基于武广高铁开通下珠三角旅游市场发展探讨.doc

中文摘要
武广高铁是中国自主开发、世界一次性建成最长的高速铁路，他的开通证明我国的现代化水平，同时标志着珠三角地区迈入快速发展的另一个时代。珠三角地区长期以旅客流速快，旅游市场组成复杂而多元等著称，武广高铁无疑为当地旅游发展注入一股强大的力量，使珠三角再次吸引旅游者的目光。新的交通方式必定会改变原有的旅客出游选择以及地区的旅游方式，本文围绕武广高铁的开通下对珠三角旅游发展的影响进行探讨，分析武广高铁以及珠三角旅游市场的相关方面，再结合相关的研究资料，为高铁开通下的珠三角旅游市场的发展提出相关新的建议，同时从武广高铁目前的情况制定一些相关的措施来扩大高铁旅游的影响以及覆盖。

关键词：武广高铁，珠三角，旅游市场，游客

Abstract
Wuhan-Guangzhou high-speed railway is China's independent development, it’s the world's longest high-speed railway built in a one-time, it proved China's modernization level and marks the rapid development of Pearl River Delta into another era. The Pearl River Delta region flow faster visitors in long-term, tourism market were composition of the complex and multifaceted .There’s no doubt that Wuhan-Guangzhou high-speed rail is a powerful force to the local tourism development, so that the Pearl River Delta once again attracting the attention of tourists. The new mode of transportation will change the original choice of tourists traveling as well as regional tourism, this article around the opening of Wuhan-Guangzhou high-speed railway under the Pearl River Delta to explore the impact of tourism development, analysis Wuhan-Guangzhou high-speed rail, as well as the Pearl River Delta tourism market-related connection, combined with relevant research data for high-speed rail opened the Pearl River Delta under the tourism development of the market puts forward a new proposal, while from the Wuhan-Guangzhou high-speed rail the current situation to develop a number of relevant measures to expand the impact of high-speed rail travel, as well as it coverage of.

