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汽轮机本体检修工艺规程
汽轮机介绍：
检修工序；
一、 高压缸检修工序
二、 低压缸检修工序
汽缸检修；
一、汽缸结构概述
二、检修工艺方法，质量标准，注意事项。
1、拆化妆板并吊走，拆机组上全部仪表
2、拆除保温层,导气管.
3、安装引导杆
4、汽缸解体
5、清理汽缸水平结合面，测量汽缸水平。
6、本体部分最终组装（扣缸）。
隔板、隔板套和喷嘴检修；
一、结构概述
二、隔板，隔板套和喷嘴检修工艺方法，质量标准，注意事项。
1、拆隔板
2、拆导叶环
3、拆去喷嘴组。
4、隔板静叶清理。
5、隔板静叶肉眼检验和修整。
6、隔板和隔板套螺栓清理和修整。

7、隔板和隔板套中分面接触检验并修整。
8、悬挂销和隔板，汽缸跟隔板套水平面接触面检验并修整。
9、隔板（隔板套）和汽缸相配轴向间隙检验并修整。
10、隔板找中心。
11、检验导叶环有没有裂纹变形，并清理氧化皮。
12、检验清理喷嘴组。
汽封、轴封检修
一、结构概述。
二、汽封，轴封检修工艺方法，质量标准，注意事项。
1.汽封块拆卸清理检验。
2.汽封洼窝找中（隔板找中）。
3.测量调整汽封径向间隙。
4.检验调整汽封轴向间隙。
5.检验调整汽封块膨胀间隙。
汽轮机转子检修
一、转子结构概述
二、转子检修工艺方法，质量标准，注意事项。
1.测量轴径扬度
2测量轴径晃度，弯曲度
3.测量推力盘，联轴器等端面飘偏度
4.拆联轴器螺栓
5.动静叶间间隙测量
6.吊出转子
7.转子动叶片清理
8.叶片检验整修
9.检验轴径和推力盘
轴承检修
一、轴承概述。
二、轴承检修工艺方法，质量标准，注意事项。
1、支持轴承检修
2、推力轴承检修
汽轮发电机找中心
1.概述
2.找中心目标
3,找中心步骤
4.联轴器找中心调整方法
滑销系统检修
一、滑销系统概述
二、滑销系统检修工艺方法，质量标准，注意事项。
1、测量工作。
2、分解。
3、检验横销。
4、检验轴承座下纵销。
5、检验轴承座立销。
6、检验汽缸上纵销和横销。
7、检验连接螺丝，清理。
8、组装。
加热棒及加热螺栓方法
1 加热棒作用
2 螺栓加热装置
3 螺栓热紧操作
4 螺栓伸长测量装置及测量方法
盘车装置检修
一、结构概述
二、盘车装置检修工艺方法，质量标准，注意事项
汽轮机介绍:
由上海电气集团生产600MW汽轮发电机组，汽轮机为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、高中压合缸、直接空冷反动式凝汽机组，设有两个低压缸，高中压缸和低压缸均为双层缸，可适应快速开启和常常启停需要。高中压缸和低压缸均采取中部进汽，两侧分流，高中压转子上有平衡活塞，以平衡转子轴向推力。汽轮发电机组总长约40米，汽轮机本体部分总长约25米，运转层标高为13.7米。汽轮机各轴承座采取落地结构；高中压和两根低压转子均为整体转子，分别支承于6只径向轴承上，其强度及刚性好，有利于快速开启。轴系转子联轴器（包含两低压转子间中间轴和发电机转子等）均采取刚性连接，联轴器螺栓配合部分和联轴器法兰孔间留有约0.04-0.10mm间隙，现场不需配铰孔；其轴向位置由部署在中轴承座Ⅰ内一只推力轴承定位，推力轴承为整个机组轴系“死点”。 汽轮发电机组之滑销系统是由预埋在基础内18块固定板组成。两个低压缸和中轴承座I、中轴承座II、后轴承座均为固定部署。低压缸死点处于汽轮机轴线方向距离低压缸排汽中心线600mm并朝向调阀端一点。中轴承座I、中轴承座II、后轴承座中部也全部有固定轴向和横向位置锚固板。低压缸底脚自由地安放在基础台板上，以确保其各向自由膨胀。前轴承座则自由地安放在前轴承座基础台板上，前轴承座和台板之间导键，使前轴承座只能在台板上沿汽轮机纵向中心线滑动。
供汽形式
1.本机组为单元2-1-2部署主蒸汽，冷、热段再热蒸汽管道，从炉侧由一根φ489×55主蒸汽管道，经过三通后，分成两根φ343×39支管，进入部署在高中压缸两侧高压联合汽门，蒸汽分别经四个高压调门经导管进入高压缸。
2.高压缸排汽进入锅炉再热器，中间再热后再热蒸汽经过一根φ965×45再热蒸汽管道，经过三通滤网后，分成两根φ705×33支管，进入高中压缸两侧中压联合汽门，经过四个中压调门进入中压缸。
3.蒸汽自中压缸排出经两根导管分别进入#1、#2号低压缸，分两路做功后经过四个排汽口进入排汽装置，经过排汽管道到空冷凝汽器
设备结构特点
1.N600-16.67/538/538型汽轮机设备由一个高中压缸和两个低压缸组成，是冲动和反动混合型式。整个汽轮机由一个高中压合缸和两个双流低压缸组成，高中压外缸和低压内缸均采取铬钼钢铸件。蒸汽进入汽轮机首先经主汽阀，然后流到调整阀。调整阀控制经过高压进汽管进入高压缸蒸汽流量。这些进汽管是由上缸上二个进气套管和下缸上二个进汽套管连接到汽缸上。每个套管是用滑动接合连接到各喷嘴室。蒸汽流经冲动级和高压缸叶片，并经过外缸下半两个排汽口流到再热器。蒸汽由再热器经过两个再热主汽阀—调整阀返回到中压缸。调整阀出口用滑动接合连接到中压缸进汽室，上半缸和下半缸各有两个接头。蒸汽流经高中压转子电机端中压叶片，然后经过左右两个连通管分别流到两个低压缸。低压缸是双流反动式，蒸汽在叶片通道中央进入并分别流向两端排汽口。
