市公交营运车辆公交ERP项目建议书模板.doc

某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台
(公交ERP项目提议书)

深圳市天目科技
8月6日

目 录
某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台 4
项目整体计划方案 4
1. 方案概述 5
1.1. 背景 5
1.2. 现在实际运行现实状况及用户需求 6
1.3. 关键技术 7
1.3.1. GPS 7
1.3.2. GIS 8
1.3.3. 无线通讯 8
1.4. 系统原理 11
1.5. 系统建设标准 12
2. 系统总体设计 13
2.1. 系统网络结构模式 13
2.2. 系统逻辑架构设计 15
2.3. 系统软件功效服务 16
2.3.1. 车辆实时跟踪 17
2.3.2. 车辆历史行程跟踪 19
2.3.3. 通讯调度中心 19
2.3.4. 报警中心 20
2.3.5. 基础数据管理 21
2.3.6. 地理信息管理 21
2.3.7. 车管中心 22
2.3.8. 报表中心 22
2.3.9. 平台管理 23
2.4. 系统运行环境 24
2.4.1. 关键运行环境 24
2.4.2. 电子地图 24
2.4.3. GIS引擎软件 24
2.5. 系统性能指标和特点 25
2.5.1. 系统关键性能指标 25
2.5.2. 系统关键特点 25
3． 智能交通一体机 26
3.1智能交通系统建设意义 26
3.1.1开源节流需要 26
3.1.2提升服务 27
3.1.3公共安全需求 27
3.2智能交通一体机建设效果 27
3.2.1建设效果全方面对比 27
3.2.2提升营运收入方法 28
3.2.3降低事故率方法 29
3.2.4降低投诉率方法 29
3.2.5提升车辆准点率方法 30
3.2.6降低油耗方法 30
3.2.7降低人员开支方法 30
3.2.8降低管理成本方法 31
3.3公交行业对智能交通一体机要求 31
3.4智能交通一体机——GPS智能调度发展 32
3.4.1第一阶段：调度中心 + 车载GPS + 报站 32
3.4.2第二阶段：调度中心 + 车载GPS + 报站 + 监控 32
3.4.3目前最优方法：调度中心＋智能交通一体机（3G） 32
3.5智能交通一体机——GPS智能调度 33
3.5.1调度管理组网 33
3.5.2调度管理中心 34
3.5.3调度管理平台 35
3.5.4智能交通一体机功效特征 35
3.6智能交通一体机工作原理 37
3.7智能交通一体机— 自动报站系统 38
3.8智能一体机— 3G实时视频监控 39
3.8.1当地存放视频监控 40
3.8.2智能调度、营运统计、自动排班 42
3.8.3系统其它功效例表 54

3.8.4远程管理维护 55
3.9智能交通一体机扩展功效介绍 56
3.9.1一体机扩展功效概述 56
3.9.2远程公交IC卡刷卡系统数据采集 57
3.9.3远程LED屏信息公布系统（需对接LED屏） 57
3.9.4显示站名、线路信息 58
3.9.5公交企业信息公布 58
3.9.6公益广告 58
3.9.7视频人数统计（扩充部分） 58
3.9.8液晶视屏拼接墙（扩充部分） 58
3.10方案优势 59
4、公交电子站牌子系统 62
4.1概述 62
4.2系统方案 62
4.2.1电子站牌组成： 62
4.2.2电子站牌关键功效： 63
4.2.3智能手机电子站牌功效特征（可选） 64
4.2.4电子站牌工作原理： 66
4.3电子公交站牌系统总体设计 66
4.3.1公交车车载子系统 67
4.3.2公交子系统工作步骤 67
4.3.3电子站牌子系统 68
4.3.4调度中心子模块 68
4.4电子公交站牌系统架构 69
4.4.1 车载GPS定位器 69
4.4.2 电子站牌 69
4.4.3 调度台 69
4.4.4 移动中心服务器 70
4.4.5 通讯服务器 70
4.4.6 数据存放服务器 70
4.4.7 信息公布服务器 70
4.5技术方案 70
4.6方案优势 72
4.7系统创新点 73

