换枕综合项目施工专项方案.doc

目录一、编制根据1二、工程概况12.1、既有状况12.2、改建后状况22.3重要工程数量3三、施工组织33.1施工组织机构33.2重要施工机具33.3工期安排4四、施工方案4五、施工工艺及施工办法5六、质量保证办法66.1测量放线76.2线路维护76.3开通技术保障办法7七、安全保证办法97.1施工前安全卡控办法97.2要点施工安全卡控办法107.3施工过程中安全卡控办法107.4施工后安全防护办法117.5施工安全卡控办法117.6安全卡控表（附后）127.7既有线防护办法12八、安全应急预案138.1也许影响既有线行车施工项目138.2成立拨接施工应急领导小组138.3应急事故解决办法148.4应急响应15换枕施工专项方案一、编制根据铁三院设计图纸、技术交底和其他设计文献；既有现场调查、勘测资料；客货共线铁路轨道工程施工技术指南(TZ201)；北京铁路局营业线施工安全管理实行细则（京铁师【】755号文献）；铁路轨道工程施工质量验收原则（TB10413-）；铁路站场工程施工质量验收原则（TB10423-）；铁路工程施工组织设计指南（铁建设226号文）；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，路过徘徊北站、新固镇站2个车站。地势由缓变陡，进入太行山山区。其中正线铺轨15.47km，站线铺轨6.95km。采用有碴轨道，区间铺设无缝线路。重要技术原则1. 钢轨：采用60kg/m、100m原则长度新轨，U71Mn钢轨，半径不大于或等于800m地段采用全长淬火钢轨，长度不不大于或等于1000m隧道内采用耐腐蚀钢轨。正线轨道钢轨接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。2. 轨枕及扣件：轨枕采用有挡肩型砼枕，每公里铺设1667根，设有护轨有砟桥面铺设新型砼桥枕，扣件采用弹条型扣件，站场除正线外所有采用新型砼枕，每公里铺设1520根，牵出线、安全线等其她站线，每公里铺设1440根，扣件采用弹条型扣件。3. 道床：道床采用碎石道床，土质路基采用双层道床，总厚度0.5m。道碴采用一级道碴，其中面碴厚度0.3m，底碴厚度0.2m，其材质要满足铁路碎石道碴（TB/T2140）和铁路碎石道床底碴（TB/T2897）规定；硬质岩石路基采用单层道床，厚度0.35m；桥梁上碎石道床厚度不不大于0.25m；隧道内道床厚度不不大于0.35m；双层道床底碴层顶面宽度采用2.3m，底碴层坡脚至道碴面层道床坡脚距离为0.15m。道床顶面宽度3.4m，无缝线路轨道半径不大于800m时，曲线外侧道床顶面宽度增长0.1m，道床边坡1：1.75，无缝线路碴肩堆高15cm。正线道床道碴采用一级碎石道碴（TB/T2140-90），分层铺设，分层碾压、捣固。4. 轨道高度序号项 目类 型单线双线（线间距4.0m）路堤（土质）路堑（土质）路堑（硬质岩石）路堤（土质）路堑（土质）路堑（硬质岩石）1钢 轨60kg/m0.176m0.176m0.176m0.176m0.176m0.176m2垫 板橡胶0.010m0.010m0.010m0.010m0.010m0.010m3轨 枕III型（1667根/km）0.23m0.23m0.23m0.23m0.23m0.23m4道 床双层0.50m0.50m0.50m0.50m单层0.35m0.35m5路 拱0.126m0.124m0.124m0.189m0.183m0.183m6轨道高度1.04m1.04m0.89m1.105m1.10m0.95m2.3重要工程数量1：抽换徘徊北站既有3道K54+908-K55+850段型枕，更换为新型枕，轨枕采用1667根/km布置；2、徘徊北-新固镇区间K59+100-K59+850段，更换为新型枕，轨枕采用1667根/km布置；3、新固镇-什里店区间K63+300-K64+000段，更换为新型枕，轨枕采用1667根/km布置。