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行业发展概述
　　中国汽车市场进入调整期，整体市场产销规模增加幅度均远低于水平，部分城市宏观政策亦对局部市场产生一定影响。本篇汇报将从市场规模、车型结构、品牌格局、价位及地域分布等方面对中国汽车市场整体情况进行分析研究。
中国汽车行业发展概述
(一) 行业概述
整车产销量增加速度大幅下降
中国汽车市场产销量同比增加分别为0.84%和2.45%，和32.44%和32.37%相比出项大幅下降，产销规模增加几乎陷入停滞。
SUV汽车销量涨幅居乘用车首位
中国汽车市场中运动型多用途车(SUV)销量159.37万辆，和相比同比增加20.19%，销量增加幅度位居乘用车市场首位。
豪华车成为低迷市场中亮点
整体市场增加放缓同时，豪华车、跑车等高端车型并未受到强烈冲击，成为市场中一大亮点，豪华车企业对中国市场亦普遍持乐观态度。
大众在市场中占据较大关注份额
从用户关注情况来看，中国汽车市场中大众以16.2%关注百分比高居首位，朗逸、捷达、POLO等车系对用户有较强吸引力。
(二) 基础特点
•一线城市市场趋于饱和，以售车为主盈利模式有待调整。
•置换逐步成为用户购车关键目标，低端车型前景不容乐观。
•道路承载能力开始对汽车市场产生影响，二三线城市亦开始探索治堵。
•伴随使用成本提升，用户意识发生转变，租车成为替换买车另一个可能。
•消费者维权意识提升，相关部门已开始着手实施汽车“三包”政策。
•节能车标准提升，汽车相关技术向更高一层发展。
•SUV汽车和MPV汽车在年度销量占比和用户关注度方面均取得提升。
•10-15万元价位车型在中国汽车市场中占据最大关注份额。
•进口汽车在市场中关注百分比较同比增加3.9个百分点。
•1.6-2.0L排量车型对用户有更大吸引力。
•MT类变速器车型所占关注百分比有所下降，但仍然过半。
中国汽车行业发展现实状况
(一) 行业规模
市场产销规模增速大幅下降
中国汽车市场产销规模增速大幅下降和超出30%增加幅度相比，中国汽车市场整体产量为1841.89万辆，同比增加仅0.84个百分点。销量方面，市场整体销量为1850.51万辆，同比增加2.45个百分点。
(表) 中国汽车市场产销量及同比增加率

销量
销量同比增加率
产量
产量同比增加率
产销(万辆)
1850.51
2.45%
1841.89
0.84%
　　根据不一样类型车中划分，基础型乘用车(轿车)销量为1012.27万辆，运动型多用途车(SUV)和多功效车(MPV)销量分别为159.37万辆和49.77万辆，交叉型乘用车销量为225.83万辆，四者同比涨幅均低于水平，其中交叉型乘用车销量同比下降了9.38%。
(表) 中国乘用车市场不一样类型车种销量

基础型乘用车
(轿车)
运动型多用途车
(SUV)
多功效车
(MPV)
交叉型乘用车
乘用车累计
销量(万辆)
1012.27
159.37
49.77
225.83
1447.24
同比增加率
6.62%
20.19%
11.74%
-9.38%
5.19%
从不一样类型车种在乘用车市场中销量占比来看，中国乘用车市场中基础型乘用车(轿车)仍占有较大比重，销量占比为69.9%，其和相比出现小幅上升。运动型多用途车(SUV)销量占比11.0%，上升了1.4个百分点。交叉型乘用车销量占比有所下降。

(图) 中国乘用车市场不一样类型车种销量占比分布

销量走势及车型结构
从1-12月走势来看，中国轿车销量在年内走势和类似。年初和年末轿车销量较高，其中1月桥车销量达成107.4万辆，和同期相比有一定增加。2月销量相对较低，为63.36万辆。12月轿车销量为94.84万辆。

(图) 1-12月中国轿车市场销量走势
MPV汽车销量走势相对较为平稳，1月份销量为4.72万辆，2月份销量2.94万辆，较全部有所增加。12月销量为4.47万辆，略低于去年同期。和MPV市场不一样，SUV汽车销量在上六个月波动较为显著，但在下六个月逐步展现出上升整体趋势。

(图) 1-12月中国SUV和MPV市场销量走势
(二) 行业关注指数
关注指数在年内呈下降走势
中国汽车市场中，用户关注指数在年内呈下降走势。第一季度关注指数在年内处于最高水平，在第一季度三个月内，用户关注指数分别为186.52万、190.14万和187.80万。9月为关注指数在年内最低点，9月汽车市场整体关注指数为104.03万。

