大桥施工组织设计建议书模板.doc

四、施工组织设计提议书第一章 编制依据及标准第一节 编制依据 一、重庆地维长江大桥招标文件及补遗书。二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年公路桥梁施工经验。四、国家相关法规、政策。第二节 编制标准一、依据工程实际情况，合理安排施工方案和施工次序。二、制订切实可行施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。三、合理部署施工平面，尽可能降低工程消耗，降低生产成本。四、采取平行流水作业及均衡施工方法，利用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。第二章 工 程 概 况第一节 工程概述 重庆地维长江大桥是重庆地维水泥自酬资金修建一座长江大桥,关键用于处理矿石过江运输问题。跨径部署为141+345+141米双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，南引桥长90米，全桥长度737米，桥宽15米，大桥在江津市珞璜镇，南岸在地维水泥厂区内，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，成渝铁路石场车站东侧修建于20世纪50年代小南海白沙沱铁路大桥在此桥位长江下游2.25Km。第二节 工程介绍 一、总体部署上部结构主桥为141m+345m+141m米双塔双索面斜拉桥，引桥为3*30m部分预应力混凝土连续箱梁。全桥长737m。二、主梁结构采取梁板结构形式，梁肋高1.7米，高跨比H/L=1/202.94，宽高比B/h=8.824，跨宽比L2/B=23。主梁节段分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。加厚段设在塔两侧各27.0米长度范围内，以0#拉索对称向两边延伸；自加厚段到标准段有16米长渐变段。加厚段梁肋厚2.2米，标准段梁体厚1.6米。交界墩上不设平衡箱梁段，用21.5米长整体式板锚固背索和安装斜拉桥支座。主梁采取C55砼，为了确保高强度、高性能砼能够实现，在主梁砼中必需添加微硅粉。 梁肋间行车道板厚32厘米（不计桥面铺装），梁肋外设1.2米悬臂板，厚度2050厘米。两肋间每个梁段设一根横梁，用以连接梁肋和行车道板使之成为整体。横梁标准间距8.0米，设置在每对拉索前端距节段线38cm位置处（在塔下加密一道），横梁厚度28cm采取j15.247钢绞线施加横向预应力。 主梁设三向预应力，纵向预应力采取j15.24钢绞线和24s5平行钢丝，分为悬臂施工束和后期连续束两种，悬臂施工束部署在梁肋上、下缘及桥面板内，后期连续束部署在中跨跨中区域和边跨梁端区域，设在梁肋和桥面板内；横向预应力均设在横梁内，在主梁锚箱区域周围设竖向预应力。 主梁从索塔处开始分块，0#块长11.0m，中跨1#20#块、边跨1#12#块长8.0m，边跨现浇段14#块件长10m，15#块件长21.5m，中跨合拢段21#块长3.0m，边跨合拢浇段13#块长2.0m。主梁全长626m。 主梁上设+1.50%单向纵坡和1.5%双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。三、索塔结构索塔采取墩塔固结钢筋混凝土和部分施加预应力配筋结构。南北塔身结构形式和高度均相同，塔柱全高均为130.89m（墩身除外）。桥面以上塔高81.84m，塔高和跨径之比H/L2=1/4.216。索塔形式为花瓶型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；和塔柱对应横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。在中横梁中部侧面，设置一个直径为1.0m人孔。塔柱以下是墩身、承台及基础。 上塔柱（锚索段）全高为42.49m，由两片6.4*3.0m矩形截面空心箱组成，横桥向壁厚130cm（含锯齿块厚度，实际壁厚80cm），顺桥向壁厚60cm，斜拉索锚固于锯齿块上。上塔柱全段设24s5“#”字型预应力钢筋，内壁设环向封闭钢箱。 