铜川重卡贸易汽配服务中心项目申请立项可研报告.doc

鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目可行性研究报告目 录第一章 总 论11.1 项目概况11.2 建设单位概况21.3 项目提出的理由与过程41.4 编制范围51.5 可行性研究报告编制原则和依据51.6 项目概况6第二章 项目建设背景及必要性102.1 项目建设背景102.2 项目建设的必要性13第三章 市场现状及前景分析163.1 市场现状163.2 市场前景分析253.3 鄂尔多斯市铜川汽车博览园区的优势333.5项目劣势35第四章 建设内容及规模374.1 功能定位374.2 建设内容建设规模38第五章 场址和项目建设条件405.1 场址405.2 项目建设条件43第六章 建设方案486.1 工程概况及区位关系486.2设计指导思想及依据486.3 建设目标及总体思路496.4项目设计方案496.5建筑方案546.6 配套工程建设方案57第七章 消防、劳动安全、卫生防护697.1 消防697.2 劳动安全707.3 卫生防护措施71第八章 环境影响评价738.1 环境现状738.2项目建设与运营对环境影响738.3 环境保护措施758.4环境影响评价结论77第九章 节能节水789.1 节能措施与能耗指标分析789.2 节水措施与水环境系统的建设目标79第十章 组织机构与人力资源配置8110.1 组织管理8110.2 组织机构及人员配置81第十一章 项目招投标要求及内容8411.1 编制依据8411.2 招标方案84第十二章 项目实施计划87第十三章 项目营销策划8913.1 项目定位8913.2 产品策略9013.3 价格策略9113.4 营销策略92第十三章 投资估算与资金筹措9614.1 投资估算9614.2 资金筹措与资金使用计划97第十五章 财务评价9815.1 项目的销售计划9815.2 成本、费用和各项税收9815.3 投资利润9915.4 财务评价指标9915.5 敏感性分析10015.6 社会效益分析100第十六章 结论与建议10216.1 结论10216.2 建议102附件： 1、投资估算及财务评价表2、总平面图3、鄂尔多斯市铜川汽车博览园规划图- 4- 第一章 总 论1.1 项目概况项 目 名 称：鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目项 目 地 址：鄂尔多斯市铜川汽车博览园（东胜区塔拉壕镇）项 目 业 主：鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司项 目 性 质：新建经 营 范 围：房地产开发、出售、租赁经营可研编制单位：内蒙古国基工程技术咨询有限责任公司 资质证书编号：工咨乙10520060001证 书 等 级：乙 级发 证 机 关：国家发展和改革委员会项目建设内容及规模：总用地面积951.033亩（约634022平方米）。场地建设项目总占地951.033亩，总建筑面积43.338万平米，其中包括：汽车整车销售配送区17.05万平方米，汽车配件销售区12.829万平方米，汽车维修区13.1566万平方米，配送区3024平方米。建设各类公共设施13.211万平方米，其中包括：停车场1.5万平方米，硬化道路14.2万平方米，绿化环境15.61万平方米。预计机动车年交易超过3.0万辆，年交易额30亿元以上。投资总额：人民币91436.42万元，其中建筑工程费50785.83万元，设备及工器具购置费9661.04万元，工程建设其他费用22613.01万元，基本预备费6644.79万元，建设期贷款利息1731.75万元。1.2 建设单位概况本项目由鄂尔多斯市天骏实业有限责任公司全资子公司鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司（以下简称天骏房地产）组织开发。鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司成立于2009年2月，公司注册资本10000万元，是一家集土地一级开发、商业地产、车辆销售、商铺租赁、路桥施工、园林绿化和物业管理为一体的大型企业。鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司是一家规模较大的民营企业。公司注册资本1亿元，主要从事土地开发、商业地产开发、汽车物流、销售、维修等产业为主导的多元化股份制企业。公司旗下全面开发建设的“天骏（塔拉壕）国际汽车产业园”是鄂尔多斯市政府规划的市区四大产业园区之一，是市政府2009年重点工程。园区本着“高起点、高规格、高标准”建设，打造成中国西部最大的集汽车贸易、汽车修配、汽车物流、汽车展览、汽车检测、工程机械展销、车辆与机械相关服务人员培养培训、信息与技术咨询服务、汽车文化综合展示服务为一体的大型综合服务平台。“天骏（塔拉壕）国际汽车产业园”规划有汽车销售区（包括世界名车区）、二手车交易区、工程机械交易区、汽车维修区、汽车物流服务区、试乘试驾区、车辆检测区、汽车博览区、汽车文化及信息区和综合服务区等九大区域。项目完成后将成为辐射中国西北地区规模较大、功能较全、档次较高、服务设施较好、商家较多的产业平台。铜川汽车博览园是鄂尔多斯市、区两级政府按照产业集群化发展而打造的集汽车销售、服务、文化、展览于一体的综合性汽车贸易与服务的产业基地。公司开发建设的铜川重卡贸易汽配服务中心项目立足鄂尔多斯，辐射晋、陕、蒙、甘、宁等周边地区，项目总占地约951.0333亩，集汽车贸易、修配、物流、展览、检测、工程机械展销、车辆与机械相关服务人员培养培训、信息与技术咨询服务、汽车文化综合展示服务为一体的中国北方地区规模最大的卡车综合贸易服务园区。鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司将在园区内建设多个卡车专业市场。从事卡车交易、维修、配件销售以及配送服务。目前园区内正在建设的有天骏国际汽车城修配基地，以及陆续开工建设的天骏国际汽车城卡车贸易修配广场、工程机械集散中心和博览园信息物流港等多个专业园区。天骏国际汽车城修配基地已于2009年3月开工建设，首期工程将于2009年底竣工并具备商户入驻条件。这些专业园区将建设成我国汽车服务贸易区的典范，力求成为服务鄂尔多斯，立足周边，辐射中国北方地区，规模大、功能全、品位高的汽车服务贸易平台！鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司成立于2009年5月，公司注册资本6000万元，是从事地产开发、房屋经营和租赁为主的房地产公司，公司已取得房地产开发暂定资质。公司正在开发建设的铜川汽车博览园二期是鄂尔多斯市、区两级政府的重点项目。鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司目前拥有各类专业职称的工程师15名。随着公司经营规模不断壮大，公司将致力于打造精品工程，树立一座座丰碑。为业主提供卓越的品质，高档的服务，依法经营，规范管理，以行业旗舰为目标打造中国地产新航母！1.3 项目提出的理由与过程鄂尔多斯境内地下有储藏丰厚的煤炭资源和矿产资源，目前，已经发现的具有工业开采价值的重要矿产资源有12类35种，是我国煤炭和天然气的重要产地。进入新世纪以来，全球性的能源恐慌为鄂尔多斯营造了得天独厚的发展空间，丰富的煤炭资源成为鄂尔多斯的城市发展的强力助推器。随着国家西部大开发的实施，鄂尔多斯的煤炭、电力、天然气、化工、毛纺等支柱产业得到长足发展，经济建设与城市建设的速度不断加快。近两年，鄂尔多斯市经济的快速发展，GDP水平大幅提升，带动了城市居民收入的增长，促使当地形成了大量的高收入人群，为市民购置家庭用车打下了经济基础。经普访调研分析，由于未来市民改善居住环境、拆迁、人口自然增长等因素，考虑在未来3年内置业者居多。由于鄂尔多斯市东胜区以及康巴什新区的建设、发展，越来越多的市民出行、上下班都需要代步工具，这将极大地促进鄂尔多斯地区汽车销售网络的发展。鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司作为鄂尔多斯市房地产行业的参与者，企业品牌及以开发项目良好，已成功开发商业、住房等优质楼盘，在市场及客户中建立了良好的口碑，拥有一定的影响力及号召力。