铁地2号线景田围护结构及基坑开挖施工方案-学位论文.doc

深圳地铁2号线东延线土建2223标段景田站围护结构及基坑开挖施工方案
第一章 编制依据及说明
1. 编制依据
深圳市地铁2号线东延线2223标工程总承包合同及地铁工程管理文件
景田站车站主体围护结构施工图2/2/D02/S/S19/W00/YT/D2001/A
《深圳地铁2号线东延线详细勘察阶段景田北站岩土工程勘察报告》
《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ/120-99）
《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）
《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）
《工程测量规范》（GB50026-93）
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）
《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）
《建设工程施工现场管理规定》（建设部）
《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令 第七十号）2002
《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）2004
《广东省安全生产条例》
《深圳经济特区建设工程施工安全条例》
国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准
我司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力
我司地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果
2. 编制原则
根据施工图纸及其他相关资料，充分应用类似工程的成功经验和相关的新技术，编制施工方案、施工计划及各项保证措施，合理配置资源。按照“技术领先、资源充足、科学组织、措施得力”的指导思想来编制该施工方案。
2.1质量保证原则
建立完整的工程质量管理体系和控制程序，明确工程质量目标，制定有效的质量保证措施，严格质量管理与控制，确保工程符合设计要求，满足国家规定质量标准，质量等级合格。
2.2安全保证原则
借鉴成熟的施工经验，配备充足的技术力量，编制切实可行、安全合理的施工方案，准确落实各项安全保证措施。
2.3工期保障原则
科学组织施工，合理配置资源。保证节点工期，实现施工计划，确保总工期。根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
2.4经济合理性原则
合理配备资源，实施动态管理，实现工程的经济目标。针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
2.5环保原则
执行ISO14001标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施工”。施工中，充分进行现场调研，掌握周边环境，紧抓环境保护、文明施工不放，不污染环境，保证城市交通和管线安全。
2.6人文施工的原则
实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。施工中，建立和完善消防、安全、保卫、健康等体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。

