车站外给水引入管上设置消防水泵接合器，并在接合器40m范围内设室外低压消火栓。2因为优异消防设施及应急方法，深圳地铁多年运行以来没有发生人身、财产、社会影响很大事故；不过，小事故仍然存在。除此之外，深圳地铁还在其网络主页上公布有应急指南、地铁停电九项注意、地铁停电脱险要诀等安全常识，供广大乘客阅览学习。3.1.2.2深圳地铁运行事故分析1深圳地铁车站水表倒转深圳地铁一期工程有18各车站，采取生产、生活、消防用水共用系统。每座车站设有两路来次不一样管网市政给水，车站之间经过区间消防管网联通。自一期工程开通运行以来，发生了多起水表倒转事件。依据深圳地铁供水系统特点，不一样市政管线及车站供水压力不一样，造成两路市政进水及区间连通管供水压力有所差异。所以水表倒转原因有以下多个：水表故障；止回阀故障；气囊原因；水锤原因。处理水表倒转问题对节省地铁运行成本、提升供水可靠性、保障消防安全等方面含相关键意义。 32深圳地铁一期车辆运行中司机室门故障深圳地铁一期车辆司机室门为手动开关内藏式滑动塞拉门，由门机械装置、门页、立柱锁紧装置、门锁、底部导向装置、密封件等组成。和传统内藏门和外挂门相比，司机室门外观平滑、美观，密封性能良好，能降低列车在高速运行时空气阻力，降低司机室内噪声及空调能耗，预防窜风和雨水渗漏。不过，司机室门在列车运行中常常出现打不开、关不上、自动弹开及漏风等故障，造成列车正线换车、下线，直接影响列车正常运行。深圳地铁一期车辆运行中司机室门故障统计数据如表3.1所表示4。3深圳地铁站室内空气质量情况分析地铁是一个关键交通工具，含有客流量大、环境相对封闭等特点，所以其室内空气质量直接影响人体健康。为了了解深圳地铁开通前后车站环境卫生情况，深圳市疾病预防控制中心于11-12月对深圳地铁一期工程18个站点空气质量进行了调查。表3.1深圳地铁一期车辆运行中司机室门故障统计时间打不开关不上自动弹开漏风其它累计-04211004-051135010-06102104-07101002-08122117-09122016-10040015-11010203-12210104累计9121110345故障率%202724227经过调查，各指标监测表明：18个地铁站室内风速、照度、噪声、CO2、CO、甲醛、细菌总数等检测指标检测结果均值符合卫生标准要求，有部分地铁站室内温度、湿度和IP监测结果结果均值达不到卫生标准要求。经分析得悉，部分车站温度不合格，可能是因为地铁设计时室内温度、湿度标准根据地铁设计规范要求实施，可见出台相关地铁站卫生标准是迫切。另外，不一样时间和不一样地铁温度差异，可能和人流量及室外温度相关。18个地铁站室内风速、照度、噪声、CO2、CO、甲醛、细菌总数均达成国家标准要求，部分地铁站IP超出国家标准，说明按现在客流量现有通风系统能基础保障良好空气质量，不过通风系统过滤装置及其清洗需要深入加强。地铁站室内CO2、CO关键起源于人类呼吸、香烟烟雾和通风系统带入室外大气污染物，IP起源于人活动、列车运行扬尘、空调系统各部件积尘和通风系统带入室外大气，甲醛起源于多种装饰使用粘合剂和通风系统带入室外大气，细菌起源有大家经过呼吸、咳嗽和人群经过身体携带进入室内、进入通风管道细菌在大量繁殖后经过送风进入室内。5总而言之，客流量是造成污染物浓度升高一个关键原因。高客流密度是无法控制，若想提升空气质量，就要对地铁站站厅、站台内设备设施进行整改，在不停增加客流密度基础之上控制空气质量稳定性，从而确保人体健康。地铁安全关键性一一表现，不管是从设备设施，还是从人员操纵、管理、外部环境影响，每一个步骤全部有其决定性作用。想要做好深圳地铁安全工作，首先要认识到现在中国地铁安全工作问题所在。在了解中国地铁安全工作现实状况基础上，结合深圳地铁实际情况，从概括到具体，不遗漏任何微小细节。3.2目前中国地铁安全存在关键问题城市地铁建设和发展，有效缓解了地面交通压力，促进了城市经济和社会发展。但因为很多原因，中国地铁设计、建设、管理和安全防范等方面还存在很多问题和不足。3.2.1地铁安全管理法规和技术规范滞后中国地铁建设之初遵照是“战备疏散为主，兼顾城市交通”指导思想，对地铁运行包含相关安全问题考虑不够。上世纪90年代后虽颁布实施了地下铁道设计规范和地铁车辆设计标准，但伴随经济和社会发展，上述两个规范、标准在很多方面已不能涵盖地铁消防安全设计方方面面，缺项严重，标准过低，要求不严，使很多新建和在建地铁安全疏散、消防设施、车辆防火性能等方面不能满足安全需要。现行地下铁道设计规范是1992年4月由北京计划建设委员会办公室主编，1992年6月13日由国家建设部同意，于1993年1月1日施行。到现在为止，时间久远，有很多条款存在滞后现象，缺乏操作性，已不能适应城市地铁发展建设需要。关键表现在：1地下铁道