在此背景下，该公司抓住鄂尔多斯市铜川汽车博览园建设的有利时机，在经过慎密的鄂尔多斯市汽车市场调查分析，决定在鄂尔多斯市铜川汽车博览园开发建设铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目。1.4 编制范围该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目的组织机构设置、项目营销策划、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建设。1.5 可行性研究报告编制原则和依据1.5.1 可行性研究报告编制原则1、符合国家有关法律、法规及规范，贯彻国家有关房地产建设的规定，按城市总体规划进行布局。2、结合当地社会经济发展水平，方案设计坚持合理适用原则，合理确定建设规模及标准。3、建设集居住、生活配套为一体的大型生态生活园区，吸收优秀的地方居住规划特点，创造具有本市特色的满足居住生活需要的环境功能，努力创造一个开放的，与城市生活密不可分的有机综合体。1.5.2 可行性研究报告编制依据1、国家发展改革委员会投资项目可行性研究报告指南（试用版）2、国家发展改革委员会、建设部建设项目经济评价方法与参数（第三版）3、内蒙古自治区鄂尔多斯市城市总体规划(2003-2020)4、鄂尔多斯市铜川组团控制性详细规划5、国家和地方有关规程、规范、政策及条例等6、建设单位提供的其它有关资料及数据。1.6 项目概况1.6.1 项目拟建地点铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目位于鄂尔多斯市铜川组团16、17号街坊，地块编号为16-03、16-04、16-08、16-10、17-03、17-05、17-06、17-08、17-10地块及相关的停车场、绿化区域，地块紧邻铜川汽车博览园行政商务区。建设区域北临109国道，西临汽车大道，东起润兴东街、南临南外环路。项目规划用地面积951.033亩。1.6.2 建设规模鄂尔多斯市铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目建设规模为：总用地面积951.033亩（约634022平方米）。场地建设项目总占地951.033亩，总建筑面积43.338万平米，其中包括：汽车整车销售配送区17.05万平方米；汽车配件销售区12.829万平方米；汽车维修区13.1566万平方米；重卡配套及服务中心3024平方米。建设各类公共设施15.7万平方米，其中包括：停车场2座，面积1.5万平方米，硬化场地和道路14.2万平方米。绿化环境15.61万平方米。预计机动车年交易超过3.5万辆，年交易额30亿元以上。1.6.3 项目资金筹措铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目估算总投资91436.42万元，其中企业自筹33128.38万元，申请银行贷款58308.04万元。1.6.4 项目总投资及效益情况铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目估算总投资91436.42万元，其中建筑工程费50785.83万元，设备及工器具购置费9661.04万元，工程建设其他费用22613.01万元，基本预备费6644.79万元，建设期贷款利息1731.75万元。项目销售总收入303366.00万元，整个项目开发期累计利润总额105418.35万元，税后利润79063.76万元,项目总投资收益率为30.89%，资本金净利润率为15.91%。所得税后全部投资内部收益率26.11%，所得税后全部投资财务净现值36598.6万元,。1.6.4 主要技术经济指标主要经济数据及评价指标序号项目单位数据备注一主要数据1项目占地面积亩951.033约634022平方米2总建筑面积平方米4333802.1其中：销售店平方米170500占地面积8-15亩/店2.1.15500平方米10450019座2.1.24000平方米4800012座2.1.33000平方米180006座2.2汽车配件平方米128290汽车配件2.3汽车维修平方米131566汽车维修和汽车美容2.4重卡配套及服务区平方米30243道路及硬化地面平方米1420004绿化及环境平方米1561005项目总投资万元91436.426其中：建设投资万元89704.677建设期贷款利息万元1731.758自筹资金万元33128.389银行贷款万元58308.49.1其中：借款本金万元58308.49.2 