上横梁为6.4m(宽)*3.5m（高）空心箱，顶底板壁厚80cm，侧向腹板壁厚150cm，横梁长8.0m。在上横梁顶底板内设j15.24预应力钢束。横梁和上塔柱和中塔柱交接处设较大梗肋，并设横隔板以形成刚结点，0#拉索锚于此处塔身横隔板上。 中塔柱高43.90m，为两片等截面矩形空心箱组成，截面尺寸为6.4m*3.0m，横桥向壁厚150cm，顺桥向壁厚60cm。在中塔柱内侧底部设有主梁横向限位支座，内侧壁中设有0#拉索管道，管道两侧设有局部预应力束。 中横梁为6.4m(宽)*3.5m（高）空心箱，顶底板壁厚80cm，侧向腹板壁厚150cm，横梁长16.266m。在中横梁顶底板内设j15.24预应力钢束。中横梁在主梁梁肋下方设有4个施工用临时支座，该支座在中跨合拢后拆除。 下塔柱高44.5m，为两片矩形变截面空心箱组成，纵桥向塔柱尺寸自上而下由6.4m变到10.0m；横桥向塔柱上段由不一样坡比、自上而下向内侧截面倾斜，上端截面尺寸6.4m*3.0m，下端截面尺寸6.4m*4.05m，顺桥向壁厚60cm，横桥向壁厚150cm。横桥向塔柱下段为等截面尺寸16.5m*4.65m。 下横梁为7.666m（宽）*2.5m（高）实心横系梁，横梁长3.16m，在横梁内设j15.24预应力钢束。 主塔塔身均采取角钢劲性骨架加劲。四、斜拉索拉索部署为扇形，平行双索面，每塔单面为21根斜拉索和一根吊索，全桥拉索共172根。斜拉索标准段间距为8.0米，13#-21#拉索为背索，索距为4.0米，锚于平衡板上，以加强主桥整体刚度。中跨斜拉索和边跨斜拉索在索塔上交点间距分别为2.0米、4*1.5米、15*1.2米。 斜拉索采取15.24高强度低松驰平行钢绞线，其标准强度：1860Mpa，弹性模量：1.9*105N/mm2，延伸率：3.5%，疲惫性能：应力上限为0.45b，应幅为300Mpa，受200万次荷载作用后不停裂。为了处理在水泥厂特殊环境中长久防腐问题，除了外层采取PE防护管而外，内层采取柳州欧维姆预应力企业生产环氧全涂装PC钢绞线（OVMSIII）。 钢绞线拉索规格分别为15.2441、15.2433、15.2431、15.2427、15.2425、15.2421、15.2419共7种类型，由单根钢绞线喷涂后，经下料安装张拉锚固，然后将中间段紧缩成排列紧密正六边形，再进行整体张拉和加设总体PE材料外包管，从而形成斜拉索，并在拉索锚头灌注粘结材料。 斜拉索最大索长为189.87米，最大索重为7878.2kg，边跨拉索最小倾角为30.0157，中跨拉索最小倾角为25.1611，全桥斜拉索总长18864m，总重597884kg。 斜拉索在主+附荷载作用下安全系数均大于2.5。五、主桥辅助墩及主、引桥交界墩、主桥桥台主塔墩身高分别高27.0m及18.0m，均为不带分水尖单箱三室等截面空心墩。顺桥向壁厚1.0米，横桥向壁厚1.5米。主墩设计已考虑船舶撞击作用。主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径为250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根累计8根嵌岩桩。承台截面尺寸为19.0*12.6*4.0m，承台内设置50mm冷却管散热。在桩基础内设置50mm检测管。 主墩、承台及桩基础采取C30砼。 交界墩采取直径为3.0m双圆柱形桩柱式桥墩，墩高22.10m，桩长12m。交界墩桩基础可采取人工挖孔。在墩身和桩基础交界处，设置一根横系梁，横系梁顶端在地面线以下。墩顶设置帽梁，供主桥及引桥安放支座。 交界墩、帽梁、桩基础均采取C30砼。 临时辅助墩设置在距主梁梁端38.64m位置处，辅助墩为万能杆件拼装双肋式矩形截面墩，每肋顺桥向尺寸为1.2m，横桥向尺寸为2.0m。岩面线以上墩高南岸为27.5m，北岸为13.0m，临时辅助墩基础应埋置在较为坚硬岩层上，当全桥合拢后，再将临时辅助墩拆除。六、相关引桥工程南岸引桥上部结构为适应小半径路线线形要求，采取跨径组合分别为3*30m部分预应力混凝土箱型连续梁结构，箱型截面采取单箱三室，结构含有现浇施工简便、能适应小半径线形要求、外形美观、工程费用较低、建筑高度小等特点。 引桥箱梁高度1.68m，桥面宽度和主桥桥面宽度相同，即箱梁顶板宽度为15.0m，箱梁底板宽度为10.0m，悬臂板长度为2.5m；箱梁边腹板厚0.4m，中腹板厚0.4m。