2.汽轮机转子均为整体铸造无中心孔结构，出厂前均做过高速动平衡试验，转子两端轮盘外侧凸肩和中部均设有螺孔，用于加平衡螺塞来赔偿转子不平衡量。高中压转子材料为30Cr1Mo1V,低压转子材料为30Cr2Ni4MoV。各转子间均采取刚性联轴器连接，两半联轴器必需正确对中。高中压转子临界转速为1680r/min, #1、#2号低压转子临界转速均为1650r/min。
3.本机组整个通流部分共44级叶片，其中高中压缸1+9+6级，低压缸4×7级；调整级叶片为三联体叶片，低压缸末级动叶片为调频叶片，其它叶片均为不调频叶片；第7级叶身带有整体拉金凸台，叶片进汽侧上部镶银焊整条司太立硬质合金片，以防水冲刷。调整级喷嘴及动叶采取最新2193E、2175型线，并在喷嘴外壁采取子午面型线通道；高、中压缸及低压前四级叶片全部采取依据可控涡原理设计新叶型；中压缸及低压前五级动叶片为自带整体围带结构，并采取高强度枞树型叶根；低压次末级静动叶为最新设计，高压包含1 级三叉型叶根单列调整级及9 级T 型叶根压力级，该种型式叶根密封性能好。中压共6 级，从强度要求出发，采取了枞树型叶根。各轮盘间转子外圆有一系列高低齿槽，以供装隔板汽封，在各级动叶围带处，均装有径向汽封，在转子两端有成组高低槽用于安装汽封，以防各级间漏汽及蒸汽外泄。末级动叶采取新设计665㎜叶片。
4.盘车装置安装在发电机和汽轮机#2低压缸之间轴承座上，由电机和齿轮组组成，为低速链传动摆动式星型齿轮盘车。盘车齿轮和低发对轮中间盘车大齿轮齿圈啮合。盘车转速为2.38r/min。并设有两台顶轴油泵，当转速低于1000 r/min时开启顶轴油泵，为#3～#8号轴承提供顶轴油。
5.转子死点在高中压缸后中轴承座Ⅰ推力轴承处，在两个低压外缸前后两端及两个中轴承座和后轴承座前后两端之中心线上分别有1 块横向定位板，引导低压外缸和轴承座作轴向膨胀而使中心保持不变；在左右两侧各有1 块轴向定位板，引导低压外缸和轴承座横向膨胀。所以，轴向和横向定位板中心线交点便组成了静子部分膨胀“死点”。在高中压外缸下半两端中部，全部有H 型定中心梁分别和前轴承座、中轴承座I 相连，用螺栓和定位销把二者牢牢地固定在一起。确保了前轴承座、高中压缸、中轴承座I 中心不变。同时依靠前轴承座同座架之间纵向键，确保了汽轮机静子部件以中轴承座I 中心为死点，向调阀端膨胀轴向中心线不变。
汽轮机轴系径向轴承全部采取可倾瓦式轴承，推力轴承采取自位式轴承。汽机设有一个推力轴承和六个径向轴承。推力轴承在中轴承箱内，为单独滑动式自位推力轴承。在推力盘两侧支撑环内各安装八块可滑动推力瓦块，能够使全部瓦块承载均匀。高中、低压转子径向轴承均采取四瓦块可倾瓦轴承，可倾瓦块用球面调整销支撑，自位性能好，适应高速重载和轻载等工况，运行稳定。
检修工序
一， 高压缸检修工序；
拆高压化妆板 拆导汽管保温、汽缸保温 解体中低压导汽管法兰 解体高压导汽管法兰 解体高中压前后汽封螺栓、拔出方销和圆柱销 冷松中压导汽管结合面螺栓和销子 热松高中压外缸结合面螺栓（从中间向两侧松） 将高中压外缸向上顶起150mm吊出高中压外缸 热松高压内缸结合面螺栓 松中压内缸结合面螺栓 解体并吊出中压2#静叶持环上半 解体并吊出中压1#静叶持环上半 解体并吊出中压进汽平衡环上半 解体并吊出高压进汽平衡环上半 解体并吊出高压进汽持环 解体并吊出高压排汽平衡环 吊出前后汽封套上半部分 测量推力间隙 测量转子弯曲及组合晃动度 测量汽封间隙及0º和90º通流间隙 解体高中压对轮 测量各压销间隙并解体各静止部件压销 测量转子轴窜值 压铅丝测量上下部分通流间隙 吊出上半部静叶环、吊出转子 吊出高压排汽平衡环下半 ﹑ 吊出高压静持下半 吊出高压进汽平衡环下半 吊出中压进汽平衡环下半 吊出中压1#静叶持上半 吊出中压2#静叶持环上半 割断高压内缸下部疏水管及热工压力表管 吊出高压内缸下半 吊出中压内缸下半 吊出两端汽封套下半 抽出汽封块、清扫汽封块及汽封槽道 清扫汽封凹凸定位槽 静叶持环喷砂清扫及抛光 抽出上下半内缸喷嘴 喷嘴清扫（不能喷砂，预防砂子进入喷嘴组） 汽封块组装 1#、2#轴承检修 螺栓紧固件清扫检修及拆下全部汽缸结合面上栽丝 静叶环清扫检修 滑销系统检修 推力轴承解体检修 转子对轮预找中心 隔板拉钢丝找正 清缸、除锈 回装中压内缸下半部分 回装高压内缸下半 回装中压2#静叶持环下半 回装中压1#静叶持下半 回装中压进汽平衡环下半 回装高压进汽平衡环下半 回装高压静叶持环下半 回装高压排汽平衡环下半 回装两端轴封下半 回装高中压转子 复查通流间隙并调整 回装高压排汽平衡环上半 回装高压静叶持环上半 回装高压进汽平衡环上半 回装中压进汽平衡环上半 回装中压1#静叶持环上半 回装中压2#静叶持上半 回装高压内缸上半 回装中压内缸上半 回装两端汽封套上半 紧固全部结合面螺栓 盘动转子用听音棒检验动静部分有没有摩擦 取出全部抽汽孔堵板 在汽缸结合面上涂汽缸密封脂 扣高中压外上缸 冷、热紧汽缸结合面上螺栓 转子对轮中心正式找正 组装高中压缸端部汽封 组装1#、2#轴承 组装推力轴承及扣前、中箱上盖 组装高压导汽管法兰螺栓 组装低压导汽管 恢复导管、汽缸保温 大流量冲洗、油循环 汽轮机试验 转动盘车、暖机 转机。

