手册-赣江公路大桥检查与养护手册.doc

赣江公路大桥检查与养护手册赣州赣康高速公路有限责任公司同济大学2009年9月目 录第一章 总则11.1大桥检查及养护的基本目的和安排11.2赣江公路大桥概况21.3大桥维护基本要求与程序6第二章 主桥102.1主桥技术状况检测及评定102.2主缆的检测、维修和养护122.3吊索的检测、维修和养护172.4索塔的检测、维修和养护262.5钢箱梁的检测、维修和养护282.6特殊检查及检查方法33第三章 引桥353.1引桥设计概况353.2检查和巡视363.3维修与养护38第四章桥面铺装及桥梁附属设施404.1桥面铺装404.2支座414.3伸缩缝42第五章 交通安全设施及标志标线435.1交通安全设施435.2交通标志、标线43第六章 技术管理456.1交通流量、重车轴载统计456.2桥梁结构安全监测456.3地基基础安全监测466.4技术资料档案管理46第七章 桥梁评定477.1桥梁结构技术状况（BTS）477.2桥梁技术状况评定等级48第一章 总则1.1 大桥检查及养护的基本目的和安排1.1.1 为了加强赣江公路大桥的维修管理养护工作，提高维护技术和管理水平，更加充分有效地利用资金和现有设备实施维护作业，确保大桥在寿命期内结构安全可靠、运营正常，根据公路桥梁养护规范及有关技术规范、规章、政策的要求，特制定本手册。1.1.2 大桥养护应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强桥况的日常性、周期性检查和养护维修工作，建立、健全桥况技术档案，制定符合实际的养护维修措施，使大桥及其附属设施在大桥的寿命期内始终处于良好的技术状态。1.1.3 为了进一步提高维护管理水平，规范管理的方法和程序，并与计算机维护管理系统的建立相配套，在本手册试行过程中，应结合工作实践和已有的经验，及时反馈修改建议和意见，提高手册的可操作性和实用性，切实将大桥维护管理水平提高到一个新台阶。1.1.4 根据赣江公路大桥的结构特点和大桥维护的具体要求，本手册分为总则、主桥、引桥、桥面铺装及桥梁附属设施、交通安全设施及标志标线，技术管理、桥梁评定等七章。1.1.5 本手册未涉及的内容均按交通部现行有关标准、规定执行。1.2 赣江公路大桥概况1.2.1 赣江公路大桥环境条件1.2.1.1 桥址、桥位江西省赣州市赣江公路大桥的建设是规划的赣州市域主干线公路网“三纵三横一环”中“横一”与“一环”的关键性工程，是连接水东、水西两个城市片区，形成赣州中心城区的内外连通的外环快速通道的纽带工程。拟建赣州市赣江公路大桥项目，推荐方案路线从105国道出发，经白塔南侧木材厂，跨赣江，从铭旺纺织厂北侧、江铃齿轮厂南侧在虎岗农贸市场中通过，经张屋背、窑坑、鲤鱼垇、肖半坑、东坑、柿子坪、上庙、周坑、候屋利用赣县工业园区跨京九铁路跨线桥，在赣县工业园出口与梅林大桥左匝道相交处与323国道相交，路线全长11.409公里。1.2.1.2 地形、地貌桥区属于河流阶地及岗地低山丘陵地貌，植被较为发育。桥区横跨赣江，河流常年流水，水位随季节性变化很大。西岸地势较高，东岸地势较低修有一河堤为堆积岸，赣江西岸为某木材场，东岸多辟为池塘及稻田地。1.2.1.3 地震项目所在地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度峰值为0.055g。根据场地及地质调绘及钻孔资料分析，在钻孔范围内桥区地层从上到下依次为：第四系覆盖层和基岩，基岩为白垩系粉砂质泥岩。桥址区初判即为不液化。1.2.2 赣江大桥结构条件1.2.2.1 桥型、桥跨布置赣江公路大桥由两岸引桥和主桥组成，全桥总长1073米，其中主桥为主跨408米双塔地锚式悬索桥，主梁采用了全封闭的钢箱梁，梁高3.0米；引桥全部为小箱梁，采用先简支后连续的施工方法，西侧引桥共分成2（335）m二联，东引桥共分成435和3（335）四联。总体布置图如图1.1所示。