143

第二章 工程概况
1. 工程设计情况
1.1站位
景田站位于景田路与莲花路的交叉口，二号线车站沿莲花路布置，大致呈东西走向，景田站有效站台中心里程为YCK23+026.000，车站起点里程为YCK22+864.869，车站终点里程为YCK23+251.133。为深圳地铁2号线东延线的一个换乘车站，2号线东延线与规划9号线在本站换乘。
1.2车站规模
车站总长386.264 m，标准段宽20.58m。侧站台宽度3.0m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.52m，车站主体建筑面积13753.24 m2（含换乘节点），附属建筑面积3137.47m2，车站总建筑面积16890.71 m2（含换乘节点），有效站台中心里程处顶板覆土厚度4.7m。
1.3围护结构类型及结构
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，根据挖槽机具设备及施工工艺，地下连续墙基本墙幅宽度采用6m，地下连续墙墙幅间接头采用锁口管。若地下连续墙接头处在开挖时发生渗、漏水情况，则在渗、漏水处地下连续墙外侧设置咬合旋喷桩进行止水。围护结构在使用期间通过冠梁（兼抗浮压顶梁）参与车站抗浮。
本基坑内支撑主要采用Φ609mm的Q235钢管支撑，壁厚t=16mm。支撑水平间距一般按3m考虑，竖向按4道支撑设置，与9号线换乘节点处设6道支撑加1道倒换支撑。基坑西端头第一道支撑设置钢筋砼支撑，部分转角处设置钢筋砼板撑。第1道支撑在1400×800或1000×1200的冠梁上，第2、3、4、5、6道支撑在2工45C的钢腰梁上。本站底板主要位于<8-3>砾（砂）质粘性土、<21-1>全风化层，地下连续墙插入深度一般按照中风化2.5m，强风化4.5m,全风化及其余土层6m设计。
1.4工程材料
　 1.4.1地下连续墙：C30水下混凝土；
1.4.2墙顶冠梁：C30；
1.4.3垫层、桩间抹平：C20混凝土；
1.4.4临时立柱桩：C30混凝土；
1.4.5钢筋：采用HPB235、HRB400钢筋，材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》及《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》的要求；预埋钢板采用Q235钢；
1.4.6钢结构构件（如支撑、型钢等）：采用Q235钢，钢结构构件材质应符合《碳素结构钢》GB/T 700和《低合金高强度结构钢》GB/T 1591的规定，并具有符合国家标准的出厂证明书；
1.4.7焊条：用电弧焊接Q235钢板和HPB235钢筋时采用E43焊条，焊接HRB335钢筋时采用E50焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）和《低合金钢焊条》　（GB/T5118-1995）的规定；
1.4.8钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度
（1）地下连续墙：迎土侧70mm，背土侧50mm。
（2）墙顶冠梁：50mm。
15设计荷载
1.5.1 结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3。
1.5.2覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按20kN/m3 。
1.5.3侧向水土压力：施工阶段按朗肯主动土压力进行计算，对粘性土地层采用水土合算，其余土地层采用水土分算。计算中计及地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。
1.5.4水浮力：围护结构计算时地下水位按地面下0.5m。
1.5.5施工荷载：一般的施工荷载按5kPa计。
1.5.6地面超载：一般按20kN/m2考虑。
1.6基坑安全等级
根据《深圳地铁2号线东延线工程土建施工图设计技术要求》的有关规定，本基坑安全等级属于一级。变形控制标准如下：
1.6.1地面最大沉降量≤0.15%H（H是基坑开挖深度）；
1.6.2支护结构最大水平位移≤0.25%H；
1.6.3围护结构体系（包括连续墙、支撑、围囹等）安全等级取一级，在进行承载能力计算时，其重要性系数取1.1，荷载分项系数取1.25。
2. 工程施工环境
2.1周边地理环境
2.1.1主要道路情况
表2.1-1 景田站施工影响的道路情况表
名 称
与车站位置关系
道路现状
莲花路
车站站位主要位于莲花路现状道路下，且沿着莲花路东西向布置。
双向8车道，路宽约38.5米；
景田路
景田路呈南北走向，规划9号线车站沿景田路南北向布置；两车站在交叉路口形成换乘。
双向4车道，路宽约15米；
景田东路
车站东侧为景田东路，景田东路呈南北走向，莲花路与景田东路斜交，车站穿越景田东路与莲花路的交叉口。
双向2车道，路宽约6.2米。
2.1.2周边建筑物
本站周边建筑物较为密集，2号线车站北侧为万科金色家园，西北角为深圳交通监控中心，车站西南角为帝梦轩商住楼，南侧为深圳妇儿大厦。
2.1.3影响管线情况
本站地下管线密集，主要位于莲花路、景田路两侧人行道及绿化带内，主要沿道路敷设。车站基坑范围内管线主要为莲花路北侧人行道内的管线及景田路东西两侧绿化带内的管线。
表2.1-2 景田北站管线情况表
名称
埋深（m）
数量
名 称
埋深（m）
数量
莲花路
φ600铸铁污水管
2.98
1根
1400×800电力管砼方沟
0.98
1根
φ600铸铁污水管
2.86
1根
φ900mm砼雨水管
5.3
1根
φ200燃气钢管
1.18
1根
φ400砼雨水管
5
1根
φ1200砼雨水管
3.2
1根
φ600砼污水管
4.81
1根
φ600砼污水管
3.77
1根

景田路
φ1500砼雨水管
5.3
1根
1500×1000的电力铁管
6.2
1根
1200×500电力铁管
0.61
1根
1000×600塑胶电信管
2.26
1根
景田东路
φ600砼雨水管
4.95
1根
φ300砼污水管
2.52
1根
φ200铸铁给水管
1.1
1根

