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安徽工贸职业技术学院
毕业论文（设计）

论文题目： 汽车检测技术的发展

姓 名： 胡鹏晖

专 业: 汽车技术与营销

指导教师:

提交日期:

毕业论文（毕业设计)任务书
学生姓名

专业年级

毕业论文(毕业设计）题目:

毕业论文（毕业设计）目的、要求:
毕业论文（毕业设计）的主要内容：
指导教师评语：

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年　　　月　　日
填写说明:1。此表由指导教师填写，必须用蓝、黑色墨水书写；字迹必须清晰工整。2。将此表装订在毕业论文（设计)的第一页.

摘 要

汽车从发明到今天已经一个多世纪了.在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具.汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和
检验的一门技术。
　　汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）"、“切（手摸）”方式.随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展.目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠.

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目 录

摘 要…………………………………………………………3
一、 汽车检测技术发展状况……………………………5
1。1 国外汽车检测技术发展…………………………………5
1.2 国内汽车检测技术发展 ………………………………7
1.2。1 国内发展概况 ……………………………………7
1.2。2 国内汽车发展不足 ………………………………7
二、 汽车检测前沿技术的发展 ………………………8
2。1 虚拟仪器检测技术 ………………………………9
2。2 基于GPS技术的车辆检测 ………………………9
三、 我国汽车综合性能检测技术的发展方向 …………10
3。1 汽车检测技术基础规范化 ………………………10
3。2 汽车检测设备智能化 …………………………10
3。3 汽车检测管理网络化 …………………………10

3。4综述 …………………………………………10 致 谢 ………………………………………………13 参考文献 ………………………………………………14

一、汽车检测技术发展状况
汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断，和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备.60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期,国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如:非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。

进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化.

1。1 国外汽车检测技术发展
任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的，尤其是西方发达国家发展较早也较快。据了解早在50年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。
　　在60年代后期,西方发达国家汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术.如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
　　之后进入70年代，这时电子计算机技术发展迅速，在此带动下汽车检测设备向智能化方面发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备,它们能对设备本身和汽车技术状况进行检测。例如:国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能.与此同时,各工业发达国家为了加强汽车管理，相继建立汽车检测站和检测线,定期或不定期地对汽车实施检测，实行严格的车辆检测制度，股新生产车在批量生产前须由企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检测报告送到交通部主管部门进行审查，并由主管部门组织有关官员和技术专家进行评审,审查、评审合格后才会允许生产和投入市场。对于其在用车,则股须到国家认可的在用车检测机构进行定期检测。从而使汽车检测实现了制度化。
　　同时发达国家的汽车检测也逐渐产生了一整套赌标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中股的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准股,如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求.由于检测制度、技术的标准化,不仅提高了检测效率，也保证了检测的质量.
　　进入80年代后,计算机技术在汽车检测技术领域的应用得到进一步深化，出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件,自此西方国家汽车检测线实现了全自动化,这样避免了人为的判断错误，大大提高了检测的准确性；同时也可把受检汽车的技术状况储存在计算机里，这样可为下次检验提供参考或作为处理交通事故的参考数据。
目前，美国凯迪拉克轿车系列，日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。车载自诊断系统是汽车结构的组成部分，传感器分布在汽车内各个部位。传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展,会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来.
1.2 国内汽车检测技术发展

1。2.1 国内发展概况

我国从20 世纪60 年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发.
　　70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台;惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪;汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）.但当时国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备.
　　进入80 年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增.故此促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮)重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。随后在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好,加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站.检测内容以汽车安全性检测为主。继大连检测站之后,作为“六五"科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，初步形成了全国的汽车检测网。
　 迈入90年代,交通部发布《汽车运输业车辆技术管理股》、《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》。随后全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。1990年1997 年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家。同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。就在此时除了交通部门,机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。我国已具有自己生产全套汽车检测设备的能力。
目前全国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依.（1）

