卡车车身内饰装配工艺模板.doc

第五篇 内 饰 装 配

第一章 内饰装配工艺基础

5.1.1 什么是装配？
装配是按要求技术要求，将各零部件进行必需配合和联接，使其组合成产品过程。
5.1.2 车身厂驾驶室内饰装配按工艺过程分哪两类？为何进行如此分工？
按工艺过程分为总装和分装：
（１） 进行分工是为了满足大批量生产物流合理需要；
（２） 是为了工位分配更合理；
（３） 是为了尽可能做到工人操作过程简单化和专一化，便于提升工人熟练程度，尽可能降低装配总工时，提升装配质量。
5.1.3 我厂内饰车间装配使用高压气额定压力为多少？
风动工具所使用高压气压为6´105Pa平头车底部气路检验使用高压气压力为8´105Pa。
5.1.4 简述我厂常见风动起子使用方法。
首先在风动起子尾部接上气管，通入高压气，将尾部悬转阀转动，在旋转阀处于行程中间位置时将起子头插入风动起子头部，此时风动起子已经能够使用，此时若要进行拧紧装配，将旋转阀顺时针旋转，手握风动起子，起子头插入螺钉或螺栓槽内向前推，风动起子即进行拧紧作业，收回时风动起子自动停止转动；若要进行拧松操作，将旋转论著逆时针旋转并进行其它相同操作即可。
5.1.5 简述我厂常见风动扳手使用方法。
首先在风动扳手尾部接上气管，通入6×105Pa高压气，手握风动扳手手柄，食指或中指按住开关，按动开关下部时扳手进行拧紧作业，按动开关上部时扳手进行拧松作业。
5.1.6 选择起子头时为何要选择和所装配标准件槽号相同起子头？我厂常见Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应起子头槽号分别是多少？
选择和所装配标准件槽号相同起子头是为了：（１）确保拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和起子头不受损伤。
Ｍ４，Ｍ５，Ｍ６，Ｍ８螺栓所对应起子头槽号分别为：２，２，３，４（少部分Ｍ８螺栓槽号为３）
5.1.7 选择套筒头时为何要选择和所装配标准件头部对边尺寸相同套筒头？我厂常见Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为多少？
选择和所装配标准件头部对边尺寸相同套筒头是为了：（１）确保拧紧标准件，不致松动；（２）保护标准件和套筒头不受损伤。
Ｍ６，Ｍ８，Ｍ１０，Ｍ１２，Ｍ１４，Ｍ１６，Ｍ２０，Ｍ２２螺栓头部对边尺寸分别为10mm、13mm、16mm、18mm、21mm、24mm、30mm、34mm。
5.1.8 为何对部分特定螺纹联接部位要严格进行扭矩控制？
在汽车上有部分螺纹联结部位牢靠程序牵涉到汽车使用性能，甚至安全性能，必需严格确保螺纹连接紧固程度，既不能太松以致松脱，也不至于太紧而使用权活动部位不能活动，所以必需严格控制这些螺纹联结扭矩。
5.1.9 我厂现有和在建内饰装配线及储存线运输有哪多个形式？
一般旋链式、推杆悬链式、板链式、地拖链式、地面轨道式、滑橇式。其中一般悬链式和推杆悬链式是空中运输形式，其它均为地面运输形式，推杆悬链控制灵活，能够随意挑选储存段中任一台车经过倒运后送到装配点，而一般悬链却只能按挂车前后次序进行，一般悬链式和推杆悬链式适适用于储存线，板链式和地托链式能够严格控制运输节奏，但地托链式稍灵活，能够经过人推方法人为加紧局部节奏，板链和地托链适适用于装配线，地面轨道式即使比较灵活，但因为整个车流运动全靠人工推进，所以效率很低，人力浪费大，滑橇式则是方便灵活地面输送方法，也能够取任一台车到指定地点，效率高，适适用于储存线和装配线。
5.1.10 零部件运输和盛放为何要用工位器具？
（１） 保护零部件，预防零件表面磕碰和划伤及变形，降低质量影响原因；
（２） 确保物流顺畅，现场整齐、整齐；
（３） 工人拿取、放置零件方便，降低工时；
（４） 工位器具能够对零部件进行定额管理，方便生产组织和零部件库存管理。
5.1.11 升降段接车操作规范有那些？
（１） 生产过程中升降段上有驾驶室降落或提升时升降段洞口下方接车区域不许可任何人进入，维修工进行紧急维修时升降段需入于停止状态，并做好对应防护方法；