Keywords: Wuhan-Guangzhou high-speed railway, Pearl River Delta Region,
Tourism Market, Traveler

前言
随着世界各国相继对高速铁路的重视，世界范围内越来越多的高速铁路相继落成投入使用。作为一种近代出现的交通运输方式，人们对其的接受能力，依然是有待深入调查。我国随着京港高速铁路武广客运段（以下亦称“武广高铁”或“武广客运专线”）的正式投入营运，正式标志着我国进入高铁时代。武广高铁作为一条南北大动脉，连着住过南大门广州和长江中游的工业重地武汉，对这一路上的旅客出游肯定带来前所未有的变化，尤其对位于特殊区位的珠三角地区，尤其明显。探讨高铁对珠三角旅游带来的影响，可以帮助区域合理调整资源，使珠三角区域旅游收益提高。
1. 我国武广高铁的相关情况介绍
图1
资料来源：百度图片搜索引擎
1.1 线路介绍
武广客运专线为中国一条连接武汉市及广州市的高速铁路，是京港客运专线的其中一个重要组成部分，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙动工，2009年12月26日投入正式运营。全线全长约1029公里，其中武汉站至广州南站正线全长968公里，是目前中国营运里程最长的铁路客运专线。全线设动车段2个，动车运用所1个；途经220多座隧道，桥梁隧道占到线路全长的6成以上。设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，实际营运最高平均时速350/小时，具备列车运行间距最短3分钟的追踪能力，投资总额1080亿元人民币，由铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建。
武广客运专线最初拟设25个车站。后来车站数量由25个减至11个在广东境内的英德和乐昌则会设有两个备选车站。在最新的规划方案中，全线车站数目正式确定为18个，其中客运站有17个，分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、乐昌东站（预留）、韶关站、新英德站（预留）、清远站、广州北站、广州南站。而不办理客运业务的越行站有乌龙泉东站一个。
武广客运专线于2009年12月9日成功试运行，时速最高达到了394千米/小时，创下两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
武广客运专线未来还会对接上广深港客运专线和珠三角城际轻轨网，辐射范围将大大加大。广州南作为其武广高铁的终点车站，亦将辐射更多区域，同时使珠三角地区受益匪浅。
1.2.建设意义
武广客运专线的建设目的是为了解决目前京广线上巨大的运输压力，2004年，常务会议通过《中长期铁路网建设规划》确定2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的10至11小时缩短到4小时以内，长沙到广州的时间由8小时缩短到3小时以内。武广专线的建成 解放了京广线上巨大的运输压力，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，让南北的货物可以更自由的流通。同时解决了珠三角地区春运时的巨大运输压力，使旅客“一票难求”的局面彻底改变，为地区发展提供了长远保证同时使地区的承载能力加强，打破了过往的运输瓶颈的局面。同时，通过对既有京广铁路的改造，实现武广铁路通道客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约。
建设武广铁路客运专线，不仅对改善湖北、湖南、广东三省的交通状况、促进三省经济社会发展、实施“中部崛起”和“泛珠三角”发展战略具有重要作用，而且对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。