2.2工程地质及水文地质
2.2.1岩土层特性
根据本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：
<1-1>素填土（Q4ml）
褐红、褐灰、灰黄、褐黄等色，松散～稍密状，由砾质、砂质粘性土组成，局部含碎石角砾；该层顶部为砾石、碎石、沥青、砼路面。车站范围均有分布，厚度0.4～8.0m。车站范围41个钻孔揭示该层。实测标贯击数为11～17击/30cm。根据室内试验：ω=15.0%～25.4%，平均197%、e=0.69～0.82，平均0.76。
<5-1-1>淤泥质粘土（Q4al+pl）
灰黑色，软塑状，含10%左右未完全腐烂植物根系。呈透镜体状分布在素填土之下，中砂之上。仅初勘阶段SZM2-Z2-216#钻孔揭示，厚度为0.90m。
<5-1-2>软塑状粉质粘土（Q4al+pl）
灰色，软塑状，不均匀含砂，呈透镜体状分布在素填土之下，仅详勘阶段Z3-2SJT-17#钻孔揭示，钻孔揭示厚度为1.40m。
<5-1-3>可塑状粉质粘土（Q4al+pl）
灰、浅黄、灰黄、褐黄等色，可塑，光滑。主要呈薄层状分布在素填土之下，砾质粘土之上，不均匀含砂。厚0.50～8.30m。实测标贯击数为8～19击/30cm。根据室内试验：ρ=1.75～2.08g/cm3、ω=14.6%～30.9%，平均21.8%、e=0.54～1.00，平均0.73、a0.1-0.2=0.12～0.45MPa-1 ，Es0.1-0.2=4.4～12.8MPa、天然快剪凝聚力10.90～68.10Kpa，内摩擦角5.9～34.1度。
<5-1>硬塑状粉质粘土（Q4al+pl）
灰、紫褐、灰白色，硬塑状。土质不均，夹较多砾砂，呈薄层状分布在素填土之下，中粗砂之上，局部缺失。厚1.50～11.60m，车站范围内6个钻孔揭示该层。实测标贯击数为18～21击/30cm。
<5-2-2>细砂（Q4al+pl
灰白、褐黄色，中密，饱和，夹少量粘土，分选性差。透镜体状分布砾质粘土之上。车站范围仅Z3-2SJT-25钻孔揭示该层，厚0.80m。
<5-2-3>中砂（Q4al+pl）
灰白、褐黄色，中密，饱和状，夹少量粘土，局部夹卵石，分选性差。主要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚1.80～4.90m，车站范围内9个钻孔揭示该层。实测标贯击数为8～24击/30cm。
<5-2-4>粗砂（Q4al+pl）
灰白、褐红、深灰色，稍密～中密，饱和状，粘粒含量较重。主要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚0.80～6.10m车站范围内10个钻孔揭示该层。实测标贯击数为16～37击/30cm。
<5-2-5>砾砂（Q4al+pl）
灰白、褐红、深灰色，稍密～中密，饱和状，粘粒含量较重。主要呈透镜体状分布在淤泥质粘土、粉质粘土之下，砾质粘土之上。厚度变化较大，厚0.80～2.60m，车站范围内5个钻孔揭示该层。
<8-2>砾（砂）质粘性土（Qel）
褐红色、灰黄色夹灰白色，可塑状。含少量石英颗粒，由下伏花岗片麻岩残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解。主要呈透镜体状分布在粉质粘土层之下，全风化花岗片麻岩之上，局部缺失。度变化较大，厚0～3.5m。实测标贯击数为9～15击/30cm。根据室内试验：ρ=1.81～1.90g/cm3、ω=23.2%～35.5%，平均28.9%、e=0.76～0.99，平均0.86、a0.1-0.2=0.20～0.42MPa-1 ，Es0.1-0.2=4.2～9.2MPa。
<8-3>砾（砂）质粘性土（Qel）
褐红色、灰黄、灰夹灰白色，硬塑状。含较多石英颗粒，由下伏花岗片麻岩残积而成。岩芯呈土柱状。遇水软化、崩解。主要呈透镜体状分布在砾质粘土层、粗砂层之下，全风化花岗片麻岩之上。度变化较大，厚2.5～12.25m。实测标贯击数为18～28击/30cm。根据室内试验：ρ=1.80～2.04g/cm3、ω=20.4%～34.1%，平均26.8%、e=0.61～1.01平均0.81、a0.1-0.2=0.25～0.46MPa-1 ，Es0.1-0.2=4.1～7.1MPa、天然快剪凝聚力19.05～46.36Kpa，内摩擦角18.1～27.7度。
<21-1>全风化花岗片麻岩（Pzl）
褐红、灰褐、灰、灰白夹肉红、褐黄色，岩石风化强烈，原岩结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化、崩解。矿物成分除石英质残留外，其他已基本风化呈土状。车站范围内呈层状分布，厚1.60～19.00m，埋深11.00～26.00m。车站范围内42个钻孔揭示该层。实测标贯击数为31～50击/30cm。根据室内试验：ρ=1.83～2.05g/cm3、ω=16.1%～33.5%，平均23%、e=0.50～0.95，平均0.73、a0.1-0.2=0.16～0.58MPa-1 ，Es0.1-0.2=3.4～9.2MPa、天然快剪凝聚力26.36～40.91Kpa，内摩擦角15.5～28.6度。
<21-2-1>强风化花岗片麻岩（Pzl）
灰白、灰褐、灰夹灰白等色。岩石风化强烈，岩心呈砂土状、坚硬土柱状，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化崩解。场地内层状分布于<21-1>之下，<21-2-2>或<21-3>之上，厚度变化大，厚2.20～15.60m，埋深15.70～35.00 m。车站范围内37个钻孔揭示该层。实测标贯击数为50～70击/30cm。