（２） 装配台车在驾驶室降落前准备到位；
（３） 操作升降段控制按钮让驾驶室下降到在台车上方约０．５米时停止下降，对台车位置进行微调，使之和驾驶室对准。
（４ 操纵控制按钮使驾驶室正确地降落到台车上，要求驾驶室后托架翻边超出台车支撑架长度在１０－３０mm；
（５） 摘下吊钩和车门辅钩，将辅钩挂在吊钩上，操纵控制按钮使吊具上行入推杆链轨道后将台车和关上车门驾驶室推出接车区域；
（６） 接车区域不能进行装配操作，更不能在驾驶室还未落到台车上时进行装配操作。
5.1.12 驾驶室在升降段、电葫芦或天车上进行操作时为何驾驶室底下不能有行人？
确保安全，预防发生意外安全事故。
5.1.13 驾驶室在推杆链上及升降、提升、发送时为何要采取开门吊挂方法，同时在吊钩上采取辅钩？
采取开门吊挂方法是因为关门吊挂时轻易造成车门门框变形，影响车门密封性，而开门吊挂时因为门框不受力不会变形，采取辅钩目标是让车门在开门吊挂方法下开度尽可能小，减小驾驶室投影面积，减小驾驶室和周转物体碰撞可能性。
5.1.14 装配制动系统管路要求有哪些？
（１） 多种管接头装配必需在清洁环境和洁净工作台上进行，必需确保多种管接头螺纹和锥面清洁，不得有任何尘污带进管接头内和和管接头相接零件中；
（２） 装配时注意保持管接头自然状态，不得使螺纹有划伤或破损现象；
（３） 在管接头螺纹和锥面上涂一薄层Ｗ－１液态密封胶，注意不能让胶流到管口里面；
（４） 管口涂胶时用小号油画笔；
（５） 拧紧管接头时应先用手拧几扣，然后用扳手拧紧；
６） 平头车制动系统管路在驾驶室出厂前需检验管路密封性。
5.1.15 制动管路系统螺纹拧紧时全部要有扭矩值要求，管径Φ８和Φ1０管路螺纹扭矩分别是多少？
Φ８管路螺纹扭矩是３０Ｎ.m, Φ１０为３５Ｎ.m。
5.1.16 分装４０T－３５００４／０５／０６／０７时用台虎钳作用是什么？
将管子定位和夹紧，便于拧紧螺纹，起到夹具作用。
5.1.17 分装１１T－０８０２０时有何质量要求？
（１） 开口挡圈卡固牢靠；
（２） 加速推杆在装配后转动灵活，无发卡现象
5.1.18 开口挡圈怎样装配到位？
将开口挡圈插在销子装配槽中，将开口对准销子中心线，用类嘴钳夹住开口挡圈边缘，用板金锤将开口挡圈敲到销子上（图5-1）
图5-1
5.1.19 在分装１７S－０３０５０，５０S－０２０１０－Ｂ，５０S－０２０８０，５０S－０２０６０－Ｂ时为何要涂工业锂基润滑脂？
此处为活动副，为常常活动部位，涂润滑脂保持活动灵活。
5.1.20 在内饰装配工艺中用到哪多个润滑剂？分别用于哪些部位？
（１） ＺＧ－３钙基润滑脂 用于各零部件活动副部位
（２） 滑石粉 用于前后风窗密封条装配
（３） 液体石蜡 用于三角窗装配
5.1.21 在内饰装配工艺中用到哪多个胶？分别用于哪些部位？
（１） ＦＮ－３０３胶 用于粘接顶棚
（２） ＸＨ－３０胶 用于中窗框玻璃导轨槽及端盖粘接
（３） ＷＸ－９０５胶 用于车门玻璃及托架粘接
（４） ＬＧ－３１胶 用于内护板卡扣护套粘接
（５） Ｗ－１胶 制动系统管路接头处
（６） 丁基胶带 粘接车门防雨薄膜
（７） 压敏胶布 车门及中盖板表面
5.1.22 在分装转向传动装置时为何不能将调整手柄转圈？
东风平头车为满足驾驶员操作舒适性，依据人体工程学特点，专设方向盘可调功效，要求转向传动装置能够前后上下进行调整，为了实现需要调整时轻便而在不需要调整时方向盘又不随意跑位，所以专门设置调整手柄机构。在需要进行方向盘调整时将手柄逆时针悬转松开锁止机构，而调整完后再将手柄 顺时针旋转使机构锁止，手柄整个旋转行程只有半圈。假如在分装时将手柄转圈，那么手柄就失去了原始已经调整好锁止状态，而在装配完后又因为驾驶室空间有限等原所以无法回到原始状态，从而失去正常松开和锁止功效，即使能够进行非正常调整回位，不过要浪费人力和工具等资源，所以在分装时不能将调整手柄转圈。
5.1.23 用FN-303胶粘接顶盖内饰板时有那些注意事项？
（1）假如顶盖粘接内表面有污物，应该用洁净棉纱搽洁净；
（2）用毛刷在顶盖内表面涂胶时要求涂抹均匀，粘接部位确保全部涂到，且尽可能快；