图1.1 赣江公路大桥总体布置图桥面按双向四车道布置，每条车道宽3.75m，中间设2.0m中央带 （0.5+1.0+0.5），两侧各设一条非机动车道和人行道，主桥横断面布置为：1.45米（吊索区）+2.0米（人行道、栏杆）+0.25米（路缘带）+4.0米（非机动车道）+23.75米（车行道）+2.0米（中央分隔带）+23.75米（车行道）+4.0米（非机动车道）+0.25米（路缘带）+2.0米（人行道、栏杆）+1.45米（吊索区），桥梁全宽为32.40米，两侧各设1.45米吊索锚箱以及风嘴。引桥标准横断面布置：2.0米（人行道、栏杆）+0.25米（路缘带）+4.0米（非机动车道）+23.75米（车行道）+2.0米（中央分隔带）+23.75米（车行道）+4.0米（非机动车道）+0.25米（路缘带）+2.0米（人行道、栏杆），桥梁断面全宽为29.50米。桥梁纵坡1.6%，全桥共设4道伸缩缝，主桥采用模数式伸缩缝，伸缩量800mm，引桥伸缩缝采用80及160型钢梳齿伸缩缝，其中引桥的人行道采用型钢伸缩缝。桥面横坡双向2%。主桥机动车道与非机动车道采用双层改性沥青铺装(厚70mm)，人行道采用10mm厚塑胶铺装。引桥的机动车道与非机动车道采用防水砼（厚80mm）垫层与沥青砼（90mm）铺装，人行道铺装采用35mm厚水泥砂浆与25mm厚防滑花岗岩。1.2.3 主要材料1） 主缆钢丝：采用镀锌高强钢丝。本设计采用强度为1670MPa的钢丝，镀锌后钢丝直径为5.30mm。2） 锚固系统：索股锚头的锚杯及锚板均采用ZG310-570铸钢铸造，锚杯内浇铸有98%锌和2%铜组成的合金。3） 混凝土：主塔塔柱、门雀、横梁 C50，主塔塔冠 C40，主墩承台封底砼 C20，主墩承台 C35，钻孔桩 水下 C30，引桥系梁、立柱；桥台台身、承台 C30，桥台台帽、引桥盖梁 C35。4） 钢材：箱梁的主体结构，吊索锚箱（吊耳板除外），支座承力构造，临时连接件，采用Q345C钢，应符合GB/T1951-94的标准。5） 预应力钢绞束：（GB）标准高强度低松弛钢绞线，公称直径为15.20m（7丝5），标准抗拉强度为1860Mpa；6） 普通钢筋：CRB55级钢筋网：用于桥面铺装砼、承台内钢筋网；HRB335钢筋：钢筋混凝土构件主筋及骨架主筋；R235钢筋：用于构造及架立筋。7） 钢板：Q235C钢板：用于支座，构件的连接件，配件，预埋件。8） 支座：主桥支座要承受负反力，用了12根螺杆，螺杆端头深埋于横梁的顶板中，以承受拉力，全桥共设4座；横向抗风支座设在两塔柱内侧相应位置上，其主要结构为焊接箱体，全桥共设4座；引桥采用板式橡胶支座（GJZF425035064、GJZF435050064、GJZ40045078、GJZ45080078） 9）焊接材料：焊接接头应按照规范要求进行焊接工艺评定，各项指标应不低于“低合金结构钢”（GB/T1591-1994）中Q345C钢的母材要求。焊接材料采用与母材相匹配的药芯焊丝、焊剂和手工焊条，CO2气体纯度不小于99.5%， 材料均应符合现行国家标准。1.2.3.1 桥面系及附属工程1）栏杆及护栏：桥面防撞护栏采用金属梁柱式护栏。护栏立柱采用钢板焊接成形，基本间距为1600mm。2）排水：主桥排水主要依靠横坡排水。在人行道栏杆基座处间隔9.6m开118(mm) x400(mm)的排水口，并设置排水格栅，沿着主梁风嘴用钢板焊接而成的排水槽将桥面的水引入江中，排水槽钢板的下沿应低于风嘴下沿10cm，避免雨水沿着主梁的底板流淌。在主桥非机动车道防撞护栏基座处的挡水板上预留排水口，以便主梁机动车道与非机动车道雨水流入人行道，通过人行道排水口排除。3）伸缩缝：主桥采用模数式伸缩缝，伸缩量800mm；引桥采用80 、160型钢梳齿伸缩缝；1.2.3.2 技术标准1道路等级：一级公路（兼有城市道路功能）；2荷载等级：公路I级（校核荷载为城A级）；3地震烈度：大桥按照地震安全性评价结论意见进行设防；其它标准按有关规范规定执行。