(图) 1-12月中国汽车市场关注指数走势
中国汽车行业结构分析
(一) 车型
1、不一样车型关注百分比分布
在中国汽车市场中，紧凑型车、小型车、SUV汽车拥有相对较高关注百分比。其中紧凑型车关注百分比最高，为35.5%，和第二名相比高出近一倍。小型车和SUV汽车关注百分比分别为17.9%和15.5%，较为靠近。

(图) 中国汽车市场不一样车型关注百分比分布
2、不一样车型关注百分比对比
和相比，MPV汽车在中国汽车市场中所占关注份额有较为显著增加，由3.2%上升至5.5%，上升了2.3个百分点。跑车、SUV汽车、微型车等关注百分比也有所提升。小型车和紧凑型车即使仍保持较高关注度，但和相比关注百分比分别下降了2.3个百分点和0.5个百分点。中型车关注百分比下降了0.8%。
(表) －中国汽车市场不一样车型关注百分比对比
排名　

车型
关注百分比
车型
关注百分比
1
紧凑型车
36.0%
紧凑型车

35.5%
2
小型车
20.2%
小型车
17.9%
3
SUV
14.8%
SUV
15.5%
4
中型车
14.1%
中型车
13.3%
5
微型车
5.4%
微型车
5.6%
6
MPV
3.2%
MPV
5.5%
7
跑车
2.3%
跑车
2.9%
8
中大型车
2.1%
中大型车
2.2%
9
豪华车
1.9%
豪华车
1.6%

品牌关注度排名
(二) 品牌
1、汽车品牌排行
(1) 整体品牌
中国汽车市场中，大众关注百分比较为突出，其关注百分比为16.2%，和第二名之间差距超出10个百分点。日产排在第二位，关注百分比为5.4%。雪佛兰、丰田、现代依次排在第三位至第五位，关注百分比依次为4.9%、4.4%和4.3%。

(图) 中国汽车市场品牌关注度排行TOP10
(2) 进口品牌
进口品牌方面，奔驰和宝马以较高关注度排在市场前两名。其中奔驰关注百分比为14.8%，排在市场首位，和相比下降了0.5个百分点。宝马排在第二位，关注百分比为14.2%，和相比上升了1.6个百分点。奥迪、大众、保时捷等在进口品牌中也拥有较高关注份额。

(图) 中国汽车市场进口品牌关注度排行TOP10
(3) 合资品牌
合资品牌方面，大众以26.8%关注百分比领先于其它品牌，比第二名高出17.4个百分点。日产排在第二位，关注百分比为9.4%。大众和日产关注百分比相比均提升了两个百分点以上。排在合资品牌第三位至第五位分别是雪佛兰、丰田和现代。

(图) 中国汽车市场所资品牌关注度排行TOP10
(4) 自主品牌
自主品牌方面，长城、奇瑞、比亚迪分别排在市场前三名，三者关注百分比依次为10.2%、9.0%和8.4%，相互之间未形成显著差距。和相比，三者关注百分比全部有所下降，其中比亚迪和奇瑞降幅相对较高，关注百分比分别下降了1.8个百分点和1.5个百分点。其它关注度较高自主品牌还包含长安、一汽、江淮等。

(图) 中国汽车市场自主品牌关注度排行TOP10

品牌关注度走势
2、汽车品牌关注走势
(1) 进口品牌
奔驰、宝马、奥迪这三个进口品牌中，奥迪关注百分比在走势较为平稳，其年度关注百分比峰值为10.1%，在10月，谷值为8.6%，在6月。相比之下，奔驰和宝马在关注百分比改变较为显著，其中宝马关注百分比在年内有所提升，由1月份13.0%升至12月15.0%。奔驰关注百分比在下六个月有显著下滑，至12月降至8.5%。

(图) 1-12月中国汽车市场关键进口品牌关注百分比走势
(2) 合资品牌
合资品牌中，大众关注度较为突出，且其关注百分比在整年均和其它品牌拉开一定差距。从年度走势来看，大众关注百分比略有下降，由1月份27.3%降至12月26.2%。日产和雪佛兰在年内竞争较为猛烈，二者关注度排名在年内出现数次交换，且竞争逐步加剧，1月份日产和雪佛兰关注百分比差距为2.7个百分点，至12月缩小至0.1个百分点。

