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1、目 录 第一章 编制依据、标准及范围 - 1 - 第二章 工程概况 - 3 - 第三章 爆破方案总述 - 7 - 第四章 施工组织及计划 - 8 - 第五章 营业线施工方法 - 10 - 第六章 安全保障方法 - 20 - 第七章 质量保障方法 - 31 - 第八章 工期保障方法 - 35 - 第九章 雨季施工方法 - 41 - 第十章 附件 - 44 - 第一章 编制依据、标准及范围 1.1 编制依据 1、中国中铁二院工程集团下发相关设计图纸； 2、《铁路营业线施工安全管理措施》（铁办[]280号）； 3、 《成全部铁路
2、局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[]780号）； 4、《改建现有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行要求》(铁建设[]14号) 5、《铁路增建第二线及改建现有线工程石方控制爆破施工技术要求》 6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--）； 7、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号，）； 8、《铁路工务安全规则》(铁运[]177号)； 9、《爆破安全规程》GB6722-； 10、《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号，）。 1.2 编制标准 1.2.1依据工程实际情况，合理设计施工方案，周密布署，合理安排组织施工。 1.2.2制订切
3、实可行爆破施工方案和严密有效防护方法，确保营业线施工安全。 1.2.3合理配置生产要素，优化施工平面部署，降低工程消耗，降低生产成本。 1.2.4坚持技术优异性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性和实事求是标准。 1.3 编制范围 本专题施工方案使用范围为珞璜站施工便线、疏解左右线、珞璜南站场、小南垭联络线范围内土石方开挖、爆破、平场，新白沙沱长江大桥78#-84#墩、87#-89#墩、102#-106#墩梁下清方。 第二章 工程概况 2.1 工程介绍 珞璜站施工便线设计速度目标值80km/h，铁路等级Ⅰ级、单线，一次铺设跨区间无缝线路，起点里程K5+200,终
4、点里程K6+463.45，全长1263.45m，其中K5+200～K5+500段路基利用现有川黔线，K5+500～K6+265段路基以挖方为主，K6+265～K6+463.45段路基以填方为主。待珞璜站施工便线达成运行条件时，将现有川黔线拔移至便线路基运行，再施工货车线路基工程及新白沙沱长江多线特大桥工程。 新白沙沱长江特大桥引桥78#-84#墩、102#-106#墩原地面高于梁底标高，设计需进行梁下清方。其中78#-79#墩挖方量9927m³，80#-84#墩挖方量38468m³，邻珞璜电厂专用线施工；102#-106#墩挖方量46790m³，邻珞璜站牵出线施工。 2.2 工程
5、地质 2.2.1 地形地貌 本段属丘陵地貌，地形起伏较大，丘包和槽谷相间分布。地表高程195~296m，最大高差101m，自然坡度15~32°，局部较陡。丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表以旱地、林地为主，沟槽等低洼地带覆土较厚，多被回填为铁路路基，局部分布有水田。测区内现有铁路多条并行，附件村庄密集，水泥公路、机耕道交错相通，交通条件很好。 2.2.2 地层岩性 本段地表上覆第四系坡残积层（Q4dl+el），侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩夹砂岩。 2.2.3 水文地质特征 地表水：关键为水田积水。 地下水：关键有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类。 水化学特征：地表水及地