为满足桥梁支点周围剪应力要求，在支座周围腹板采取变厚度，由0.4m按直线改变到0.7m。在箱梁负弯矩段设置4根j15.2416预应力钢束。 引桥下部结构桥墩均采取钢筋砼双柱式墩、人工挖孔灌注桩基础。墩柱直径1.6m，桩基直径1.8m，墩柱底不设承台，直接和桩基连接。在墩身和桩基础连接处，设置地系梁。各桩桩长依据地形条件和受力不一样而略有差异。 引桥箱梁采取C40混凝土，桥墩柱和桩基采均用C30混凝土。 南岸桥台在矿石破碎站内，采取C15号片石混凝土重力式U型桥台。北岸桥台因为要承受拉压支座，所以台帽采取C40砼。台身采取C15号片石混凝土。桥台基础均采取C15#片石混凝土基础。七、相关桥面系全桥桥面铺装层厚10cm，采取C40防水砼。铺装层内设置直径为10、网眼为10*10cm防裂钢筋网。在行车道和斜拉索之间设置防撞护栏，防撞护栏外侧为人行道及栏杆。全桥不设人行道，方便业主安排和人群荷载相同矿石皮带传输带。桥面设1.5%双向横坡，行车道排水经由防撞护栏下预留小孔，排到人行道上，然后从桥面泄水管排出。防撞护栏先在梁上预埋钢筋，成桥后整体浇注，栏杆则先预制，成桥后逐块安装。八、支座及伸缩缝主桥在交界墩顶及6#桥台上分别设置2个大吨位拉压球型支座（LY0ZX），每个设计压力0KN，拉力0KN，水平力1000KN。支座设计位移量300mm，最大转角0.02rad。每塔在0#拉索两边主塔和主梁交接处设有2个GIZF4横向限位支座，全桥共4个。 引桥在1#桥墩顶设置2个QZ8000GD固定球形支座，在2#桥墩顶设置2个QZ8000DX活动球形支座，在0#桥台及3#交界墩顶分别设置3个2200KN四氟橡胶板支座。 全桥伸缩缝均采取浅埋式钢伸缩缝。在0#桥台台口处设置一道FD80型伸缩缝，在交界墩顶及6#桥台处各设置一道GL560型大位移量钢伸缩缝。九、接线工程和北岸机耕道连接方案 本桥引道按二级公路线标准设计，北岸引道为克服高差，在帽合山设置一个长446米隧道。但近期因为投资资金受限，北岸采取和现有机耕道简易连接方案，使桥梁建成后立即投入使用，为矿石运输发明条件。即使近期通行能力稍差，但比较一次性投资，有利于业主安排资金。同时在几年后投资二期隧道工程，按标准修建成二级公路，可使该桥申报为收费工程，以立即回投资。 和南岸滨江路连接方案 南岸远期按二级公路标准设计和滨江路连接，但现阶段南岸有相关道路和本桥连接，设计中近期考虑在南岸台后设置平面交叉，以备未来路网形成后和大桥相通。因为南岸大桥桥面高程和滨江路高差较大，为了降低引道开挖及高边坡防护工程量，采取南岸滨江路直行车辆和重庆方向车辆分道行驶分离路基形式。同时可预留出以后收费站位置，方便未来对该工程实施受费还贷。第三节 桥位区自然条件 一、河道概况桥位在珞璜镇猫儿峡峡口下游河面宽广处，河道顺直，视线开阔，利于船舶航行。现在，长江猫儿峡峡口下游河段，南岸河床处于主河槽状态，河床底冲刷切割较深。但依据通航论证汇报及交通部批文，三峡大坝成库后本河段江水流速降低，冲淤基础处于平衡状态，河床将淤积。4#、5#主墩基础可不考虑水流对河床冲刷作用。 本桥桥区河道顺直，河槽单一，河床相对稳定，桥轴线上下游分别有约米顺直河段，通航水流条件好。可面300多米宽水域，可供大小船队出入。三峡成库以后，桥区河段水流流速大大减小，桥位距小南海铁路大桥有3000米距离，所以本桥在桥跨部署满足通航要求后，桥梁对船舶运影响很小。二、水文条件长江本河段水位及流量：洪水频率% 0.33 1 3水位（黄海高程） 200.5 198.3 194.7流量（m3/s） 73600 66100 53800流速（m/s） 3.45 2.93 2.12比降（1%0） 0.21 0.14 0.09长江多年平均流量13700 m3/s。最高水位194.7，最枯水位172.56m，水位变幅22.14m。建库后最高通航水位202.17m（黄海高程）。三、气象条件桥位区属中纬度热带暖湿东南季风气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明。