(图) 1-12月中国汽车市场关键合资品牌关注百分比走势
(3) 自主品牌
自主品牌之间竞争相对较为猛烈，长城、奇瑞、比亚迪这三个中国关注度较高自主品牌在1-12月内一直未出现显著差距，且关注百分比均出现一定波动。相比之下，奇瑞在12月关注百分比为8.6%，和1月份相比下降了1.4个百分点。比亚迪在12月关注百分比为8.1%，和1月相比未出现显著改变。长城关注百分比在年内出现一定提升。

(图) 1-12月中国汽车市场关键自主品牌关注百分比走势

厂商及价位结构
(三) 厂商
1、汽车厂商排行
厂家关注度方面，上海大众和一汽大众分别以7.8%和7.3%关注百分比排在市场前两位。和相比，上海大众关注百分比下降了0.8个百分点，一汽大众关注百分比上升了0.7个百分点，二者之间差距有所缩小。除上述两个厂商以外，东风日产、通用雪佛兰、北京现代等厂商在中国汽车市场内也拥有相对较高关注百分比。

(图) 中国汽车市场厂商关注度排行TOP10
2、汽车厂商关注走势
从上海大众、一汽大众、东风日产在1-12月关注百分比走势来看，上海大众和一汽大众争夺较为猛烈，其中一汽大众关注百分比波动较为显著，但伴随第四季度关注度显著提升，其在年末关注百分比和年初相比出现了较大提升。上海大众关注百分比在展现下降走势，12月关注百分比为6.1%，和1月份相比下降了3.1个百分点。东风日产在1-12月关注百分比均低于上述两个厂商，其关注百分比在年内也呈下降走势。

(图) 1-12月中国汽车市场关键厂商关注百分比走势
(四) 价位
1、汽车价位关注分布
从不一样价位产品所占关注百分比来看，中国汽车市场中用户关注焦点关键集中于5-15万元这一价位区间。其中10-15万元价位关注度最高，关注百分比为24.4%。其次为5-8万元价位，关注百分比为18.1%。8-10万元价位关注百分比为14.2%。

(图) 不一样价位汽车关注百分比分布
2、汽车价位关注走势
从20万元以下各价位在1-12月关注百分比走势来看，5万元以下价位关注百分比有显著下降，关注百分比由1月9.8%降至12月8.4%，下降了1.4个百分点。同时，8-10万元价位关注百分比也下降了1.3个百分点。相比之下，5-8万元价位和15-20万元价位关注百分比有一定提升，其中前者关注百分比在年末比年初上升了2.3%。

(图) 1-12月中国汽车市场20万元以下汽车关注百分比走势

车型及区域结构
(五) 车型特征
1、车型类别关注情况
从国产汽车和进口汽车关注百分比分布来看，中国汽车市场内国产汽车仍然占据较大关注份额，其关注百分比为85.1%，比进口汽车高70个百分点以上。进口汽车关注百分比为14.9%。不过和相比，国产汽车在市场中关注百分比下降了3.9个百分点。

(图) 中国汽车市场国产汽车和进口汽车关注百分比分布
2、车体结构关注情况
三厢车继续以52.6%关注百分比排在市场首位，不过和相比出现了8.7个百分点下滑。相比之下，两厢车关注度在取得了较大提升，关注百分比由20.4%升至28.6%，上升了8.2个百分点。SUV、跑车关注百分比在也取得了一定提升。

(图) 中国汽车市场不一样车体结构关注百分比分布
3、排量关注情况
从不一样排量来看，中国汽车市场1.6-2.0L排量产品占据了近半关注份额。其次是1.0-1.5L排量产品，关注百分比为33.7%。和相比，1.0L以下小排量产品关注份额显著缩小，由5.2%降至0.7%，1.0-1.5L关注百分比上升了5.2个百分点。和此同时，5.0L以上大排量产品关注百分比也出现了一定程度提升。

(图) 中国汽车市场不一样排量关注百分比分布
4、变速箱关注情况
MT类变速器产品在继续占据半数以上关注份额，但和相比下降了2.4个百分点。排在第二位AT类变速器产品关注百分比在为34.7%，去相比也有所下降。DCT类变速器产品和CVT类变速器产品关注百分比分别为6.7%和6.4%，和相比均出现相对较为显著提升。