二， 低压缸检修工序；
拆导管保温 拆吊外缸人孔门 解体低压导汽管法兰并吊出导管 解体轴承座和外缸波纹管 解体低压外缸中分面螺栓 吊出低压外缸上半 铺设低压外缸盖板 解体低压内缸中分面螺栓 吊出低压内缸上部 测量低 压转子轴弯曲 测量对轮瓢偏及晃度 测量通流间隙及汽封间隙 压铅丝测量上下半通流间隙 转子对轮中心复查 吊出低压转子和波纹管 静叶环拉钢丝进行中心找正 解体结合面压销 吊出下半分流环 正反向隔板套下半喷砂清扫各静叶持环 解体汽封块、清理汽封牙槽 清扫挡油环垫片 回装下部隔板套 回装结合面压销并调整膨胀间隙 转子对轮预找中心 拉钢丝进行隔板中心调整、测量 低压转子回装（转子两端挂上汽封膨胀节及垫片）低压通流测量及调整 扣低压上半进汽分流环及静叶持环 扣内缸上半 盘动转子检验动静部分之间有没有摩擦 连接内缸上部进汽口 扣低压外缸上半 组装两端排汽导流环 组装低压缸端部汽封 转子对轮中心正式找正 高低、低发对轮螺栓组装 清扫油室、盘车组装及扣中箱、后箱上盖 大流量冲洗及油循环 中低压导汽管恢复 抽真空、转机
汽缸检修
一、结构概述
汽缸结构形状及其支承方法全部经过精心设计，使在温度改变时能自由和对称地移动，从而使变形可能性减至最小。高中压外缸是合金钢铸造而成，沿水平中分面分开，形成上缸和下缸。内缸一样是一个合金钢壳，在中分面处分开，形成下缸和上缸。它在水平中分面处支承在外缸上，顶部和底部用定位销导向，以保持对汽轮机轴线正确位置，同时许可随温度改变能自由膨胀和收缩。高压缸喷嘴室进口全部焊在内缸上，靠喷嘴室上键槽镶嵌在内缸上、下半凸缘上定位。进汽套管用滑动接头连接到各个喷嘴室，使因为温度改变引发变形可能性减至最小。拆卸外缸时，上缸用千斤顶或顶开螺栓顶起，直到进汽套管脱离喷嘴室，然后以通常方法用行车吊起。拆卸内缸下半时，下缸用千斤顶升起，直到进汽套管脱离喷嘴室，然后以通常方法用行车吊起。装配外缸上半及内缸下半时，各个喷嘴室进汽处形状使密封环在汽缸放下时能同心。高压侧平衡活塞汽封、高压静叶持环、中压侧平衡活塞汽封和中压缸第一反动静叶持环全部在水平接合处受内缸所支承，并在顶部和底部定位销引导，其方法和外缸支承内缸相同。中压2 号静叶持环、内汽封环和高压排汽侧平衡活塞汽封全部以一样方法支承在外缸中。
高中压外缸是由四个和下缸端部铸成一体猫爪所支承，这么使支承点尽可能靠近排汽端水平中心线。在排汽端，这些猫爪支承在键上，此键装在猫爪和低压下缸轴承座之间，在键上猫爪可自由滑动。在推力端，汽缸猫爪也一样支承在装在它们和前轴承座之间键上，也一样可自由滑动。在每一端，外缸用一个H 形梁和邻近轴承座连接。H 梁用螺栓和定位销连接到汽缸和邻近轴承座上。这些梁使汽缸相对于轴承座可保持正确轴向和横向位置。中轴承座经过低压缸调阀端汽封连接到低压缸上（低压端汽封装有一个大赔偿器），并用锚固板在横向和轴向固定住。推力端轴承座可在它机座上轴向自由滑动，但为了预防横向移动，由一个纵向键放在它和机座之间纵向中心线上。任何歪斜或升起倾向全部受到边上压板限制。压板和轴承座之间有足够装配间隙，可许可轴向自由移动。汽缸离升轴承座任何倾向全部受到每个猫爪上双头螺栓所限制。这些螺栓装配时在其周围和在螺母下全部有足够间隙，方便使汽缸猫爪能随温度改变而自由移动。低压内缸和外缸是由冷焊下部和上部组成。外缸垂直分为两部分，并各在水平面上分开形成下缸和上缸。安装时使垂直接合面永久连接，所以缸盖可作为一个整件对待。因为是双向流动，蒸汽在中央进入，分别流向各端，然后再向下流过排汽口，进入空冷岛。低压缸由连续底脚所支承。底脚和外缸下部制成一体并在下缸周围。底脚是支承在灌浆到基础座板上。它由穿过底脚和座板两个键（锚固板）来保持纵向位置。键安放位置以下：两个键，每侧各一，使汽缸在轴向定位而许可横向自由膨胀。低压缸经过低压缸端部膨胀节及汽封体（调阀端和电机端），和邻近轴承座连接，低压端部汽封包含有一个膨胀赔偿器，并在汽封体下半轴承座端有一个法兰以连接到相邻轴承座上。两个键，在低压缸下半调阀端和电机端各一个，嵌入锚固板中，这些锚固板在相邻轴承座下并在两个轴承座汽缸端。于是这两块锚固板使低压缸和中、后轴承座在横向定位而许可轴向自由膨胀。低压缸在汽缸中部有一垂直结合面。所以，以距离低压缸排汽中心线600 毫米并朝向调阀端一点（低压缸绝对死点）为中心，低压汽缸可在基础座板上部水平面上沿任何方向自由膨胀。高、中压缸水平中分面是用大双头螺栓连接。为了使每一个螺栓全部有合适应力，它们必需预紧以产生一定应力。汽缸中分面经过精加工，并在表面干燥和金属和金属相接触时，进行标准水压试验和泵汽试验，全部能保持紧密贴合。当组装汽缸准备运行时，应该在接合表面涂以红丹粉加熬成糊状精炼亚麻仁油。
二、检修工艺方法，质量标准，注意事项