<21-2-2>强风化花岗片麻岩（Pzl）
灰色。岩石风化强烈，岩心呈半岩半土状，风化不均匀，碎块大都手可折断，遇水软化崩解。场地内透镜体状分布于残积土或<21-2-1>之下，<21-3>之上，局部缺失，厚度变化大，厚0～8.40m，埋深14.5～36.5m。车站范围内9个钻孔揭示该层。实测标贯击数为50～79击/30cm。
<21-3>中等风化花岗片麻岩（Pzl）
灰白夹褐黄色，细粒片麻结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙较发育，局部锈染严重。岩芯多呈短柱状、少量块状及柱状。岩石致密、较坚硬，锤击声脆。顶面埋深33.80m以下，车站范围内Z3-2SJT-13、Z3-2SJT-25钻孔钻至该层。根据物探声波测试，纵波平均波速为2364.2m/s。
<21-4>微风化花岗片麻岩（Pzl）
深灰夹灰白色，细粒片麻结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩体裂隙较不发育，偶见节理。岩体较完整，岩心多呈柱状及长柱状，岩石致密、坚硬，锤击声脆。
各土、岩层物理力学指标见下表：

地层 代号
岩土名称
土的状态
时代与成因
密 度
比重
天然含水量
孔隙比
无侧限抗压强度
抗剪强度
（直剪）
泊 松 比

土的静止侧压力系数
基床系数（Mpa/m）
渗透 系数
天然
干燥
凝聚力
内摩擦角
ρ
ρ
Gs
w
e
qu
C
φ
υ
ξ
垂直
水平
K
g/cm3
g/cm3

(%)

kPa
kPa
°

Kv
Kh
m/d
<1-1>
素填土
稍密
Q4ml
1.81
1.56
2.69
22
0.76
90
15
10
/
/
/
/
0.05
<5-1>
粉质粘土
硬塑
Q4al+pl
1.85
1.39
2.68
25
0.98
101
24
15
0.30
0.43
20
20
0.02
<5-1-1>
淤泥
质粘土
软塑
Q4al+pl
1.77
1.65
2.69
43.2
1.17
25
6.8
3.4
0.34
0.52
8
12
0.0015
<5-1-2>
粉质粘土
软塑
Q4al+pl
1.82
/
2.70
26.3
0.73
50
22
10
0.32
0.47
11
11
0.01
<5-1-3>
粉质粘土
可塑
Q4al+pl
1.91
1.35
2.68
28
0.98
100
22
15
0.30
0.45
18
18
0.02
<5-2-2>
细砂
中密
Q4al+pl
1.88
/
2.66
/
/
/
/
29
0.24
0.32
15
15
5.00
<5-2-3>
中砂
中密
Q4al+pl
1.92
/
2.68
/
/
/
/
33
0.23
0.31
18
18
10.00
<5-2-4>
粗砂
中密
Q4al+pl
2.00
/
2.72
/
/
/
/
35
0.22
0.30
22
22
20.00
<5-2-5>
砾砂
中密
Q4al+pl
2.00
/
2.72
/
/
/
/
36
0.20
0.28
22
22
25.00
<8-2>
砾(砂)质粘土
可塑
Qel
1.85
1.40
2.66
29
0.93
60
22
18
0.29
0.43
18
18
0.50
<8-3>
砾(砂)质粘土
硬塑
Qel
1.89
1.50
2.68
26
0.81
65
27
21
0.30
0.43
32
32
0.75
<21-1>
全风化花岗片麻岩
土柱状
Pzl
1.92
1.49
2.69
25
0.84
130
29
19
0.26
0.35
54
54
0.50
<21-2-1>
强风化花岗片麻岩
坚硬土状
Pzl
1.97
1.54
2.69
27
0.80
150
29
22
0.25
0.33
80
80
0.75
<21-2-2>
强风化花岗片麻岩
半岩半土状
Pzl
2.30
/
/
/
/
/
32
30
0.29
/
200
200
2.00
<21-3>
中等风化花岗片麻岩
块状、短柱状
Pzl
2.56
/
/
/
/
/
400
38
0.28
/
600
600
2.00
<21-4>
微风化花岗片麻岩
柱状
Pzl
2.67
/
/
/
/
/
1000
42
0.27
/
800
800
0.50