4设计安全等级：一级；5桥梁结构设计基准期：100年6设计速度：60 km/h；7桥面宽度：主桥30.4m（主缆中心线间距离），引桥29.5m 桥面布置：中央带 2.0m 行车道 211.0m 人行道 22.50m 吊索区 20.70m8引道路基宽度21.5m9设计洪水频率：特大桥1/30010通航技术标准：（1）技术水位最高通航水位：采用重现期20年的最高潮位，为103.73m（黄海高程）最低通航水位：采用保证率为98的最低潮位，为95.20m（黄海高程）（2）桥下净空尺寸通航等级：III（3）级；单孔双向通航净宽度：2排1列式 110m；双孔单向通航净宽度：2排1列式 55m；11路面类型：水泥混凝土；12最大纵坡：3%；13抗风设计标准：运营阶段设计重现期 100年施工阶段设计重现期 1030年，根据具体情况采用1.3 大桥维护基本要求与程序1.3.1 养护工程分类根据公路桥涵养护规范（JTG H11-2004）对公路桥涵养护工程分类的原则，结合大桥维护管理内容和特点，为便于维护计划的编制与考核，将维护工程划分为维护保养工程、专项工程、大修工程、改善工程、灾害性预防及抢修工程五类。1.3.1.1 维护保养工程：指为保持大桥及其附属设施经常性的处于良好的使用状态而进行的日常维护和检查，或者一次性维修费用在5万元以下的单项维修项目。维修养护时对大桥及其附属设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分，使之经常性保持完好状态。1.3.1.2 中修工程：指大桥及其附属设施的一般性磨损和局部损坏，一次性维修费用在5万元以上的修理、加固和更新工程。1.3.1.3 大修工程：指大桥及其附属设施已达到服务周期而必须进行的应急性、预防性、周期性的综合修理，以保证其正常使用。1.3.1.4 改善工程： 对大桥及其附属工程设施因不使用交通量和载重需要等原因而提高其技术等级，或通过改善显著提高其通行能力的较大工程项目，比如主桥桥面重载交通沥青铺装改善工程、收费通道扩容工程等。1.3.1.5 灾害性预防及抢修：指对因遇到不可抗拒的异常气候（如：水毁、地震、风暴、冰雪等）或其他异常情况造成或可能造成大桥及其附属设施的重大损坏而进行的预防性工作及保证大桥安全、畅通所发生的突击性抢修工程。 各类工程的内容，可参考公路养护技术规范JTJ073-96中表11.2.1（高速公路养护工程分类）1.3.2 维护基本要求保持各部位设施完善，结构完好，处于正常工作状态；表面整洁、行车顺畅、舒适，排水畅通无阻，绿化协调美观。1.3.2.1 根据赣江公路大桥的特点，将大桥维护工程划分为：主桥；引桥；桥面铺装及桥梁附属设施；交通安全设施及标志标线四部分。1） 桥面铺装及其附属设施范围：主桥钢桥面板铺装，引桥混凝土桥面板铺装。基本要求： 保持桥面经常处于清洁、完好状态。 桥面泄水管等排水设施无淤塞，泄水孔保持畅通。2） 主桥范围：主缆、鞍座、吊索及夹具锚具等，主桥钢箱梁，主塔及基础、主桥伸缩缝及支座。基本要求： 主缆缠丝外表面油漆防护应完好，若发现漆膜损坏（如开裂、碎片等）或钢丝锈蚀，应予清洗后重新进行油漆。吊索两端的夹具及锚具护筒应经常保持清洁和干燥。塔端锚头若漏水、渗水应及时用防水材料封堵；钢箱梁油漆防护完好，焊缝无异常。 主桥伸缩缝结构完好并伸缩自如，缝内清洁；支座耐久，清洁，保证梁体自由伸缩。 主桥承载能力和行车条件符合设计指标。 主塔表面发生侵蚀性剥落等病害需及时处理。 塔顶主鞍座应保持清洁，防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢和蓄水致锈。如发现锈蚀应除锈病重新涂刷防锈漆。 紧固鞍座的螺栓、螺帽如有松动应拧紧。3） 引桥范围：大桥范围内混凝土桥梁部分的梁体、墩台、基础、伸缩缝及支座。基本要求：各部件功能与材料保持良好、承载能力符合设计指标。伸缩缝、支座应保持完好的工作状态。4） 交通安全设施及标志标线范围：主要包括防撞护栏、标志、标线等交通设施等。基本要求： 完全设施完备无缺，标志、标线反光效果显著，护栏线形顺畅无污染。 桥梁避雷装置功能正常。 主桥桥梁检修车运行正常，防护完好。 其他附属设施，要求使用功能正常，无明显破损。1.3.3 维护工作的巡查与检查制度1.3.3.1 养护巡查与检查的依据和内容检查分为日巡查、夜间巡查、特殊巡查和桥梁检查四项内容，桥梁检查分未经常检查、定期检查和特殊检查。1.3.3.2 日巡查主要内容：巡视桥面及其排水设施和交通安全设施的完好程度；巡视中央分隔带、人行道栏杆等设施的状况；检查并清除桥面污染和路障；检查养护作业进展情况和安全状况。