某市公交营运车辆数字信息化综合管理平台
项目整体计划方案
序言
某市公共汽车企业成立于一九七七年三月。创建伊始，营运线路2条，营运车辆6台，职员25人，企业固定资产50万元。多年来，伴伴随新中国铿锵前进步伐，某市经济快速发展，综合实力显著增强，城市面貌发生巨大改变，作为城市窗口公共交通建设也日新月异。现在，企业有职员249名，营运线路18条，年客运量近万人次。企业设营运科、安全科、综合办公室、财务科、工会、保卫科、信息智能化中心、修理厂等部门。
    在市委市政府正确领导下，在社会各界大力支持下，某市公交抓住机遇，求实创新在推进城市文明，发明社会效益及构建友好社会方面做出了关键贡献。开始实施无人售票，建设完成全省首家GPS卫星定位车辆监控系统，无人售票IC卡收费系统建成，和市残联、市民政局联合发放残障公交卡和70岁以上老人公交卡，又引进了全国领先车载监控实时传输系统，全方面推进了城市公交数字化进程。在建国60年之际，企业投入百万余元，在各关键干线停靠站点建造第四代新型太阳能电子站牌，形成旅游城市又一道亮丽风景线。在发展绿色公交、科技公交同时，某市公交一直努力改善运行环境，满足广大市民乘车需求，实现公交事业新跨越、新崛起。自初企业花费数百万元用于更新车辆，至今，车辆更新率已达成90%以上。企业依据城市发展和居民需求优化公交线网，增设公交站点，不停将公交线路延伸到居民小区、新城区和周围乡镇。
    经过全体某市公交人不懈努力，某市公交前后取得全市双拥模范单位、 “扶贫助残”优异集体、安徽省“三八”红旗集体、文明工作创建集体等荣誉称号。
    现在，某市公交改革和发展全部已进入了一个崭新历史时期，某市公交人将深入落实科学发展观，高举“让政府放心，让市民满意”旗帜，坚定信念，开拓创新，不停推进企业健康协调发展，努力开创“国际旅游城市特色公交”之路。
伴随社会基础建设提升，城市附加功效加强，旅游景点安全配套设施完善，GPS监控导航全球卫星定位技术在交通运输管理、安全设施资源分布、客车管理运维调度中应用越来越广泛；利用GPS/MIS系统、车载智能终端系统对移动目标进行调度、管理、监控和服务，是迈向交通规范化、管理科学化、客运车辆调度信息化一个关键步骤，也是提升智能交通运输车辆管理水平、提升客服务形象一个关键组成部分。我们依据交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部《相关加强道路运输车辆动态监管工作通知》（交运发〔〕80号）精神，认真实施《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-）和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796-，以下简称《平台标准》）《客车GPS车载终端设备要求标准细则》设计这套GPS/GSM/GPRS/MIS监控调度管理全球卫星定位系统，是客运车辆GPS动态车辆调度监控管理系统，区域范围内全部移动目标，如客车、指挥车、特种车、行政公务救援用车提供完整调度、管理、监控和服务功效，对入网车辆实施有效管理、调度和救援，并能完善动态环境下交通管理、客车智能调度，大大提升对旅游景点客运安全和其它突发事件应急能力。
该系统含有拓展性强、容量大、反应灵敏等特点，可为政府相关职能部门或企、机关设置二级或三级管理平台，并可和省公安厅、省交通运输管理局、省海事管理局、公安局指挥中心或弟兄地市平台进行联网，为政府各级单位提供完备、有效、科学管理手段。达成并能实现统一调度、统一指挥功效。
1. 方案概述
1.1. 背景
利用GPS/GIS/GPRS/WIFI技术、3G网络视频技术，组建移动目标运输工具定位服务系统，是多年来新兴前沿科技应用。其相关技术应用已经有10多年历史，从技术引进、消化吸收、应用研究，到现在已进入推广应用时期，其中交通运输是关键应用领域。如客运/超载监控和业务调度，公交车调度、排班、超速、超区域等多种小规模GPS应用系统已为数不少。近几年来中国部分专业企业在软件和硬件上不停研发，尤其是通信技术跟进，已从纯短信方法发展到GPRS/CDMA/3G数据通信方法；同时各类GPS终端硬件设备生产商不停加入这个市场，GPS终端设备产品已经有走向平民化趋势。所以，GPS车辆监控系统整体技术已逐步走向实用阶段。
1.2. 现在实际运行现实状况及用户需求
某市公交ERP/GPS系统运行现实状况，相当于简单位置跟踪，仅实现车辆跟踪、报站、超速报警，前端设备不稳定运行直接造成服务系统数据不准或不报站；前装设备通信端口不完备无法外接数据对接上传到后台服务系统；公交车调度排班还处于传统人工排班或电话通知；远远不能满足公交车信息智能化调度；我们依据某市公交企业对公交车辆电子信息化、智能化、网络化调度及管理体制要求，建成并实现：GPS车辆监控、语音播报、不一样路段限速、信息调度、语音对讲、自动排班、自动调度、自动报站、IC卡乘车数据自动上传、电子站牌显示、车载DVR移动视频、WIFI无线网络、直线调度、里程统计等功效；管理系统是以数字化计算机为关键，它能够经过多媒体计算机网络来完成指挥、监控、导航及3G网传视频、个定跟踪定位、WIFI无线网自动下载视频等功效；工作人员在指挥中心或分控坐席，就能够对被监控车辆进行各个方位实时监看调度和查询，是集数字化、现代化高科技多功效为一体指挥中心。
系统要能满足以下具体需求：
Ø 为企业提供高效车辆管理手段，能够预防运行车辆超速、超载、准驾人员安全驾驶，装有摄像头客车能够实时了解其是否超载（员），保障车辆运行安全，还能对驾驶员工作量、出勤率等业务进行统计，对司机是否私自带客进行检测和监督，保障客运企业安全、稳定运行。
Ø 显示客运车辆运行轨迹（方便全方面掌握运行情况）。
Ø 分时段、可选择打印客运车辆运行轨迹（为处罚提供依据）。
Ø 生成运行统计表（内容包含运行里程、运行时间、运行油耗等）。
Ø 里程统计、油耗统计和形成速度波动曲线。
Ø 超速预警或超区域报警（当车速超出要求安全值时，语音播报或蜂鸣器会发出警报声，提醒司机减速）。
Ø 提供事故分析数据（经过系统显示车辆运行轨迹，可知道车辆任意时间、地点车速、方向）。
Ø 采取B/S结构，只要是能上网地方，全部可实现车辆监控，不一样权限用户可操作功效及车辆不一样。
Ø 手机网页版车辆查询,方便市民或车管查询车辆到站时段。
Ø 行车计划排班、自动调度、自动排班等调度功效(中心和驾驶员信息互动)。
Ø 在行车过程中，当出现异常情况时能随时随地取得帮助（抢劫、事故、疾病、车辆故障等特殊救援）。
Ø IC卡乘车数据自动上传，自动报站，公交电子站牌自动声光提醒等。
综合公交ERP监控系统涵盖面很广，考虑到监控管理公交车工作关键，工期提议以下:
第一步、建立GPS车辆智能化调度监控调度子系统、公交车MIS管理子系统；
第二步、完善和之前安装在运行设备系统对接；如：GPS车机报站器通信协议和系统对接；IC卡乘车经过车机上传服务系统数据对接(这些具体硬件通信对接工作,全部需要公交企业相关人员和前装设备厂商技术人员对接配合，不然是前装设备是调不通到新系统中应用)
第三步、扩建3G视频车载DVR定位监控或电子站牌子广播系统。