6、下水水质类型为HCO3-. SO42--Ca2+. SO42-. HCO3--Ca2+.Mg2+型水。化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水中SO42-、侵蚀性CO2及酸性水对混凝土结构侵蚀侵蚀等级为H1，在环境作用类别为盐类结晶破坏环境时，地下水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为Y1。 2.2.4 地震动参数 本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.4 营业线施工内容 序 号 工程项目 里程/墩号 建筑物至营业线距离 关键作业内容 施工方法 关键防护方法 列车通行条件 1 施工便线 K5+620～K5+740 便线左线川黔线右线中
7、心线净距＜10m 开挖、出渣、锚杆 控制爆破 双排钢管架 爆破采取关键点施工、出渣利用列车间隔 K6+150～K6+240 开挖、出渣、锚杆 控制爆破 三级防护 爆破采取关键点施工、出渣利用列车间隔 K6+240～K6+300 开挖、出渣 机械开挖 单排钢管架 利用列车间隔 K6+370～K6+300 路堤填筑、CFG桩 机械施工 物理隔离网 利用列车间隔 K5+740～K5+800 便线左线川黔线右线 中心线净距10～20m 开挖、出渣、锚杆 控制爆破 单排钢管架 爆破采取关键点施工 出渣利用列车间隔 K6+050～K6+150 开挖
8、出渣、锚杆 控制爆破 三级防护 爆破采取关键点施工 出渣利用列车间隔 K5+800～K5+990 便线左线川黔线右线 中心线净距20～30m 开挖、出渣、锚杆、 接长涵洞 控制爆破 三级防护 爆破采取关键点施工 出渣利用列车间隔 K5+990～K6+050 开挖、出渣、锚杆 控制爆破 单排钢管架 爆破采取关键点施工 出渣利用列车间隔 2 梁下清方 78~79#墩 距电厂专用线 0~52.3m 开挖、出渣 控制爆破 单排钢管架 利用列车间隔 80~84#墩 距电厂专用线 0~103.8m 开挖、出渣 控制爆破 单排钢管架 利
9、用列车间隔 102~106#墩 距珞璜站牵出线 0~86.2m 开挖、出渣 控制爆破 单排钢管架 利用列车间隔 第三章 爆破方案总述 3.1、爆破方案设计标准 本段岩体爆破开挖特点为：营业线为电气化铁路，铁路轨道、接触网、信号、光缆等铁路设备距离开挖区周围。为确保上述设备安全，依据工程特点，和铁办[]280号《铁路营业线施工及安全管理措施》，确定爆破设计标准以下： 3.1.1严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：向上飞石小于2.0m，沿线路纵向向两端飞石小于10m，营业线方向不许可有飞石产生。 3.1.2爆渣不许可滚向营业线侧。 3.1.3为确
10、保扩堑施工，依据地质条件，边坡采取预裂爆破技术施工，采取自上而下，由两端向中间，由里向外进行浅孔台阶控制爆破施工。 3.1.4依据爆破安全规程，在电气化铁路接触网周围，不得进行电爆作业，故采取非电毫秒微差爆破网路起爆。 3.2 爆破方案选择 为确保爆破施工安全，降低对营业线行车干扰，依据本段工程特点，紧靠营业线，边坡陡峻，地质条件不良且开挖宽度小于4m，采取露天浅孔控制爆破；石方开挖宽度大于4m，靠营业线一边预留宽度大于2m隔墙，隔墙外采取浅孔爆破或中深孔台阶松动爆破；边坡采取预裂爆破。严格进行爆破防护。 第四章 施工组织及计划 4.1 施工工期安排 珞璜站施工便线路堑石方爆
11、破施工总工期为6个月。于10月1开始施工，3月31日完工。 梁下清方施工总工期为3个月。于10月1开始施工，12月31日完工。 4.2 施工组织机构及人员、机械安排 4.2.1施工组织机构 4.2.2人员配置表 施工责任人 1人 技术主管 1人 安全责任人 1人 技术、质检、测量及试验人员 6人 调度 3人 材料员 1人 工人 30人 4.2.3 关键施工机械 名称 数量 挖掘机 2台 推土机 1台 装载机 2台 土石方运输车 5辆 YT28风力凿岩机 20台 全站仪 1台 水准仪 1台
12、 第五章 营业线施工方法 5.1签定安全协议 临近营业线施工前编制具体施工方案，报请成全部铁路局等相关单位审批，并和相关设备管理部门签署安全协议。 5.2、营业线安全施工确保通常方法 1、组织全体参建职员认真学习《中国安全生产》；铁道部[]280号相关《铁路营业线施工及安全管理措施》；成全部铁路局[]80号《成全部铁路局营业线施工及安全管理实施细则》精神，科学制订施工方案，建立完善了施工安全责任制，落实施工预防为主方针，以确保营业线安全运行，预防一切责任事故发生，把安全事故降为零。 2、成立项目经理为组长安全领导小组，全方面负责领导项目标安全生产工作。实施项目部—分部—施工队三