借款利息万元1731.75（用自有资金偿还）二效益评价指标1财务内部收益率（税后）%26.112投资回收期（税后）年4.0含建设期2年3项目利润总额万元105418.354总投资收益率%30.895资本金净利润率%15.916营业税及附加万元10344.787土地增值税万元87008.288所得税万元26354.599税后利润万元79063.7610所得税后全部投资财务净现值万元36598.6折现率10%11所得税后全部投资财务内部收益率%26.1112投资回收期年4.0含建设期24个月第二章 项目建设背景及必要性2.1 项目建设背景一、进入新世纪，鄂尔多斯在科学发展观的指引下，解放思想，抓住国家西部大开发和国家能源发展战略西移的机遇，充分发挥资源优势，实施资源转换战略，加快工业化、城市化和市场化进程，经济发展步入了“快车道”，成为内蒙古自治区经济发展速度最快，效益最好的城市。随着国家政策性投资与实施西部大开发战略，城市基础设施建设迅速完善，经济状况发生了巨大的变化。2001年以来，我市地区生产总值一直保持在两位数以上的增长，并且实现了连续四年20以上的增长。20012006年年均增长27.1，比改革开放以来年均增长14.9高出12.2个百分点。2001年，鄂尔多斯市171.8亿元，2006年达到800亿元，以36.0的速度扩张。相应的鄂尔多斯市占全区的份额也由2001年的10.0提高到2006年的16.7。2007年，全市经济社会继续保持又好又快的强劲发展势头，取得了“三个新突破”，即地区生产总值突破千亿元大关，达到1150.9亿元，同比增长25.8，总量跃居全区第二位；人均突破一万美元；财政收入突破二百亿元，达到200.8亿元，增长37.7，总量稳居全区第一位。随着经济的强劲发展，城镇居民人均可支配收入达到16266元，增长24.8；农牧民人均纯收入达到6123元，增长15.4；完成固定资产投资885.7亿元，增长43.6。二、根据2009年鄂尔多斯市人民政府工作报告，2008年预计完成地区生产总值1560亿元，增长22.5，其中一产增加值50亿元，增长2.7；二产增加值910亿元，增长24；三产增加值600亿元，增长22.5。财政收入265亿元，增长50.8，其中一般预算收入118亿元，增长53.4。固定资产投资突破千亿大关，达到1070.2亿元，增长24.2。工业增加值增长29.3%。市政府采取一系列促进消费的政策措施，社会消费品零售总额269.77亿元，同比增加23.7个百分点；三次产业比例为3.258.338.5，非资源性产业、循环经济和服务业大力推进，科技创新能力加快提升，经济发展的协调性、可持续性不断增强。城镇居民人均可支配收入18435元，增长19.8；农牧民人均纯收入7052元，增长15.2。城乡恩格尔系数下降到0.25和0.33，人民生活更加宽裕,宏观经济背景发展良好。云光中市长提出鄂尔多斯市要全面实施“结构转型、创新强市”战略，将鄂尔多斯市从资源城市向装备制造和服务城市转变。三、鄂尔多斯市发挥资源优势，以产业延伸推动优势特色产业高端化。把煤气化作为推进煤炭资源深加工的主攻方向，引进嫁接国际先进工艺和技术，实施一批战略性重大项目，确保神华20亿立方米煤制天然气、汇能16亿立方米煤制天然气等项目开工建设，打造世界一流的煤气化基地。着力推进煤化工、天然气化工、氯碱化工产业延伸，沿烯烃和石油替代产品方向拉长产业链条，加大甲醇、下游产品的研发和生产力度，全力抓好中天合创300万吨二甲醚、华谊醋酸乙烯、上海惠生煤化工、上海庙煤化工等大项目建设。随着鄂尔多斯市确立为我国新的能源重化工基地，煤炭产业得到了的快速发展。煤炭产业、煤化工产业的发展，以及煤焦外运必将带动和促进鄂尔多斯市重卡市场的快速发展。四、鄂尔多斯市交通建设明显加快，全面实施旗区“高速贯通”攻坚工程，确保109高速全线通车，开工建设沿黄一级公路、兰（家梁）嘎（鲁图）一级公路，新增高等级公路395公里、乡村黑色道路350公里。加快“三横四纵”铁路网建设，确保准东二期、三新铁路全线贯通，开工建设沿河铁路、巴准铁路、南部铁路，打通铁路外运通道，推进我市至曹妃甸港下海铁路、呼包鄂城际快速铁路前期工作，新增铁路295公里。