2.2.2不良地质与特殊岩土
（1）不良地质
车站范围内未发现对工程有影响的不良构造，不良地质主要为砂土液化。
（2）特殊岩土
特殊岩土为人工填筑土、软土、花岗片麻岩的残积层及风化岩。
1）人工填筑土
主要为素填土，地层代号为<1-1>。褐红、褐灰、灰黄、褐黄等色，主要以粘性土混少量角砾，呈层状分布，厚度0.4～8.0m。对基坑开挖有一定影响。
2）软土
主要表现为<5-1-1>淤泥质粘土。据本次钻孔SZM2-Z2-216揭示，埋深6.5～7.4m为淤泥质粘土，灰黑色，软塑，含10%左右未完全腐烂植物根系。<5-1-2>粉质粘土，软塑状，不均匀含砂，呈透镜体状分布在素填土之下，仅详勘阶段Z3-2SJT-17#钻孔揭示，钻孔揭示厚度为1.40m。对车站工程有一定的影响。
3）花岗片麻岩风化岩及残积土
花岗片麻岩残积层均匀性较差，强度不一，接近地表的残积土受水的淋滤作用，形成网纹结构，土质较坚硬，而其下强度较低，再下由于风化程度减弱强度逐渐增加。花岗片麻岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。
花岗片麻岩风化残积土，厚度变化幅度大。本车站基本位于残积层<8-2>、<8-3>及风化岩层<21-1>中，全风化岩呈坚硬土状。残积土、全风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
花岗片麻岩残积土颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，粗颗粒（＞0.5mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.005mm的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生管涌、流土等渗透变形现象。
2.2.3水文地质
（1）地表水：车站范围内地表水不发育。
（2）地下水类型及赋存、补给条件
车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于冲洪积软土、中粗砂及残积层砾（砂）质粘土层中。地下水埋深3.2～6.0m，含水层厚度12.0～16.0m，主要由大气降水补给，水量较丰富，水质易被污染。
岩层裂隙水较发育，广泛分布在花岗片麻岩的中～强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙潜水补给，局部微承压。
（3）水化学特征
车站范围内地表水不发育，取车站相临钻孔水作水质分析，该水的水质类型为HCO3-.SO42--Ca2+.Na+型、HCO3-.Cl--Na+.Ca2+型，对混凝土结构及钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀。腐蚀等级详见附表2。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。
根据行业标准《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号），环境作用类别为化学侵蚀时，无腐蚀。
2.3气候条件
深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，台风。暴雨等灾害性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：
2.3.1气温
（1）年平均气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃；
（2）极端最高气温38.7℃；
（3）极端最低气温0.2℃。
2.3.2风向频率
常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。
2.3.3风速
（1）年平均风速2.5m/s；
（2）极端最大风速40m/s（为南或南南东向台风）。
2.3.4降雨量
（1）多年平均降雨量为1933.3mm，雨季（5-9月）平均降雨量1516.1mm；
（2）一日最大降水量412mm（1964年10月12日）；
（3）年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。
2.3.5年平均气压：101.08kPa。
2.3.6年平均蒸发量1755.4mm。
2.3.7相对湿度：
（1）平均相对湿度79%；
（2）最小相对湿度11%
（3）最大可达100%。
2.4工程的主要参建单位
质量监督单位：深圳市建设工程质量监督总站
安全监督单位：深圳市施工安全监督站
建设单位：深圳市地铁有限公司
项目管理咨询及设计监理：广州市地下铁道设计研究院
勘查设计总承包单位：中铁二院工程集团有限责任公司
监理单位：四川铁科建设监理公司
施工单位：中铁十三局集团有限公司
3. 工程主要工程量
项目
单位
数量
备注
导墙
钢筋
T
44
长度871m
C20砼
m3
958
地下连续墙
钢筋
T
2800
BQ型143幅
TQ型38幅
C30水下砼
m3
20000
钢支撑
T
2300
钢支撑633根
钢围檩
T
500
长度2900m
临时立柱
钢筋
T
9
12根桩
C30砼
m3
40
型钢
T
80
土方开挖
m3
130000