年平均气温18.4，最高月平均气温36.7，最底月平均气温7.7，极端最高气温42.2，极端最低气温-1.8，整年无霜期295天；多年平均降水量1179mm，其中雨季平均起诒日期为5月2日-9月27日，降水量占整年68%以上，最大日降水量192.9（1956.6.25）mm，二十四小时降水量80120mm；年平均相对蒸发量1079.2mm；多年平均风速1.3m/s，十分钟最大平均风速21.0m/s，瞬间最大风速26.7m/s（西北向）。四、工程地质地形地貌桥位区两岸属丘陵低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，地形陡峻，相对高差达261m在右，河床宽缓（坡度角2 9），断面呈“U”形，常年洪水位河面宽约400m，常年枯水位宽约300m。北岸岸坡较陡，平均坡度角3045，常年洪水位和常年枯水位间坡面坡角924，常年洪水位以上坡面坡角2545。南岸岸坡相对较缓，平均坡度角2030，常年洪水位和常年枯水位间坡面坡角920，常年洪水位以上坡面坡角2030。地质结构山背斜轴部偏西侧，阶地台次级结构，因为受到东西两侧挤压应力作用，背斜轴部褶皱带交接复合部位，张性裂隙发育，结构以褶皱为主。同时桥轴斜向（和桥轴线夹角7090）和中梁山背斜轴部交叉，地质结构较为复杂。 在中梁山背斜形成过程中，背斜两翼由挤压作用形成褶皱和洞穴发育。背斜核部紧闭，由三叠系下统嘉陵江（T1J2+3）组成，拉张裂隙发育。依据地勘汇报（T1J2+3）地层较厚，由灰岩、泥灰岩、及岩溶角泥岩组成。泥质灰岩层内夹有含膏盐地层，遇水易软化。南岸4#主墩外侧25米处有一层厚12m灰黑色盐溶角砾岩或硬石膏层，该地层不能作为桩基础持力层。桥位区周围无大断层，新结构运动表现为大面积间歇性抬升，无晚近期断裂发育，依据地质初勘汇报和地质详勘汇报结论，本桥位适合建设地维长江大桥。地层岩性桥位区出露地层关键有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、盐溶角砾岩等组成。 土层（Q4 ）、填筑土（Q4me） 关键分布于北岸沿江大道周围，以泥岩、灰岩、泥质灰岩块碎石和亚粘土为主，厚度3.4011.0m。、残崩坡积层（Q4el+dl+c） 关键分布在南岸岸坡、北岸台尾周围。块石土以泥质灰岩和灰岩块石为主，充填亚粘土、粘土和碎石。南岸4#主墩背后残崩坡积层厚度通常在010.9m。引桥周围残崩坡积厚度通常在08m。北岸台尾周围残崩坡积层厚度通常在116.5m。、冲洪积崩积层（Q4al+pl+c） 关键分布在岸坡常年洪水位和枯水位之间，以灰岩、泥质灰岩块石、碎石为主，含少许角砾和细砂，结构松散，厚度通常大于6m。 陵江组基岩（T1J2+3）、灰岩 分布于长江水面以下及河床两侧岸坡整个桥位区，以灰色灰岩为主，局部含白云岩，有斑纹结构。岩石质坚硬，性脆。、角砾状灰岩 分布于南岸河床底部，以褐、黑褐色泥岩为主，角砾状结构，夹灰黄色泥质灰岩、灰色灰岩和灰绿色钙质泥岩，中厚层状，该层岩体结构较密实，锤击易崩解，脱水后有解表现象。该层厚4.95米，在南岸ZK4钻探过程中有揭露。、泥灰岩 分布于南北两岸及主墩承台底部，以灰褐色、绿灰色泥岩为主，泥灰岩结构，夹灰黄色泥质灰岩，中厚层状，岩质较软，遇水后有软化解表现象，呈可塑-硬可塑状。该层厚0.9-4.9米，4#、5#主墩钻探过程中全部有揭露。地震 依据中国地震烈度划区（1990），重庆地域基础地震烈度为度。地震设防烈度为度。第四节 工程条件 一、三通一平情况征地拆迁：本工程大部用地在地维企业厂区内，可和地维企业协商处理。路：南岸有津-珞公路经过桥位区域，重庆地维水泥有限责任企业内有厂区公路抵达南岸桥位区域任何地方。电：可从地维企业指定变压器处架设100米动力线路至桥位处。水：可和地维企业协商接引自来水管。通讯：大桥在珞璜镇，通讯安装方便，亦可使用移动电话。二、运输条件本工程含有很好材料运输条件：长江水运能够直通重庆、宜昌等大中城市；桥位区有津-珞公路经过。第五节 关键工程数量桥台桥台挖基 4825 m3片石砼基础台身 1450.8m3引桥桥墩挖孔桩 75 m墩身及盖梁砼 550.1m3索塔钻孔桩 80 m承台、墩身、塔身砼 7856m3预应力砼主梁 3599.3m3引桥预应力箱梁 826.8m3桥面铺装（C40防水砼） 532.09m3 第六节 工程关键、难点及关键方法 一、关键工程 本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨跨度为345 m，主梁节段分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。