（3）涂胶后，应让胶在常温下凉置一定时间（约2分钟），凉置具体时间依据胶粘度和气温而定，以用手接触胶面感觉胶料发粘，但不被手粘掉为止；
（4）内饰板抹平时要求完全平整，表面不能有显著波纹和皱褶，顶盖内饰板
和顶盖间不能有空隙，各边角部位要充足塞入夹层中；
（5 ）进行抹平时操作工带洁净手套，不能在顶盖内饰板表面留下污迹；
（6 ）防火。
5.1.24 粘接车门丁基胶带和防雨帘时有哪些注意事项？
（1）车门里板上粘接丁基胶带部位不洁净时应该用洁净抹布搽洁净；
（2）丁基胶带严格按车门里板上防雨帘涂胶线走向粘接，不得粘到涂胶线以外，丁基胶带不得有扭曲现象；
（3）基胶带涂抹过程中用力均匀，不得有拉长变细和局部堆积现象；
（4）粘贴防雨帘时注意粘贴平整，防雨帘超出丁基胶带部分基础等宽。
5.1.25 平头车车门玻璃和托架用WX-905胶粘接后放置多长时间才能用于装车？
72小时。
5.1.26 在平头销上装配开口销有什么要求？
图5-2
（１） 开口销应充足插入平头销端部圆孔中，直到不能再继续插入为止；
（２） 开口销两片开口均应该弯曲，不准只弯一片；
（３） 开口销两片开口应朝各自背后方向弯曲，并形成抱紧平头销形状（图5-2）。
5.1.27 装配平头车暖风操纵机构拉丝时应注意什么，怎样进行调整？
（１） 第一档（最上面一档）操纵拉丝接暖风电机左侧风门控制机构，使暖风电机上风门控制杆处于行程上死点（进新鲜空气风门打开）时操纵杆处于最左端；
（２） 第二档两根拉丝分别接暖风装置右侧调温风门（头上带环拉丝）和进水管阀门。先装配接调温风门拉丝，使操纵杆处于最右端且暖风装置上控制杆处于行程上死点装配拉丝夹片；后装进水管阀门拉丝，将操纵杆置于最左端，把拉丝尾部插入水管阀门紧定螺钉，当阀门处于关闭状态时拧紧紧定螺钉并装配拉丝夹片；
（３） 第三档操纵拉丝接暖风装置分输板连动杆，使操纵杆置于最左端且分输板连动杆处于行程上死点时装配拉丝夹片；
（４） 拉丝护套端部超出拉丝夹片长度５－１０mm；
（５） 拉丝夹片卡固到位，预防松脱；
（６） 拉丝在装配时严禁扭转，装配完后不应有相互缠绕现象；
（７） 在各项装配和调整完成后第一、三档拉丝操纵杆处于行程最右端，第二档拉比丝操纵杆处于行程最左端。
5.1.28 在螺纹拧紧装配过程中，怎样实现螺纹联结要求扭矩值？
（１） 通常没有作物殊扭矩要求螺纹联结靠风动工具输出扭矩确保；
（２） 有特殊扭矩要求螺纹联结靠定扭板手来确保，因为风动工具输出扭矩在使用条件一定时基础为定值，不能确保特殊扭矩要求，另外风动工具输出扭矩受所使用气压、高压气质量、工具磨损情况影响较大，波动较大，所以不能用一般风动工具确保。定扭板手有手动和风动两种，因为风动定扭板手价格昂贵，同时我厂所使用高压气含杂质较多，轻易损坏，所以采取手动定扭板手。另外特殊扭矩要求还能够由带刻度盘扭力扳手来实现，但操作起来比较麻烦，操作工一边拧紧，一边还要看刻度，而定扭板手只需听抵达成扭矩值时发出响声即可。
5.1.29 在装配时出现螺纹孔中有焊渣或漆渣怎么处理？出现略微孔偏怎么处理？
在装配时出现螺纹孔中有焊渣或漆渣用丝锥攻丝处理，若堵孔严重，则应先用锥子或钻头通孔，再用丝锥攻丝；出现略微孔偏时用锥子将装配孔校正后装配。
5.1.30 装配线束、软管、拉丝有何要求？
（１） 装配时要求位置正确，线束上色标要对准对应位置；
（２） 装配时各线束、软管、拉丝要理顺，不准有缠绕现象；
（３） 装配完后要用扎带、电线束夹片捆扎并固定
5.1.31 装配油门踏板限位螺栓时螺栓伸出限位支架高度为多少？怎么确保？为何要求此限位高度？
平头车油门踏板限位螺栓伸出限位支架高度是20mm，长头车为30mm；装配调整时靠高度卡规来确保；因为汽车油门加速器有一定调整范围，既不能太大，过大会引发失控飞车，也不能太小，过小会造成熄火，油门加速器在发动机工作时最小值控制是由怠速操纵装置控制，最大值控制就是由加速踏板限位螺栓来完成，螺栓高度直接影响油门加速器调整范围最大值，为了确保发动机油门加速器正常调整范围，所以对限位螺栓高度作要求。
5.1.32 装配平头车前围中盖板时要做那些调整？