三、施工组织3.1施工组织机构为了可觉得保证安全、优质、高效完毕本次施工，成立了中铁十局第四项目路换枕要点现场组织机构：现场指挥组：陈文帅、仇宝俊、阎锋现场技术组：申淑琴、魏建国、胡金柱现场安质组：陈建森、程 永现场物设组：周海波、贾慧明现场防护员：冀顺田、黄昌兰、李绍增、王岳生驻站联系员：姜华现场施工设架子队1个， 40人，负责换枕施工。3.2重要施工机具序号规格型号数量单位备注1编织袋100个2齿条起道机20T以上20台3液压起道机拨道机20T以上20台4液压捣固机3台5小平车（滑车）60台按8个滑道6枕木头20根7滑轨10根50Kg旧轨8M长80根，5M长80根8小发电机汽油1.1KW2台9撬棍200根10捣镐200把11抬杠150根配绳12抬筐200个13枕木卡80套14轨距尺4把15铲车1台3.3工期安排本工程实行期约为31天，拟定于5月1日至5月31日完毕股道改造施工。施工安排为：30天前完毕换枕监督筹划审批、施工材料提料购买、人员组织、机械设备组织、安全合同订立、施工放线测量、施工要点筹划提报、进场道路修建、场地整顿等各项工作；施工期间要系统策划合理布局，统筹安排专业接口，合理施工。四、施工方案(1)正式开始施工，每天以100m (按里程推动 )为一种施工单元人工换枕、补碴、起道、捣固、全面整修线路等重要作业项目在4h“天窗”点内进行。 (2)在4h封锁点内，在施工区域内运用2.5 h采用”隔六换一”办法抽换轨枕，其后1.5 h采用人工捣固办法恢复线路,点后限速。 混凝土枕螺旋道钉锚固在现场使用自制锚固架进行，施工作业原则和技术规定严格按轨道施工规范有 关规定进行。五、施工工艺及施工办法1、更换轨枕施工（1）.准备工作做好工作量调查，按铺设原则将新枕运至施工现场，并进行新枕某些锚固螺栓工作。按新铺设原则在钢轨内侧画好轨枕间隔标记。施工前一天贯彻施工筹划。（2）.基本作业封锁命令下达后开始施工，更换时采用隔六换一办法。抽出轨枕后及时对道床进行全面彻底清筛。保证枕下清洁道碴厚度符合技术规定。穿入新轨枕对位后，由换枕人员上齐配件，拧紧螺栓，扭力矩达到设计规定原则。换完一根轨枕捣固一根，然后再更换下一根，不得同步抽换两根轨枕。原保存轨枕按新间隔方正，并将轨枕底部进行破底清筛，保证线路弹性一致。抽换后轨枕要达到位置对的方正，胶垫无偏斜，扣件正、紧、靠。（3）.换后整顿工作：全面更换后地段要按设计标高用人工或机械进行全面起道捣固，保证轨枕承载力均匀，无暗坑，无吊板，同步加强对桥头、道口钢轨接头捣固。通过线路全面整修，使轨距、方向、高低、水平四大项符合验收原则。对胶垫、扣件全面整修一遍，达到正、紧、靠，扭力矩达到规定原则。线路外观整修，旧轨轨枕摆放有序，石碴均匀，顶面及边坡平整，散乱石碴收回，路肩平整，污土清到路基以外，线路各种标志恢复原位。六、质量保证办法站场过渡工程施工对行车干扰大，专业间配合多，加之工期紧、任务重，如何保证施工质量尤为重要。为此全体参战人员必要从测量放线、道岔检查、封锁插岔和养护维修、线路拨接四个环节，以及施工工艺方面，严把质量关，牢固树立“安全第一”，“质量第一”思想，建立健全质量管理机构体系，加强现场指引，做到分工明确，责任到人。加强对参战职工进行质量教诲和操作技能培训，特殊工种必要持证上岗。施工前针对不同工种进行安全和技术交底。保质保量完毕本次站场过渡工程任务。6.1测量放线依照设计范畴，必要对既有线路状况、绝缘接头、道床、道岔、钢轨状况等进行详细调查、记录，并依照设计岔位进行现场测设，拟定施工影响范畴。为了更精确控制岔位，道岔必要进行纵向位置和横向距离护桩（点）控制。道岔标高控制按设计及顺接先后线路为原则。