名称
工艺方法
质量标准
注意事项
汽
缸
检
修

1.拆化妆板并吊走，拆机组上全部仪表

1.化妆板螺栓,支架,压条完好无损坏.
2.化妆板烤漆完好.
拆前作好记号,拆下化妆板应堆放在指定地点.螺栓搜集好方便回装.
2.拆除保温层.拆除导气管

1.汽缸上缸温度降至120°时方可拆除保温.

1.拆下螺栓和螺帽立即组合,放在指定处,预防丢失.
2.导气管法兰口,管口立即封堵好并帖封条.
3.安装引导杆
导杆必需光滑,且垂直和汽缸中分面.
1.表面涂透平油.
2.必需对角安装.
汽
缸
检
修

4.汽缸解体
1).拆除猫爪压板,汽缸结合面螺栓及定位销.

1.汽缸壁温在100℃时方可拆除汽缸结合面螺栓.
2)螺栓无乱扣,毛刺弯曲等现象.
3).螺帽六角应完整无混角现象.
4).螺帽和汽缸结合面接触应良好.
5).拆下合金螺栓做光谱,硬度应符合标准.
1.拆下螺栓和螺帽应按钢号组合好并放在指定位置.预防丢失.

2).用顶丝或千斤顶使汽缸四角均匀顶起200㎜.
3).测量汽缸四角距离并检验汽缸,隔板是否脱离.
4).一切正常缓慢起吊汽缸
6).顶起汽缸时随时检验汽缸四角误差不超出2㎜.
起吊前应仔细检验吊具吊绳行车抱闸是否完好.
3.检验汽缸结合面连接螺栓是否全部拆完.
4.汽缸四角指定专员扶稳汽缸,指定专员指挥起吊.
5.如有异声立即停止起吊直四处理妥当后继续起吊.
6.汽缸盖吊开后全部疏水口,抽气口堵好后汽缸两侧
5.清理汽缸.水平结合面，测量汽缸水平及汽缸螺栓清理。
1).清理汽缸结合面涂料.
2).用砂布檫去汽缸绣垢,用肉眼或超声波探伤仪检验汽缸有没有裂纹,损伤等,并填好修前判定统计.
3）清理检验整修螺栓,用汽油清洗洁净,用钢丝刷将螺丝清理洁净,有毛刺用油石修整.再戴帽检验.
1汽缸无裂纹,积垢,吹损,脱焊,疏松等现象.
2螺栓修复后无毛刺,裂纹,碰伤等现象,用手可轻松旋转到位.定位销,孔光滑无变形.
3螺栓柠在缸上,柠到底再退出2—3扣.
4装螺栓一定要按记号安装,垫片不能漏装.
5罩帽紧固后顶部应有3--5㎜,空隙不能顶死。
1.用纱布或铲刀清理汽缸结合面时，应沿轴向进行。
2.汽缸检验关键部位；
1）。汽缸隔板槽，截面改变处转角圆滑处，导汽槽，抽气口等·
2）。汽缸中分面法兰，调整级前喷嘴室区，螺栓孔周围。
汽
缸
检
修

4).测量下汽缸中分面纵横水平,水平应放在永久记号上,
5).测量一遍后水平仪掉转180°再测一遍,结果取两次测量代数和平均值.作统计表明方向.
6).合缸检验汽缸变形

6汽缸水平测量结果和上次作比较,通常不超出0.15—0.25㎜/m不做调整,相差大时要立即汇报,制订方案再作调整.
7用0.05㎜塞尺检验，不入为合格，局部塞入结合面三分之一也算合格。不然应做处理。
1）内外检验间隙最大不超出0.30㎜.
2）合缸在紧三分之一螺栓，结合面内外壁检验不超出0.05㎜.
5.汽缸上全部螺栓孔用丝锥修整。
6.汽缸，导气管，挂耳压块螺栓，结合面要清理洁净，如有碰伤或毛刺用油石或细锉修整。