装配时要调整前围中盖板和左右前围外侧板间间隙，使其小于或等于3mm,调整中盖板和左右前围外侧板面差，使其小于或等于3mm。
5.1.33 平头车制动管路系统气路检验怎样进行？
（１） 开启空压机，使储气罐内压力达成８´105Pa（工作时应该让空压机处于常开状态，确保值储气罐内气压处于8´105Pa—8.5´105Pa）;
（２） 用堵头将制动阀和手控阀出气管口堵牢，不许可有漏气现象（当不装手控阀时只堵制动阀出气管口）；
（３） 将气源管接入制动阀和手控阀进入管口（联结时要求拧紧不漏气），并打开对应阀门；
（４） 假如听到显著漏气所发出声音，应在找到漏气点后立即关闭气源阀门，作对应更换、修理后重新进行检验；
（５） 在各管路联结点涂肥皂水，假如有气泡产生则认为漏气，应作对应更换、修理后再进行检验；
（６） 制动阀管路系统检验应该分制动踏板处于是起始和踩下两种状态进行检验，手控阀管路系统检验应该分手控阀开启和关闭两种状态进行检验；
（７） 试验完后应先关闭气源阀门然后卸掉进气管和堵头。
5.1.34 装配车门门锁机构时怎样进行调整达成门锁操纵机构和内、外开手柄开启灵活？
（１） 装配内开手柄操纵机构时调整内开手柄座前后位置和内开手柄连动杆前后位置，即调整螺栓在长圆孔中相对位置，通常情况下先调整内开手柄连动杆前后位置，假如不能满足，再调整内开手柄座前后位置，确保内开手柄开启灵活。
（２） 装配外开手柄时调整外开手柄连动杆上塑料螺栓高度，确保外开手柄开启灵活；
（３） 车门门锁机构调整还包含调整车门门锁机构位置。
5.1.35 装配车门锁柱销时应注意什么？
（１） 确保拧紧扭矩４７－５１Ｎ.m；
（２） 装配车门门锁柱销时先不拧紧，配合门锁时调整门锁柱销位置，使门锁和柱销配合良好，然后拧紧柱销。
5.1.36 装配平头车风窗喷水洗涤装置时有何技术要求？
（１） 喷头垂直于前围上盖板，卡夹卡紧牢靠，不得松动；
（２） 每个喷头上两个喷嘴中心线所形成夹角平分线和前风窗玻璃法线基础处于同一平面上；
（３） 喷水软管要夹固在前围挡板前侧电线束夹片上，但不能将软管夹扁防碍水流动，软管于水壶和喷头连接可靠；
（４） 进行电检时要将水壶注洁净自来水１／４－１／３壶，电检完成后要将壶内剩下水倒掉。
5.1.37 在装配雨刮电机和雨刮摆杆时有何技术要求？
（１） 装配时不得随意扳动雨刮电机摇杆原始角度位置；
（２） 雨刮电机线束插接牢靠，线束不能夹在雨刮电机和前围挡板之间，也不能缠绕到雨刮连杆上。
（３） 雨刮电机和雨刮连杆上球头和球碗在装配时严禁磕碰；
（４） 雨刮电机和雨刮连杆球头和球碗连接不能平繁拆卸和安装，以防影响配合牢靠程度；
（５） 雨刮摆杆在装配时要处于前风窗玻璃下部时，使雨刮摆杆刮刷保持水平；
（６） 进行电检试验完成后应保持处于电检试验前原始位置；
（７） 假如因为其它原因要更换雨刮摆杆，要求新安装雨刮摆杆在玻璃上位置和旧摆杆位置基础相同，预防摆杆间相互干涉。
5.1.38 SS１１11T前照灯调整螺栓在装配时为何要确保外露３５mm，装配时怎样确保此高度？
汽车在夜间行驶时前照灯起到照亮前方路面（分为远光和近光）作用，为了确保前照大灯照出远光光线和地面基础平行，必需确保前照灯和地面相对角度，目前照灯调整螺栓外露高度为３５mm时刚好能满足这一功效要求；为确保这一高度，在装配时用高度卡规来确保也能够在装配工具上加高度限位装置方法。
5.1.39 在进行驾驶室装配时，能够借助哪多个锤子施加力，分别用在哪些地方？
（１） 装配时所使用锤子有三种：板金锤、木锤、橡皮锤；
（２） 板金锤用于对较大钢制零件进行较重敲击，使其抵达所期望位置场所，要求该零件不易变形，表面要求不高，如无表面粗糙度要求，无表面涂层要求，如装配螺栓时敲击螺栓端部等；
（３） 木锤因为重量较轻，适适用于力量较小敲击场所，通常不会影响零件表面质量和引发变形，如装配后围内护板时敲击护板卡扣等；
（４） 像皮锤用于敲击易破碎零件，如玻璃等；
（５） 不管用哪种锤子敲击零件，全部会对零件造成不一样程度损坏，假如能不使用锤子地方尽可能不使用。
5.1.40 驾驶室装配中在车门、平头车前围中盖板、仪表上盖板上粘贴压敏胶布作用是什么？