1.3. 关键技术
1.3.1. GPS
GPS（Global Positioning System）全球卫星定位系统，是伴随现代科学技术发展建立起来一个高精度、全天候和全球性无线电导航定位、授时多功效系统。它利用在距地球2万多公里高，由24颗人造卫星组成卫星网，向地球不停发射定位信号。地球上任何一个GPS接收机，只要接收到三颗以上卫星发出信号，瞬间就能够解算出被测载体运动状态，如经度、纬度、高度、时间、速度、航向等。
现在，没有任何一个传统导航定位技术能够达成GPS这么高精度、高速度、全天候和全球性性能。
1.3.2. GIS
GIS（Geographic Information System）地理信息系统，是多年来快速发展起来一门新兴技术。它是一门以地理空间数据库为基础计算机技术，采取地理模型分析方法，可适时提供多个空间和动态地理信息，广泛地利用在各个领域。
在本系统中，关键用于将移动目标或固定点报警定位信息在电子地图上显示出来，并提供一定分析计算和管理功效。
1.3.3. 无线通讯
通讯系统分为专网系统及公网系统，作为GPS数据传输链路，在监控系统中起着至关关键作用。其关键工作特点是通信次数十分频繁，但每次通信传输量很小。现有没有线很多通信系统，如：
¨ 公网设备：GSM、GPRS、CDMA 、CDPD（无线数据公网）、3G
¨ 集群通信：如公安系统用350M、800M集群系统
¨ 常规电台：采取专用信道和无线MODEM
多种系统在覆盖范围、端机成本、通信费用、系统容量、通信延时等方面各有特点。为节省建设通讯系统费用，现在均采取公网，关键是GSM、CDMA、GPRS、3G通讯网络。
项目
公网
集群
常规
覆盖范围
最广
取决于基站数量
取决于基站数量
建设成本
无成本
成本高
成本较高
系统容量
大
较大
小
一、 GSM无线通讯技术
GSM（Global System for Mobile Telecommunications）全球移动电信系统。GSM是现在应用最广泛、覆盖面积最广公众无线通信网络。在本系统中，关键应用GSM通信传输功效进行远程数据传输，即车载终端和监控中心通讯数据交换。
基于GSM通信网系统优势表现在以下几方面：
1）利用现有公用GSM通信平台，可节省建立专用GPS通信平台费用。
GSM网是现在中国覆盖范围最好无线通信网，依靠于该通讯网无需专门架设费用昂贵通信平台，无需为频点资源申请而费心，也无需负担维护工作及费用。
2）信号覆盖范围大
现在中国GSM是覆盖范围最大无线通信平台，几乎覆盖全国，并可实现漫游，由此建立在GSM网络上GPS监控系统可在全国范围内使用。
3）系统容量大。
作为现在使用最广泛无线话音网络，其容量也是最大。
4) 数话兼容
GSM网络在使用其短消息业务进行数据传输同时，可使用语音业务进行通话。
5）GSM车载设备性价比较高
相对于其它通信平台车载设备，GSM车载设备含有价格低、功效多特点。
GSM网络既提供话音业务也提供数据业务，GSM短消息业务就是GSM数据业务一个，每条短消息可传140或160个字节，而一个GPS位置信息包含时间、经度、纬度、速度、行进方向加上车辆多种状态等信息在内不超出一条短消息长度。GSM短消息经过GSM控制信道传输，可在移动台通话过程中，同时收发短消息。其单条信息传输长度及其工作形式很适合GPS位置汇报信息和调度信息应用。GSM短信收费标准是0.1元/条，收费低廉。特殊集团用户条件下可做到标准收费50%，甚至更低。
二、 GPRS无线通讯技术
GPRS（General Packet Radio System）通用分组无线业务。它以分组交换技术为基础，采取IP数据网络协议，使现有GSM网数据业务突破了最高速率为9.6kbit/s限制，最高数据速率可达171.2kbit/s。