1.2。2 国内汽车发展不足
（1）检测站的经营过程存在行政干预、重复检查。检测单位应该是具有第三方公正性质的企业。而在我国，由于历史遗留原因，安全检测是由公安部门建立并主管的,综合性能检测则由交通部门或是地方企业建立并由交通部门进行管理.同时也造成检测时流于形式，行为不规范，检测项目不全，检测结果不准确甚至伪造数据不检测。极个别地区综检站仍有按行政事业性收费的。
　　目前各级政府部门,从各自职能出发加强对车辆检测环节的管理，这一点是好的，但同属车辆检测机构，各地至少有三种名称，即安检站，汽车综合性能检测站和机动车尾气排放监测站.分别隶属公安、交通和环保等，其中有些检查项目重叠,从而造成了重复检查。
　　（2）检测技术标准需要进一步完善。如碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测,但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准，实施起来比较困难。目前，进口汽车检（2)检测技术标准需要进一步完善。如碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测,但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准,实施起来比较困难.目前，进口汽车检测标准体系基本上参照欧洲。但是,这个体系是否合理，是否符合我国国情，还考虑得不够细致。
（3） 检测人员整体素质不高。在我国汽车检测人员素质相比发达国家较低.我国检测人员心存优越感，重收费轻管理,有一些则是靠关系进入，甚至有些关键岗位人员都未能按要求配备到位.所以大部分检测人员都要依赖于仪器设备出具的检测结果，而检测人员本身并没有一些有关汽车方面的知识，对检测数据不能自己做出正确的评价,对于人员的选用没有真的做到择优选用。(2）

二、 汽车检测前沿技术的发展

2。1 虚拟仪器检测技术
根据目前汽车工程测试出现的各种情况，建立灵活变化、功能强大、成本低廉的汽车电器测试系统是我们现在汽车测试的迫切要求，这种测试系统可以按照每一工程测试的要求，自由增减测试系统配置,通过各自利用配置系统单元器件,充分使用已有的系统化的标准化资源，以直观和有效的方式提高工程测试技术综合应用的效率。软件是虚拟仪器的关键。设计一个虚拟仪器系统在硬件平台确定之后就可以通过设计不同的软件模块实现不同的功能。
通过目前的应用可以看出虚拟仪器的优点:
　　（1)虚拟仪器能够弥补以前一些测试设备的不足之处，如：数字化水平比较低，产品容易严重老化、腐蚀等现象，无法恢复正常工作。通过设备的完整就能确保数据采集的精确性和实时性、提高数据处理功能、提高易操作性，对原有的设备进行更新和扩充，形成一个测试系统；(2)在测试系统中，虚拟仪器可使用相同的硬件系统，通过不同的设计程序就可以实现完全不同的各种测量仪器的功能。虚拟仪器的测试系统和前面板的显示全部实现了软件化
　　（3）单片机系统开发的仪器使用若干年后，因为用户提出新的要求而使原来的设备不能适应变化的环境而被淘汰。虚拟仪器的可变性很大，随时随地可按照实际情况增减测试功能，改进目标的设计方案
　　（4)虚拟仪器在使用过程中，逐渐更新逐渐完善其测试系统的内部功能，随时随地可以不断改进其工作方式,因而使程序越用越完善、越发贴近最新的工作需要尤其是用单片机开发专项新产品的设计者积累的感性认识被限制在当时一定范畴内， 从设计到变成仪器， 受到时间跨度和经费支出的限制，其可靠性、稳定性常造成先天性不足,事后亦难以弥补解决；
(5)虚拟仪器的硬件、软件是多年累积的，一套软件系统、一个群体的智慧，是成批量的产物，其成熟性、可靠性、稳定性是不容怀疑的。而且测试软件中如果有不满意的地方可以事后轻而易举地修改以适应需要。
2。2 基于GPS技术的车辆检测
GPS全球卫星定位系统能够很容易敦提供位置、速度和时间信息。基于GPS技术的车辆检测系统是采用GPS、GSM（全球移动通讯技术)、GIS（地理信息系统）和计算机网络通信与数据处理技术，在现有GSM通信平台上研究和开发集车辆安全防护及增值服务支持和道路交通状况实时检测为一体的GPS技术综合利用系统。 GPS行车记录仪是能够对车辆在行驶过程中的速度、时间、里程、制动以及与汽车行驶有关的信息进行检测、记录、存储并实现数据输出的电子记录装置。GPS模块接受卫星的定位信号运算出自身的位置、时间和运动状态,以一定的时间间隔向监控中心和检测中心提供车辆的位置信息。检测中心可实现对GPS车辆的监控，并可实现对车辆实时运行轨迹的监控和历史轨迹回放。2.3 汽车四轮定位检测技术
　　为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。为使汽车具有良好的转向性，除了转向轮定位外，部分轿车还具有后轮外倾角和后轮前束等参数，称为四轮定位。因为现在车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整是非常必要的；由于汽车四轮定位设备调校简单、使用方便、精确度高，所以汽车四轮定位检测技术四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中已得到了广泛应用。
　　汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力.四轮定位检测项目包括：转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距等.
现代先进的电脑四轮定位仪,不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法，而且储存了大量常见车型的四轮定位标准数据，在检测过程中，可随时把实测数据与标准数据进行比较，并通过屏幕,用图形和数字显示出需要调整的部位，调整方法以及在调整过程中数值的变化把复杂的四轮定位检测调整简化为“看图操作”。（3)
三、 我国汽车综合性能检测技术的发展方向
3.1 汽车检测技术基础规范化
我国检测技术发展过程中,普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等；制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术;制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。
3.2 汽车检测设备智能化
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度.
3。3 汽车检测管理网络化
目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网）,从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站，联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况.（4)
3。4 综述
在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，应当清醒地看到其不足的方面，认清发展方向，树立坚定信心，在技术上、管理上狠下功夫,争取更大的突破和创造，尽快赶上和超过世界先进水平.
1．要在技术上下功夫
(1) 加强技术基础研究，促进法规体系建设。国内汽车检测技术发展过程中,普遍对仪器设备、控制系统等“硬件”技术比较重视，却对难度更大、投入更多、社会效益更加明显的检测项目、检测方法、限值标准、设备要求、环境条件等基础性“软件"技术的研究比较疏忽。为了使我国汽车检测技术得以全面发展，有关部门已经加强对汽车检测技术基础的研究,在制定和修订汽车性能要求与检测方法及限值标准、汽车检测设备技术条件和检定规程、汽车检测机构能力要求与检测条件等技术法规方面、在统一和规范全国各地检测要求与操作技术方面、在颁布和实施汽车检测中有关“安全”、“节能"、“环保"设备型式认证规则方面，以及其他有关方面取得了明显进展，并将逐步得到更加完善。
（2） 加强检测设备攻关,促使检测技术进步。国产设备虽然得到了较大发展，但与国外相比总体技术水平还是显得比较落后,整体形象不能令人满意。因此，国内检测设备生产行业要进一步加大开发研制的投入，建立和改进一批技术开发研究中心，广泛应用计算机技术、高科技显示技术、高精度传感器技术以及电子、光学、声学、理化、机械等多种原理相结合的一体化技术等，促进汽车检测设备向精密化、数字化、自动化、智能化综合化、专家系统化方向发展。在研发途径方面，一方面要立足国内汽车检测设备生产企业，在现有基础上进行技术改造、完善设备性能，走自我发展、自我完善的道路；另一方面要加强国际合作，引进国外先进技术、资讯、模式、观念，增强自主开发能力，生产出更多具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备,加快国产设备升级换代的步伐,促进国内汽车检测技术进步,开拓新的检测领域，推动汽车检测行业发展。