巡查频率：每天不少于一次（遇严重雨雪天气改为特殊检查）。1.3.3.3 夜间巡查主要内容：巡视标志、标线、轮廓标等处的反光情况和完好状况，巡视频率每月不少于4次。1.3.3.4 特殊检查主要内容：在发生台风、暴雨、大地震等自然灾后，或发生有可能大桥及其附属设施造成较大破坏的异常情况时，应对桥面、排水设施或受损部位进行全面检查。检查时限：自然灾害或异常情况发生后24小时内。巡视方法：同日巡查通过对大桥各组成部分的日巡查和定期检查，建立、健全桥况的技术档案，发现病害及时登记并查明原因，分析、制定养护对策与方案，采取有效措施进行修复或加固，消除病害根源。1.3.3.5 检查工作的实施 巡视和检查工作由养护部门完成。工作量大无法如期完成或需要具备特定的专业知识和能力方能胜任的检查项目，由工程部择优或委托设计、科研、专业检测单位承担。1.3.4 大桥维护1.3.4.1 日常维护日常维护主要工作是预防性保养和修补其轻微损坏部分及日常清扫保洁和冬季除雪，主要由养护部门组织完成。清扫保洁对象主要由：隔离栅范围内的桥面，主桥检修道，中间带，冬季除雪范围主要是桥面。清扫保洁道路日常清扫保洁采取机械清扫与人工清扫保洁相结合的方法，清扫车必须保证每周全面清扫两个来回，保洁车人工拾捡垃圾必须保证每天一个来回。夜间配备值班人员，随时清理各种突发事件形成的道路污染。桥面要求整洁，无砂石，大块油污及其他废弃垃圾。中间带内无飘洒杂物，无堆积物，钢箱梁风嘴及预留带内无烟盒、塑料等废弃物。冬季防冰冻除雪为了防止冬季桥面雪后结冰，应对桥面积雪及时进行清扫，储备必要的融雪剂、防滑料（尿素、草垫等物资），对结冰桥面进行化冰处理。1.3.4.2 专项维护 对检查中发现的缺陷病害及因交通情况引起的桥面损坏，养护部门无能力维修时，应及时上报有关部门处理，进行专业的工程养护。第二章 主桥2.1 主桥技术状况检测及评定2.1.1 主桥技术状况检查、检测周期的确定技术状况检查分为经常、定期检查、特殊检查。检查的周期原则上随运营期长短、结构的部位、使用状况的好坏而定，具体依据养护规范及文件的要求原则上确定。经常检查：每月一次（养护规范规定，但可根据实际情况作微调），汛期将不定期检查；定期检查：每年一次，新建桥梁交付使用一年后，进行一次全面检查，如果在检查中发现明显缺陷，应立即安排一次定期检查。特殊检查：参见2.5节。2.1.2 主桥主要技术状况评定悬索桥的技术评定是养护、维修工作的重要部分，依据经常检查、定期检查、特殊检查和技术状况检测得数据和结果，对照悬索桥设计及施工质量标准允许的偏差，对悬索桥各构件及总体状况进行评定，以便采取处治对策。（1） 技术状况评定等级及维修对策一类：状态完好或良好，正常保养；二类：状态较好或稍差，进行小修；三类：状态较差或很差，进行中修；四类：状态很差或危险，进行大修或改整。（2） 评定方法依据设计文件、竣工资料、相关规范和检测数据，结构构件的缺损程度（大小、多少、轻重）、缺损对结构使用功能的影响程度（无、小、大）和缺损发展变化状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分法对各部件缺损状况做出等级评定。具体参照公路桥涵养护规范（TJG H11-2004）中第3.5条规定。2.1.3 主桥技术状况检测的程序按照常规，桥梁技术状况检测的程序为：检测工作的前期准备 主缆（含索夹） 桥面板以上的索塔部分（含塔上主鞍座） 桥面板以上的上部结构（含吊杆及桥面系） 桥面板以下的上部结构（主梁、吊索下锚固部分） 桥面板以下的索塔部分 桥梁下部结构（支座、墩、台及基础） 检测数据整理与分析。2.1.4 赣江公路大桥主桥重点需要检查和检测的5个项目为：（1） 主缆的线形、索力监测及防腐油脂的失效检查（2） 吊杆的索力监测及防腐油脂的失效检查与更换（3） 索塔的线形监测及混凝土裂缝观测（4） 主梁的焊缝裂纹检查（5） 墩台、支座和伸缩缝的检查检测2.2 主缆的检测、维修和养护2.2.1 主缆设计概况本桥主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS），主缆共两根，每根主缆37股，每股含127根镀锌高强钢丝，共9398丝，竖向排列成尖顶的正六边形(图2.2)。