主塔为花瓶型结构，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；和塔柱对应横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。 4#塔柱全高130.89m（墩身以上），下部为钻孔桩基础。主桥施工工序多，施工周期长，施工难度大，所以，主桥施工即为关键工程。二、难点工程主塔施工：主塔塔身为花瓶型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；塔柱全高130.89m,有一定技术难度。主梁施工：主梁施工分别采取支架现浇，牵索挂篮施工及合拢段施工，是该工程施工成败关键，也是难点工程。塔墩下设高4m实心承台，承台下设8根2.5m钻孔桩，有一定施工难度。三、关键方法进点后优先安排关键工程施工，严格控制施工进度，尤其是主塔施工，安排好各分项工程施工次序及工序搭接，编制具体实施性施工组织设计。难点工程除做好实施性施工组织设计外，必需制订作业指导书，对关键工序和特殊过程要有切实可行技术组织方法，并对特殊工种和上岗人员进行技术培训，认真做好技术交底，确保工程顺利进行，具体施工方法详见施工方案和方法及确保工程质量、安全施工，工期等技术组织方法。 第三章 施工组织管理机构、关键施工技术力量及施工部署第一节 施工组织管理机构针对本标段工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理标准，我们拟实施项目管理，组建中铁一局集团企业重庆地维长江大桥A工程工程项目经理，组成矩阵式施工管理体系，实施项目经理负责制，全方面推行协议。经理部设项目经理1人，项目副经理1名、总工程师1人，并设置两部一室，各负其责进行工作。依据工程需要，项目经理部下设两个项目队，其中一项目队负责主桥施工，第二项目队负责引桥施工。一、机构配置标准职责分明：建立项目经理负责制，实施以项目经理为关键，明确分工，责任到人，层层包保管理体系。即把整个工程项目标工作目标值化整为零，分解到位，一级保一级，最终确保整体目标圆满实现。素质高强：项目部管理层人员，尤其是领导决议者，必需含有高度工作责任心，较强组织管理能力，较高专业技术水平和丰富施工实践经验，懂技术、重科学、善管理，能胜任各自分管管理组织工作。精干高效：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为根本，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效管理班子，实施雷厉风行、反应快速领导集体，既能满足施工现场实际需要，又能确保各项保障工作正常运转。二、项目部关键人员配置项目部关键人员详见投标书附表拟在本协议工程任职关键人员简历表。三、施工组织机构详见拟为承包本协议工程设置组织机构框图。第二节 工作机制及职责分工一、工作机制实施二级管理体系，降低中间步骤，项目经理部直接对现场施工项目队，即项目经理部项目队项目分队。二、职责分工 项目经理 根据协议条款，全方面具体地组织工程项目标施工，满足业主协议要求。 制订项目管理目标和创优计划，建立完整管理体系，确保既定目标实现。 组建精干高效项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。 科学组织施工，立即正确地组织相关部门做出项目实施方案、进度计划安排、重大技术方法、资源调配方案，提出合理化提议和设计变更等关键决议。 建立严格经济责任制，强化管理、推进科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提升综合经济效益。 沟通项目内外联络渠道，立即妥善处理好内外关系。 接收建设单位和上级业务部门监督指导，立即向建设单位汇报工作。 对工程质量负关键责任，参与质量事故调查处理，组织落实纠正和预防方法，并有权对事故责任人进行经济处罚。 项目总工程师对工程项目质量负直接责任。负责相关施工技术规范和质量验收标准及ISO9000标准有效实施。