7.汽缸结合面清理洁净，无高点。
8.各抽气口，疏水口封堵好，缝隙用胶布粘牢。
.水平测点平面光滑平整。
4.测点应放在原始位置。
6.本体部分最终组装（扣缸）。

1用压缩空气吹洁净下汽缸，并用二硫化钼擦缸内各结合面。
2轴承座内部清洗洁净，并用面粉团粘除细小杂物，各孔堵好做好统计。
3依次吊入各瓦瓦座和轴瓦。
4依次吊人隔板套和隔板，吊入前用压缩空气吹净。
5.逐层检验各级汽封块弹动自如，检验悬挂销下平面和汽缸平面接触，应无间隙。
6.用压缩空气吹净各道汽封体，并吊入下汽缸，手掀各汽封块，弹动自如，检验挂耳下平面和汽缸平面接触，应无间隙。
7.取出下汽缸内各处堵板，查对统计，从登记簿上注销。
8.水平起吊转子，用压缩空气吹净，揩净轴颈，吊入汽缸，校对转子中心。
9.装下半推力瓦块和上半推力瓦块，组装第一道和第二道上轴瓦和球面度，并测取推力瓦间隙。
10.测量通流部分动静间隙。
11.用压缩空气吹净上隔板套和上隔板，逐层组装。
12.逐层组装上轴封体。
13.种植汽缸上双头螺栓，装复油管路。
14.盖上汽缸，转动转子，用听棒细听汽缸内有没有碰擦异声。
15.装复汽缸螺帽，装复猫爪。
16.装复导汽管、联轴器罩、轴承盖、调速系统等。
17.汽缸保温，装化妆板。

隔板，隔板套和喷嘴检修
一、结构概述；
1.汽轮机通流部分，由44个结构级组成，其中高压部分10级（包含1个调整级），中压部分为双流6级，两个双流低压缸共4×7级；
2.隔板套上装有多级隔板，所以承受了很大压差。高压隔板套有一个，内装9级隔板，在第6级后还有抽汽口，承载较大，结构复杂。隔板套所承受压差负荷是经过和汽缸间凹凸肩配合传输于汽缸，这时隔板套须含有足够刚度，不应有过大变形，不然会产生动、静部分相碰危险。高压隔板套体积较大，支承情况较特殊，它是经过支承键支承于外缸中分面处，由上、下垫片确定中心高、低位置，另在电机端经过凹槽和内缸上之凸肩相连并轴向定位，在顶部及底部有定位销确定中心左、右位置因为其体积大安装时有向电机端倾斜倾向，所以在内缸中分面还有一辅助支承，高压隔板套下部之抽汽口和抽汽插管联接是借助于弹性密封环，抽汽套筒则是焊接于外缸上，其结构形式和高压进汽连接管相同；
3.中压隔板套共2个，中压#1隔板套装于内缸凸肩上，装有3级隔板。#2隔板套装有3级隔板。每个低压缸有两个隔板套，低压隔板套装于内缸之两端，调阀端隔板套装有2级隔板，电机端隔板套装有4级隔板；
4.中、低压缸隔板套除和对应内缸或外缸凹凸肩配合轴向定位外，也用支承键支托于汽缸水平中分面上，由上、下垫片来确保其中心高、低位置，并在隔板套顶部和底部设有定位销，以确定中心左、右位置；
5.隔板套全部为上、下半结构，中分面用长螺栓连接；
6.隔板套内除了安装各级隔板外，还装有径向汽封，它和动叶围带相配，以降低蒸汽沿叶片顶部泄漏；
7.低压隔板套为碳钢铸件，在其和内缸凸肩支承面上均镶有11%铬不锈钢密封环，如用碳钢结合面可能出现因锈蚀而咬死现象。
二、检修工艺方法，质量标准，注意事项。