（3） 加强检测方法更新，促成检测效率提高。根据服务功能的不同,汽车检测站可以分为安全环保检测站、维修诊断检测站、综合性能检测站等不同类型。与其他类型的检测站相比，因为综合性能检测站需要检测的项目较多，完成检测过程需要的时间较长,所以对提高检测效率的期望更加迫切。因此，从事或热心汽车综合性能检测事业的单位和人士，有必要加培努力，刻苦钻研，从改善工艺布局、改善装备配置、改善控制程序、改善检测手段等方面入手，在确保检测质量的前提下,优化检测过程，缩短节拍时间，不断提高检测效率。

2．要在管理上下功夫

（1) 加快社会化步伐，进一步完善在用汽车检测市场。在我国，对在用汽车的检测体制与国外有所不同,排放检测由国家环境保护总局主管,安全技术检验由国家公安部主管,综合性能检测由国家交通部主管，职能比较分散，相互独立，缺乏沟通,重复检测难于避免,车主感到十分不便。有关部门曾规定,排放可以委托安全检测站检测,如果在一定期限内已经接受过安全项目检测，那么在综合性能检测时就可以对安全项目免检。这些规定看起来可行，但执行起来还是有点难，因为管生产就要管安全，综合性能检测时如果撇开安全项目不检，一旦出了问题检测站还是难辞其责的。因此，对在用汽车检测体制实行改革，走社会化之路才是最终解决重复检测为难车主问题的有效途径.所谓汽车检测社会化,就是要在国家专业化职能部门的统一领导下,建立独立的在用汽车检测机构，这些机构要具备实施综合性能(其中就包含了安全性能、环保性能）检测的能力，他们的检测结果应该同时得到环保、公安、交通等有关部门的认可.只有这样，才能协调各方面的政策，做好规划和服务工作,确保检测行业得以健康发展，同时也有利于汽车检测技术的进步.