武广线开通不仅为京广线释放运输力度，同时为广大往返于内地和沿海地区的旅客提供一个更加良好舒适的乘车环境，让服务升级。武广线的开通亦标志着我国正式进入高铁时代，虽然比其他国家晚了数十年，但我们一开始便超越了他们，创造了世界高速铁路史上的许多第一，攻克了许多高难度的技术问题，标志着我国铁路建造的科技和技术达到了一个新的高度。
1.3 优势和不足
1.3.1优势方面
首先，高速铁路带来了全新的运输方式，为旅客们提供了全新高速舒适的乘车环境，摆脱了以往对火车运输方式一贯的印象。以往国内的火车环境恶劣是众所周知，但旅客迫于选择只有忍受，特别在春运期间更加恶劣，同等的付出却得不到同等的享受。而高铁从设计开始就注重乘车环境，所以高铁比过往的火车甚至飞机有更加舒适的乘坐环境。
再而，在短途运输里面，高铁是具有最大优势的，相对于汽车和飞机运输，其便捷性无可取代。一般机场都位于较偏僻的郊区，同时需要通过复杂的安检程序才可以登机，而且航空交通受天气影响较高铁大。汽车运输的舒适性较低而且颠簸劳累。高铁相对以上两种方式，有较大优势，到站便捷，乘车方便。
其次，高铁发车频率高，可以满足大运量的运输需求，同时满足旅游对列车舒适性的要求。一般航班都会受管制，同一航线上增加班次运力较为复杂。而高铁可以根据实际客流增加班次，同时可以做到随到随走。从而缓解旅客滞留的情况。
最后，武广高铁所在地区的经济活动活跃，区域活力强，致使旅客的时间意识强，所以高铁能满足旅客对于交通运输的需求。同时，高铁的安全性也是商务旅客的选择因素之一。
1.3.2不足方面
一是目前武广高铁的通达率低，目前辐射的区域只有沿线的武汉、长沙和珠三角城市圈。旅客需要前往其他目的地依然需要较大的周折，同普通火车与飞机来说优势并不明显。在保持高铁高速的同时须考虑高铁的衔接，让高铁网络的覆盖更广。
二是高票价的制约。高铁开行以来，不少市民认为票价过高，从武汉到广州，一等票价780元，二等票价490元。即使是一名月入3000元的工薪族，也得花去一个星期的工资。而同样去广州的特快硬卧票价在240元左右，大部分是夕发朝至的列车，旅客睡一晚上就可以到达广州。如果不是可以报销或者有急事，可能很多旅客都不愿意自掏腰包。
三是目前武广高铁沿线车站周边的配套设施还不完善，尤其是武汉、长沙和广州的的乘客，基本上都要转乘一趟。即使是从市区打的去车站，也需45-60分钟左右。而许多乘客之所以有“弃飞机”改乘高铁的念头，很大一部分原因，就是他们认为坐高铁比坐飞机花去的时间少，而且更方便，但“现实”无疑会打消他们的积极性。
四是高铁刚刚开通，市场还需要很长一段时间的培育。随着市民对高铁的各大站点和高铁列车的熟悉，客流将有增加，而这个时期根据国外的经验，是长期的。而且后期，上海、北京、西安方向的列车将会接上武广线，预计届时会增加一部分转乘高铁的旅客。
1.4 面临的竞争
高铁面临的竞争主要来自航空和陆路交通。
航空方面，高铁在同一线路上可以说有比航空更加大的优势，诸如便利和安全性等等。在对应武广高铁的开通，南航率先开通了“武广空中快线”，以公交式的航班和低廉的票价满足旅客对航班的需求，同时开通许多增值业务，以吸引更多游客选择航空交通。面对激烈的市场竞争，武广高铁和航空公司间对于此线路上的旅客争夺可以说刚刚拉开序幕。以境外的台湾高铁案例证明，高铁的开通为往返于高铁两端的航线几近停航，同时以是岛内的航空事业萎缩，但同时航空公司亦使出多种手段争取客源，使高铁和航空公司间的竞争白热化。虽然高铁和航空公司间的竞争最终收益者是旅客本身，但可能会导致同一线路上的运输情况出现不良竞争，这是两方面都需要面对的。这种竞争可能不只是票价和服务，可能是有更多。