由技术组带领测量人员现场控制拨接及就位铺设平面及高程，拨接段应事先在拨移段轨腰上用红油漆每隔10m标示出拨距，起拨道时技术员用水平尺随时控制左右股轨面高差在设计容许范畴之内。6.2线路维护配足小型养路机械（有绝缘装置）加强线路养护，现场小机应有备用。小机群作业必要规范、原则。扣件按规定扭力矩上齐、扣紧。拨接拢口备碴应充分，道床断面尺寸必要符合设计规定。6.3开通技术保障办法与电务段共同协调、密切配合，保证顺利开通。施工任务逐级交底，领导小组提出总体规定，宣布安全办法，要点方案，技术办法和注意事项，各组施工负责人、技术负责人，对分管施工小组在设备现场对位进行技术交底，对设备逐项、逐件核查摸底，全体参加施工人员要人人有岗，人人有责。各施工负责人要逐级负责、恪尽职守，对分管施工范畴及分管施工范畴重点、难点部位要组织施工人员点迈进行充分、周密施工准备，做到心中有数。点内施工时依照实际状况即时调节施工人员 、组织力量、协调施工；在点前一天，彻底核查施工小组所需材料、工具、仪表、对讲机，工作票；施工任务清晰，保证材料、工具、工作票、施工图纸技术资料齐全精确，仪表状态良好，对讲机畅通。各级技术负责人依照点前准备及实验状况必要对每个施工人员施工内容进行详细交底，清晰作业办法、作业时间及程序、设备影响范畴、技术规定和技术原则，并以作业小票形式将任务分解下发给各施工人员。交底清晰，精确、不漏项，技术原则明确，坚决杜绝盲目施工现象。参加封锁施工人员必要提前到现场对所承担工作量进行摸底、核对，充分做好点前各项施工准备，详细核查施工安装及配线，做到所负责任务一项不漏。施工方案传达、布置精确、清晰、保证施工人员人人明白。施工范畴与既有设备有联系施工范畴与施工时间，要交代清晰。在封锁之前，将所有轨道电路、信号机、道岔实验到位，室内模仿实验彻底，以减少开通时工作量，保证正点开通。全体开通人员必要在施工封锁点前60分钟到达指定施工现场，人员到位后及时向驻站人员联系报到，保证通讯畅通。施工给点后，听从驻站人员指挥，由她向各小组下达施工命令，各小组施工负责人按命令规定，严格执行驻站人员发出命令。与运转室之间联系电话，必要提前安装试好，保证联系畅通。施工完后各小组要对施工范畴内设备复查，对道岔、信号机、轨道电路进行全面测试，保证设备完整，各项技术指标符合规定。七、安全保证办法7.1施工前安全卡控办法施工准备不超量，点前施工负责人、监理单位、建设单位、有关设备单位监控人员不到场状况下以及线路未宣布封锁时，禁止进入线路。施工前必要提前72小时向有关设备管理部门递交施工配合申请单，将施工地点、施工项目、施工管理人员及防护员、驻站联系员名单及联系方式、对既有线安全影响限度等状况上报，规定监控配合。确认准备充分条件下提前5天通过建指调度向路局申请要点，驻站联系员提前两天将施工筹划报送要点车站，将所要登记施工内容事先草拟好并与车站核对登记，在点前一小时驻站联系员到车站调度室进行登记。对施工材料、机具进行确认，确认无漏掉，保证不因缺少材料影响施工，特别是核心机具设备必要有备份。所有施工人员必要在工前通过安全培训，施工前对所有机械设备再进行一次检查，确认数量能满足需要，状态良好。施工准备需做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。7.2要点施工安全卡控办法按安规、技规规定设立驻站联系员、防护员、安全员，互相之间以及与施工负责人要随时保持畅通联系。驻站联系员发出要点命令后，开始封锁线路，按安规、技规规定设立防护，经确认防护完毕后，由施工负责人宣布上线施工。严格按照 “不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”规定执行，防止超量准备。站线封锁后轨道作业地段两侧50m处设立移动停车信号牌，详细防护设立按安规、技规规定设立防护。