(图) 中国汽车市场不一样变速箱关注百分比分布
(六) 区域
1、汽车行业地域关注分布(七大区域)
中国汽车市场中，华北地域关注百分比最高，占整个中国汽车市场27.8%。其次为华东地域，关注百分比为20.8%。华南地域和华中地域关注度较为靠近，二者关注百分比分别为14.3%和12.4%。西南地域、东北地域和西北地域关注百分比相对较低。

(图) 中国汽车市场七大区域百分比分布
2、汽车行业地域关注分布(省份)
从各省份关注百分比分布情况来看，广东所占关注百分比排在全国之首，其关注百分比为9.5%。其次为山东，和江苏，关注百分比分别为8.6%和8.0%。浙江、河北关注百分比分别排在第四位和第五位，关注百分比分别为6.8%和6.6%。北京所占关注百分比为5.3%。

(图) 中国汽车市场各省份关注百分比分布

热点事件回顾
中国汽车行业热点事件点评
(一) 北京机动车限购
北京交通情况多年来一直饱受关注，越来越恶化交通情况使得北京得到了“首堵”称号，这也使得决议者对于治理北京过快增加机动车数量痛下决心。第30天，北京地方治堵限购政策开始正式实施。
伴随北京等一线城市市场不停趋于饱和，用户消费目标正在从购车向换车转移。在这一改变影响下，低价车市场会受到一定冲击，对于以价格为卖点大量自主品牌来说将会成为一个挑战，开发二三线城市市场是缓解这一冲击手段之一。但二三线城市基础设施通常较一线城市更差，对于汽车市场增加带来交通压力承受能力也更弱，很多二三线城市也开始了治理交通堵塞探索工作。拥堵加剧也很可能会造成这些二三线城市在政策上限制市场发展，合适战略调整才是企业连续发展关键。
(二) 租车行业快速发展
租车行业诞生已经有一段时间，不过在以“拥有自己汽车”主流观念影响下，这个行业在中国一度处于不温不火情况中，租赁对象及车型也存在一定不足。
伴随近些年政策及市场改变，租车优势逐步被用户所接收，租车行业迎来了一个新时代，各方面对此也持乐观态度。早在，神州租车就取得联想控股12亿元注资，并快速渗透到中国多个地域。除此以外，其它很多汽车租赁企业也在近几年取得了良好业绩。假如在网上搜索租车相关信息，除了神州、一嗨、至尊、易到、易租等常见租车企业以外，还包含大量分散在全国各地汽车租赁企业。汽车租赁行业作为一个朝阳行业正在受到越来越多个人或集体关注，拥有良好前景。
不过现在很多用户对于租车步骤和注意事项等并不是很熟悉，担心其中会存在部分“陷阱”。鉴于此，首先需要对租车这个开始快速发展行业加以规范，包含车辆起源、保险险种、保额、应负担责任、计费标准等等多方面规范。其次，类似保险企业这么团体也能够合适参与到租车这一领域，为用户选择可信赖租车企业或分散用户风险。
(三) “汽车三包”再次被提及
全国消协组织接到投诉量上升幅度最大商品就是汽车，汽车已经连续成为消费投诉热点。汽车“三包”立法草案已形成多年，但一直未能得以出台。10月，这一汽车产品“三包”政策再次被提及，国家质检总局就汽车“三包”进行了立法听证，消费者权利在未来有望得到深入保障。
各方面对汽车“三包”政策评论不一，并提到其中一些细则尚存有部分不完善地方。但从无到有，以立法形式保障消费者权利，其本身就是一大进步，有利于规范整个行业，并促进中国汽车市场向着愈加健康方向发展。
结语
中国汽车市场在进入了一个相对低迷时期，整车产销量增加速度和相比均出现大幅度下降，前几年快速发展所带来弊端也逐一暴露。
举例来说，之前快速增加产销规模带来了市场饱和问题。一线城市私家车普及率在数年间猛增，这对于以售车为关键盈利手段汽车企业来说是一个严峻考验。向二三线城市扩张能够临时缓解危机但无法从根本上处理问题。汽车持有量猛增也带来道路拥堵问题，北京限购政策实施标志着道路拥堵已经开始在局部对汽车市场产生影响，而且部分二三线城市也已经未雨绸缪开始探索治堵之路。能够预见是，置换将成为未来用户购车关键目标，面对以置换为目标用户，低端车型前景并不乐观，发展自己高端品牌将成为新市场环境下一条出路。另外，打破以售车为主盈利模式，实现多元化服务也是另一个方向。
其次，市场规模和服务规范未能同时发展。用户对于汽车售后服务不满已连续了很长时间，早在多年前就已经有了汽车“三包”草案，但