GPRS能够充足利用现有移动通信网络，即在现有GSM网络上增加部分硬件设备和软件升级，形成一个新网络逻辑实体，相当于在现有GSM网络上叠加一个新网络。
综合来讲，GPRS关键优点有四个方面：
1）实现永远在线。GPRS是一个支持无线互联网应用理想基础，如互联网接入，经过GPRS网络和移动服务，便能建立快速连接。GPRS将数据打包以分组方法传送，用户能够直接连接到互联网上并处于永远在线状态，而无须使用拨号方法进行连接。
2）提升数据传输速度及传输量。GPRS可将数据分组传送，最高传输率可达171.2K，是现有GSM10倍以上，其巨大数据吞吐量使图片、视频高速传送得以实现。
3）降低无线资源浪费。因为GPRS采取分组传送方法，用户只有在其它进行数据传输时才占有系统资源。在没有数据传输时,该用户原先占用系统资源就会动态地分配给其它多个用户。
4）突破现有通讯收费模式。通讯费用，过去以连线时间长短为付费标准，而GPRS收费模式则以数据传输量、传输时段、传输资料前后次序关键性为标准只要用户不浏览、下载或传输数据，哪怕一直在线，也不需另外付钱。
现在，就中国移动或中国联通企业来说，对于GPRS这种“时时在线”通讯方法，按流量计算费用， 0.03元1k数据量，1条定位信息量约60个字节，即合40条定位信息收取0.03元；中国移动或中国联通企业还提供多个套餐服务，如每个月按10元30M数据，大大降低了系统通讯费用（全国各地GPRS数据套餐资费均不等价，中国没有慢游费，提议选择适合自己GPRS数据资费套餐卡）。
三、 CDMA无线通讯技术
CDMA即code-division multiple access缩写，译为“码分多址分组数据传输技术”，基于扩频技术一个崭新而成熟无线通信技术，亦被称为第2.5代移动通信技术。CDMA手机含有话音清楚、不易掉话、发射功率低和保密性强等特点，发射功率只有GSM手机发射功率1/60，被称为“绿色手机”。CDMA和GSM一样，也是属于一个比较成熟无线通信技术。CDMA数字网含有以下多个优势：高效频带利用率和更大网络容量、简化网络规化、通话质量高、保密性及信号覆盖好，不易掉话等。
四、中国3G无线网络理论值说明
• 1)、CDMA-EVDO
• a)、rel-0 下行2.4M 上行156K （bit/s)
• b)、rea-a 下行3.1M，上行1.8M （bit/s) 现在最成熟版本，中国电信采取该技术。
• c)、rel-b 下行 9.3M 上行5.4M （bit/s)
• 2、WCDMA
• HSDPA 下行14.4M 上行5.75M，现在最成熟版本，中国联通采取该技术。
• HSPA+ 下行28M 上行5.8M
• 3)、TD-SCDMA
• 下行 384K 上行128K
• TD-HSDPA 下行2.8M,上行128K 现在最成熟版本，中国移动采取该术
• TD-HSUPA 2.8M下行，1.6M上行 估计移动近两年会采取技术
以上理论值仅供参考，各地网络优化程度，情况均不相等．
注意：服务器IP和3G无线网络要选同网段、避免网间瓶颈．卡视频和数据不流畅
1.4. 系统原理
在GPS定位系统中，采取全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位跟踪和监控。在被监控车辆上装上自动车辆定位设备(AVL，即车载终端)，AVL接收GPS卫星信号，并依据GPS定位原理完成对车辆自动定位； AVL上通信单元完成车辆状态信息发送和调度信息接收；同时AVL设备和车辆多种设备互联，对车辆进行营运和安防监控。定位跟踪信息和通讯信息经过GSM/GPRS公网短消息信道或数据信道/语音信道传输，在监控中心监视终端采取地理信息系统（GIS）技术把监控目标显示在可视化电子地图上。
以下图：