作业点浮现影响既有线行车安全险情后，及时组织人员抢险并及时向行车部门报告，及时排险，保证行车畅通。7.3施工过程中安全卡控办法施工时严格按照施工筹划进行施工，禁止超筹划施工。施工过程中必要有现场防护员、驻站联系员严格按照规定进行防护。施工完毕后，施工单位同各设备管理单位共同对线路状态进行检查，确认均满足规范规定后才干消点开通。7.4施工后安全防护办法施工完毕后，要做到工完料净，施工单位会同工务配合人员进行检查，严防料具侵限，经检查达到列车放行条件，开通线路。留下值班人员对线路进行检测，刚开通时每过一趟车检测一次，发现状况及时报告车站及局指，以便及时采用办法。按限速慢行规定定期更换慢行牌。施工完毕后必要将暂时栅栏封闭好，严防其他人员进入。7.5施工安全卡控办法在施工安排中详细列出详细施工内容及施工工程量，使得所有施工人员都做到工作内容清晰、影响范畴清晰、时间限制清晰、质量原则清晰。施工人员必要在施工前1小时精确到达指定位置，对照施工作业单核对施工内容、工作量，明确影响范畴，做好各种施工准备工作，等待施工命令下达后按照技术原则进行有序、精确施工；同步注意施工人员个人安全和设备完整性能。施工过程中一人指挥，全体施工人员必要服从命令、听从指挥，未接到施工命令前，禁止任何人员拆卸、移动任何使用中器材及设备。给点后车站由驻站联系员下达施工命令，告知施工给点范畴；现场施工人员接到施工命令后严格按照作业单和施工范畴施工，不得扩大施工及影响范畴。施工中不得违章作业，应保证设备、器材机械强度、电气特性，严把质量关。施工任务完毕后，必要认真对照施工作业单进行核对、检查施工内容和质量，确认无误后，及时向室内指挥人员报告；没有接到撤场命令前，必要原地待命，只有接到撤场命令后，方可撤场。施工过程中，与各关于部门、单位应密切配合，通力合伙，提高施工效率，以节约开通停点时间。7.6防胀轨办法 本次抽换轨枕作业，大某些地段线路为无缝线路 地段。施工现场备齐各种防胀备品，如防胀水桶、气割 器具等抢修工具，做好了胀轨、跑道防止工作。每更换好一根轨枕就拧紧一根、捣固一根。当天持续更换轨枕不得超过两根。熟悉施工区段无缝线路实际锁定轨温。施工时派专人监视轨温和无缝线路方向变化，如发现轨向、髙低不良、枕端道碴离缝时停止作业，回填夯拍道床、填满枕盒道碴，做好恢复线路稳定工作。对锁定轨温偏低、不准、不清区段作业与工务部门联系，获得工务部门配合，先放散应力后施工。如线路一旦发生胀轨跑道要先防护后解决，及时告知车站设立停车信号防护，组织人员全力以赴整修线路。可采用浇水降温和回填道床拨道等办法，恢复线路良好技术状态。短时间内不能恢复线路良好状态，可采用用气割办法，用鱼尾板连接、暂时开通线路，并昼夜派人看守，对气割处要在24小时内进行插入短轨解决。7.7既有线防护办法在既有线上施工,必要指派驻站联系员,驻站联系员要随时保持与车站和施工现场联系,按规定填写封闭(或慢行)申请,施工范畴内既有线列车运营记录等。精确、及时地将影响施工到发、通过列车通报施工现场负责人和现场防护员。防护人员上岗前,必要带齐防护用品(防护旗、信号灯、响墩、火炬、报话机、喊话器、道尺等)作业期间做好列车开行记录和交接班记录,并严格执行交接班制度,准时上岗作业,不得擅自离岗或迟到早退。下一班次人员未到,上一班次人员不得离岗。驻站联系员每次发出预报，保证或变更告知，工地防护员应复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。接到驻站联系员发出预报、确报、变更告知或发现列车接近等状况时，应及时用喇叭发出单响信号，重复鸣示，或用对讲机告知工点负责人。依照不同施工项目和限速规定，严格按安规第2.2.8条和2.2.9条规定防护办法设立防护。