13、级管理制度，层层抓落实，把安全和危险、安全和施工质量、安全和施工进度、安全和效益有机地结合起来，把确保现有铁路安全纳入首位。对施工人员进行业务安全技术交底，安全员责任到人。坚持安全施工统一指挥。坚持施工过程逐层复查制度。 3、按要求设置安全施工管理机构，配置安全施工管理人员，依据工程实际情况，编制具体安全操作规程、细则、制订切实可行安全技术方法，发至工班、组织逐条学习，落实好安全同时，落实好“三级安全教育”，严格实施交班制度，坚持天天工前讲安全，工中检验安全，工后评安全三工制活动，每一个工序开工前，做出具体施工方案和实施方法。 4、营业线上施工严格落实实施铁道部现行《铁路技术管理规程》、《
14、铁路工务安全规程》、《铁路线路维修规则》和成全部铁路局相关营业线上施工安全要求。营业线施工项目开工前先申报审批，未经审批不准进行施工。 5、营业线施工，我单位将和设备管理和行车组织单位分别签署施工安全协议，明确双方安全责任和义务，立即协调施工和运行关系，处理行车和施工中安全问题。每次施工时，设备单位安全检验员必需到现场后才能开始施工，和设备管理单位确定通讯、信号、电缆走向，进行技术交底，做好标识后再施工。 6、跨营业线路施工，包含到设备管理部门施工项目，在设备管理部门帮助下核查现有设备。施工前对地下管、线、电线电缆设施位置双方应给予确定，划定防护范围，经设备管理部门同意后再安排进行施工。移
15、动或改变设备状态时，提前72小时通知设备管理单位，经设备管理单位安全监护人员到现场进行安全监督检验并确定，现场办理签认统计。 7、营业线施工中，我单位将和设备管理单位常常监视和保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发觉异常立即停工处理。施工地段营业线设备发生损坏时，我单位将立即通知设备管理单位，并立即停止施工，在设备管理单位指导下，主动组织抢修，立即恢复正常使用。 8、营业线施工，严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员均由指定、经过考试合格正式职员担任。安全防护员在施工点前后1500m处各设一人，并配置必需安全防护设备。施工照明不采取和信号灯类
16、似灯光 。 5.3、营业线施工确保运输安全方法 我单位在施工中将作为施工安全主体，负担施工安全主体责任，把确保行车安全放在首位，严格落实实施《中国安全生产法》、《建设工程安全管理法条例》，严格遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理措施（铁办[]280号）、《成全部铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁办[]80号）等相关要求和其它营业线施工各项规章制度，科学制订施工方案，建立完善施工安全责任制，落实施工安全方法和责任，千方百计降低对行车人影响，确保行车安全。 1、开工前和运行设备管理单位和行车组织单位分别签署施工安全协议书。安全协议书签署后，向成全部局及工务段报施工防护方案，同意后实施。
17、 2、施工中做到“三必需、两坚持”，即必需制订切实可行安全方法，对职员进行安全技术交底必需明确，施工领导人必需到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；坚持施工统一指挥，坚持施工后逐层复查制度。 3、按要求设置安全生产管理机构，设备安全生产管理人员，明确含有必需施工安全素质施工责任人。 施工责任人，包含项目经理、项目副经理、安全、技术、质量等责任人、安全员、防护员、带班人员和工班长等全部经过铁道部（或铁道部委托路局）相关部门培训考试合格持证（合格证）上岗。 4、本段施工需要列车慢行，待工务段同意施工方案后，上报施工计划慢行，施工确保根据施工计划时间完成。 5、严格实施“八不准”，具体方法
18、以下： 提前按年、按季、按月、精心编制施工计划，经建指、监理同意后，严格按计划组织施工队，进行施工。 和业主、和营业线管理单位签署施工安全协议。严格推行协议承诺。 对施工责任人进行营业线保护方法，相关要求学习，经考试验收合格后，再上岗施工。 对全员职员进行基营业线安全要求培训学习，考试合格后才同意施工。 做好防护设施，材料、机械准备工作，预备好应急材料贮备。 按营业线保护方法，组建人员到位，责任到人，到位。加强监督检验总结提升。 依据我项目部营业线特点、做好应急安全预案方法制订，做好人、材料准备工作，确保万无一失。 6、严格实施《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路