加快国际化机场扩建，增强吞吐能力，优化和加密航线，促进机场由客运为主向客货综合运输转变。由此可见，在未来的几年中，中国的经济发展处于良好态势，国民经济将长足发展，而鄂尔多斯市作为内蒙古金三角中的一员，国内生产总值及各产业也将快速发展，位居全区前列。人民生活水平得到相应提高，从解决温饱上升到追求小康生活，其重要标志之一的汽车必将在家电、住房之后形成国民下一个消费热点。综上所述，无论是轿车还是货车，无论是汽车还是汽车配件、汽车美容等相关行业，在今后的数年里将因为需求的增加而繁荣，2009年在全球金融危机的环境下，全国各大汽车厂家如何提高销量，如何让市场消化产品成为当务之急，尤其在鄂尔多斯，作为内蒙古自治区经济发展最快的城市城市及自治区重点汽车生产基地，汽车流通的相对滞后非常严重，解决鄂尔多斯市缺乏大型、综合性的汽车交易市场已成为燃眉之急，而铜川重卡贸易汽配服务中心项目的建设，正好填补了鄂尔多斯市汽车流通、汽车服务领域的空白。2.2 项目建设的必要性一、该项目的实施是推动本地汽车业发展的有力措施汽车产业在我国是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。汽车产业发展将逐渐成为鄂尔多斯市的支柱产业之一。此项目的建设，符合鄂尔多斯市发展能源、转变产业结构和打造汽车产业的发展规划，以及建立大商贸、大流通、大市场的经济发展战略和城市建设规划。随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高。中国进入WTO，国际品牌汽车及经营模式迅速进入中国市场。目前鄂尔多斯市没有专业的大型卡车交易市场，购车客户为购置满意的车辆，必须在全市区分散的汽车销售点之间来回奔波或直接从厂家联系，使后期维修服务非常不便。随着鄂尔多斯市经济的快速发展，迅速扩张煤炭产业、化工产业以及基建工程的规模，更增加了载货车与工程机械的使用需求。根据汽车行业“高起点、国际化、代理制”的原则，迅速组建现代化、品牌化、规模化与国际接轨的汽车营销体系，将本市汽车产业从单一生产功能的有限发展空间提升到生产与流通协调发展的阶段，必将加快鄂尔多斯汽车工业、信息产业、金融业、商贸流通业和房地产业以及现代物流业、都市型服务业之间的相互融合渗透与发展。二、该项目的实施有利于建立一个完善的现代汽车市场体系据国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占30%-40%，流通及售后服务领域占60%-70%。我国汽车工业发展由于起步晚，再加上传统计划经济影响等因素，使得厂家相对重视生产过程，比较忽略流通贸易的重要性，从而导致汽车服务贸易相对薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。服务贸易，包括售前、售中及售后服务各方面的内容，即：售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应、售后维修、装饰美容、驾驶技术培训、信息网络建设以及汽车文化培育等。虽然我国的卡车销售、维修服务业水平发展相对缓慢，但在不久的将来，维修服务贸易作为汽车销售必将延伸的部分，发展潜力无疑是非常巨大的。鄂尔多斯市作为我国重要的能源化工生产基地，每年各种大中小型卡车需求和使用量很大，但是其卡车服务业却相对滞后。目前，鄂尔多斯市的卡车市场规模偏小、布局分散零乱，给人一种散、乱、无序的外在形象,市场规模和形象亟待提升完善。而且现有市场均经营模式传统落后，不能达到规模化和集约化经营，这不仅与鄂尔多斯市卡车生产行业的发展不相适应，也与鄂尔多斯市区域经济发展和煤炭生产大市的状况不相协调。本项目建成后，卡车销售、修配市场经营面积将达43.338万平方米，是目前自治区西部地区规模较大、功能较全、模式较新的卡车交易、汽车修配市场，弥补了鄂尔多斯市以及内蒙古西部缺乏超大规模大型卡车市场的“空白”，而且凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，实现政府、厂商、消费者、市场经营者真正意义上的“四赢”。