主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），并随时检验、监督和落实。主动推广应用“四新”科技结果和工法。帮助项目经理协调和建设单位、设计、监理配合，确保工程进度、质量、安全、成本控制目标实现。制订质量确保方法，掌握质量现实状况，对施工中存在质量问题，组织相关人员攻关、分析原因，制订整改方法和处理方案，并责成相关人员限期改善。组织定时工程质量检验和质量评定，领导相关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。依据现场实际情况，主动进行设计优化，帮助项目经理制订确保工程成本不突破报价关键方法并组织落实。制订质量通病预防方法，组织质量事故调查处理，原因分析及制订整改方法。项目副经理配合项目经理具体地组织工程项目标施工，负责制订施工方案、进度计划、重大技术方法、资源调配方案等实施，提出合理化提议和设计变更等关键决议。并对项目经理负责。 工程管理部负责工程项目标施工过程控制，制订施工技术管理措施。负责工程项目标施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参与技术交底、过程监控，处理施工技术疑难问题。参与编制完工资料和进行技术总结，组织实施完工工程保修和后期服务。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发结果。参与验工计价，并对合格产品进行量测计量。负责物资采购和物资管理。负责制订工程项目标物资管理措施，检验指导和考评施工队物资采购和管理工作。负责工程项目全部施工设备管理工作，制订施工机械、设备管理制度。参与安装设备检验、验证、标识及统计。参与工程项目验工计价，对各施工单位材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。依据企业质量方针和目标、制订质量管理工作计划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装各个步骤以合适方法加以标识，并保护好检验不合格品控制、质量统计控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检验指导。负责全方面质量管理，组织工程项目标QC小组活动。 计财部负责对本协议项目承包协议管理。按时向业主报送相关报表和资料。负责工程项目施工计划制订、实施管理，依据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导同意实施。负责组织工程项目验工计价，统计报表编制，按时向相关部门报送多种报表。负责工程项目标财务管理、成本核实工作。参与协议评审，组织开展成本预算、计划、核实、分析、控制、考评工作。参与工程项目验工计量，指导各施工单位开展进行责任成本核实工作。 综合办公室负责本项目部生产经营和管理方面调查研究，搜集整理上报相关行政信息，为领导决议提供依据。负责项目部行政综合性工作计划、汇报、总结，和领导授意其它文稿拟写工作。负责接收、整理、保管文书、质量体系文件、科技等档案和其它专业档案和文件、资料指导、控制工作，对上级部门颁发文件、资料等妥善保管。正确传达施工命令，指导、督促、检验实施情况。立即正确全方面地了解施工进展情况和存在问题，分析施工形势，协调各方关系，掌握劳动力、机械设备、车辆和关键物资器材动态，确保施工正常进行。第三节 关键施工技术力量配置一、专业工程师配置依据本标段工程技术特征及工程特点，拟配置专业工程师 18名，其中高级工程师 5人，工程师13人。二、关键技术工人配置依据本标段工程数量及工期进度安排，依据我单位实际施工水平及机械化施工能力，计划进场施工作业人员330人，拟组建两个项目队进入施工现场施工，每个队配1-3名工程师，2-4名专业技术员。配置砼工38名，机械司机28名，钢筋工33名，模板工46名，装吊工75名，机械工45名及其它人员65名，其中6级以上技工占总人数70%以上。各队人员及机械设备实施弹性编制。施工期间，将依据各分项工程进度实际需要随时做深入调整和加强。第四节 施工人员配置及施工任务划分一、施工组织机构为承建本协议工程，我单位组建重庆地维长江大桥A协议工程项目经理部，负责推行协议，组织各生产要素，指挥生产，协调同业主和监理部门关系，按期优质建成本工程工程。