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产品全寿命周期成本管理
产品全寿命周期成本管理最早由美国国防部于20世纪60年代提出,并最先应用于武器装备的研制.它克服了传统企业成本管理仅注重降低生产制造成本的局限性,将企业成本管理的视角向前延伸至研发设计阶段,向后延伸至售后服务及报废回收处理阶段,拓宽了成本管理的视野.它强调”产品成本是研发设计的结果”,要求从产品的方案论证和初步设计开始,就统筹考虑产品的可生产性、可靠性、可维修性等要求,减少在设计后期发现错误而导致的返工,从而达到缩短产品开发周期、降低制造成本、节约使用与维护费用的目的.
产品全寿命周期成本管理思想在武器装备研制领域应用后逐步推广到民用工业部门,经过多年的实际应用其应用领域已十分广泛,逐渐成为大型国际化企业实施成本控制、提高竞争能力的有效管理手段.
一、追溯产品全寿命周期成本
全寿命周期成本(LifeCycleCost,LCC)也称为寿命周期费用,最早由美国国防部于20世纪60年代末正式提出并率先使用.它认为,LCC是指政府为了设置和获得系统以及系统一生所消耗的总费用,其中包括开发、设置、使用、后勤支援和报废等费用.
在此之前,美国国防部对武器系统费用的定义主要是单件产品的成本,也就是主要考虑生产单件武器装备所需的费用.以后,随着武器性能的不断提高,不但武器系统的研制、生产成本日益增大,而且由于武器装备的日趋复杂、精密,对使用与维护要求的日趋严格,促使武器系统的使用与维护费用也空前上涨.1962年,在美国国防部长的报告中披露:1961年美国国防预算至少25%用在维修费上,并且得出结论认为把全部寿命周期内的维护费压缩到最低才是产品研制的基本思想.在这种情况下,显然单件武器系统产品的研制、生产的成本已不足以说明武器系统总费用的高低了,人们也不能再把武器系统的研究与研制费、部队采购费和使用与维护费分割开来加以考虑,而必须把这几者结合起来,作为武器系统的全寿命周期费用进行总体考虑.
因此,1966年6月美国国防部开始正式研究LCC,并在1970年开始使用LCC评价法,要求武器系统的使用部门在作出采购决策时,不但要考虑是否买得起,更要考虑在整个全寿命周期内是否用得起.
随着全寿命周期成本在军事领域的成功应用,到20世纪70年代开始跨入实用化时代,其应用领域日益扩大到民用领域,逐渐成为大型国际化企业实施成本控制、提高竞争能力的有效管理手段.
二、剖析LCC的构成
(一)理论构成
对产品全寿命周期成本的组成众说纷纭,比较有代表性的有以下两种:
1.LCC分六部分.
LCC分为设计成本、制造成本、销售成本、维修成本、使用成本和回收报废成本六部分.从产品的寿命周期过程来看,LCC是指产品从开始酝酿,经过论证、研究、设计、发展、生产、使用一直到最后报废的整个生命周期内所耗费的研究、设计与发展费用、生产费用、使用和保障费用及最后废弃费用的总和.具体六部分的含义是:
设计成本包括可行性研究、市场调查、图纸设计、产品试验、修改设计、准备技术说明书等所花费的费用.
制造成本包括材料、加工工时、劳动工时、半成品运输、存放以及装配、调试、检验、废品、修复等各种费用.
销售成本包括产品包装、运输、储存以及广告等费用.
维修成本是在使用期限内,为维护设备进行修理或更换零件所需花费的费用.如果所设计的机器设备是自己使用,或在给使用一方的合同中有提(续致信网上一页内容)供维修的保证,则它是机器设备总成本的一部分;如果合同中不承担维修任务,则是使用消耗费用的一部分.
使用成本是用户使用机器设备期间,需要支付的人力消耗、动力消耗以及维修保养等的费用.