三、该项目的实施可以带动鄂尔多斯市区域经济的发展鄂尔多斯市铜川汽车博览园是东胜区汽车产业的龙头园区，鄂尔多斯市政府将借助鄂尔多斯市铜川汽车博览园，形成汽车整车及零配件的专业市场。该项目被市政府列为鄂尔多斯市重点市场项目，并被东胜区视为推动区域经济发展的重要措施。通过市场带动相关汽车制造业、运输业和辅助行业的发展，包括物流配送中心、酒店、餐饮娱乐一条街等，必将有力地带动东胜区区域经济的快速发展。四、该项目的实施是鄂尔多斯机动车交易市场拓展的迫切需要鄂尔多斯市天骏房地产开发有限责任公司铜川重卡贸易汽配服务中心建设项目是市政府重点扶持的专业市场之一。项目实施后，可以吸引大量的汽车销售商家进入鄂尔多斯市场，满足厂家、商家提出的建立大型卡车销售维修市场、共享网络信息平台、修建卡车销售服务4S店、举办大型车展的展厅展场等设施的要求。铜川重卡贸易汽配服务中心建成后，可完全满足鄂尔多斯市、内蒙古西部以及周边地区对运输卡车交易、售后服务、零配件销售以及汽车美容等产业需求，具备创造较好的经济效益的潜能。第三章 市场现状及前景分析3.1 市场现状3.1.1 国内汽车市场现状我们汽车工业经过50多年的建设，特别是八五、九五期间的快速发展，现在已经形成了一个比较完整的工业体系。十五期间随着国民经济的持续发展和一系列政策的颁布实施，为汽车产业创造了良好的发展环境，我国汽车工业实现了历史性的跨越。我们这50年还是从八五以来，八五九五打了基础，十五实现了历史性的跨越。一、产量高速增长，投资规模继续扩大，形成了具有一定规模的产业基础十五期间，我国汽车产量比九五增长了1.42倍，比八五增长了2.54倍，与十五以前的汽车生产的总量相当。平均每年增长是22.5%，汽车产量由2001年的世界排名第八位，到2005年现在是世界排名第四位。十五期间，我们汽车工业的投资也得到了显著的增长，投资总额是2317亿元，比九五增长了139%，年均增长大概在37%。到十五末期汽车行业实现销售收入和工业总产值已经双双突破了万亿大关，年均增长在27.29%和26.99%，实现工业增加值是2785亿元，年均增长在26.38%，占全国GDP比重由九五末期0.97%提高到1.56%，汽车产业已经成为国民经济的支柱产业。二、汽车需求快速增长，消费结构有了明显的变化，潜力巨大的汽车市场初步形成十五期间，我们国家汽车消费结构实现了以公款购车为主向私人购车为主的根本性转变。私人消费已经成为我国汽车消费的主流。大家看到2001年为48%，到2005年私人购车已经占到77%。三、产品结构趋于合理，基本满足的市场的需求十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整，按照传统的分类方法就是客车、货车、卡车占的比例，2000年的时候是34：37：29，到2005年就是26：26：48，卡车的比重越来越高，今年应该突破50%。货车中的重、中、轻、微的比例也是发生了很大的变化，由2000年的11：21：51：17，到2005年已经是15：13：56：16。在传统的燃油车中，2005年中型载货车的柴油化率达到了一定的高度。另外，醇类甲醇、乙醇等代用燃料的汽车已经在部分地区试运行和逐步推广。混合动力和电动汽车的研发也取得了一定的成果，产品结构在满足市场需求的同时，逐步顺应我国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。四、营销体系逐步确立，规模有序的汽车市场开始建立十五期间是我们汽车营销体系建设和发展的重要时期，在国家相关政策的指导下，传统的营销模式开始转变为以品牌销售，品牌授权经营为主的经营模式，二手车的交易开始打破了垄断格局，引入了竞争机制，实现了经营主体多元化，汽车配件流通领域采取特许、连锁经营的方式，向规模化、品种化、品牌化、网络化的方面发展，配件供应和服务有了提高，为规范汽车市场的健康发展，维护消费者权益提供的保障。据统计，十五期间随着汽车产量的大幅度上升，全国范围内建起了2500多家的4S店，销售、维修、培训、信息、管理为一体的经销专营店，形成了功能完善的营销网络。旧车交易市场也空前的活跃，2005年全国的二手车交易量达到了145万辆，是当年新车销售量的25%。虽然我们跟发达国家比还相差很远，但是上升得还是非常快。像美国一年大概要销售二手车1700万辆，新车产量要比二手车低得多，我们过去的二手车交易很少，到去年已经占到了1/4。