图2.1 主缆索股构造图主缆经压实后，在索夹之间的范围内，先嵌缝处理，再绕以4.0mm的镀锌中碳钢丝，最后再上防护体系。主缆在主鞍及锚体入口处，用喇叭形缆套防护。沿主缆顶面设主缆检修道。检修道扶手钢丝绳分别锚固于主鞍及锚室前墙上，中间通过固定于索夹上的立柱支承。2.2.2 主缆的检测、维修策略主缆是悬索桥的主要受力构件之一，被称为悬索桥的生命线。大桥的设计寿命为100年，主缆为不可更换构件，因此，需要采取更为慎重的维修策略以保证主缆的使用寿命。2.2.2.1 主缆的监测对大跨度悬索桥的健康状况进行监测，确定大跨度悬索桥的健康状况，指导运营阶段的养护维修工作，及时发现安全隐患，保证桥梁的运营安全。在运营过程中的数据采集系统是健康监测的基础。大跨度悬索桥的数据采集系统中一般都包括几何状态采集、应变采集、温度采集、动力采集、环境状况采集等几个部分。具体内容详见赣江公路大桥寿命期集约化管理体系研究报告。2.2.2.2 主缆的外观检查（1）目视检查缠丝外表面的油漆，若发现漆膜损坏（如开裂、粉化、碎片、针孔或剥落）或钢丝锈蚀，应予清洗后重新进行油漆。（2）检查跨中主缆油漆有无气泡、剥落，索夹滴水口、滴水槽有无渗水现象。（3）在外观检查时若发现缠绕钢丝已严重破坏，如锈蚀或断丝严重的部位，应打开缠丝，将主缆暴露出来以进行更深入的检查，视主缆钢丝的腐蚀损伤程度进行处理，处理完毕后须用新的缠绕钢丝重新缠绕，并在其外表面再行涂装，以确保主缆的防护层完好，避免水份进入。（4）对锚室内的索股进行目视检查，看有无钢丝松弛、鼓丝和断丝现象。如发现有断丝现象，可将断口两边一定长度内的钢丝截去，接入一段新钢丝，原有钢丝张拉到一定拉力后，用套筒挤压接头与原有钢丝相连。接头的强度不得小于钢丝强度的90%。（5）定期对锚头、锚板、拉杆和连接器的涂装进行检查，及时修补损坏的保护涂层。定期检查除湿机的工作情况，读取和记录锚室内的湿度值，保证锚室内湿度在45%范围内。（6）对鞍罩内的主缆进行外观检查，通过对主缆环形油漆标志的检查，确定主缆索股有无滑移，检查锌填块的滑移情况，及时清理钢丝表面的锈蚀和灰尘。定期检查除湿机的工作情况，读取和记录鞍罩内的湿度值；检查鞍罩密封门的密封状况，必要时可更换密封门橡胶条，保证鞍罩内湿度在45%范围内。（7）视缆套端口及上、下半之间密封条（氯丁橡胶）的老化情况，定期对其进行更换。2.2.2.3 主缆索股锚固系统检查（1）主缆索股端部拉力主缆索股靠锚头与锚板将拉力传给拉杆再传到锚体，测定索股端部内力，一般用以下有三种办法：靠结构监控系统设在锚杆上的应力传感仪直接测定拉杆拉力(见结构监控系统)；用环境随机振动方法测定锚跨索股自振频率再换算索股拉力(委托专业检测单位测量)；用液压千斤顶测定拉杆拉力。无论采用三种办法中哪一种办法检查索股拉力，都必须在后半夜气温比较稳定时进行，检查得到的索股拉力必须经过温度修正后再与设计数值比较，判断是否正常。（2）索股锚固端检查索股锚固端包括锚头、锚板、螺杆、螺帽以及联接器和预应力锚具。锚固端的检查包括外观检查和受力检查，外观检查包括表面油漆脱落、锈蚀，以及位置改变等；受力检查则需检查螺帽松动，螺杆及索股内力等。（3）索股端部内力和延伸量变化过大的处理造成索股端部内力和延伸量异常的原因可能是：锚碇位移，索塔变位，鞍座滑动或索股断丝以及锚固系统损坏。索股断丝的处理：先将断头附近的绑扎带拆除，将断丝两端剪去各约0.5m，再用一根新钢丝先将一端用接丝器连接到断头的一端，再将另一端与断头的另一端收紧至规定的拉力(通过计算)后再装上接丝器，最后在接头的两外侧用索股夹将一股钢丝夹紧。锚固系统损坏的处理，可在夜间行车较少时将损坏的索股拉杆螺帽放松，并记录螺帽松离瞬间的索股拉力，更换损坏部件后，重新将索股拉至原来拉力，加以锚固。2.2.2.4 主缆缠丝更换缠绕钢丝更换, 可分为个别圈钢丝更换和大范围钢丝更换。个别圈钢丝更换可利用主缆检修车或在主缆下方吊挂临时挂蓝进行，先将需更换的缠绕钢丝前后各约2-3圈钢丝用钢焊旁焊，再剪去待换的钢丝，除去腻子(注意不可损伤主缆钢丝), 涂抹新腻子后再缠绕新的钢丝，两端与原有缠绕钢丝旁焊，再将新绕钢丝头尾各约2-3圈相互旁焊。