第三章 组织机构与劳动力计划
1. 组织机构
1.1项目管理的形式
项目管理形式采用三个层次管理，即公司领导小组、项目总承包管理机构、施工作业层三个层次。公司领导小组是保障，项目总承包管理机构是主体，施工作业层是基础。这样的管理形式为扁平式结构，其特点是工作力度大，处理难点及复杂问题速度快，效果显著。

图3.1-1 我公司现行的项目管理形式示意图

1.2项目管理的主要内容
1.2.1编制《项目管理规划大纲》和《项目管理实施计划》；
1.2.2项目进度控制，项目成本控制，项目质量控制，项目安全控制等；
1.2.3项目技术管理、项目物资供应管理、项目施工和现场管理、项目合同管理，项目会议和文件管理，项目信息管理，人力资源管理，项目资金管理等；
1.2.4项目组织协调；
1.2.5项目考核评价。
1.3项目管理组织机构的形式
项目管理组织机构肩负实施项目管理、履行总包合同的重任，是为实现本工程各项管理目标而设置的施工现场管理组织。因此，现场管理组织机构是本工程能否顺利进行和完成的重要基础和保证。为保证施工现场组织机构能够胜任本工程的组织管理工作，设置项目管理组织机构时，采用强矩阵式组织形式，从项目经理、副经理和技术负责人到各类专业技术人员，所有这些人员都具有类似施工经验、具备技术和管理的各种知识和能力，能够完全胜任所承担任务。具体项目管理组织机构形式见拟为本工程设置的组织机构图。

图3.1-2 拟为本工程设置的项目组织机构图
1.4项目管理组织机构的职责与权限
项目管理组织机构负责组织本工程的设计、施工，编制工作计划、资金计划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，作好组织和协调工作。项目管理组织机构主要人员及部门职责与权限划分如下表所示。
表3.11　项目管理组织机构主要人员及部门职责与权限划分表
序
号
主要人员及部门
职责与权限
备注
（1）
项目经理
（1人）
①作为公司法人代表的被授权人，在本项目实施过程中，就工程设计、施工、完成及缺陷修复等方面，以中铁十三局集团有限公司的名义，负责对业主的协商、签订合同文件、组织并执行一切与此相关的事务，保证本项目合同的全面履行；
②在本项目工程实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；
③作为本项目工程工期、质量、安全、环保保证的第一责任人，负责建立健全进度、质量、HSE保证体系，确定本项目工期、质量、HSE目标，建立和实施进度、质量、HSE责任制，确保各项活动的正常开展；
④负责施工现场全面的文明施工管理，并结合本项目工程的特点，组织制定和实施文明施工管理细则；
⑤负责项目的组织指挥，传达业主、监理指令并组织实施，优化本项目资源配置，保证本项目管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚，对本项目成本负责。

（2）
项目副经理
（1人）
①配合项目经理对本项目进行管理；
②按分工对现场施工的健康安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理，负责安排本项目的生产计划，全面落实安全、质量责任制和各项工作计划；
③协助项目经理协调好与地方政府、业主、监理等单位之间的外部关系；
④处理施工中出现的具体问题和项目经理部的日常工作。

（3）
技术负责人
（1人）
①对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作；
②负责组织设计文件会审，主持编制本项目工程的《实施性施工组织设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产、环境保护的技术措施；
③负责按设计要求组织在本项目的新技术、新工艺、新设备、新材料的推广应用；
④对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织工程施工中技术难题的科研攻关；
⑤根据工程具体情况，结合项目管理特点，批准签发本项目的技术、质量等管理细则，组织处理质量事故；
⑥掌握本项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并主持制订改进措施；
⑦负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。