陆路方面，高铁的开通会致使一些短途汽车运输受影响，原本一些300公里以内的汽车运输将不在具备优势，更多游客会选择高铁转汽车这种旅游方式。对应高铁，汽车运输业除了降价，更重要的是开辟新市场，因为汽车运输有灵活性，对于高铁转汽车这种方式，更多旅客可能会选择直达汽车这种旅游方式出行，长远对高铁会造成影响。加上汽车的运输成本较低，而高铁則是固定的车资，在旅行团或者团体出行可能会带来阻碍。高铁对汽车运输的冲击远比航空来的少，他们更加多你存在互补关系，不过，可能在某些市场，这种关系并不突出，更多的可能是竞争。
2. 珠三角旅游市场现状分析
图2
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珠江三角洲（如图2）位于广东省，包括广东省惠州、深圳、东莞、广州、中山、珠海佛山、江门、肇庆九个市，以及香港、澳门两个特别行政区（珠三角分为大珠三角以及小珠三角，小珠三角不包括港澳，大珠三角含港澳，国际普遍采用大珠，国内地区采用小珠），是中国人口密度最高的地区之一，也是中国南部的经济和金融中心。三角洲的东部的地区如深圳、东莞、广州较早发展。
同时在2003年,有广东省省委书记张德江提出的”泛珠三角合作区域（如图3）”，并始设于2003年底,又称9+2，是增强中国泛珠三角区域的整体影响和竞争力，促进区域的经济合作与发展的平台，现有11个成员一级行政区。
图3
资料来源：谷歌图片搜索引擎
2.1 珠三角旅游市场基本情况
珠江三角洲地区旅游的发展，是地理孕育了机会，历史创造了机会，政治催生了机会。1.独特的地理优势：这里有优越的自然地理环境，毗邻港澳，有天然海道良港，同时是国内多条铁路和高速公路的南终点，货运客运发达，对外贸易方便。2.优越的人缘优势：这里是全国较大的侨乡之一，在港澳台和海外的侨胞达1000多万人，分布在世界上130多个国家和地区，有着不同的华人华侨文化。3.较强的互补性优势：香港作为国际金融中心之一，资本、信息资源和人力资源丰富，但劳动力成本过高，市场容量小；澳门是世界著名的旅游城市，但发展空间狭小；珠江三角洲凭借港澳的经验和资本发展旅游，必定成为一个旅游较强的区域。4.经济后发展优势：与港澳和发达地区相比，珠江三角洲属于后发展地区。毗邻港澳的地缘优势，不仅为当地经济发展提供了大量的资金和技术，而且积累了经验和教训。充分利用这一优势，改革开放20多年来，珠江三角洲区域的经济翻了几番，同时形成了良好的基础和旅游产业条件。5.珠三角区域的旅游景区建设投资情况比较好，服务质量和服务水平都优于全国水平，同时景区间竞争大，导致景区间靠不断提升水平来吸引游客。6.珠三角地区自然旅游资源贫乏，人文旅游资源突出，是珠三角地区发展和吸引游客的一个卖点。在自然旅游自由缺乏的同时，珠三角地区大力建设大型旅游景区，以满足区域旅游经济发展的需求。
2.2 珠三角地区旅游市场的发展
就目前而言，珠三角的旅游市场发展正朝一个积极而避免盲目竞争建设的局面发展，而且每年旅游相关的建设投资可达数百亿元，刺激了整个珠三角区域的旅游市场。就珠三角区域旅游产业和旅游经济角度来讲，是具有十分大发展潜力以及经济收益的，珠三角的旅游景区都处于一个积极扩张的时期，并且相继开发出不同类型的旅游项目来满足游客的需求，包括如目前正在建设的长隆集团在横琴的海洋乐园项目以及广州新电视塔项目等，都是个很好的体现。各景区在竞争中也能有相当的收益增长，证明了珠三角旅游市场的活力与魅力。在做好省内市场的开发的同时透过对外的旅游宣传可以扩大自身的客源市场范围,并加大交通设施的建设和扩建，做到最大化的开发潜在客源地。总体来说珠三角的旅游产业是十分稳固同时发展亦相当积极的，创收丰厚并努力扩大经营，将其辐射范围通过一系列手段扩大，为地方经济贡献出重要的一份力量，也带动了相关的产业发展，如建造业、交通业等。
2.3 珠三角本地游客行为分析
处在最早改革开放的珠三角地区本地的游客，由于接触较多的先进事物以及见识较广，对于旅游服务有了更高的要求，因此在选择出游或者出行时就有更加的高要求。这种要求不是不合理，而是在于他们对服务质量的重视。同时珠三角的游客非常注重维护本身的权益，由于长期接触港澳台以及海外的资讯，使珠三角人民能意识到维护自身权益的重要性。同时珠三角游客在选择旅游目的地的同时十分在意当地的服务和环境，这也是出自于他们对旅游过程希望获得满意的一种期望。