预防表面划伤在零部件运输和装配过程中，这些突出表面零部件受磕碰造成划伤原因相对较多，而磕碰原因因为工艺和管理水平限制降低比较困难，为降低划伤程度，采取粘贴压敏胶布方法减小磕碰产生划伤可能性和划伤程度。
5.1.41 装配地板隔热垫和发动机挡板隔热垫时有何技术要求？
（１） 铺设平整，不起皱，和地板或前围贴合紧密，不能有显著鼓起；
（２） 边角部位铺设到位，不能翘起或翻边，边角和地板或挡板边角对齐；
（３） 有开口穿过管、线部位要铺平，有虚孔需使用时顶开虚孔，需重新开孔和切割线时，切割线应朝最近边方向割开；
（４） 前后地板隔热垫间搭扣应相互搭接，位置正确，其它部位搭扣在撕掉表面不干胶纸后搭接到地板上；
（５） 发动机挡板隔热垫按扣要完全按入前围挡板孔中；
（６） 驾驶室下线时应将地板隔热垫和发动机挡板隔热垫表面搽洁净。
5.1.42 平头车装配空气压力表时有何技术要求？
（１） 压力表装配角度正确，不能有歪斜现象；
（２） 压力表属于精密仪表，包含到汽车安全性能，在装配过程中应轻拿轻放，尤其不应对压力表任何部位进行磕碰；
（３） 压力表和管路对接时涂密封胶，并进行气密性试验，确保不漏气，也不能让密封胶堵塞管道。
5.1.43 装配玻璃升降器手柄时应注意什么？
（１） 确保在车门玻璃全封闭（玻璃上升到顶端）时升降器手柄方向朝前偏上约４５度。
（２） 卡簧卡固到位，不易脱落；
（３） 装配完后应北朝鲜车门破璃摇到顶端，关闭车门窗。
5.1.44 简述前后风窗玻璃装配方法和要求。
（１） 将密封条套到玻璃上，注意密封条和玻璃角部对齐，密封条形装配均匀，不出现部分拥挤，另外部分拉长现象；
（２） 将两根拉绳（最好用肥皂水浸湿）一个端头从玻璃某一个长边中部塞入密封条包风窗口翻边容腔，并分别朝不一样方向将拉绳塞入，在玻璃另一个长边中部汇合（不能断开），汇合处两根拉绳绳头外露方便往外拉；
（３） 将玻璃和密封条和风窗口对齐，密封条和上下、两边间隙均匀，沿基础垂直和玻璃方向分别将两根拉绳往驾驶室里拉，先拉底边，再拉顶边，最终拉两个侧边，使密封条包住风窗口翻边，注意在往外拉绳子时，另一名操作工用橡皮锤往里轻敲拉绳被拉出部位周围玻璃（用力不能太大，且敲击点离玻璃边缘最少２０cm）；
（４） 轻敲玻璃中部，让密封条完全包住风窗口翻边，使密封条和钢板之间没有缝隙；
（５） 用Ｔ形螺丝刀将密封条有转边地方钩出，并用橡皮锤将密封条压平；
（６） 部分车辆风窗玻璃密封条不和风窗口配合，装配时也不采取拉绳方法，直接将密封条和风窗口用胶水粘接在一起，因为玻璃较重，在装配线自动化程度较高地方玻璃运输和和风窗对位由吸盘式助力装置来完成，从而大大减轻劳动强度。
5.1.45 驾驶室电检有那些项目，怎样操作？
答案见附表2-1。
5.1.46 SS１１1１T装饰板上开关怎样排布，装配应注意什么？
（１） 装饰板上开关排布以下：
从左至右依次为：开关总成－气电喇叭转换，开关总成－雾灯，开关总成－停车及警报灯用，开关总成－干燥器，开关总成－后雾灯，电源开关；
（２） 装配完及电检完后各开关应处于关闭状态。
5.1.47 分装气压调整器装置时有哪些注意事项？
（１） 气压调整器和接头联结处螺纹上涂密封胶，但注意不能将密封胶涂到管口里面，以防堵塞管路，接头处要充足拧紧；
（２） 三通管接头装配完后另两个接头呈上下方向，较大接头朝下；
（３） 零件轻拿轻放，严禁磕碰管接头螺纹，严禁在接头上涂抹污物。
5.1.48 在粘接通风口盖密封条时应注意什么？
（１） 通风口盖内表面和密封条粘接表面应保持洁净，若有灰尘或杂物应该用洁净抹布搽洁净；
（２） 用洁净毛刷在通风口盖内表面粘接部位均匀涂抹ＦＮ３０３胶（不要涂到非粘接部位）并凉置约１分钟；
（３） 再用毛刷在通风口盖粘接部位均匀涂抹第二遍ＦＮ３０３胶，并凉置一定时间（依据胶粘度和环境温度不一样做合适调整，以用手接触胶面感觉胶料发粘但不被手粘掉为止，通常大约２分钟。
（４） 粘贴密封条时要均匀按密封条表面，使密封条充足粘接到通风口盖上；
（５） 密封条粘接完后要放置2４小时才能用于装车。
5.1.49 装配车门玻璃导轨呢槽有何技术要求？