回收报废成本是产品报废处理和再生的费用.其中使用不同的回收和报废方法会对环境产生不同的影响.
2.LCC分两部分.
将LCC分为研制生产费和使用维修费两个部分,然后再将这两部分进行细分,具体如表一所示.
(二)实践构成——以部分常见产品为例
以上两种都是有关LCC的理论阐述,实际生活中,由于各种产品的情况千差万别,不同类型的产品其成本构成也不同.
1.以表二所列三种产品为例
从表中可以看出,扳手类简单产品使用中没有消耗,不需要维修,总成本就是它的生产成本;小汽车比较复杂,制造要求也高,但使用中要消耗燃料,并需经常维修,故三种费用均占一定份额;水泵类产品结构简单,维修容易,因此其总成本中主要是运行中的消耗,运行成本占90%以上.例如:如果购买一个多级泵其价格比单级泵增进20%,但工作效率提高3%,那么在其使用寿命期15年中,由于运行成本的降低,其总成本比使用单级泵还低.
2.以常用的家用电器为例
据统计,常用的家用电器的使用费为其购置费的1~4倍,如表三所示.
三、圈点LCC管理
1.它拓宽了传统成本管理的视野.产品LCC管理克服了传统企业成本管理仅注重降低生产制造成本的局限性,将企业成本管理的视角向前延伸至研发设计阶段,向后延伸至售后服务及报废回收处理阶段,拓宽了成本管理的视野.
2.它强调”产品成本是研发设计的结果”.全寿命周期成本管理要求从产品的方案论证和初步设计开始,就统筹考虑产品的可生产性、可靠性、可维修性等要求,减少在设计后期发现错误而导致的返工,从而达到缩短产品开发周期、降低制造成本、节约使用与维护费用的目的.
3.它将重点放在产品的研发设计阶段.在激烈竞争的买方市场中,企业要在市场竞争中获胜,必须坚持以市场为导向,注重产品的顾客化,将成本管理的重点放在面向市场的设计阶段.LCC管理正是从这一角度出发,强调以顾客为中心的思想,即LCC的计算是从客户的角度进行的,不仅考虑了生产同时也考虑了使用者的耗费.它要求企业在市场调查的基础上,针对市场需求和本企业的资源状况,对产品和服务的质量、功能、品种及新产品、新项目开发等提出要求,并对销量、价格、收入等进行预测,对成本进行估算,研究成本增减与收益增减的关系,确定有利于提高成本效果的最佳设计方案.
4.它符合可持续发展思想,它是从产品的”摇篮”到”坟墓”来考虑成本问题,即涉及到了产品的回收和报废,要求产品全生命周期的”绿色化”.
四、LCC管理的应用实例
实例一:米格-29对LCC的研究
俄罗斯设计人员认为,现役飞机全寿命周期费用内,使用费是主要构成,占60%~70%,各种研制费占40%左右,其中设计费用10%,生产费用30%.在使用费用中,地面设施组建及维护的支出大大超过其他支出.而使用费用很大程度上取决于飞机性能和规定的寿命.
米格-29与西方国家的同类飞机相比,飞机性能不相上下,在某些重要方面还具有优势.但是米格-29型号在刚装备时,与国外同类飞机相比,额定寿命不高,而且定期技术维护和修理的工作量相当大.原因主要是当时设计飞机时,经济性因素考虑不完善,在飞机使用寿命与飞机实际能力之间没有找到最佳结合点,正是寿命及维护方面的因素导致了米格-29飞机的使用费用相当高.
20世纪90年代末,俄罗斯空军研究了一系列措施,希望改善使用体制,其中包括:结合飞机使用初期的情况,制定一套提高飞机结构可靠性的措施;安排专用米格-29飞机完成大量的飞机结构强度试验、飞行试验,评价所有结构部件的真实载荷;重新核实飞机各种类型定期检查和维修需要的工作量和时间.