名称
工艺方法
质量标准
注意事项
隔
板，
隔
板
套
和
喷
嘴

检
修

1.拆隔板
拆去隔板压板螺丝，应用专用工具，逐层吊出隔板和隔板套并放在指定地点

1.起吊过程中，行车应找正，起落应缓慢，不应有碰撞和磨擦。
2.当隔板卡涩时，应用铅锤轻轻敲打，待活动后再吊起，不得强吊,以免发生以外
2.拆导叶环
拆去导叶环上压板螺丝，取出压板，用扁铲铲去“工”字键铆封部分，用专用工具取出“工”字键，吊出导叶环，并放在指定地点。
3.拆去喷嘴组。
拆去喷嘴组螺栓，吊走喷嘴组，并放在指定地点

4.隔板静叶清理。
1.隔板解体后，用专用砂洗工具依次将隔板静叶正反面至金属本色。
2.冲洗完成后，用压缩空气将残余砂粒吹净

3.喷砂时，合适限制风压，选择喷枪到静叶距离，并控制喷射时间，以防损伤静叶片。
4.冲砂砂子必需用最少40目/时筛子筛选
5.隔板静叶肉眼检验和修整。
1.肉眼检验隔板本体进出汽测尤其铸铁隔板静叶铸入处，有没有裂纹，有没有剥落现象。
2.肉眼检验叶片有没有伤痕、卷边、松动、腐蚀、裂纹或组合不良。
3.隔板或隔板套挂耳有没有松动。
4.用小锤逐片作音响检验。
5.对静叶裂纹、缺口等缺点作修整。小缺口、小裂纹用小圆锤锤成圆角，裂纹较长时，再裂纹顶端打止延孔，出口边卷曲严重应作必需热校正。

吊去上汽缸或上隔板套后，应先检验隔板结合面漏汽痕迹，并作好统计，对有漏汽痕迹应关键检验中分面接触情况。
隔
板，
隔
板
套
和
喷
嘴

检
修

6.隔板和隔板套螺栓清理和修整。
1.检验隔板压板螺丝。
2.将上汽缸和上隔板套上螺孔并用螺丝回松。
3.检验清理隔板套中分面上螺栓。
全部压板和压板螺丝无变形无裂纹，无乱扣滑牙
吊去上汽缸或上隔板套后，应先检验隔板结合面漏汽痕迹，并作好统计，对有漏汽痕迹应关键检验中分面接触情况

7. 隔板和隔板套中分面接触检验并修整。

8.悬挂销和隔板，汽缸跟隔板套水平面接触面检验并修整。
要求接触面积大于60%

9.隔板（隔板套）和汽缸相配轴向间隙检验并修整。

10.隔板找中心。
把假轴吊和轴瓦上，装好卡子百分表对正各棒洼窝中心水平方向上。转动假轴，每90度统计千分表读数一次（参考厂家汽轮机安装说明），并作合适调整
测得读数a、b、c三值不许可超出士0.05毫米。