（１） 导轨呢槽应完全塞入导轨槽中，不许可有外露、堆积现象，也不许可在导轨呢槽和导轨槽间存在缝隙；
（２） 导轨呢槽缺口部位和导轨槽拐角对准，不许可错位；
（３） 平头车导轨呢槽和中窗框和上窗框间用胶水粘接，要求粘接牢靠，涂胶均匀。
5.1.50 SS１０1２T系列车型发动机罩铰链总成装配有何技术要求？
发动机罩铰链总成装配拧紧力矩为２９Ｎ．M，铰链总成装配完成后，四个螺栓靠长圆孔上部，方便于发动机罩装配时调整。
5.1.51 淋雨试验怎样进行？
（１） 将驾驶室推到淋雨试验喷头下方中间部位，关上车门玻璃、通风窗、侧窗、通风口盖、天窗、车门，关上淋雨试验室门；
（２） 开启试验室电机，当水压达成2.5´105Pa时打开阀门进行喷淋试验并开始记时；
（３） 喷淋1５分钟后关闭电机，待驾驶室上积水基础流下后打开淋雨试验室门将驾驶室拉出试验室；
（４） 平头车检验门洞、车门（关键为门玻璃、通风窗、中窗框），前后风窗、侧窗等部位是否有渗漏现象，长头车检验门洞、车门（关键为门玻璃、门护板、门扶手）、通风口盖、天窗等部位是否有渗漏现象，并对应做好统计；
（５） 试验和检验完成后将驾驶室推向指定地点。
5.1.52 为何对库房、操作现场、运输过程中零部件全部要求有产品标识？
产品标识是表示零部件在生产管理过程中最基础特征唯一“身份证”，它通常反应零部件产品零部件名称、零部件号、生产单位，如我厂使用粘贴标签、悬挂标牌、条形码等全部是产品标识。产品标识含有可追溯性，即能够依据记载标识，跟踪零部件历史、应用情况和所处场所。在生产管理中，对零件识别和追溯完全依靠产品标识，没有产品标识零部件是不能装车。标定产品标识也是物流系统管理需要。
5.1.55 驾驶室电检采取什么原理？
模拟汽车电器实物工作原理。接入和汽车工作时相同电源，以显示器指示灯替换汽车上驾驶室以外其它电器实际工作，检验驾驶室部分电路运行情况。
5.1.56 什么是工艺纪律，它作用是什么？
工艺纪律是企业在以工艺活动为关键生产工程系统中确保工艺技术和工艺管理有效实施和控制，引导和强迫职员在确保产品完全符合技术标准前提下应遵守纪律。
作用：
（１） 确保生产活动经济性和可靠性，是稳定优质生产必备条件；
（２） 确保工艺技术和工艺文件管理有效实施，是建立和维护文明生产秩序必需条件；
（３） 有利于建立起一支能自觉遵守劳动纪律和工艺纪律职员队伍。
5.1.57 在使用定扭扳手时有哪些注意事项？
（１） 定扭扳手只能用于拧紧，不能用于拧松；
（２） 不能为了装配时省力在定扭扳手手柄上增加加长套管，这么会引发顶定扭扳手损坏和影响装配扭矩正确性；
（３） 不能在定扭扳手扭矩设置范围以外情况下使用；
（４） 当听到“咔嗒”声时表明已拧紧，应立即停止拧紧动作；
（５） 定扭扳手不能用于敲击或当锤子使用；
（６） 在使用定扭扳手时，受力方向应和扳手手柄基础垂直，偏差不超出５度。
5.1.58 内饰装配有哪些通用质量要求？
（１） 粘接部件：要求涂胶均匀，粘接牢靠，不脱胶；
（２） 运动部件：要求运动平稳、灵活、无响声，不发卡；
（３） 橡胶部件：装配时卡紧，装牢，不得划破，贴合平整，接头位置正确；
（４） 管路：联结牢靠，无泄漏，并按要求涂胶，管路排列整齐，走向正确；
（５） 各电器元件：接线正确，排列整齐，不得和气管和拉丝交叉，插接件插接牢靠，不得松动；
（６） 紧固件：严格按紧固件排列次序，并按要求扭矩拧紧；
（７） 风窗密封条：要求贴合，平整，无损伤，不脱落；
（８） 对多种零部件，全部要求保护零部件表面，预防划伤。
5.1.59 简述弹簧垫圈和平垫圈在螺纹联结中作用。
弹簧垫圈：加大螺纹自锁力，起到防松作用；
平垫圈：增大受力面积，减小压强，保护薄板件不受力过大而变形。
5.1.60 装配工艺卡分多个？分别用于什么状态车型？
装配工艺卡分试制工艺卡（白卡），生产准备工艺卡（白卡）临时工艺卡（白卡）、生产工艺卡（蓝卡），试制工艺卡用于试制状态包含调试期车型，生产准备工艺卡用于生产准备状态车型，临时工艺卡用于临时生产车型，生产工艺卡用于生产准备完成并转入正式生产车型。
5.1.61 工艺文件有哪些一般要求?