大范围更换缠绕钢丝则需在主缆下方重新吊挂猫道, 拆除主缆检修道扶手绳，除去原有缠绕钢丝及腻子，涂抹新腻子，再用绕丝机重新缠绕钢丝。2.2.2.5 主缆的钢丝检测在使用过程中，由于疲劳、腐蚀等原因，导致主缆索股产生严重腐蚀甚至断丝。有些断丝发生在外层，有些则发生在内部、肉眼无法看到。可以借助电磁方法对其进行无损检验。主缆的检查方法包括打开主缆，用工具插入，暴露主缆的深层,然后记录下损伤的钢丝束数和各种腐蚀等级() 。将钢丝的腐蚀等级分为8个等级，钢丝锈蚀程度分级见表2.1。主缆的损伤模式通常是外层钢丝束损伤严重、损伤钢丝数多,越往里层损伤程度越轻。表2.1 主缆钢丝锈蚀程度分级锈蚀等级强度折减表观形貌描述I0 钢丝完好，没有任何形式的锈蚀II0钢丝表面出现由镀锌锈蚀产物构成的白粉，凡没有钢丝机体的锈蚀产物III10%钢丝表面出现黄色锈斑，但较稀疏IV20%钢丝表面出现黄色锈斑数量变多，但颜色较浅V30%钢丝表面出现黄色锈斑数量较多，颜色较深。清除钢丝表面锈蚀产物后可见，钢丝表面出现稀疏蚀坑，最大深度0.5mmVI50%钢丝表面出现密集连续黄色锈斑，清除钢丝表面锈蚀产物后，蚀坑占钢丝表面积80%以上，最大深度1.0mmVIII100%断丝2.2.3 主缆系统的日常检查 检查缠丝的油漆，若发现漆膜损坏(如开裂、碎片)或分层剥落，应予清洗后重新油漆。若缠丝断裂并散开，则应首先察看主缆有无锈蚀，待清洗除锈完毕后，再重新缠绕，且须在重新缠绕的丝上再涂油漆。确保主缆防护层完好，避免水分渗入。锚室内需保持一定的温度和湿度，养护人员应每天检查并做好记录。湿度应保持在50%或以下，温度应在22左右。其通风、恒温、恒湿设备和照明设施应始终正常运转和完好。应检查锚室内有无雨水渗漏或积水。如有，要及时处理和维修。塔顶主鞍座应经常清扫，防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢和蓄水致锈。如发现锈蚀则应除锈，并重新涂刷防锈漆。主鞍座上夹紧主缆的螺杆、螺帽如有松动、应及时拧紧，以防止主缆与主鞍座发生相对位移。紧固鞍座的螺栓、螺帽如有松动亦应予拧紧，如有锈蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆。应经常清洗散索鞍座，如发现锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆和防锈保护膏。主缆的检查通道亦应经常检查和养护维修。对大桥使用状况进行检查时，主要针对主缆线型、主缆、索股和锚头锚杆的防护是否完好；缠丝是否完好；主鞍座和散索鞍的位置是否正，有否锈蚀等。2.2.4 主缆的检查周期根据对主缆的一般性检查、定期检查和特殊检查结果，做出合适的养护安排。一般性检查结果，可以得出主缆有无锈蚀的结论。如有锈蚀即应及时进行除锈防锈工作。定期检查结果可以表明主缆系统有无严重锈蚀、高强度拉杆有无放松等影响悬索桥运营安全的问题。根据定期检查结果，报请大桥有关专家决定是否需要更换主缆缠丝，是否对整个悬吊系统进行全面的防锈处理。主缆重新缠丝应事先制定相应工艺，经过专家评审后在严格的监督下执行。重新缠丝完毕应当对整个主缆系统再进行一次全面检查。在严重自然灾害袭击后，应当根据灾害(如强台风和地震等)记录，对结构进行评估和检算，确定其承载能力能否保证原设计要求，要否加固补强。根据评估结果做出加固、补强的决定。表2.2 主缆的检修内容、间隔与方法方式检测与维修内容检测间隔检测方法检测方式主缆表面清洁每年一次乘专用检测车清洁常规方法主缆护筒表面检测每年一次专用检测车目测检查主缆缠丝油漆每年一次在桥面直接检测或专用检测车目测主缆护筒破损每年一次高空检测或桥面望远镜检测目测主缆钢丝锈蚀每三年一次高空检测，或漏磁探伤检测目测和NDE(电磁方法)主缆钢丝开裂每三年一次高空检测，仅能通过断口判断是否曾开裂目测和NDE(电磁方法)锚室内的温度和湿度检测每月一次锚室内检测温度计和湿度计索夹在主缆上滑移每年一次乘专用检测车检测目测高强度拉杆轴力变化的测量每年一次乘专用检测车检测长效传感器法、声弹性方法主缆渗水每二年一次乘专用检测车检测目测塔顶主鞍座清扫每年一次防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢和蓄水致锈清扫主缆与主鞍座相对位移每年一次在主鞍座处检测目测或用游标卡尺测量主缆线形的变化每年一次在桥面直接检测全站仪索股的断丝检验每三年一次乘专用检测车检测NDE(电磁方法)特殊检查根据具体情况定台风、地震、超重车辆通过、船只等大型漂浮物撞击后的检查根据具体情况定2.3 吊索的检测、维修和养护引起吊索系统损坏的最主要原因是疲劳与锈蚀。