用假轴找隔板洼窝中心时，应考虑到假轴和转子静弯曲度之差
11.检验导叶
环有没有裂纹变形，并清理氧化皮。
导叶环无裂纹无变形。

12.检验清理喷嘴组。
喷嘴无裂纹、缺口，卷边，喷嘴固定处无脱焊现象

汽封、轴封检修
一、结构概述
1.在汽轮机动、静部件相关部位设置密封装置称为汽封。汽封关键作用是预防和降低漏汽，提升机组经济性。隔板汽封能降低级间漏汽并能降低转子轴向推力。它包含穿过汽缸端壁前、后汽封，转子经过隔板中心隔板汽封和动叶顶部围带汽封；
2.在装汽封环对应转子上有一系列台阶形汽封槽，汽封环上加工有汽封齿，汽封齿有高齿和低齿，二者相间排列，分别对着转子上凹槽和凸肩。汽封环通常由多块组成，置于汽封槽内，并用弹簧片压住。在低压部分汽封环上汽封齿作为平齿，转子相配表面亦为平圆柱面，其结构比高、低齿汽封简单。汽封齿尖端很薄，即使动、静间发生磨擦，其所产生热量也不大，而且汽封环是由弹簧片压住，碰磨时还能作径向退让，所以不会产生重大事故。汽封齿间隙在总装时修正；
3.高压隔板套汽封：
a高压隔板套汽封包含隔板汽封和围带汽封。其隔板汽封是直接将汽封片用塞条嵌入隔板内圆槽中。每级隔板全部镶嵌三圈汽封片，两短一长，分别和转子上凹台及凸槽相配，组成迷宫式汽封；
b高压围带汽封（高压隔板套汽封）环，由8段组成，直接装入高压隔板套上之槽内，中分面用压板及螺钉压住，以预防其转动及吊起隔板套上半时，汽封环脱落。每一汽封弧段全部由带状拱形弹簧片压住，拱形弹簧片一端有弯头插入弧段上之槽中。在每一弧段上均设有供压槽，供压槽设在进汽侧，藉助蒸汽作用力使汽封环向中心压紧。各汽封弧段于各接合面作有匹配标识以资判别，装配时应按编号就位。
4.中压隔板套汽封：
a.中压#1和#2隔板套汽封也包含隔板汽封和围带汽封。隔板汽封环由8个弧段组成，以T形根部装入隔板内圆对应槽内，汽封环用止动销预防其旋转，止动销在上半汽封环靠近水平中分面弧段狭槽中穿过；
b.围带汽封也是8个弧段组成，直接装于隔板套槽内，在上半中分面处用压板螺钉压住，在吊起隔板套时，压板能预防上半汽封环弧段之脱落；
c.每一汽封弧段均由带状拱形弹簧片压住，拱形弹簧片一端有弯头插入弧段槽中。在每一弧段上均设有供压槽，供压槽设在进汽侧，藉助蒸汽作用力使汽封环向中心压紧。各汽封环弧段于各接合面处作有标识以资判别，装配时应按编号就位。
5.低压隔板汽封和围带汽封：
a.低压隔板汽封和围带汽封之汽封环全部是用单边凸缘之根部装入对应槽内，汽封环由10或16个弧段组成。低压第6级动叶是自由叶片，为降低其叶顶漏汽，在叶顶装有蜂窝式汽封，优异蜂窝式汽封环是由4个弧段组成，各弧段全部用螺钉固定于6级隔板外环出汽边之延伸体上。第7级动叶顶部不设汽封；
b.隔板汽封环用止动销预防其旋转，围带汽封用紧定螺钉定位，起吊上半时可预防上半汽封环弧段脱落。每一汽封弧段均由波形弹簧片压住，弹簧片之一端有弯头插入弧段槽中。
6.高、中压缸前后汽封：
高、中压缸前、后汽封由内汽封和外汽封组成：
a.内汽封体为两半，中分面用螺栓紧固，用凹槽和外缸端壁上之凸肩相配以轴向定位，中分面以支承键支托，底部有定位销。高压缸之前、后汽封各有两个内汽封体，每个内汽封体内装有2个汽封环。中压缸之前、后汽封各有一个内汽封体，每个汽封体内装有3个汽封环；
b.在高压缸后汽封（调阀端）之#1内汽封体上和中压缸前、后汽封之内汽封体上全部有用加强筋连接一大直径环，它组成高压末级和中压末级排汽通道内壁；
c.外汽封体上、下半亦用螺栓连接成一体，且以螺栓紧固于外缸之端壁（汽封法兰面）上。在装配时用4个汽封键来定位。键之圆柱销部分固定于汽缸端壁上，修正键宽度和外汽封体相匹配，且作对应标识。这些键可许可汽封体作径向膨胀，并保持其中心不变。外汽封体内装有两个汽封环；
d.每一汽封环由4或8个弧段组成，带有T字形根部和设有供压槽。汽封弧段用螺钉固定带状弹簧片压紧，装配时冲铆封环以锁住环上螺钉。汽封环用止动销来预防旋转并避免其起吊时上半脱落，止动销装于上半汽封环弧段近水平中分面处槽内；
e.内、外汽封体间之“X”腔室经过外汽封体下半两个对称接口和汽封蒸汽控制系统相连，在多种运行工况下可自动维持该腔室之压力为一定值。该腔室底部设有疏水管以排放积水；
f.最终之漏汽及漏入之空气由“Y”腔室经外汽封体下半两个对称接口通至汽封凝汽器，并维持其一定之真空，以预防蒸汽外漏至汽轮机房及空气漏入汽轮机内部。
7.低压缸轴端汽封：
a.低压缸端汽封体为上、下两半，以螺栓连接成一体，且用螺栓紧固于外缸之端壁（汽封法兰面）上。汽封体装上汽缸后，以汽封体上半之两个螺纹圆柱销定位。拆卸时，可使用螺母来拔出定位销；
b.汽封体内装有4个平齿汽封环，每一汽封环由8个弧段组成，带有T字形根部和供压槽。各汽封弧段用螺钉固定之带状弹簧压紧，并以止动销来预防其旋转，并避免了起吊时上半脱落，止动销装于上半汽封环弧段水平中分面处之槽内；
c.经低压缸下半端壁管道引入来自轴封蒸汽控制系统供汽至“X”腔室，在多种运行工况下可自动维持其压力为定值。这一供汽起动时由辅助蒸汽站提供，在正常运行时来自经喷水冷却后之高、中压端汽封之漏汽；
d.漏汽及漏入之空气由“Y”腔室经低压缸下半端壁管道引入汽封加热器，维持其一定之真空，以预防蒸汽外漏至汽轮机房及空气漏入汽轮机内。
二、检修工艺方法，质量标准，注意事项