(1) 工艺文件在质量上要做到正确、完整、统一、清楚，技术责任上要做到设计、校对、审核、会签、标准、同意手续完备；
(2) 文件种类要和产品设计多品种，系列化相对应，除通用工艺文件外，要按车型保持工艺文件成套性；
(3) 要根据常规工艺和特种工艺各自工艺特点，制订对应文件；
(4) 工艺文件编制，要符合相关标准。
5.1.62 什么是工艺卡?其编制标准是什么?
工艺卡是工艺文件基础文件,是生产加工,质量管理和生产组织依据;
工艺卡编制标准:工艺卡编制必需根据工艺优异可靠,技术经济合理,适应多品种生产标准,并把中国外行之有效优异工艺,广大群众生产实践经验,发明发明纳入工艺卡,工艺卡必需以对应技术文件为依据和设计纲领相适应，工艺卡必需正确知道生产，确保产品质量。
5.1.64 为何使用FN303胶时每次从胶桶中倒出胶要适量?
FN303原胶中含有挥发性溶剂,当FN303胶露置在空气中时,溶剂会不停挥发而造成胶粘度越来越大,造成在涂胶时涂抹不均,从而影响粘接质量,所以应保持每次倒出胶在一小时左右时间内用完,不然将会影响FN303胶工艺性能。
5.1.65 针对某一具体车型,其装配工时怎样确定?它是否为一个定值?
我们平时所说装配工时也称标准工时,标准工时由两部分组成:操作时间和富裕时间,操作时间即是工人完成单辆份装配操作所需时间,富裕时间是工人机动时间,是为使工作延续下去给整理工具和疲惫后动作缓慢和生理所需时间,它和操作时间成正比,并形成以下公式:
　　　　　　　　　标准工时=操作时间+富裕时间
　　　　　　　　　　　　　=操作时间×富裕时间系数
其中富裕时间系数为一个经验值,在日产柴,富裕时间系数取2.05,在我厂内饰装配作业区,富裕时间系数通常取2.2。操作时间取得则有多个路径,对于引进车型,如EQ1141G,操作工时可经过技术数据引进取得(当然还有工艺水平相目前提);而对于部分新车型,能够经过现场测时方法得到,通常以有一定技术经验熟练(在该工位连续工作三个月以上)操作工人操作工时为准;对于部分无法进行现场测时全新车型,则要用model法模块计算得到,model法也是现在最合理,最正确工时计算法,它充足考虑了工人操作时每一个动作步骤,零部件大小,重量,工人操作时步行旅程等,不过这种这种工时计算方法过程比较繁琐。
对于某一个确定车型，装配工时并不是不变，它和工艺合理性和工艺水平优异程度相关，通常来说，工艺编排越合理，工艺水平越高，装配工时越低，如采取座椅助力装置安装座椅就比人工搬运、装配座椅工时短；另外获取操作工时方法不一样，装配工时也不一样，比如用实测法得到工时和model法计算得到工时总有部分出入。
5.1.66 对于新设计生产线,在生产车型单辆份装配工时和年生产纲领已确定情况下,怎样确定装配工人数和装配线长?
对于重新设计生产线,首先应依据年生产纲领确定生产节拍:
节拍=
其中，设备开动率为整个工作班设备开动比率，在我厂通常取90%；
再依据节拍计算操作人员数：
操作人员数=
生产线长度则和工位密度及工位间距相关，工位密度是每个工位平均操作工人数，它是一个经验值，通常来说，车体越大，工位密度越大，在我厂各装配线上工位密度选择从2.8—4.5不等：
装配线长=
5.1.67 在确定生产车型并知道单辆份标准工时情况下怎样确定改造生产线生产能力?
对于改造生产线,装配线长度一定,而对于确定车型,工位间距也能确定,所以首先依据下列公式算出工位数
工位数=
然后经过经验值工位密度求出操作工人数:
操作工人数=工位数×工位密度
最终由操作工人劳动总工时确定年生产能力:
年生产能力=
能够看出,新设计生产线和改造生产线设计方法是不相同,条件也不一样,但全部有两个前提条件,即设计前必需确定在一定工艺水平下车型标准工时和工位密度,而对于生产能力确实定则截然不一样,新设计生产线生产能力是设计前目标值,而改造生产线生产能力是一个结果值。
5.1.68 我厂四大工艺指什么?