GPS车辆定位系统原理简图
系统由平台服务中心、通讯链路、GPS终端设备组成。由系统网络拓扑图可知在平台服务中心中，包含通讯服务器、数据库服务器、地图服务器、WEB服务器、管理服务器等多台中心服务器和网络设备。
1.5. 系统建设标准
某市公交车，筹建地级平台系统，要求采取大型操作系统，并以大型数据库为依靠，集中式和分布式相结合；充足确保系统可扩展性，含有相当通讯、计算机和网络设备信息容量及高速处理能力；有一定超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应未来发展要求；要充足满足运输行业应用特点；实施严格权限管理，制订安全防范策略预防黑客入侵。
（1）经济高效性
系统设计充足考虑利用用户现有资源（如服务器、网络设备、其它业务系统等）利用国家通讯网资源优势和运行成本优势，采取优异含有自有知识产权软件技术，使系统结构最优化，建设成本最低，同时便于长久合作。
（2）高可靠稳定性
系统设计以可靠性为前提，充足考虑后备和灾难恢复系统，使系统在部分故障时仍然能够提供服务，而且能够很快排除故障正常运行；同时提供立即正确系统维护，在系统运行中提供全程质量确保。
（3）可扩展性
软件系统采取模块式升级方法，可逐步实现平滑扩容；使用优异网络开发技术，以C/S或B/S体系结构为框架，结合模块化和结构化设计思想，含有合适超前性。在硬件方面，能够支持多个硬件设备和网络系统，能够方便地扩展应用；在数据方面，网络系统、数据库系统和信息通讯枢纽采取标准数据接口，含有和其它信息系统进行数据交换和数据共享能力。
（4）开放性
系统采取符合工业标准技术，支持统一标准软硬件接口，能够和别系统之间进行互联，能够把本系统数据送到其它系统中，也能够从其它系统读取数据。同时，系统兼容多个GPS终端设备，能够方便地更换或升级车载终端；兼容多个通信方法：平台支持GSM、GPRS、CDMA、3G等多个通信方法，使平台建设愈加灵活；支持多个GIS公布平台，兼容多个地图数据格式，能够愈加灵活满足用户需求。
（5）系统安全性
本系统数据安全性被高度重视，对于网络系统采取防范方法预防黑客入侵；对于内部职员及其它用户有对应权限控制，避免用户能够操作到超越权限数据；提供自动故障报警检测和一定程度自恢复能力。
2. 系统总体设计
2.1. 系统网络结构模式
通常来讲，通常软件体系结构有两种：1、Client/Server(C/S)结构；2、Browser/Server（B/S）结构。
使用C/S结构系统，能够很好确保监控中心性能，地图显示速度快，监控速度比较快，但需要在用户处安装用户端软件，这可能加重后期维护负担；使用B/S结构系统，监控坐席用户端不需安装任何软件，只需要经过内部网，各分支机构使用浏览器方法就能够达成监控目标，这种方法扩充性比较强，即使是建立分监控室，主监控中心也不需要任何改动，并基础不需要添加任何软件。以下是两种方案对比