吊索护套、表面涂装或缝隙填料损坏将导致雨水或潮气入侵使金属发生锈蚀，因此吊索系统养护主要是检查吊索护套、表面涂装以及缝隙填料是否损坏，如有损坏须及时加以修复。赣江公路大桥吊索采用PES5-121环氧喷涂钢丝，并设有双层PE护套。吊索锚头采用ZG310-570铸钢铸造。吊索上端通过索夹挂于主缆上，下端与加劲梁相连。2.3.1 吊杆PE护套的养护和维修针对吊杆PE护套的损伤程度跟类型，采用不同的养护和维修措施。(1) 如果PE管受到的机械性损伤，或局部老化开裂，但是并丧失防护功能，即雨水还没有进入吊杆钢丝的情况，可用原来PE 管的材质，对开裂的部分进行热成型修补，或局部电热成型修补。(2) 如果PE 管已老化开裂，并丧失防护功能，有雨水进入钢丝，且有部分钢丝锈蚀和断丝，但断丝不超过5 % ，或锈蚀削弱截面不超过5 % ，要更换PE管。具体做法是：在比较晴好的天气，剥去索外面的PE 管，用高压热风对钢丝进行干燥处理，清除钢丝上的油污及锈迹，并涂上防护油，然后缠包橡胶防腐带，用原来热挤PE 管使用的塑性颗粒，在24小时内加热成型，加热时的温度应根据材质的要求而定。 (3) 如果因PE 管老化开裂，雨水进入索内，斜拉索的钢丝断丝超过5 % ，或锈蚀削弱截面超过5 %者，一般来说，应该换索，但对一些情况也可以考虑先更换PE 管，暂不考虑换索。因为吊杆在设计的时候考虑了2.5的安全系数，以及在拉索制作技术条件中，钢丝束的断面规定为正六边形，钢丝束的股数是特定的根数吊杆有承载力储备，断丝5 %并不影响它的承载能力，该吊杆目前可不急于更换，但要找出断丝的原因，进行维护，以后着重观察。2.3.2 吊杆PE护套的现场修补流程对于拉索PE护套小面积的划伤，深度在3mm以下时，可以用专用焊枪用相同的HDPE原料覆盖并焊接在损坏处，再用电磨机进行表面处理，恢复表面平整。对于比较深、范围较大的损坏，修复面积大于10cm2，深度在3mm以上时，宜采用加热套管进行恢复。施工时，先将相同的HDPE原料填充在受损部位，然后用加热套管使HDPE热熔补充在损坏的缆索护套缺口上，热熔完成后仍用电磨机进行表面处理，恢复表面平整。缆索修补过程中，应特别注意采用与原缆索相同色彩、质量合格的HDPE料进行修补，操作时要注意加热温度，既不能因温度不足而产生夹生现象，更不容许因温度过高而使材料发生碳化，修复表面不允许出现气泡。拉索PE护套的的修复（通常叫补索)即书面用语中的塑料的焊接，就是材料随着软化，熔融而熔合为一体。修补方法有化学方法和物理方法，一般采用物理方法，而物理方法中又分两种：外加热法和内加热法。外加热法就是利用物理方法在塑料外加热使塑料软化，熔融而熔合为一体。如：热风焊、热模具焊、热板焊、内面热辐射焊接等。内加热法就是利用物理方法使塑料内部产生变形和在结合面的塑料分子产生冲撞现象，并发热、升温而软化、熔融，以使塑料互相结合由于现场特点不可能用内加热法进行修补，因此根据实际情况采用外加热式的热风焊接法对其进行修复。对于拉索的焊接，一般的修复工艺为：选材一表面预处理一表面清洗一进一步预处理一堆焊一抛光一修复完毕。具体的操作流程为： (1)由于现场处于高空，得专门搭设施工平台，铺设现场用电设备及搭设高空防风设备。(2)准备所用焊接材料及清洗用的清洗剂、焊接机具。(3)用机械方法把焊接局部表层剥离进行预处理。(4)对修复部位用有机熔剂(丙酮或者甲乙酮)进行清洗。(5)质量监督员进行现场检查是否合格。(6)最后对所焊接部位进行进一步的预处理(如：打坡口等)。