珠三角本身的游客的旅游欲望是十分强烈的，因为他们的经济能力相对与其他地区的游客相对较高，因此许多地区都看准珠三角的市场前来开发客源，致使珠三角游客便有了更多选择。同时珠三角的交通设施建设也十分完善，致使游客有了更多的出游方式的选择。在选择新的旅游线路和旅游方式上珠三角区域的本地游客是十分开放同时又严谨的，以致于满足他们的期望是刺激珠三角游客出游的基本因素。
3. 武广高铁为珠三角旅游业发展带来的影响
3.1 旅游收益
3.1.1直接旅游经济收益
武广高铁的开通，形同为珠三角的旅游市场插上了一双翅膀。汉中和长江流域的游客可以更加便捷的到达珠三角旅游消费，直接刺激了珠三角的旅游市场。即使他们把珠三角当作中转站，也可以让珠三角从中获益。不仅是汉中地区，粤北地区的游客亦会受惠于高铁所带来的便捷，更加自由的前往珠三角区域。高铁不仅连通了两湖和粤北，还直接为珠三角的旅游业收益，直接为他们带来收益，一些旅游相关的产业也一定受到带动，如餐饮业、娱乐业等。目前武广高铁处于试运营阶段，而且高铁的相关软硬配套设施还没正真落实，真正给旅游业带来实际的收益有限，而且现阶段还会持续到广州亚运会前后，才会有所改善。
表1
资料来源：中国铁道网,武广客运专线旅客量预测(部分)
具不完全统计，武广高铁未来将会给珠三角市场带来逾千万人次的游客，同时为珠三角的旅游市场带来更加可观的收益，创造更加多旅游就业以及相关行业。相对于航空市场，高铁的大运量和便捷一定会带来更多的旅游收益，如表1所示的武广线各区间旅客量预测。致使景区、酒店和一些相关旅游单位获得更大收益，而珠三角的旅游收益，也会得到长远的巩固。
珠三角地区的旅游资源丰富，接待能力强，适合把旅游产业做得更加大。武广高铁的接入不仅使原本旅游市场强劲的珠三角地区更加倍添活力，使得珠三角区域的客源更加广泛，从而保证了地区旅游业的持续发展。同时武广线所经的两湖区域人民生活水平在逐步提高，相对于两湖地区而言，珠三角区域的消费市场以及新颖的旅游景区无疑对他们来说更加具吸引力，而且珠三角区域成熟的环境对于游客来说是十分放心的，对到该区域的游客来说珠三角旅游更加有兴趣，未来而言对珠三角的整个旅游业来说，也产生十分大的积极影响。
3.1.2间接的旅游收益
武广高铁也间接的为珠三角旅游业带来很大的收益。首先，武广高铁的名气足以吸引众多旅游者的目光和好奇，使原本不打算选择珠三角为旅游目的地的游客对珠三角产生兴趣，从而衍生一系列的机遇，使珠三角的游客更加广泛。同时高铁的招牌亦可以使珠三角的形象大为提高，无形地为区域增强活力。
3.2 旅游观念
3.2.1 高铁旅游的新观念
长期以来，珠三角地区虽然社会和经济都十分发达，但铁路交通亦相对落后，人均铁路比例也是全国倒数，铁路出行对于广大珠三角游客来说是十分不便利而且陌生的。再而珠三角区域人民生活水平相对较高，对出行的要求亦相对较高，在这种情况下，铁路运输相对在珠三角的旅游交通运输里显得相对的弱势。具以往数据研究，珠三角人民旅游出行的方式第一位是航空，其次是陆路，再而是铁路。可见铁路运输在珠三角游客心中的形象是相当靠后的。导致这种情况的原因有：第一，珠三角人民注重高效率的旅行，不喜欢周折的旅途；第二，珠三角区域内的火车站空间分布不均，加上机场大规模的建设以及珠三角的机场密度高，导致游客流向航空市场；第三，相对于传统铁路运输低廉的价格和相对较差的环境，珠三角的游客普遍会选择以较高的票价来换取较好的舒适性。众多原因，使铁路旅游在珠三角市场没有得到很大的市场。但武广高铁的出现，必将打破目前这一局面。
武广高铁的开通运营为长期生活在铁路密度几乎全国最低的珠三角旅客带来新话题，同时也吸引了各界的关注。武广高铁的高速、舒适、安全远远超越了以往人们对传统铁路运输的印象，做到了正真的高速与舒适相结合。同时也把珠三角的游客带往对于珠三角游客并不多了解的旅游目的地---两湖地区。