C/S结构
B/S结构
系统功效
强
强
早期建设难度
较复杂
简单
投入运行后维护工作量
大
很小
终端用户数量
许可证方法
无限制
用户端使用方法
安装专门用户端软件，需要专门人员来配置
无需任何配置安装，直接使用IE浏览器
可扩展性
通常
很强
建立分中心
较复杂，须增加成本
很简单

用户能够依据实际需求，考虑系统构建和使用方便程度，采取C/S模式或B/S模式系统；或结合不一样网络模式优点，使用C/S+B/S混合模式。具体表现以下：
深圳天目GPS终端
其它GPS终端
其它定位终端
GPS/通讯服务器
GSM短消息、语音
应用服务器
数据处理、系统接口
Web 服务器
B/S用户端
C/S用户端

从图中能够看出，系统关键由移动定位终端、通讯服务器、应用服务器、WEB服务器、C/S用户端和B/S用户端组成。
1）移动定位终端：指GPS车载终端，负责定位信息接收和发送。除此之外，伴随智能终端技术发展，部分基于GPRS/CDMA/GPSONE等新技术定位终端正在成为实际应用中可选产品，所以，系统能够预留和这些设备接口。包含：
Ø 其它厂商GPS终端；
Ø 其它定位终端如手持PDA等。
2）GPS通讯服务器：负责和移动定位终端之间进行通讯。除此之外，为了支持更多类型定位终端，系统还能够实现经过GPRS或CDMA通道来和终端进行通讯。
3）应用服务器：是数据处理关键和外部接口具体实现部件。应用服务器首先负责处理从用户端或web服务器发送过来数据请求，如地图放大、缩小、漫游、地理查询、请求车辆位置、下发呼叫指令等等；其次负责对通讯服务器接收到定位终端数据进行解析和存入数据库；另外对定位数据自动处理，如统计报表等，也由应用服务器来完成。
4）Web 服务器：为网络监控或异地分监控中心提供用户访问web页面，并负责响应B/S模式用户端请求。
5）B/S用户端：B/S用户端不需要额外安装任何软件，只需要MicrosoftIE浏览器就能够实现系统使用。
6）C/S用户端：C/S用户端是一个应用软件，是监控中心坐席进行车辆监控和调度等操作界面。
2.2. 系统逻辑架构设计
监控用户端
监控用户端
监控用户端
监控用户端

B/S用户界面
B/S用户界面
C/S用户界面
B/S用户界面

Web Server

车辆监控调度平台

通讯处理
用户管理
平台管理

车辆跟踪
业务处理
GIS
地图服务

指令编码

信息收发
权限管理
车辆调度

地理信息

数据分拣

日志管理
车辆控制
报警处理

中间件：
地图访问引擎

中间件：
数据库连接池

中间件：
GPS数据缓存

地图公布服务器

地图数据库
业务数据库
GPS数据库

系统逻辑架构

对框图中元素说明以下：
（1）监控用户端：B/S用户界面不需要安装任何软件和地图，只要利用浏览器（Internet Explorer），用户能够经过互联网登陆车辆跟踪平台。假如地图公布服务器直接建立在企业内部网上，则在企业内部网（局域网）上可实施监控。C/S用户界面需要在用户端进行软件安装，方便快速响应。
（2）web server：接收B/S用户访问请求，根据业务逻辑调用对应中间件，并以html方法返回请求结果。
（3）平台管理：用来对平台资源和用户操作日志等进行管理。平台资源包含用户名/密码、用户权限、用户可操作车辆控制等。
（4）业务处理：实现车辆跟踪业务逻辑，包含车辆实时跟踪、指令下发、消息获取、历史轨迹回放、报警处理、地图操作等。
（5）通讯处理：实现两三大功效，一是GPRS数据或短消息数据接入，即经过和SMSC专线接入来接收和发送数据；二是车载终端协议解析；三是数据存放，为提升系统性能，突破容量瓶颈，需采取缓存技术。
（6）GIS地图服务：调用地图服务接口申请车辆所在位置具体地图、地名及其它地理信息。
（7）数据库连接池中间件：数据库连接是应用中宝贵资源，采取数据库连接池，能够确保在大量用户访问时不至于产生访问阻塞，提升系统反应速度和性能。
（8）GPS数据缓存：因为GPS数据含有刷新速度快特点，尤其是当入网数量增多、系统容量大时，通讯服务器每秒钟可能会处理几条甚至几十条GPS信息；而和此同时，前台众多用户也要访问后台数据，而且可能以几秒刷新频率获取车辆目前位置。为了避免对GPS数据库频繁读写，应采取GPS数据缓存技术。
（9）地图访问引擎：地图访问引擎是介于地图应用和GIS平台软件（如MAPINFO/ARCINFO等）之间一个中间件技术，可用来确保系统和GIS平台软件无关性。
（10）地图公布服务器：用来提供WebGIS服务。
2.3. 系统软件功效服务
系统软件功效服务关键包含车辆行人或固定点报警实时跟踪、历史轨迹回放、通讯中心、报警中心、基础数据管理、地理信息管理、车管中心、报表中心、平台管理等功效模块。
图示以下：
公交ERP/WIFI/GPS/GIS监控调度系统
车辆实时跟踪
历史轨迹回放
通讯调度中心
报警中心
基础数据管理
地理信息管理
车管中心
报表中心
平台管理