（2） 加强汽车检测质量管理，确保检测结果的科学性、准确性和权威性。检测质量管理是检测行业管理的又一项重中之重的工作，总的目标是要达到GB/T 17993-2005规定的管理要求。具体来讲，有这样几项工作尤其要抓紧抓好：一是要按GB/T 15481—2000的要求建立健全质量体系，包括事实性质量体系和文件化质量体系,对所有质量要素实施全面控制，定期申报并接受计量认证考核，有条件的可申报实验室认可。二是要按JT/T 478—2002的要求设置和维护计算机控制联网检测系统，加强对汽车检测设备的管理，不但要对汽车检测计量器具实行定期检定和校准，而且要做好日常维护和运行中的检查，确保控制系统和检测设备运行可靠。三是要认真搞好检测人员培训，不但要坚持上岗培训，实现100%的持证上岗率,而且要积极开展在岗培训，强化规范操作意识,及时把汽车检测的新技术介绍给检测人员,不断提高他们的技术素质.四是要坚持开展质量管理活动，定期检查和督促质量体系文件的贯彻执行情况，按计划完成质量体系内部审核和管理评审，查找质量体系运行中存在的问题尤其是影响检测报告质量的因素，及时采取纠正防范措施。

（3) 加强汽车检测行业作风建设，塑造和维护良好的社会形象.汽车检测涉及的利益群体面广量大,坚持搞好行风建设,以优质服务、秉公办事争取被全社会广泛认可，最大限度地获取社会效益,对汽车检测行业的发展极为重要。因此，汽车检测站要加强反腐倡廉教育、职业道德教育,增强检测人员廉洁自律意识和拒腐防变能力，使他们不去违规。要加强制度建设，设置警示“高压线"，动真碰硬，使检测人员不能违规.要建立健全内、外监督体制，形成层层防范局面，消除检测人员的侥幸心理，使他们不敢违规。要关心检测人员的学习、工作和生活，尽可能地帮助他们解决一些实际问题,消除一些后顾之忧，使他们不必违规。在加强对检测人员素质控制的同时，还要积极创造条件,加强与客户的联系，公示收费标准，公开服务承诺，设立行风评议箱，公布举报投诉电话，全方位地接受社会监督.

（4 实现汽车检测的网络化管理,促进资源共享，提高管理效率。目前国内的汽车检测站已经被要求实现计算机联网自动控制.但这种计算机控制仅仅在各站内部实现了网络化，控制方式尚有较大差别,数据接口不一定符合加入大网络的要求.因此，要实现真正意义上的全国网络化管理,还有相当长的路程要走。尽管如此，仍应当把实现网络化管理作为今后的工作目标。因为只有实现了真正意义上的网络化管理,才能实现大范围内的资源共享，极大程度地提高管理效率。当然，相当长的路，可以分段来走。先在汽车检测行业统一数据接口方式,推广站内局域网，然后在站内局域网已经或接近普及的地区建立地市级广域网，进而在地市级广域网比较普及的地区建立省市级广域网，最后利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个网，在全国范围内实现信息资源、硬件资源、软件资源的共享，让各级主管部门可以即时了解各地区车辆的技术状况。（5）
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致谢
大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，我的父母、亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持；感谢我的母校工贸学校给了我在大学三年深造的机会，让我能继续学习和提高；感谢所有老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的激情洋溢，课堂下的谆谆教诲;同学们在学习中的认真热情，生活上的热心主动,所有这些都让我的三年充满了感动。 这次毕业论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指导老师李老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题，我最先做的就是向李老师寻求帮助，而李老师每次不管忙或闲,总会抽空来找我面谈，然后一起商量解决的办法。李老师平日里工作繁多，但我做毕业设计的每个阶段,从选题到查阅资料,论文提纲的确定，中期论文的修改，后期论文格式调整等各个环节中都给予了我悉心的指导。这几个月以来，李老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀，在此谨向李老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。同时，本篇毕业论文的写作也得到了王磊、刘峰等同学的热情帮助。感谢在整个毕业设计期间和我密切合作的同学，和曾经在各个方面给予过我帮助的伙伴们，在此，我再一次真诚地向帮助过我的老师和同学表示感谢! 本文为互联网收集，请勿用作商业用途个人收集整理，勿做商业用途

参考文献

（1） 王辉，中国汽车检测技术发展浅谈
（2） 曲正新,刘世刚，浅谈中国汽车检测的现状
（3） 李佳鹏,汽车性能检测技术的发展
（4） 武恒军,对汽车综合性能检测行业发展的思考
(5)百度