19、工务安全规则》、《信号维护规则》、《接触网许可检修规程》、《接触网安全工作规程》和相关规范等各项安全生产要求。对于施工前，超范围准备，施工中挖断电缆，爆破损坏行车设备等易发生事故和可能发生危及行车安全问题,制订各项“卡死”制度。施工料具要集中管理，派人看管。对影响行车各个步骤，加强管理，落实方法，严密防范，确保行车安全。 7、在施工地段因施工造成现有设备损坏时，本项目部将立即联络设备管理单位，立即组织抢修，立即恢复正常使用。 8、在本段工程施工范围内天天实施“三检一会制”。即施工前检验多种施工准备工作情况，施工中检验施工质量和安全卡控方法落实情况，施工后回检情况，并召开安全质量分析小结会。
20、 5.4、营业线施工确保施工安全方法 依据本段工程实际情况，编制具体安全操作规程、细则，并制订切实可行安全技术方法，发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：计划、部署、检验、总结、评选生产同时，计划、部署、检验、总结、评选安全工作）和“三级安全教育”。严格实施交接班制度，坚持工前讲安全，工中检验安全，工后评安全“三工制”活动。每一工序开工前，做出具体施工方案和实施方法，报监理工程师审批后，立即做好施工技术及安全工作交底，并在施工过程中督促检验，严格实施。 坚持特殊工种持证上岗。实施安全生产和经济利益挂钩，对安全生产好个人和班组给重奖，对违章指挥、违章操作忽略安全行为给重罚，
21、对造成安全事故者视其情节严重严厉处理。 施工中统一指挥，严格实施技术标准、作业标准、工艺步骤和卡控方法，严格按要求标准及同意范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时完工开通。 施工后坚持逐层复查制度，立即清理施工机具、路料等，以确保行车和人身安全。 施工前技术人员认真复核地质资料，除根据设计文件排除及加固已发觉地下管线外，还应采取防护方法确保行车安全和开挖到位以后施工安全。 对营业线路防护必需严格根据设计图纸进行，做好吊扣轨防护、申请慢行后开始施工挖孔桩，同时根据技术确保方法做好防护工作。 5.5、营业线施工确保设备安全方法 1、多种
22、机械操作人员，必需经过培训并考试取得操作合格证；不准将机械设备交给无本机操作证人员操作，对机械操作人员要建立档案，专员管理。操作人员严格实施工作前检验制度和工作中注意观察及工作后检验保养制度。 2、定时组织机电设备安全大检验，对检验中查出安全问题，根据“四不放过”标准进行调查处理，制订防范方法，预防机械事故发生。 3、施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要根据要求安全技术标准进行检测。 4、作业前对机械设备进行具体检验和能力判定，严禁机械设备带病作业，超荷载作业。 5、工程正式开始前一天召开施工协调会，并做好会议纪要，明确施工任务，根据协议分工，制订细化方法、应急预案，各个
23、施工责任人必需明确对应责任；施工单位必需于开工前一天到车站确定日班计划。施工过程中必需每日上报日班计划。 6、施工前40min施工和各设备管理单位要进行施工前登记关键点，并由工务段审核。 7、车站值班员审查后于施工前30min报列车调度员；列车调度员必需于施工前5min公布施工命令；车站值班员在收到命令后在施工登记本上签字并许可施工； 8、施工结束达成列车行车条件后和各设备管理单位签字确定，车站值班员确定后报调度台公布行车命令，收到命令后方可行车。 5.6 全封闭靠壁式防护排架 为确保营业线运行安全，尽可能减小爆破损害，依据爆破山体地形特征，采取四种防护方案。 5.6.1对开挖高
24、度超出20m高边坡施工采取三级防护： 第一层，排架防护。在邻近营业线段安装双排钢管排架，排架面临爆区面满铺竹排，竹排和排架用铁丝固定牢靠，排架用揽风绳拉稳，其最外缘距营业线中心距离不得小于3.0m，双排钢管排架间距为1m，高度以超出原地面3m为宜。钢管排架立杆间距为1.2m，横杆间距为1.2m。立杆应插入地面以下不少于1m，同时设扫地杆。为预防飞石飞到营业线上，影响营业线行车，起爆前应用铁丝网将爆孔盖住并在其上覆盖竹跳板，跳板上压砂袋，每个孔口必需采取炮被覆盖，对于浅孔松动控制爆破和特殊地段要满铺炮被，砂袋正确压置于孔口之上，并确保必需重量。 第二层，被动网防护。针对现场情况，选择强度较高