系统功效模块图
2.3.1. 车辆实时跟踪
车辆实时跟踪就是让用户能够实时了解车辆行驶情况，关键包含以下功效：
¨ 分组监控：系统依据用户组织结构和管理结构，能够对车辆分级分组管理，在监控时候，能够对不一样分组车辆进行监控。
¨ 主跟踪车和地图自动聚焦：在任意状态下，能够指定一个目标为主跟踪车。当锁定目标运动出目前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示区域或切换地图。
¨ 实时轨迹显示：依据需要以点或线方法显示车辆实时行驶轨迹。
¨ 智能地图匹配操作：依据车辆位置在图库中匹配最好地图。如车辆行驶在广东省境内时，显示广东省路网图，当车辆行驶到深圳市境内时，自动切换到深圳市具体地图。
¨ 多目标监控：在同一个监控窗口中同时监控多个目标。
¨ 报警数据声光提醒：接收到报警数据后，用比较醒目标符号状态显示目标，同时伴以声音提醒。
¨ 设置监控频率：能够设定车辆根据不一样频率，如3秒一次或1小时一次等，向中心回传GPS数据。而同时报警信息是实时传送，不受监控频率限制。
¨ 查询车辆：依据车辆编号、车牌、或位置查询相关车辆，并显示出目前位置、方向和状态。
¨ 区域找车：当鼠标框选地图区域后，该区域内监控车辆将醒目显示，其相关信息（如地理位置、人员及设备信息、工作状态）等在头排显示；方便紧急情况下判定就近区域资源，立即快速进行指挥调度。
¨ 拍照或3G视频功效：对车辆内部及外部进行监控，监控中心可主动要求移动单元拍摄车辆内图片或车载录像及视频网传或设定条件，在外界原因达成设定标按时，即自动进行报警及拍照或录像。照片上传后监控中心提醒有照片以供察看，使用软件随时可进行查询。视频或照片数据可无限期保留。
¨ 照片查询浏览：能够查询车辆某时段所拍照片，并能够进行删除操作。

相关系统功效运行界面以下:

系统监控界面

2.3.2. 车辆历史行程跟踪
车辆历史轨迹回放就是提供对车辆历史行程情况查询和回放。
统计车辆经过每个节点时间,对行驶轨迹进行回放，判定司机是否按要求路线行驶，是否绕路和收费站。能够清楚看到车辆抵达每个地点正确时间及中途所用时间。方便分析车辆发生异常原因。
¨ 历史轨迹回放：轨迹回放功效关键向用户提供对车辆历史行程回查并显示线状或点状运行路线。
¨ 轨迹导出：可将历史轨迹数据导出为XML文件或地图文件。
¨ 定点行程查询：依据地点查询车辆是否到过该区域。
¨ 行程统计报表以文本报表形式显示车辆在特定时段行驶轨迹并可打印或下载保留。
2.3.3. 通讯调度中心
通讯中心关键以短消息方法，和车辆通讯，或实施指挥调度指令。
¨ 信息查询：查询车辆位置、司机联络方法、用户接警电话等。
¨ 发送文字信息：经过系统发送文字信息，如调度指令、路况信息、天气预报、服务信息、导航信息等。信息既可发送到车载终端，也能够发送到移动手机。
¨ 参数设置：经过系统设置车载终端相关参数，如设置语音报警电话、设置短信中心号码、设置电话快捷键、设置多种报警类型等。（需终端支持对应功效）
¨ 双向通话：实现监控中心和车辆上人进行通话功效。
¨ 通讯统计查询：对历史通信统计或调度统计进行查询统计。
2.3.4. 报警中心
报警中心关键实现对系统事先定义好车辆异常报警情况（比如：紧急求援报警、故障报警功效、越界报警、超速报警等）监控和处理。关键功效有：
¨ 报警目标提醒：以显目标方法显示报警目标。
¨ 报警确定：在监控中心对报警情况进行确定。
¨ 遥控熄火和恢复：监控中心经过发送指令把车辆油路或电路断开，达成熄火目标。
¨ 防盗报警：当车辆碰到非正常程序开启，由车载终端主动向监控中心报警,监控中心可立即联络110进行处理。
¨ GPS故障报警：车载终端设备无信号，出现故障（包含人为破坏），主动向监控中心报警，并储存车辆最终所处位置信息。
¨ 断电报警：当车载终端外部供电中止，车载终端自动向监控中心报警并存放车辆最终所处位置信息。
¨ 紧急报警：车辆在行驶过程中碰到抢劫等包含到人身及货物安全异常情况时,司机按报警按钮后,向监控中心发送报警信息,监控中心可依据实际情况进行处理.
¨ 区域线路报警：车辆实际行驶范围超出设定区域或实际行驶路线和设定不相符时，主动报警，监控中心发出报警信息和定位信息。用户可设置每辆车行驶区域及行驶路线。
¨ 单向监听：紧急情况下，监控中心能够单向监听车内情况。
¨ 界线设置：对那些要求车辆在界线范围内行驶道路进行范围边界设定，有权限用户可直接在地图界面上操作；当车辆越限时报警。
¨ 警情日志：查询历史上车辆报警情况和监控人员处警情况。
¨ 统计报表：能够依据不一样标准统计报警情况，包含超速统计、越界统计，并根据固定格式生产报表，可下载并在线打印。
2.3.5. 基础数据管理
基础数据管理模块关键对系统基础数据如车载终端设备、通讯协议等相关资源进行管理，关键功效有：
¨ 车载设备管理：管理使用车载设备，能够对车载设备根据型号和通讯方法不一样进行分类和统计。
¨ 车辆类型：统计所使用车辆类型，包含制造厂家、燃料类别、车体颜色、车身装置等。