是九五末期的5.8倍。同时，汽车企业也正在积极的探索后市场的领域，包括信贷、租赁、拆解等等。五、产业投资主体向多元化发展，形成多元化产业资本结构十五期间汽车产业投资主体开始发生重大的变化，打破了国有投资一统天下的局面，产业资本结构向多元化发展，外商和民营资本的投入增长速度开始高于国有资本。随着外资和民营资本的大规模进入，我国汽车行业已经开始形成了由国有、民营、外资三大资本主体并存的多元化资本结构，对改造单一的国有资本汽车体制，增加汽车发展资金的投入，形成国有、民营和国外资本协调发展的产业格局，加快汽车产业发展起到了积极的推动作用。20022007年，我国汽车产量年均增长22.6%。自2006年我国汽车消费量和汽车产量就分别居世界第二位、第三位。2008年我国汽车经过高速发展，全年累计生产汽车932.36万辆，销售汽车936.33万辆，产销同比增长率分别为5.05%、6.56%。其中，卡车生产502.91万辆，同比增长4.86%，卡车销售503.64万辆，同比增长6.58%。图1 20022008年汽车产量走势图2 20022008年汽车销量走势中国的汽车消费结构大致经历了“公务配车”、“商务用车”、“私人购车”三个阶段。在已经销售的各类车辆中，集团消费的比例因饱和而日益下降，私人购车逐渐成为增量主体。目前我国个人购车比例已经超过50%，大中城市超过70%，卡车已快步进入家庭，个人购车从事专业运输也逐渐成为货车消费的主体。3.1.2 我国汽车市场现状中国的汽车服务业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车服务业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数企业，无论是随着汽车行业成长起来的新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车大舞台上进行角逐。现代汽车发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后35年的发展战略方向。近两年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步入了高速发展的轨道。2008年中国国内汽车累计产销达到934.51万辆和938.05万辆,同比增长5.21%和6.70%,。其中其中乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%。我国汽车消费占全球汽车消费的7.5%，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。据权威部门测算，在我国，汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，我国汽车物流业所处于我国汽车工业快速发展的现实背景，为汽车物流业发展的整体水平提升、行业性成长、潜力提升提供了产业基础。同时，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商只有5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。有另外一组数据表明：我国汽车商品车运输空返率约为39%，车辆运输成本是欧美国家的3倍；物流成本占销售额的比重在国外一般水平为8.8%；我国汽车物流成本占销售额的比重要高于国外的一般水平，为10%左右。当前，在我国汽车制造业国内竞争国际化态势的初步形成同时，而汽车物流业国内竞争国际化初步显现：(1)国内市场国际化。国内主要的汽车物流企业与国际知名的物流企业结盟或组建合资企业。自国内首家汽车物流合资企业安吉天地汽车物流公司在2002年6月成立以来，至今，至少有10家类似的合资企业或企业联盟。(2)业务运作国际化。合资企业借助先进的信息管理技术及成本控制经验，在战略上，有将整车物流、零部件物流、售后物流一体化运作和整合国内重卡贸易、物流配送中心的战略要求；在实际操作上，将汽车物流业获利能力较高业务全由合资企业承担，不仅有利于汽车大集团提高汽车物流效率服务，也将成为其进一步抢占汽车服务贸易市场的重要一步。