在这种情况下，珠三角旅客会把更多的目光投向两湖地区，长期对两湖地区的旅游发展提供了很大的保障，毕竟珠三角游客平均的收入也较高，所以值得重视。
3.2.2武广高铁对外地游客带来的新观念
长期，珠三角地区对于大部分全国游客来说都是向往的，因为这里沉淀了数千年的历史文化以及这里是改革开放的前沿，且民风民俗特别，对于游客来说是十分吸引的。但因为交通条件的局限性，许多游客会打消对珠三角旅游的念头。在武广高铁出现后以上的不利条件均会淡化消失，同时对于武广线所经过地区的游客来说是增加了一条出游的线路，就算是以往曾经到过珠三角区域旅游的游客，也会再次对珠三角地区产生新的兴趣。除了航空，传统铁路，公路外，武广高铁可以说为外地游客带来了新的旅游观念。
目前，外地游客的出游还受诸多的因素影响，如经济因素，交通因素，社会因素和个人因素。这些都是关乎社会持续的原因，武广高铁虽然不会从根本上解决这些问题，但却使一部分的问题得到缓解，同时带来新的吸引给外地游客。也随着当地的进步，武广高铁所产生的吸引力会变成一个导火索，促使外地游客前往珠三角旅游。即使目的地不是珠三角，也可以刺激当地或者其他地方一些旅游消费，带动旅游收益增加。
4. 武广高铁持续有效的促进珠三角地区旅游业发展的建议措施
武广高铁客运专线是在缓解国家南北铁路交通的前提下建设的，也是国家中长期铁路建设投资中最重要的铁路建设工程之一。它的落成开通不仅是中国铁路史上的一次飞跃，也是对珠三角地区的旅游市场以及游客时空分布做出了调整，武广高铁也必然对于珠三角乃至广东的旅游市场都会带来相关的影相。然而武广高铁自身也面临着许多不利和不明朗的因素，在初期营运可能面临一些问题以及短期内不能对珠三角的旅游市场带来积极的影响。结合上述的因素，并根据武广高铁目前的营运状况为其提出了以下几点的建议措施。
4.1有效整合相关的交通运输资源，使武广高铁利用的最大化和最优化
目前，湖南、湖北和广东的联系密切。游客可以从各种交通方式自由往返三地。由于存在众多的出游途径，在加上武广高铁的加入，使原本竞争激烈的运输市场更加的白热化，需要合理的整合相关的资源以及调整相应的线路，使运输可以继续最优化的发展。整合主要分为三方面，一是省与省之间交通运输资源的优化，而是省内交通资源的优化，三是市内的交通资源优化。
首先，省与省之间，即湖南、湖北和广东声之间的相应运输资源需要整合。第一，要调整以往铁路网的客运班次，使原本运输压力大的一些线路和班次分流给武广高铁，使旅客的时空分布可以更加的平均和合理，一些跨省的班次可以并入一些过境班车，为更多区域的铁路班次预留运行空间。第二，在航空交通方面进行适当的指导，因为在大运量或者超运量的运输旺季来临时，高铁可以说与航空可以相互配合分流旅客，使双方的效益最大化。最后，淡季的同时亦更加需要进行调控和指导，以防一方的航线受打击而出现同一航线一面倒的运输情形。
再而，在省内方面，也同时需要进行调控。省内运输由于时空距离较短，以及人员流动大等特点，高铁往往更加具备优势。但传统的汽车运输在省内运输依然占据更大优势，第一是高铁覆盖的地区少，而是汽车的灵活性强。但在同一线路，汽车运输必然会收到来自高铁的压挤，而出现“空车“的现象，为了不使这些浪费交通资源的情况出现，更加应该适当的减少省内城市的与高铁重复的汽车客运班次，从而减少公路网或者使客运站庞大的运输压力，预留更多的空间发展落后地区的班次。
最后，市内交通虽然高铁不能直接出力，但也能从侧面缓解上述的问题。试想就算区域交通再运通舒畅，而没有市内顺畅的交通运输扶持和疏导旅客，那就会变成一个交通的瓶颈。武广专线车展所在城市应该大力的发展车展的外联交通，建设和安排大运量的公交，如建设轨道交通和设立专线巴士，满足车站和专线的运输能力，使市内的客流更快速的流动。配合相应的措施和优惠，高铁给城市带来的收益会更大。