(7) 合格后用相同材料的焊条进行加压堆焊，堆焊完毕后再用专用磨光机进行打磨直至达到斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件标准规定。(8) 质量监督员进行现场最终检查。2.3.3 吊杆的索力测试在吊杆经过一段时间的运营后，大桥各个构件之间在恒载和活载的作用下相互磨合，相互适应，达到一个新的平衡，各个吊杆的索力有一些变化是很正常的事。但是也可能出现一些不正常的情况，使一些吊杆的索力产生较大的变化。比如桥上车辆撞击吊索，桥下船只撞击桥墩使主梁变形或损坏，桥上超重荷载使主梁底板出现较大的拉弯裂缝，地震灾害，大的风灾等。也可能是设计或施工中存在一定缺陷，在大桥运营一段时间后暴露出来，对大桥造成伤害。无论是哪种情况发生，都需要进行局部或全部的索力测量，检查索力的变化情况，如果索力的变化超过10，或是主梁的标高变化太大，超过规定要求，要把测量的结果迅速上报，经设计部门或具有相应资质的专业单位计算、验证，视索力是否超过了设计的要求，该索的锚固点附近与周围桥面的高差是否太大等的综合情况，来确定是否需要吊杆的索力调整。2.3.4 吊杆微腐蚀环境控制吊杆的防护系统由于长时间受温度、紫外线以及载荷等的协同作用，护套发生老化以致开裂现象仍然时有发生，不能完全保证钢丝不受侵蚀作用。由此在吊杆内部形成对钢丝有腐蚀作用的微环境。腐蚀微环境对钢丝的侵蚀程度，主要与微环境中的相对湿度有关。吊杆钢丝出现腐蚀损伤的微环境因素除了水汽之外还有温度、微量电解质和氧气等。温度的变化改变了拉索内微环境中的水汽含量，进而改变钢丝（包括热镀锌）的腐蚀速率。温度的变化是自然法则，不能改变，甚至电解质也是客观存在的，可以人为影响的只能是拉索内水汽含量以及氧气的保有量。常用的用于拉索内部进行除湿处理控制微环境的方法有三种干燥空气除湿、除湿材料除湿法、通电加热除湿法。虽然干燥空气除湿控制微环境的方法适用于悬索桥，并且取得了较好的防止主缆腐蚀的效果，但是由于吊杆数量众多，在每一根吊杆上都安装这些装置，不但不经济并且施工复杂，为了满足吊杆防腐的要求付出的代价太大。由于经济原因，用干燥空气除湿法不适用于吊杆的防腐。用干燥剂除湿法控制拉索内部空气的湿度，也有不少限制。固体干燥剂和复合干燥剂难于填充与拉索中，并且吸收大量水后的干燥剂再生温度高，再生工艺复杂导致拉索的后期防护工作难度很大。液体吸收液由于易挥发、性能稳定性、腐蚀性等因素而在使用时受到限制。通电加热除湿法适用于拉索内部空气湿度的控制的主要原因有：拉索的主要材料钢丝通电性能满足电能转换为热能的要求，聚乙烯护套是优良的绝缘材料，不必为拉索的用电安全附加新的绝缘构造，相邻拉索的距离较近，方便组成通电回路。通电加热除湿法用于拉索内部空气湿度的控制是较好的方案。吊杆用钢丝是一种高电阻导电材料，可以考虑使每相邻的两根吊杆组成一个回路，配以交流电源，根据湿度传感器对拉索内部空气湿度的检测结果，定期对吊杆进行通电加热除湿，控制吊杆内部的空气湿度，从而提高吊杆的防腐能力。2.3.5 吊杆的更换吊杆是一个可更换的构件。如果索内钢丝的断丝率超过5，或钢丝锈蚀削弱截面超过5，或较多的钢丝发生锈蚀，或吊杆达到规定的使用寿命，经计算承载力也不能满足要求，为防止突然断丝引起大桥的激烈振动，对大桥产生不利的影响，可考虑吊杆的更换。吊索更换应在限载限速下逐根进行。当发生索夹严重腐蚀、夹壁或耳板开裂时则应更换索夹。索夹更换应在限载限速下逐只进行。新索夹的材料性能应满足设计要求，安装螺杆夹紧力以及安装精度应符合设计和技术规范规定。当发现螺杆腐蚀、断裂，螺牙、螺帽或垫圈损坏时，应更换螺杆或螺帽、垫圈。螺杆或螺帽、垫圈更换，应逐只进行，对于少于6只(含6只)螺杆索夹的螺杆，以及处于索夹端头的螺杆更换时为避免索夹壁出现不利的应力状况，应在索夹靠近被换螺杆一端的端部加装临时索夹，并将附近螺杆适当卸载后方可拆除被换螺杆。被更换螺杆的卸载是否应将附近螺杆轮流适当卸载应通过计算确定以确保索夹和附近螺杆受力安全。2.3.6 吊杆系统的检查内容吊索的使用寿命在很大程度上取决于养护情况，养护得当可以延长使用寿命。吊索系统包括吊索索股、吊索护套、吊索锚头、减震架、缓冲器、索夹、螺杆、螺帽等部件。2.3.6.1 吊杆索体的检查