3.1.3 内蒙古卡车市场现状近年来，随着内蒙古社会经济的快速发展，人们收入水平的不断提高，在“衣、食、住、行”基本消费中，继“住”的消费热点形成后，又出现了新的消费热点，汽车消费热。私家车发展迅速，从2004年-2005年的两年间，全区汽车保有量增长了30%多，其中私人汽车拥有量增长40%。到2008年底，全区民用汽车保有量169.99万辆，比上年增长15.2%。其中，私家卡车保有量62.52万辆，增长30.8%尤其是首府呼和浩特市在两年多时间里，汽车保有量迅速增长。2008年底，全市机动车辆保有量达29.13万辆，比上年末增加3.95万辆，尤以个人拥有机动车增加较多，达24.19万辆，比上年末增加3.29万辆，其中私家车拥有量增长63.5%，比上一年增长3.95万辆，预计呼市今年新增车辆4万辆，年底汽车保有量接近35万辆。从去年至今呼市汽车上牌量每三个月就一个新号段，目前平均每天以100多辆的速度增长，而且私家车所占比例在70%以上。此外在内蒙古的包头市、鄂尔多斯市、乌海市等城市也出现了前所未有的汽车热销场面，各地汽车消费保持较快增长态势。据统计，2008年1-10月份，鄂尔多斯市机动车辆保有量已近43万辆。汽车消费对内蒙古消费品市场起到了强有力的拉动作用。究其原因主要是：一、经济快速发展，经济增长促进了重卡市场发展近年来内蒙古凭借着煤、电、钢铁、稀土、石油和天然气等重要资源优势，加大了招商引资的力度，吸引了不少区外及国外企业入驻本地，同时依托草原成长起来的乳业巨头伊利、蒙牛、草原兴发、鄂尔多斯羊绒等知名企业在当地扎根，极大地促进了当地经济的发展。2008年全区生产总值达7761.8亿元，同比增长17.2%，人均GDP为32214元；全区城镇居民人均可支配收入达到14431元；农牧民人均纯收入也达到4656元。特别是素有内蒙古经济发展“金三角”之称的呼、包、鄂以及乌海市2008年人均GDP分别达到51146元、68273元、104698元、48563元；城镇居民人均可支配收入分别为20257元、21000元、19435元、16200元，均高于全区平均水平。从各国经济发展的经验看，当一个国家或地区人均GDP超过1000美元达到3000美元至10000美元时，将进入汽车消费的快速发展期。由此可见，内蒙古汽车热销主要是集中在经济发展较快、收入水平较高的呼市、包头市、鄂尔多斯市、乌海市。这些城市的人均GDP都已超过3000美元，已经具备了一定的汽车消费快速增长的现实基础，因此成为内蒙古汽车消费增长最快的地区。据调查，呼、包、鄂、乌集中了全区规模最大的汽车销售4S店83家，全区限上批零贸易企业所销汽车的95%都发生在这4个地区。二、汽车消费的快速增长也得益于道路条件的改善道路条件的好坏，道路是否通畅直接影响着人们购车、用车的热情。近年来，内蒙古加大了城乡道路建设的力度，新建和改扩建了多条重点公路，形成了高速公路、高等级公路、国道、省道并举的交通网。现在全区公路四通八达，非常方便。同时各地随着城建步伐的加快，对城市进行改造，极大地改善了城市的道路状况，这为公路货运、客运以及发展私家车提供了保障。内蒙古地域辽阔，城市之间相距较远，道路条件的改善，直接刺激人们的购车欲望。开着私家车，节假日外出度假休闲已成为时尚，人们越来越觉得车是提升生活品质的象征。因此越来越多的人加入到购车的行列。同时由于物流业的迅速发展，激发了人们购车拉货、运煤来赚钱的热情。三、经济的快速发展，促进了运输卡车销售增长随着经济的快速发展，以及对煤炭的能源的需求，内蒙古西部的运输服务产业得到了长足发展。鄂尔多斯市作为内蒙古自治区主要的煤炭产地，煤炭的运输以及相关化工产品和所生产物资的运输需求量逐年增大，煤炭生产企业矿用重型货车、半挂牵引车和运输生产、生活物资的中、轻型等各类型的运输用卡车需求也随之增加。2009年1月14和25日，国务院常务会议分别审议并原则通过汽车产业和物流产业调整振兴规划。随着国家有关刺激经济发展和产业政策的逐步到位，经济发展得到了迅速回升，带动了汽车业的发展。车市上一些性价比高、节能环保的经济型卡车层出不穷，倍受消费者青睐。此外各地十分注重汽车流通销售环节的软硬件建设，兴建了一大批专门从事汽车销售的4S店，对汽车从整车销售到配件供应、售后维修保养、信息反馈实行一条龙服务，有的4S店还辐射周边的盟市及旗县，使购车人买的高兴用的放心。