2.3.6. 地理信息管理
¨ 地图显示：放大，缩小，平滑快速漫游，鹰眼窗口。
¨ 长度量算：在地图上经过鼠标选择选定两个地物，显示两个地物之间实际距离。
¨ 面积量算：地图上选定多边形区域地理周长和面积。
¨ 地物查询：在地图上能够查询地物名称或一定区域范围内全部地物名称。
¨ 地名查询：输入预查询地物名称或名称一部分，查询出该地物在地图上位置。
¨ 图层管理：经过图层管理器，能够控制地图上某一图层是否显示，是否能够查询。
¨ 打印地图：打印目前窗口显示地图区域范围。
2.3.7. 车管中心
车管中心关键是对和车辆相关资料进行管理。
¨ SIM卡管理：关键是对SIM卡号码、供给商和所属运输企业信息进行管理。
¨ 车辆档案管理：实现车辆信息修改、注销和查询，包含车牌号码、车型、SIM号码、车载设备类型、报警设置等信息
¨ 司机档案管理：对司机姓名、所属组织、身份证号、驾驶证号、联络电话等信息进行管理。
¨ 区域线路管理：对车辆设置限定行驶路线或区域进行设置和管理，并能同时设定限定速度，可限定许可通行、严禁通行、必需通行（之一）多中限定条件。
2.3.8. 报表中心
报表中心是对各类信息分类统计，并以报表形式表现，可下载或在线打印。
¨ 问题分析报表：对车载终端无信息返回或异常数据等问题情况分类统计，包含车牌号码、定位时间、问题描述等信息。
¨ 超速统计报表：统计车辆在某时间段内超出要求路段设定最高时速次数，为车辆安全管理提供依据。
¨ 里程统计：根据车牌立即间段查询车辆所行驶里程,以报表形式出现,用于计算车辆成本或跟司机结算油补、轮胎补等（车台里程计算间隔可设置）
¨ 车辆状态信息报表：查询车辆最新位置、速度和状态信息。
¨ 车辆轨迹报表 ：查询车辆在过去某时段历史轨迹，包含曾经定位时间、位置、经纬度、速度、状态、和警情信息等。

报表中心界面
2.3.9. 平台管理
平台管理功效关键是对系统访问用户和功效权限定义、系统日志等安全管理。操作人员在系统中操作权限受到严格控制，每一项操作全部被限制在不一样操作等级里，操作人员只能操作授权给她功效模块。
¨ 组织管理：对使用者组织结构、组织中职员进行管理，能够维护相关基础数据。
¨ 用户管理：用户即系统正当使用者，它是进入系统钥匙。增加新用户时，要为新用户指定一个角色，角色决定了一个用户在整个系统中功效权限和数据权限；用户信息中，当改变了用户角色信息后，在用户描述树里，刷新了用户管理页面后，会根据新关系显示。
¨ 角色管理：角色是对用户分类，每个角色全部被给予了对应权限，一个角色能够有一个或多个权限，所以角色是权限集合。在本系统中权限分为两种，一个是功效权限，另一个是数据权限。功效权限指是用户在系统中有哪些功效操作浏览权利；数据权限指是用户有哪些数据信息操作浏览权利。
¨ 系统日志：本系统会把每个用户在系统中对车载发送指令和对数据信息修改全部统计下来。系统日志就是供有权限用户浏览查询这些内容，而且还能够