总之，上述三点的衔接必须密切的实施，才能使武广高铁这条黄金线路的价值得以实现，最大化和最优化的运用交通资源。
4.2大力宣传武广高铁，使珠三角的旅游优势可以在高铁中凸显
图4
资料来源：活力广东网,根据《广东旅游年鉴2006》自行整理

虽然目前珠三角的旅游市场依然强劲，但是长远却缺乏有力的支持。虽然目前港澳和境外地区的游客占的比例很重要，但国内市场游客前往珠三角旅游的比例各省份均不均衡。撇开经济和社会因素，时空因素可能占的原因最大。如下面的表格。
从图4以及表2可以发现，湖南和湖北的游客占广东旅游市场很大的比例，之所以这样，除了取决于当地的经济和社会情况，更大因素是交通。广东的外联高速公路和铁路与两湖地区联系紧密，反而与广东毗邻的广西、江西和福建則显得没有优势。所以两湖地区对于珠三角旅游市场来说十分重要，表2
资料来源：活力广东网,《广东旅游年鉴2006》部分
武广高铁的开通，无疑会更加吸引两地潜在的旅游群体来珠三角地区。
图5
资料来源：台湾高铁网站
如何使珠三角旅游可以凭借武广东风继续传布，需要做的有到很多。第一，旅游部门做引导和带头，到两湖区域进行旅游推广和宣传，使原本对珠三角了解不多的游客可以更加深入了解，激发他们的旅游冲动。第二，配合旅行社、酒店、景区，商家和铁路部门联合推出高铁旅游优惠，组合相关的旅游产品，推动自助旅游和度假旅游产品，使旅游产品多元化，满足游客和旅客的出游需求。第三，在武广高铁沿线车站设立长期的珠三角旅游事务处，直接服务于前往珠三角的游客，同时在有条件的情况下在车厢内提供珠三角的旅游指南，便于游客第一时间掌握旅游信息，同时让游客感到服务的周到和细心。最后，须设立武广线的专属网站，便于游客查询列车班次，运行区间和目的地天气等各类信息，以台湾高铁为例，在开通初期就设立了网站（如图5），便于游客查询关于高铁班次和高铁所在站点和城市的信息，更可以提供订票业务，方便了游客出行，使出游的游客在出发前便得到十全的准备，坚定出发的态度。同时网站也可以为当地的商家提供一个宣传的平台，促进旅游事业的发展，同时也提高城市和区域的吸引力，创造一个共赢的局面。总之，珠三角区域借武广的东风，順这自身的优势发展所长，必定在将来的旅游业发展中取得较好的成绩，使旅游业可以在珠三角的经济地位中得以巩固。
4.3不断完善高铁相关硬件设施建设，保证高铁的便捷得到巩固
当前武广高铁处于初期试运营阶段，许多的建设和测试都属于初期磨合阶段，而且许多设施等待落成投入使用，而当前武广高铁面临的尴尬局面是对应的交通和服务配套不完整，车站与城市间距离较大，使旅客们乘车难，回家难。对应这些问题，应该从以下方面解决。一、对应客流量大的车站，应相应配套建设轨道交通设施直通市区，以便疏导庞大的客流，如广州南站在设计初期就融入了地铁车站和城际的轨道交通系统，保证了旅客的高效运输，不过同时须注意的是两种运输方式的承载能力有限，而广州南站近期也只有广州地铁二号线支援，保证南站客流顺畅是至关紧要的。二、设立省内汽车直达站，避免旅客大量到达市内的站点从而“避爆”前往车站的市内交通设施，确保了旅客运输的安全隐患和效率。三，加强车站与城市中心和周边的道路交通建设，使车站覆盖的区域更大，以使四面八方的旅客可以更加便捷的乘坐高铁，打通高铁的区域局限。四，应在车站附近建立酒店设施，满足和对应一些突发出现的情况，同时可以分散一些市区酒店在旺季的压力，分散游客的时空分布。五，在有条件的情况下开通与机场和传统火车站的交通连接，到达各种交通方式共融的效果。六，广州南站作为辐射珠三角区域的车站，更加需要加强其配套的建设，这样才能使珠三角的旅游市场迅速的吸收来自武广高铁线上的游客。
总之，武广高铁迫于工期和相应的运输旺季，基础设施建设被严重的滞后了。在这种情况下更加应该加快对武广高铁设施建设的投入，使高铁真正融入人民的生活。
4.4旅游企业开发更多高铁旅游项目，满足高铁带来的新兴旅游形式