（4）
工程技术部
①负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展对施工工艺、工序作业指导书进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本项目工程的施工过程控制；
②负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》，并及时将有关情况传递给项目经理部有关岗位；
③负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作，以及监控量测工作的实施和信息反馈；
④负责本项目工程各工序的检验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定；
⑤负责产品标识和可追溯性、最终检验和试验，及原材料进场检验、砼的样品采集和检验；
⑥根据工程进度及时形成各项质量记录，并分类归档。
⑦根据项目质量目标和管理规定，制订《质量管理工作规划》、《质量计划》，负责质量综合管理，编制各项质量措施、技术方案，并在施工过程中监督、检查、落实；
⑧负责全面质量管理，组织本项目工程的QC小组活动；

（5）
工程管理部
①根据公司安全、环保目标和管理规定，编制本项目的《HSE管理计划》，负责HSE综合管理；
②负责危险源和环境因素辩识、评价和控制，编制和呈报安全技术方案、安全措施、环保技术方案、环保措施，并在施工过程中监督、检查和落实；
③负责现场环境卫生、员工一般伤病治疗、季节性疾病预防、职业病预防，办理危重伤病员转院；
④定期组织安全、质量、环保检查，及时发现事故隐患，下发隐患整改通知书，并监督整改；
⑤负责收集各种HSE活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关HSE隐患的问题制定预防措施，制定并完善HSE管理制度；
⑥负责HSE工作的监视控制、绩效测量和分析改进；
⑦定期对项目经理部质量管理体系、进度控制体系、HSE管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。

（6）
计划财务部
①负责对本项目工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料；
②负责本项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目经理批准执行；
③及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作；
④负责本工程项目的财务管理工作；
⑤负责合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。

（7）
物资材料部
①负责本项目物资采购和管理，制定物资管理办法并监督落实；
②根据工程施工计划编制物资、经项目经理批准后实施。负责收集整理保管材料的随行证件，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；
③定期检查各种工程材料、构(配)件的储存、保管情况，负责现场物资、设备的标识和可追溯性；
④负责对物资供方进行评价，组织对供应物资、设备的验收；
⑤负责对本工程材料消耗情况进行评价和管理；

1.5围护结构和土方开挖施工主要管理人员
项目经理：刘树山，负责施工总体协调。
项目常务副经理：孟繁义，负责施工总体协调，全面管理本标段。
副经理：王义权，协助项目经理工作，直接负责景田站的施工生产管理工作。
总工程师：邢志强，负责本标段技术管理工作。
总机械师：王树华，负责本标段内机械、设备、电力的管理。
工程部部长：张绍辉，主管景田站技术工作，并协助主管副经理从事施工生产管理。
土建工程师：李长军，负责现场施工技术管理工作。
试验主任：孙大利，负责材料、试件的送检、检验等。
测量队长：赵忠华，负责本标段测量、放样校核等工作。
测量工程师：韩乃亮，负责测量放样。
2. 劳动力计划
2.1劳动力配置原则
为确保工程施工进度，项目部将抽调具有类似工程施工经验的队伍和人员负责本项目的实施，具体安排如下：
2.1.1项目经理部的管理人员和施工人员主要来自我公司地铁施工经验丰富的技术人员及管理人员。
2.1.2根据工程施工需要，聘请有丰富施工经验专家及教授作为顾问指导施工，以便及时解决施工中遇到的重大难题。
2.1.3根据本工程的工期要求、工程特点和专业化施工的要求，考虑合理配置人力资源和便于协调与管理，由项目经理部统一协调与安排，按网络计划进行有序组织施工。
2.1.4合理的搭配劳动力及工种是劳动力充分有效利用的基础， 根据本标段施工需要，施工人员工种合理配备。
2.2劳动力投入计划
围护结构和土方开挖施工考虑自2008年7月15日开工至2009年1月30日结束。按施工阶段不同而投入相应的劳动力，根据工程作业量进行计划安排。其中地下连续墙施工60人、冠梁施工20人，降水井施工10人，钢管支撑加工及安装40人，土方开挖60人，钢筋工班40人,合计230人
2.3劳动力保证措施
2.3.1组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。
2.3.2在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程施工经验。
2.3.3公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。
2.3.4重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。
2.3.5目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量。
2.3.6我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。
2.3.7节假日期间的劳动力保证措施:
（1）节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常进行。
（2）职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。
（3）节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。
（4）在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。
（5）作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。
3. 设备配备计划
设备配备遵循的基本