项目经理部设项目经理一名，副经理一名，总工程师一名，经理部内设工程部、计财部和办公室三个职能部门，累计28人，经理部下设两个项目队，全员358名，在经理部统一指挥下分工协作，共同完成本协议工程。二、部门职责工程部负责本项目标施工调度、施工技术、工程创优、安全质量控制、技术革新、材料采购、试验工作。计财部负责本项目标施工计划、内部责任成本承包、工程款使用等。办公室负责本项目宣传、治安、职员生活及劳动力安排、内部其它管理工作。三、施工任务划分项 目 队 名 称主 要 施 工 任 务人 数第一项目队负担主塔和主桥施工。200人第二项目队负责引桥和桥面系施工。130人第五节 关键施工机械设备配置详见附表3拟投入本协议工程关键施工机械表。第六节 检测试验仪器、器材配置详见附表4拟配置本协议工程关键材料试验、测量、质检仪器设备表。第七节 设备、人员、动员周期和材料供给计划 一、动员周期接到中标通知书后，主动做好进场前组织准备和机械设备准备，协议签署后按业关键求按时进场，修建营地，整修便道，7天内达成整建制进场150人，完成开工前施工准备，确保按期开工。二、材料供给计划砂：主桥及主塔采取简阳中砂，船运至桥位，C40以下混凝土可采取曲河砂及机制砂。石料：采取巴南区小泉矿区和地维企业南岸矿区合格石料。钢材：从重庆采购经过汽运至工地。木材：可从当地物资部门采购，运至现场。水泥：由业主供给，可直接从企业三、四分厂提货。三、大型设备进场方案大型施工设备和其它施工设备分别从重庆、陕西境内进场。第八节 劳动力安排计划劳动力安排详见下页劳动力动态图。第九节 临时工程安排依据本项目特点，本着满足施工，节省投资标准，制订本项目标临时设施部署。（详见附篇表4施工总体平面部署图）一、施工营地本工程设二处营地，第一营地设在0#台后100米处开采厂内，用地约10亩, 关键用于设置料场、拌合站、生活营地和生活用房，以搭设临房为主，第二营地设在4#墩位周围厂区滨江路上，枯水期可设在岸滩上，关键用于放置主墩施工材料、机具并设置一个临时拌合站，计划用地5亩，经理部可就近租用地维企业住房。二、进场道路本工程交通便利，桥西半球区域有津珞公路经过，厂区公路可抵达桥位区域任何地方。4#墩基础施工可从下游130米码头上绕下去。三、施工用水当地域水源较丰富，施工时可从业主指定地点接引水源，架设给水管路至临时工蓄水池。四、临时用电施工时从业主指定变压器上架设动力线路引至工地。另外备用一台160Kva发电机。五、临时通讯项目部和建设单位及各施工队采取程控电话联络，队和工地采取手持步话机联络。六、临时用地临时用地在厂区0#台后100m处和4#墩位处，计划用地15亩。七、临时便桥主塔考虑渡汛施工，施工时设置1座8m临时便桥，关键用于过人和安设泵管，靠主墩墩身侧预埋联接螺栓安装钢横梁作为支撑，靠临时码头端为片石台帽，桥梁采取6组32b槽钢，桥面宽4m，详见便桥施工方案图。第四章 总工期安排、施工次序及进度计划第一节 总工期安排一、工期安排标准以业主提供招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入人力、物力、机械设备为依据，以协议工期为前提，利用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 在确保工程质量、安全前提条件下，优化资源配置，发掘机械设备潜力，充足发挥企业综合优势，确保或提前完成施工任务。 本工程根据主次分明，突出关键，加强控制，争取主动，确保总工期实现。二、总工期安排依据招标文件，业关键求总工期为25个月；依据我单位以往施工经验，计划从11月1日开工，至11月20日完工，比业关键求提前工期10天，我们将全力做到“优质、快速”完成本协议工程，确保总工期实现。第二节 施工次序本着“抢关键，抓难点，顾通常和多点平行推进”标准，针对本工程特点和当地施工条件，将本工程划分为两个区段，即主桥段；引桥段。采取先主桥、后引桥；先主体、后隶属，分段推进方案合理安排施工。第一步：施工准备包含征地拆迁、设备、材料 及人员进场、三通一平等临时工程修建。 第二步：主塔基础钻孔施工，安排3台钻机。主塔基础施工。进行主塔施工，施工时对下横梁、中横梁及上横梁采取万能杆件支架法施工，对下塔柱、中塔柱和上塔柱分别翻模法和爬模法施工。边墩、辅助墩和引桥墩基础施工。