25、高强度钢丝，有效保护营业线安全。爆区坡顶线上下分别布设2～3m、4～6m高30cm×30cm钢筋网+铁丝网+草帘，并用8#铁线和φ50，壁厚5mm，长6m钢管绑牢。爆区周围现有坡面2～4层锚杆上紧密部署一层断面为20cm×20cm左右方木，并用稻草等背材铺在方木上且密实填塞坡面和排架间全部空间，并随爆区移动而变动。 第三层，主动网防护。主动网有效预防爆破振动对边坡影响。 主、被动防护网三级防护示意图 5.6.2扩堑开挖高度大于12m，坡脚距现有线中心线小于5m高路堑采取双排钢管架防护。 A、钢管采取φ48mm，壁厚3.5mm，立柱高度结合开挖面高度来定，钢管排架顶部用φ 12mm钢
26、丝绳拉于地锚固定，并用钢丝网封闭。 B、立柱基础底部必需楔入岩体50cm以上，间距1m。双排钢管架宽度为0.5m，横杆垂 直方向间隔1.2m，坡面撑杆设在立、横杆相交处，长度据现场确定，和立杆连接支撑在坡面 上。 C、在每个钢管节点用φ22mm锚杆锚固在岩体中，锚杆长2m～2.1m，锚固如岩体1.2m ～1.3m。 D、在钢管排架内侧绑扎一层竹夹板防护飞石，竹夹板紧密相连，用铁丝牢靠固定 在钢管排架上，竹夹板距悬崖边为0.3m，方便清除部分碎石。 双排钢管脚手架防护示意图 5.6.3开挖高度小于12m，坡脚距现有线中心线大于5m路堑开挖采取单排钢管架防护。 钢管采取φ48mm，
27、壁厚3.5mm，立柱高度结合开挖面高度来定，钢管排架顶部用φ12mm钢丝绳拉于地锚固定，并用钢丝网封闭。立柱间距取1m，横杆间距取1.2m～1.5m，在钢管排架外侧设撑杆固定，撑杆间距1.0m，支撑点高度2.5m。在每个钢管节点用φ12mm钢丝固定在φ48mm钢管制作地锚上，地锚锚固在岩体1.2m～1.3m。 单排钢管脚手架防护示意图 5.6.4并行长度不足30米，施工周期长、相对固定、无大型机械作业，仅使用小型无走行装置机具或人工作业施工，应设置钢管绿网防护，且工地设专职防护人员。 5.7 邻近营业线接触网支柱防护 邻近现有渝黔铁路对应施工便线段里程K5+500～K5+740段
28、存在5处接触网杆，均在施工便线路基施工范围内，由中铁八局人员负责进行迁改。 在营业线路基帮宽作业中当路基填筑至和现有路基高差较大时，对施工范围内接触网杆用木枕三面捆扎防护，并在接触网杆背离营业线侧设置防护隔离设施，采取钢管立柱，埋深大于0.5米，用安全网捆扎牢靠，并悬挂“请勿靠近”字样警示牌，施工机械在周围作业时，设专员指挥防护。当接触网杆周围5m范围外路基施工完成，大型机械撤离后，采取人工对接触网杆周围路基进行填筑扎实，随即恢复防护隔离设施。 5.8 钢轨、混凝土枕防护 为预防落石砸坏钢轨及混凝土枕，采取枕木对爆破段及前后10m范围内现有线进行保护，将方木顺线路纵向方向紧贴钢轨（在
29、关键点时铺设，消点时撤消），2根枕木纵向摆在道心，可预防落石砸坏钢轨和砼枕，上面覆盖彩条布预防道床污染，爆破后，立即撤去彩条布及防护木枕和方木。 第六章 安全保障方法 • 爆破施工前，对施工生产中各项操作实施岗前培训、持证上岗，每次爆破前对工人进行安全教育，把主观原因引发危险控制在最低。另外，在爆破工程中客观产生爆破飞石、爆破震动、爆破冲击波、爆破噪音、有毒气体五大公害，应采取合适防护方法来控制。 6.1 爆破组织机构 • 组 长：吴迎军 • 副组长：宁洪伟、李新元 • 安全负责：杨昱源 • 技术负责：郭鑫 • 防护员：廖建中、侍明明、倾涛、仇江平 • 驻
30、站联络员：周磊 施工作业人员：30人 6.2 规章制度 • （1）制订具体施工方案和施工方法，明确安全责任人和多种安全防护方法，并对施工人员进行培训，使安全生产、行车安全真正落实到人。 • （2）清点放炮制 • 必需按调度命令进行施爆，杜绝不清点施爆，追尾施爆，以确保行车安全。 • （3）岗位责任制 • 成立钻眼组、爆破组、防护组、危石清理组。防护人员、驻站联络员、电话员、爆破员均根据各自职责监守工作岗位。 • （4）火工品管理制 • 严格实施火工品领料、退料制度。火工品库房由正式职员看管，果断杜绝帐物不符和火工品丢失。 • （5）签署协议制 • 在控爆开工前除联合调查
31、外，和车务、工务、电务等相关单位签署安全协议书。 6.3 安全方法 • 6.3.1开工前准备 • （1）对驻站联络员、工地防护员、工地电话员、爆破员、通讯工选派正式职员并进行培训，考试合格后方可上岗。 • （2）除安装电话外，另配6台对讲机，以做到通讯通畅。 • （3）配齐行车信号及防护用具。 • （4）爆破施工地段通讯、信号、电力设施在施爆前进行迁移。 • （5）检验爆破点200米范围内线路周围情况，查看有没有危险石，路堑是否存在坍塌可能性，发觉危险情况立即处理。 • （6）检验周围离爆破点200米范围半径内房屋（墙、玻璃等）完好状态，并做好统