旅行社和一些商家一般对市场的反应很快，会推出一些相应的旅游产品来满足市场的需求。武广高铁也是商家们的对象，但市场上对应高铁的旅游产品可以说是十分有限，如何加快高铁旅游产品的开发是至关紧要的。首先，旅行社应该配合铁道部和旅游局推出推广高铁的旅游线路和产品，让不熟悉高铁和旅游目的地的游客可以获得相应较好的服务，刺激更多的游客参加高铁旅游；再而，旅游景区和高铁单位应联合推出相关的旅游套票或者捆绑销售模式，从而刺激游客的旅游动机；酒店行业方面可以推出穿梭巴士服务接送游客来往高铁车站和酒店，就如同目前珠三角地区酒店提供的机场穿梭巴士服务一样，使游客感到便利；最后，餐饮企业可以推出一定的餐饮优惠给予高铁的旅客，凭车票可以换购饮品之类的活动，必定会大大带动收益。
5. 总结
我国铁路投资远期达到肆万亿元，将会形成世界最庞大的铁路交通网络，其中高速铁路将作为重点建设对象，并要建成遍布全国的“四横四纵”高铁网络。可见高速铁路将给我国各区域带来更多的影响以及改变，研究此课题将可以针对高铁对区域旅游经济带来的影响进行总结，以及分析经验，为中国铁路旅游的发展贡献一部分力量。珠三角作为全国第一个正式接触高速铁路的区域，加上本身旅游市场的特殊性，很值得分析其对整个珠三角旅游市场的影响。国内对高速铁路对旅游市场的研究资料尚少，对于国内第一条正式营运的高速铁路―武广客运专线，他不仅改变了广东、湖南和湖北三地的时空联系，而且大大促进了三省的旅游市场的发展，研究其目的是为了以后更好的利用武广客运专线来使珠三角旅游市场的资源达到优化，从而让武广高铁为珠三角带来更多的旅游经济效益。最后，武广高铁的开通为即将举行的广州亚运会注入一股强大的力量，武广高铁不仅为亚运期间的旅客运输提供了有力的保障，而且能有力的吸引更多长江中游地区的游客，方便他们前来观赛。武广高铁还彰显了地区发展的程度以及经济的发达情况，无形地为举办亚运会的广州提升了城市的形象。希望武广高铁能很好的服务于亚运会，同时为珠三角带来更多的收益，使珠三角旅游的发展更加蓬勃。目录
第一章项目基本情况 3
一、项目情况说明 3
二、可行性研究的依据 5
第二章项目建设的必要性与可行性 8
一、项目建设背景 8
二、项目建设的必要性 9
三、项目建设的可行性 14
第三章市场供求分析及预测 17
一、项目区生猪养殖和养殖粪污的利用现状 17
二、禽畜粪污产量、沼气及沼肥产量调查与分析 18
三、项目产品市场前景分析 20
第四章项目承担单位的基本情况 21
一、养殖场概况 21

二、资产状况 21
三、经营状况 21
第五章项目地点选择分析 23
一、选址原则 23
二、项目选点 23
三、项目区建设条件 24
第六章 工艺技术方案分析 27
一、污水处理模式的选择 27
二、处理工艺的选择 29
三、项目工艺流程 31
四、主要技术参数 35
五、主要设备选型 39
第七章项目建设目标 40
一、项目建设目标 40
二、项目建设规模 40
第八章项目建设内容 42
一、建安工程 42
二、仪器设备 46
第九章投资估算和资金筹措 48
一、投资估算的范围 48
二、投资估算的依据 48
三、投资估算 49
四、资金使用计划 54
五、资金筹措 54
第十章建设期限和实施进度安排 55
一、项目建设期限 55
二、项目实施进度安排 55
第十一章土地、规划和环保 57
一、土地与规划 57
二、环境保护 57
三、安全防护 60
第十二章项目组织管理与运行 63
一、项目建设组织管理 63
二、项目建成后运行管理 66
三、项目运行费用 67
第十三章效益分析与风险评价 69
一、经济效益分析 69
二、项目风险评价 72
三、生态效益 75
四、社会效益 76
五、附表 77
第十四章招标方案 78
一、编制依据 78
二、招标范围 78
三、招标方式 78
四、招标组织形式 79
有关证明材料及附件 81