信号备品一览表编号材料名称规格型号单位数量备注1移动停车信号牌个82移动减速信号牌25/45/60个8各4块3减速地点标个84作业标个45信号旗（红）面206信号旗（黄）面207红黄双色信号灯盏108夜间柱式信号灯（红）盏109夜间柱式信号灯（黄）盏1010响墩个2411火炬支2012喇叭个2013喊话筒个1014对讲机台20八、安全应急预案8.1也许影响既有线行车施工项目（1）人身伤害（2）料具侵限（3）封锁延点（4）恶劣天气。8.2成立拨接施工应急领导小组8.2.1应急领导小组组长：李传迎副组长：陈建森、仇宝俊、陈文帅成员：李小伟、崔振宇、魏建国、李宝强、申淑琴、胡金柱组织作业人员共计80人待命8.2.2指挥部应急电话：[phone]若发生影响既有线行车事故，一方面及时通报相邻车站及指挥部领导，及时启动有关应急预案，将行车干扰影响减至最小，尽快排除故障隐患。8.3应急事故解决办法所有施工人员必要严格按照既有线施工安全管理规定进行操作施工，并严格遵守既有线各项安全管理规定。严格按照安全、技术交底进行施工，禁止野蛮施工。施工时要听从指挥，统一行动。施工机具摆放在安全地带，禁止随意丢弃导致侵限。施工期间任何人不得随意跨越警戒绳，邻线来车时本线作业人员必要下道。施工人员应做好劳动保护，配备必要防护用品。如料具发生侵限，应及时予以清除，不易解决解决应及时向安全负责人报告，并告知驻站联系员及远端防护员。施工过程中，如发生人身伤害事故，现场及时作好急救、自救。发生人身伤害事故后及时组织应急车辆对伤员运送和转移。施工机具特别是小型捣固机、锯轨机、钻眼机、发电机等必要留有备用，同步做好工前维修保养，工后检查维护，并由专人使用；大型捣固机必要安排有修理工，准备好必要零配件，同步现场要配备足够小型捣固机，以防故障。应急指挥、联系电话、车辆安排.现场应急物资：急救箱、纱布、红药水、云南白药、酒精等.现场应急车辆：2辆.8.4应急响应8.4.1应急预案启动程序应急预案启动程序如下：发生危及行车安全事故或人身伤亡后，及时按照应急预案环节进行启动。（1）发生侵限及人员伤亡事故紧急解决预案施工前将指定专车作为人员伤亡抢险车，将涉县人民医院作为急救伤员定点医院，并做好联系。发生侵限事故后，一方面及时向施工现场指挥长报告，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组组长报告，同步施工现场及时查明对既有线运营影响限度，应当采用何种办法，如与否拦停列车，及时将侵限物品清除现场，并对其他物品进行检查有无侵限状况。(2)防延点办法施工前制定流程图，并将详细施工工序施工内容，每工序所需时间、人员安排对既有线拨接施工人员进行交底，然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。施工人员、材料、机具必要满足施工需要，核心机具备备份。合理安排施工工序，在互不影响前提下，尽量平行作业。指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控，发现某工序已超筹划时间或有延点苗头，及时对人员、机具材料等安排做出调节，保证该工序在点内完毕；若上一工序确已延点，应依照延点时间合理调节下一工序人员、机具，保证整体施工时间；若以上办法均不奏效，则及时投入应急队伍抢点。应急队伍指挥部专门成立要点施工应急队伍，准备在万一晚点或浮现特殊状况时进行抢险及抢点。如果必要延点，应提前30分钟向施工领导小组组长报告，经批准后登记延点，同步应增派施工人员，尽量少延点。（3）阴雨天施工预案应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用品，将各种材料提前备好，保证施工人员身体健康。施工单位应准备好防洪器材，如抽水机、编织袋、木桩等，以便浮现危及既有线行车安全时紧急抢险。各级领导以进行事故抢修为第一位，及时赶到现场组织抢修。