我厂四大工艺指:冲压、焊接、涂装、装配
冲压：将钢板进行压力加工成零件形状工艺过程；
焊接：将二个或多个零件烧焊或压力焊方法形成一个零部件工艺过程；
涂装：将驾驶室各零部件表面涂油漆工艺过程；
装配：将多个零部件以一定前后次序按产品结构要求组合到一起工艺过程。
5.1.69 简述汽车基础结构
通常载货汽车总体结构基础上包含四大部分:发动机,底盘,车身和电气设备;对轿车来说则通常没有底盘系统,取而代之是悬架弹簧系统。
发动机：是汽车动力装置，是汽车心脏，其作用是将供入燃料燃烧，使热能转变为机械能而产生动力，并经过汽车传动系统驱动汽车行驶；
底盘：是汽车承载部分，并接收发动机发出动力使汽车行驶，底盘又由传动系、行驶系、转向系、制动系组成；
车身：是汽车外表，同时也是安置驾驶员及乘客、多种操纵和显示系统载体。伴随现代汽车发展，车身不仅在外表美观、外型流畅上要求越来越高，而且在乘座舒适性、安全性、操作方便性、通信能力等方面要求也越来越高，尤其是现代高科技技术如全球定位系统和无人自动驾驶采取代表了现代车身技术时尚。
电气设备：由电源系统、发动机开启装置和点火系、汽车照明、信号及仪表等装置组成。
5.1.70 汽车电路包含哪些部分?
(1) 电源电路 它包含发电机、蓄电池、电压调整器等；
(2) 开启电路 包含开启机及开启继电器等；
(3) 点火电路
(4) 照明电路
(5) 仪表电路
(6) 其它专用设备电路
51.71 汽车电器线路设置有哪些基础标准?
(1) 汽车均采取单线制;
(2) 各电器设备均并联;
(3) 电流表必需能测量蓄电池充、放电流大小；
(4) 均装有保险装置，以预防短路而烧坏电缆和供电设备；
(5) 为便于区分个线路连接，汽车所用低压线均选择不一样颜色单色或双色电线；
(6) 为不使全车电线零乱，方便安装和保护导线绝缘，应将导线做成线束。
5.1.72 联接有哪些类型?
联接分类以下图:

机械动联接
螺纹联接
联接 可拆联接 键联接
销钉联接
机械静联接
焊接
不可拆联接 铆接
粘接
5.1.73 螺纹依据牙型不一样分哪多个?
分一般螺纹、管螺纹、矩形螺纹、和锯齿形螺纹。
5.1.74 我厂使用外螺纹关键有哪两种,它们全部是标准件,为何还这么分类?
我厂所使用外螺纹关键分为粗牙螺纹和细牙螺纹,粗牙螺纹又称公制螺纹,细牙螺纹又称英制螺纹。
同为标准件，二者分类不一样原因是一个二种不一样螺纹防松效果不一样。公制螺纹使用更普遍，用于通常部位螺纹联接，而英制螺纹防松性能好，通常见于防松要求高螺纹联接部位，这是因为英制螺纹螺距较小，牙型斜角也小，防送摩擦较大，所以防松性能好。

第二章 内饰装配设备

5.2.1 内饰片有哪些设备？
内饰片设备关键是起重运输设备、管道系统、控制系统、照明系统等。
起重设备有：天车（十四台，四台未用）、电葫芦（十五台）、电梯；
运输设备有：推杆链（四条）、地拖链（一大四小）、板链（九条）；
管道系统包含两个淋雨试验室、空压机和清水泵等。
5.2.2 内饰片职员应负责哪些装备日常保养工作？
操作工应负责有：三联件、电梯、板链（包含驱动站）、天车、地托链（楼上）、空压机、夹具等；
维修工人应负责有：推杆链、楼下地拖链、各电气控制系统等。
5.2.3 内饰片职员应熟悉哪些对应操作规程？
对应工种应熟悉操作规程有：电梯安全操作规程；
天车（电葫芦）安全操作规程；
推杆链控制系统安全操作规程；
空压机安全操作规程等。
5.2.4 三联件关键作用是什么？
三联件关键作用是过滤水分和润滑风动工具。水分对风动工含有腐蚀作用。必需过滤。
5.2.5 补漆工位为何不得加三联件？
因为三联件关键作用是过滤水分和润滑风动工具，假如加三联件即使能够过滤水分，但也带走润滑油，这么润滑油伴随油漆喷射到驾驶室表面上致使油漆喷射得不够均匀，从而影响驾驶室质量。
5.2.6 零件落坑至地拖链轨道坑内有啥危害？
因为地拖链属于地下设备，其情况通常难以控制和维持，零件落坑通常会落在链轨和链条上，这么会造成卡车现象，严重会造成地拖链驱动站轨道被拉变形。
5.2.7 操作工对电梯日常保养关键部位有哪些？
关键有：电梯主轨道、电梯传动部位链条、减速机、限速器转动部位、缓冲器等润滑部位和拽引绳；确保机房内整齐、干燥。
5.2.8 对板链日常保养有哪些要求？
关键有：（１）设备清洁度 保持板链清洁，包含驱动站；
（２）润滑 润滑部位有驱动站减速机、板链轴瓦、链条、电机等。
5.2.9 推杆链升降段发生冲顶现象关键故障原因是什么？
（１）