第三步：用支架法进行0号梁段施工，安装塔下临时约束，张拉S01#斜拉索。拼装移动挂篮并牵索，对称浇注1号、1块号砼，张拉本块预应力钢束，张拉2#、2#斜拉索。移动挂历篮并牵索，对称浇注2号、2号块砼，张拉本块预应力钢束，张拉3#、3#斜拉索。移动挂篮，根据23步骤进行3、312、12梁段。第四步：边跨搭设支架，在支架上现浇14号、15号梁块。安装边跨合拢段劲性骨架，在挂篮上浇注13号合拢段砼。中跨移动挂篮并牵索，浇注跨中各梁段砼。待21号合拢段完成后，先拆中跨挂篮，拆除塔下临时锚固。第五步：主梁施工同时进行30m箱梁现浇。第六步：进行桥面工程及隶属结构工程施工。全方面进行一次索力调整，使之达成设计要求。第七步：收尾配套及完工验收在主体工程完成同时，进行收尾配套及整理，在10月底完工验交。第三节 计划进度一、施工准备 11月1日11月10日二、主塔施工钻孔桩 11月11日12月10日(30天)承台施工 12月11日1月10日(30天)墩身施工 1月11日2月20日(40天)下塔柱施工(下段) 2月21日3月15日(25天)下横梁施工 3月16日3月31日(15天)下塔柱施工（上段） 4月1日5月10日(40天)中横梁施工 5月11日6月5日(25天)中塔柱施工 6月6日8月5日(60天)上横梁施工 8月6日9月5日(30天)上塔柱施工 9月6日11月5日(60天)三、主梁施工主梁0#段支架现浇 11月6日12月5日(30天)挂篮施工1#、1#段 12月6日1月5日(30天)挂篮施工2#、2#段 1月6日1月31日(25天)挂篮施工3#-12#段 2月1日4月30日(90天)边跨合拢段施工及预应力张拉 5月1日6月15日(45天)挂篮施工13#-20#段 6月16日8月28日(72天)中跨合拢段施工 8月29日9月30日(30天)五、引桥、交界墩及辅助墩施工 下部工程 11月10日3月10日梁部施工 3月11日5月30日六、桥面系施工 10月1日11月20日第四节 施工总体计划施工总体计划详见附篇表7施工总体计划表。第五节 工程进度控制一、施工准备在接到中标通知书签署协议后，应抓紧时间快速组织施工队伍赶赴施工场地，并组织设备、材料快速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为快速开工，打下基础。二、分阶段进度控制在施工过程中采取网络技术安排施工计划，利用现代化管理手段（微机）随时调整施工进度，确保关键工程难点工程进度，尤其是主塔工程、主梁工程，使其按计划顺利完成。第五章 关键工程项目标施工方案和施工方法第一节 主塔施工 一、施工方案基础施工方案钻孔桩采取以旋转钻为主施工方案。主墩承台采取放坡明挖，机械开挖，人工配合。砼采取就地设置拌合站，砼泵车直接输送至模内。塔身施工方案主塔墩身，外模为大块钢模，内模采取标准钢模，外搭落地脚手，塔吊提升采取翻模施工。下塔柱、中塔柱及上塔柱采取爬模施工下、中、上横梁采取万能杆件支架现浇。二、施工组织安排主塔安排一个项目队，200人左右，拟配置挖掘机1台，装载机2台，循环旋转钻机3台，空压机3台，塔吊1台，主塔配置爬模2套。主塔计划从11月10日开始至11月5日完成，其中钻孔桩于11月10日开工至12月10日完成。三、关键工序施工安排主塔施工关键工序是主塔基础及索塔施工，尤其是钻孔桩施工，要制订切实可行安全方法，要严格根据操作规程进行施工，主塔施工要制订作业指导书，以指导施工按程序进行。四、施工方法钻孔桩施工钢护筒钢护筒用厚6mm钢板制成，内径比桩径大2030cm，护筒制成长3m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m出浆口，底节护筒下端设刃脚。埋设护筒先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm圆坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚粘土，分层扎实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度大于1.5m。护筒顶面宜高出地面0.3m以上，确保高出地下水位2.0m以上。钻孔施工采取QJ250型或BDM-4A型回转式钻机，钻机配有龙门钻