32、计。 • 6.3.2施工安全方法 （1）全部参与爆破开挖作业人员必需戴安全帽，在陡边坡上作业人员必需系安全带。 （2）严禁一切机具、人员在距接触网2.0m进行施工作业，雨天严禁在接触网周围进行多种工作。 （3）施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 （4）严禁在现有线上休息、停留，施工期间必需设专员防护。 （5）夜间作业时，必需搞好照明工作，严禁疲惫作业。汽车及其它一切施工机具，严禁靠近铁路线，避免安全事故发生。 6.3.3爆破器材管理 （1）严格爆破器材审批、领取制度。爆破器材领取由专员负责，按爆破技术人员核准数量、种类填报申请，经技术人员、
33、领导同意，材料库管理人员方可发放。 （2）火工品存放库位置、存量和运输均按公安部门同意设计进行。 （3）爆破器材领取应做到用多少领多少，剩下爆破器材必需立即返库，严禁私自存放，严禁带入驻地和办公室内。 （4）做好爆破器材管理工作，炸药库最少两人值班，要做到帐、物吻合，严防丢失或被盗。 6.3.4爆破安全方法 （1）全部参与爆破人员必需持县级及以上公安部门颁发爆破作业证方可上岗作业。 （2）设计经业主、监理审查。 （3）严禁闲杂人员进入爆破区，严禁在爆破区内抽烟和明火。 （4）严禁在雷雨、大风天及黄昏、夜间进行爆破作业。 （5） 装药人员必需按设计装
34、药结构、装药量进行装药和堵塞，严禁乱打眼、多装药。 （6）做好警戒工作，警戒人员必需由责任心强，忠于职守人员担任，且做到服从命令，听从指挥。 （7）起爆信号以音响信号为主，第一次信号为准备起爆信号，要求全体人员撤离警戒区。第二次信号为起爆信号，确定人员、设备已全部撤离，由爆破指挥人员发出。第三次信号为解除警戒信号，爆破后5分钟，经检验人员检验确定全部准爆后发出。 （8）其它未尽事宜均按铁路工程施工安全技术规程办理。 6.4 应急预案 为落实《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《营业线施工及安全管理实施细则》等法律法规相关企业对“安全生产事故应抢救援预案职
35、责”要求；同时为了主动应对可能发生重大安全事故，立即采取有效方法，高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作，最大程度地降低人员伤亡和财产损失，制订本生产安全事故应抢救援预案。 一、应急指挥机构 为确保生产安全事故应抢救援工作顺利实施，避免事故施救过程中盲目性，使应抢救援工作有组织、有领导，项目经理部成立应抢救援指挥机构，在指挥机构统一指挥下，安全、救护、质检等部门亲密配合，协同作战，快速、有效地组织和实施应抢救援，尽可能地避免和降低损失。 应抢救援指挥机构指挥部设在项目经理部，成立以项目经理为组长，书记、总工、副经理、安全总监为副组长，各部门参与应急指挥机构。 成立应急预案领导小组：组长
36、由项目经理担任。 应急指挥机构框架图以下： 项目经理 总工程师、副经理 书记、安全总监 应急指挥机构 信息管理 机构 外部协调机构 支持保障机构 事故现场处理机构 安全质量部 计划协议部 办公室 工程技术部 物资设备部 应急分队 调度室 综合办公室 应急预案应急领导小组组员分工以下： 应急领导小组组员职责表 序号 姓名 职务 职责 联络电话 1 张炜峰 项目经理 负责应急预案同意。现场事故处理总指挥，事后事故调查责任人。 2 姚发海 总工程师 制订应急预案及事故处理方案 3
37、 郭煜 副经理 现场事故处理实施 4 吴迎军 工区长 负责紧抢救援现场安全防护工作，参与事故调查和汇报 5 余绍斌 工程部长 编制应急预案并进行交底 6 洪清庄 安全总监兼安质部长 负责紧抢救援现场安全防护工作 7 李新元 施工员 负责劳力组织、安排，统一指挥工作等 8 周功建 技术主管 负责应急预案现场技术交底及管理 9 杨煜源 驻站联络员 施工单位联络员，负责物资、人员和设备调动 10 陈建设 物资部长 负责应急所需物资设备供给 11 袁圣洲 工会主席 负责后期保障和医疗保障工作
38、 12 刘朝晖 机电组长 负责照明用电及发电机供电、用电安全等 二、应抢救援行动标准 1、处理事故险情时，应首先考虑人身和列车安全，其次应尽可能降低环境污染和财产损失，并按有利恢复施工生产标准组织应急行动。 2、快速疏散无关人员，最大程度降低人员伤亡。阻断危险物质起源，预防二次事故发生。 3、保持通讯通畅，调集救助力量，快速控制事态发展。 4、正确分析事故险情，划定危险区域，在确保人员和财产安全前提下，组织应急抢险行动。 三、事故应急方法 1、工程开工前，和当地医院取得联络，建立应急绿色通道，一旦事故发生，可直接和医院取得联络，加紧医疗救援人员及救护车抵达现场速度。