名称
工艺方法
质量标准
注意事项
汽
封，
轴
封
检
修

1. 汽封块拆卸清理检验
拆去汽封压板螺栓、汽封压板。
1.在汽封块商店铝板用小锤轻击至能活动后，用手拉出汽封块，如修饰央中，拆卸有困难，可用10毫米左右钢板锉成和汽封块断面性转相同，但尺寸较小垫块，垫在汽封块断面上，然后用φ10铜棒弯成圆弧形，顶住垫块，用受锤敲击，取出汽封块。
2.用砂皮、碎砂轮片、钢丝刷等工具清理汽封块、汽封体洼窝击其它零件。
3.检验弹簧片弹性及有没有变形，断裂现象。
4.整修刮尖各汽封块齿尖。
检验并修理压板、螺栓和螺孔。
1.汽封体中分面处要密合，在螺栓紧固情况下，0.05毫米塞尺不进。
2.汽封块无裂纹、严重损伤、剥落，齿尖锐利、无毛刺、倒伏。
3.各弧段汽封块断面接触良好要求0.05毫米塞尺塞不进
4.装配后上下半汽封环接触面处间隙应保持为0.1~0.2毫米。
5.弹簧弹性良好，无裂纹和异常变形。
6.压板，压板螺栓，螺孔无断裂合滑牙。

1.各汽封均应作好显著记号。
2.每组六块弧段接头处要有首位相接记号，一防上下左右搞错。
3.各到汽封块合弹簧片拆下后应扎在一起，并挂上标签。
4.敲打汽封块时，着力点在汽封块跟不，不可敲在齿上。
5.汽封刮尖时，应保持原有齿形，齿端要有一定厚度（0.1~0.15毫米），不能刮成圆角。
2.测量调整汽封体洼窝中心（同隔板洼窝中心找正一样

3.测量调整汽封径向间隙
1).块相对应汽封套凹凸台肩上均匀抹抛上一层红丹粉，其厚度小于0.2毫米。
2).把下隔在汽封块两端各贴一道或二道白胶布，并将贴好白胶布汽封块组装好在汽封板、下汽封转子等依次吊入汽缸、并检测各道汽封下半部分间隙，并做统计。
3).盖上上汽缸，并拧紧水平中分面处三分之一螺栓，使转子多转几圈，揭开上汽缸，吊出转子，检验汽封块上白胶布和转子接触情况，判定汽封间隙。调整汽封径向间隙。
4).间隙过大时，用挂道均匀地修挂汽封块在洼窝内地承力面（参考厂家汽轮机安装说明）。
5).当间隙过小时，用特制刮刀将梳齿刮低削尖，或在侧面A处用錾子捻厚一定程度，也可使汽封块灾情法庭内移动一个距离，从而达成增大汽封间隙目标。
1.前轴封径向间隙a=0.35-0.45mm 后轴封径向间隙a=0.45~0.55mm 隔板汽封间隙a=0.45~0.55mm

2.对前后轴封来说，凡一层胶布不管轻重只要有红丹即为合格，反把胶布划破地方应调大间隙，反一层胶布不接触，而曾胶布接触话，应依据具体情况决定调整。
3.对隔板汽封来说，反而曾胶布接触均为合格，反划破胶布或不接触，依据具体情况而决定调整。

1.汽封间隙检验，应在各部零件检验清理完成，缺点消除，并已组装好，汽缸水平结合面严密性检验合格，汽封洼窝中已调整好后进行。
2.汽封套上红丹粉部需要整圈抹，通常只许200~300毫米弧长即可，吊装转子时，将抹有红丹粉弧段向上，转子久违后，在将红丹粉弧段转到下方。
3.贴胶布时，一定要贴得服贴，不可有翘起或重合现象、每组之间胶布应剪短。
4.测量上半部分间隙时，最好把下半只汽封挖去，方便判定碰擦部位。
测量间隙时，把汽封块撬松，以防卡住
汽
封，
轴
封
检
修

4.检验调整汽封轴向间隙即可
依据具体情况，能够经过车削汽封体或汽封环端面达成轴向位移目标。也可加垫片或点焊等进行调整轴向间隙

5.测量调整汽封块轴向膨胀间隙
1).将每组汽封块全部组合，分别测量上下半只汽封环端面和汽封块（或隔板）中分面平面之差值，同时检验相邻汽封块之间有没有间隙。
2).当周向膨胀间隙过小，应锉刮汽封块端面，并尽可能使上下半环间隙均匀。
3).如周向膨胀间隙过大，应在汽封块端面上铆上一个薄垫片处理
1.汽封块和汽封块之间应达成0.05毫米塞尺塞不进
2.上半和下半汽封环中分面应低于上下半汽封环体中分面0.1—0.2毫米（或汽封环在整圈中间隙为0.3—0.6毫米）

1.测量汽封块周向间隙时，弹簧片应弹足，不卡。测量上半只周向间隙时，要检验压板和汽封块上缺口低部是否有间隙，不可顶住。
2.锉刮汽封块端面时，要保持平整，

汽轮机转子检修
一、结构概述；
汽轮机转子分高中压转子、低压A转子和低压B转子，经过刚性联轴器联接。各转子各自支撑在2个轴承上，整个轴系经过在#2轴承座内推力轴承轴向定位。高中压转子为铬钼钒钢整锻转子，低压转子采取铬镍钼钒钢整锻转子。该材料不仅强度高，而且脆性转变温度低，含有较高