39、 2、率领医院值班人员到现场查看，熟悉医院和工地之间交通情况，掌握最近路线，确保救援速度。 3、平时组织救援组组员学习营业线施工防护及险情处理方法，使其含有良好心理素质和救援知识，做到遇事沉着冷静不慌张，确保采取救援方法适当。 4、率领各配合单位值班人员到现场查看，熟悉工地工作进度和施工计划，熟悉工地各工程工点、工序和营业线设备关系，确保相互联络过程中不会对对方语言产生歧义。 5、施工过程中假如发觉机械设备已经侵限，现场施工人员应立即通知远端防护员，做好拦列车准备工作；并立即组织人员将侵限设备清理出去。排除险情后，才许可放行列车。 6、施工过程中假如发觉机械设备已经剐蹭机车车辆，现场
40、施工人员应立即通知项目经理部和作业队两级应抢救援组。 7、发生影响营业线正常使用突发事件时，立即向应急对应领导小组汇报情况，并立即向车站值班员汇报，通知设备管理单位。配合设备管理单位，主动修复线路并达成通车条件。 8、大雨和中雨后，组织专员检验线路，当营业线路发生塌方或滑坡时，立即专员向车站汇报，并设置慢行标志，必需时拦停列车，快速组织预案抢险队伍，立即加固线路，听从设备管理单位统一指挥。 9、由设备管理部和当地工务段加强联络，达成应急抢险物资协议，备有足够钢轨、枕木、道砟等应抢救援物资 应急设备及物资准备具体见下表： 序号 设备名称 负责小组 备注 1 应急照明灯、绝缘鞋
41、绝缘手套、防护网、 编织袋、彩塑布、铁丝、抽水泵等 物资部 2 救援指挥车 办公室 3 摄影机、摄像机、电话、手机、对讲机、报警器； 办公室 4 医药箱、常见救护药品 5 黄色警戒带、安全带、安全帽、安全网、工地常备一辆值班车 安质部 6 施工机械(挖掘机、吊机等)、对讲机、响墩、火炬、红黄旗等 物资部 应急材料堆放既不能影响正常施工，还要确保发生应急事故时能在最短时间内投入使用。 四、应急预案 序号 事故类别 施工现场应急响应救援方法 1 机械 倾覆 发生机械倾覆，侵入铁路限界影响行车安全时，应立即通知行车、电务、信号等
42、部门，在通知同时立即将倾覆机械移出铁路限界。当施工机械整体难以移动时，应快速切断分割机械移出铁路限界。 2 坍 塌 事 故 发生坍塌事故，现场人员立即撤离坍塌区，向指挥部及相关人员汇报开启现场应急系统，依据安全技术方法首先组织人员排除险情，以预防坍塌再次发生，首先刨挖伤员，对伤者进行必需救治，同时拨打120送医院抢救，立即如实逐层汇报，并帮助调查组对事故展开调查。 如危及行车安全时，立即按相关要求对线路设置防护方法，并立即上报行车部门及工程指挥部。配置足够编制袋及石碴，现场责任人组织人员进行抢险，尽可能降低对行车影响时间。 3 触 电 事 故 最早发觉触电者，大声呼叫
43、快速拉闸断电，然后用木棍、木板等不导电材料将触电人和电线、电器分离开，抬至平整场地，同时向项目经理及相关人员汇报，根据相关救护知识立即进行救护，同时拨打120送医院抢救。项目经理立即如实逐层汇报，并帮助企业调查组对事故展开调查。 4 物体 打击 事故 当发生物体打击事故，最早发觉者立即向项目经理汇报，项目经理组织现场应抢救援小组人员快速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打120送医院抢救，项目经理立即如实逐层汇报，并帮助企业调查组对事故展开调查。 5 机械 伤害 事故 当发生机械伤害事故，最早发觉者应熄火断电，电器作业时应大声呼叫，快速拉闸断电，立即向经理汇报，同时拨打1
44、20送医院抢救，将伤者断指断腿等立即找到，用纱布包好，随同伤者送往医院抢救。项目经理立即如实逐层汇报，并帮助企业调查组对事故展开调查。 6 高处 坠落 事故 当发生高处坠落事故，最早发觉者立即向项目经理汇报，项目经理组织现场应抢救援小组人员快速对伤者正确施救；同时拨打120送医院抢救，项目经理立即如实逐层汇报，并帮助企业调查组对事故展开调查。 7 火 灾 当发觉火险时，项目经理应立即指挥现场消防灭火，根据应急程序要求展开救援。项目经理立即如实逐层汇报，并帮助企业调查组对事故展开调查。 8 挖断地下缆线及损坏其它行车设备 当施工中发生挖断地下缆线及损害接触网杆、拉线、信号
45、机等行车设备时，立即通知相关设备管理单位和指挥部，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到关键路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场责任人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。 9 营业线行 车事故 当营业线施工中发生行车事故时，立即通知工务、车站等相关行车管理部门及上级管理部门，并停止施工作业，做好安全防护工作，派人到关键路口迎接抢修人员。在抢修过程中，施工现场责任人不得离开，抢修未完成，防护工作不得撤离。 10 防洪 和气象部门保持亲密联络，全方面了解气象资料认真做好汛前防洪检验，每段路基施工前备足彩条布、草袋、编织袋、水泵及泵管、铁锨、铁丝等必备物品，并预备100～20
46、0个装好编织袋。施工前组织好抢修队伍，修筑排水设施，做好营业线边坡工作防患于未然。 当碰到连阴雨天气时，为预防路基滑塌采取木桩配合施工，具体施工工艺以下： 先依据凌空面大小打入悬壁木桩，再在其和路基间堆码草袋或蛇皮袋装土，堆码要将缝隙交错部署，如堆码内外两层，内外层要有连接，以保其整体性。木桩深入地基应大于桩长1/3，木桩直径不能小于8cm，部署间距大于0.5m。 五、紧抢救援相关配合单位联络电话 紧抢救援相关配合单位联络电话 序号 单位名称 姓名 联络电话 1 重庆供电段 廖银利 2 重庆工务段 梁林 3 重庆电务段 赖克禄 4 重庆西站
47、刘世供 5 成全部通信段 陈喜有 第七章 质量保障方法 7.1、质量目标、质量控制关键点 满足国家和铁道部现行设计、施工、验收等采取规范标准，争创优质工程；单位工程一次验收合格率100%，开通速度达成设计速度目标值，主体工程质量零缺点。 7.2、质量确保方法 1、技术交底：开工前要做好各部位、各工序技术交底工作，严格根据企业质量体系要求内容做好技术交底，根据四级技术交底要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工部位、工序，施工工艺、技术规范要求，对特殊和关键部位要真正做到心中有数，确保施工操作正确性和规范性。 2、配齐满足工程施工需要人力资源：有针对
48、性地组织各类施工人员学习，进行必需施工前岗位培训，以确保工程施工技术要求，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证，技术人员、组织管理人员必需熟悉本工程技术、工艺要求，了解工程特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。 3、经过严把过程检验和试验关，确保工程施工每一段、每个部位质量在施工过程中受到控制。严格根据“过程检验和试验控制程序”内容和要求确保验收制度效能，立即组织质检员、施工人员和相关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按相关规程规范进行检验、试验、标识和统计，对出现问题，立即组织相关人员进行研究分析，订出纠正和预防方法，以确保达成其实施效果。并立即通知业主和监理单位，经现场认可后，
49、才能进行下一工序施工。 4、合理施工进度也是确保工程质量必需手段之一，我们将对施工进度进行合理计划和实施，经过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业关键求工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制节奏上，确保实现优质、高效、低成本目标。 5、做好各类资料搜集、保留、归档工作，在内容、格式等方面进行管理和控制，确保文件资料控制有效性和可追溯性，确保工程完工资料正确性、立即性和完整性。 7.3、确保质量组织方法 1、根据GB/T19001- ISO09001︰ “质量体系—要求”标准，实施本项目质量控制工作，提升质量控制和确保能力，使工程质量一直处于受控状态。成立以
50、经理为组长，副经理，总工程师为副组长，质检工程师、技术主管及各部门责任人参与全方面质量管理领导小组和创优领导小组。主动开展全方面质量管理活动，优化施工工艺，提升工程质量争创优质工程。 2、建立质量岗位责任体系，将质量目标层层分解，项目经理，项目总工程师，项目副经理，质检工程师，试验工程师、测量工程师等按对应职责、权限，明确质量责任，对各自负责工程质量终生负责，层层落实质量管理责任制。 3、落实实施“百年大计，质量第一”质量方针，强化质量意识，加强质量教育和专业知识培训教育，做到指挥者目标明确，实施者心中有数。 4、把好原材料关，不合格，未经检验证实合格材料严禁进场 7.4、确保质量技术
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